Неужели? Это вы сами придумали или подсказал кто?

Да есть там перемычка, чего тут смотреть, как Ваал щеки надувает и хлопает по ним ушами! Тут даже не надо быть Зорким Соколом, чтобы увидеть ее на виде снизу, между створками грузоотсеков.
И вообще, на форуме есть какое-нибудь модерирование? Админ, ау....!

А ничего, что в "цистерне" расположен движитель, он же двигатель - походу именно "цистерна" нагружает центроплан.
В реальности это единая конструкция с большой строительной высотой, о которой Т-50 может только мечтать.

Зачем?

Чем больше строительная высота фюзеляжа в районе центроплана, тем жестче конструкция.

Главное - прочнее.

Чтоб мидель побольше был.

Больше - не значит лучше. Конструкция должна быть настолько прочной насколько это необходимо и достаточно. Все, что сверху, просто масса.

нет

Чем прочнее конструкция за счет компоновки, тем меньше нужно закладывать в конструкцию вес материалов.

Ну если только считать весь самолет, за исключением центроплана, бомбой на пилоне

Убираем в варианте для ВМФ

....самолет потеряет прочность.

Бомба на пилоне имеет степени свободы за счет высоты пилона.
У F-35 высота "пилона" равна нулю за счет совмещения плоскости проушин "рогов" и ответных деталей центроплана.

Увеличивая высоту для прочности увеличиваем количество материалов за счет удлинения элементов этой жесткости, плюс увеличиваем площади поверхностей обшивки, плюс увеличиваем длину всяких проводов, маслопроводов и прочих...проводов.
Получиться ли сделать более тонкими элементы жесткости и сэкономить на их весе, так как их удлинение скажется на их жесткости? Что-то чисто логически рассуждая уже не получается сэкономить.

Т.е увеличивая высоту вы увеличиваете площадь и длину всех других конструкций самолета в этом месте.

Снижая высоту вы снижаете и вес всего остального.

Или не так?

Речь идет об увеличении не длины, а высоты фюзеляжа.
При этом прочность конструкции возрастает нелинейно с коэффициентом, большим единицы, а вес конструкции - линейно.

Листы в пачке бумаги никак не связаны между собой.

"Рога" сами по себе не создают строительной высоты F-35, это всего лишь устройство жесткого соединения между собой двух частей фюзеляжа, а вот уже они в сборе и создают эту высоту.
Участие проушин в передаче моментов от веса "цистерны", тяги двигателя и аэродинамических нагрузок от крыльев также имеет место быть.

Предлагаете тетраэдр?

Для аэродинамического летательного аппарата с двумя реактивными двигателями подойдет трехобъемный короб (сборочная единица) с двумя открытыми с торцов боковыми объемами и одним закрытым с торцов срединным объемом (не считая бокового выреза под створки отсека вооружения).

не вспоминайте. Пусть куритель веществ продолжает отжигать - он же самый великий прочнист здесь ))

Это если вы считаете прочность арочных конструкций жд моста. Потому что там не нужна обшивка, вы просто увеличиваете сами конструктивные элементы.
А так вес растет гораздо быстрее за счет обшивки. Плюс надо увеличить и все примыкающие к этой конструкции элементы, что есть просто пустое увеличение массы.
Плюс, при увеличении длинны конструктивных элементов уменьшается их прочность на сгиб и кручение. Т.е. надо увеличивать толщину. Уменьшается жесткость к разным моментам, направленным поперек и под углом к конструктивным элементам. Надо их компенсировать. Вес этот дополнительный вес снижает дальность полета, увеличивает инерцию при маневрировании.

В общем, есть правило - необходимо и достаточно. Когда его выполнили дальше просто расходы, не приносящие адекватного им эффекта.

А чего-же не "Брамосы" с "Калибрами"? Да и "Москитов" можно!
Ваал, ты хоть живой центроплан-то видел?

Для Alexsys71

В конструкции мостов используются трехмерные фермы, в конструкции летательных аппаратом применяются двухмерные оболочки, подкрепленные силовым набором - шпангоутами, нервюрами и лонжеронами.
При увеличении линейных размеров оболочек (в разумных пределах) уменьшают их толщину и увеличивают размеры силового набора так, чтобы вес конструкции возрастал линейно.

Вопрос об уборке перегородки - всего лишь вопрос целесообразности. Если нам надо запихать туда перспективную "торпеду" с ГПВРД и мы готовы мириться с возросшей массой планера, то так тому и быть.

Это правильно для дозвуковых скоростей...
Сверхзвук предъявляет к материалам обшивки дополнительные требования по прочности и термостойкости, там так вольно не получится.

Максимальная скорость Т-50 в 2700 км/ч (750 м/с или 2,5 М) достигается на высоте примерно 15 км.
Дюралевая силовая оболочка фюзеляжа явно выдержит длительный нагрев на такой скорости (см. F-15) за исключением кромок крыла, оперения, воздухозаборников и носового конуса. Заменяем дюралевые кромки и конус (несиловые элементы) на стальные/титановые/керамические и решаем проблему нагрева конструкции самолета на больших скоростях.

....F-15 не может работать на такой скорости по остеклению фонаря....увы.

С такими скоростями никаких РПП не напасешься.

Для снижения ЭПР самолета без использования РПМ с одновременным обеспечением теплостойкости кромок крыла, оперения и воздухозаборников подойдут углерод-углеродные композиты.

Для обеспечения длительной теплостойкости фонаря кабины летчика есть известное решение с использованием силикатного стекла или новационное решение - прозрачная керамика (аналог - сапфировый обтекатель ОЛС).

Вот же жалко АВ, теперь в ветке флуд флудом погоняет.. А что с новым бортом? Полетел, не полетел... В век высоких технологий секретничаем от собственных граждан, а не собственные и так все уже знают.