Проблема с выносом остатков украинской ПВО не техническая, а чисто организационная. Авиация подчинена общевойсковому командованию, которое на систематическое подавление ПВО поклало хер.
Авиация вообще используется общевойсковыми командирами через этот самый хер, как и тактические ракеты, РЭБ и все остальное.
Кадры решают все, а кадры в общевойсковом командовании - так себе (мягко говоря). Достаточно почитать высказывания пилотов об этом безобразии на профильных ТГ-каналах, у ФБ, например.

Как говорят американские генералы, стелс - это планирование-планирование-планирование, разведка-разведка-разведка, потом - снова планирование, планирование-планирование, и только потом - низкая ЭПР.

Толку от высоких ЛТХ или низкой ЭПР, когда с планированием (а от того - и с разведкой) - жопа?

С маневренностью у Швальбы было все ОК, но только тогда, когда она наберет скорость. На малых скоростях и взлете-посадке - да, не очень (и сбивали их, в основном, на этих режимах). Но то было характерно для всех реактивов того периода.
Затягивание в пикирование характерно для всех реактивов с прямым крылом, просто немцы столкнулись с этим первыми. Решили ограничениями и инструкциями. Никто не боялся на нем летать после этого.
Основная роль у него, предполагавшаяся изначально - тяжелый перехватчик, истребитель летающих крепостей, с чем он отлично справлялся при вменяемой тактике.

А вообще, главный недостаток Ме-262 - в том, что из-за тупых амбиций Алоизыча, на войну он опоздал. К моменту его массового производства, вменяемую тактику применять было некому - костяк Люфтваффе лег костьми на Восточном фронте.

С чего такие выводы?
Как Мерлин, так и Гриффон, имели высотные, маловысотные и средневысотные модификации. Соответственно, и машины с ними были разными. LF (маловысотные, с обрезанными законцовками), HF (с высотными моторами и удлинненными или обычными законцовками) и обычные F, с нормальными законцовками и средневысотными моторами.

Зато идеи Хукебейна вполне себе сработали.

Ещё проекты Як-45 и Як-47

Так можно договориться и до того что Боинг-777 построен на идеях Ласточки.

Первым с этим столкнулся Бахчиванджи на Би который, в отличие от 262, был именно что с прямым крылом. Загнать 262 в пикирование было можно но сложно. Чисто потому как до 0.85М самолёт нужно было ещё как-то разогнать и не уследить за этим.

Алоизыч не повлиял на 262 никак, требование нести бомбы относилось на момент проектирования швальбы ко всем истребителям, создание бомбоносной модификации началось за несколько месяцев до показа самолёта АГ, тогда же отмечалось в самом мессершмитте, что создание такой модификации никак не скажется на сроках. Уж что-что, а присобачить два пилона - это не сложная инженерная задача, что история и показала

Сравнение графиков истребителей разных стран показывает что немецкие самолёты были конкурентоспособны во всем диапазоне высот на которых в те времена шли бои.

Алоизыч напрямую повлиял на темпы выпуска машин именно в истребительной модификации, и на сроки появления Ме-262 на фронте. Он бредил ударами по Лондону, а ПВО рейха было для него вторичным.

Ага, особенно - на больших высотах, где шли бои на Западном фронте
И именно поэтому до самого конца войны немцы лихорадочно занимались поисками анти-Мустанга и анти-Москито.

Ну просто немецкая экономика конца войны уже не позволяла всякий шик, типа Грифонов ручной сборки, что могли себе позволить бриты и штаты. Тут оставание скорее не технологическое, а возможностей промышленности.
Наши наоборот к концу войны добрали до равного с немцами уровня. Но все равно это был сплошной компромисс.

это еще тема про Су-57?

Кало
Модераторы сильно заняты поливанием друг друга какахами в теме про Украину руину.

Музыкальная пауза

Это заблуждение. Ме-262 был готов тогда когда самолёт довели до ума, архивная документация подтверждает, что АГ не оказал влияния на производство 262, доказательства можно посмотреть на канале military aviation history в ролике про 262

Кто вам такое сказал? Немцы оказались заинтересованы дешёвым деревянным самолётом - это да, в варианте разведчика/истребителя он был более назойлив чем другие подобные самолёты союзников из-за скорости полёта по прямой на высоте - да. Но по факту он не выделялся никакими выдающимися х-ками на фоне обычных истребителей. Опять же, можем обратиться к графикам. В любом случае, самолёты, способные на успешный перехват при своевременном обнаружении у немцев были и исчислялись тысячами.

Покуда новостей про 57 вообще нет - можно и поофтопить)

Суровкин подтвердил применение Су-57 в СВО. Не сенсация, но официально

Хоть бы МО чёнить показали...
А то герань уже надоела из каждого утюга

А что там можно показать? Объективный контроль применения Су-57 будет сведён к кадрам прилёта условной Х-69.

Садись, два.

ОАК продолжает работы по совершенствованию самолета Су-57

ОКБ Сухого в составе ПАО «ОАК» (входит в Госкорпорацию Ростех) ведет работу по совершенствованию Су-57. 21 октября на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова состоялся первый полет модернизированного самолета пятого поколения Су-57. Самолет пилотировал летчик-испытатель ОКБ Сухого, Герой Российской Федерации, Сергей Богдан. Полет длился 56 минут и прошел без замечаний.

На самолете проходит испытания комплекс бортового оборудования с расширенным функционалом, интеллектуальной поддержкой экипажа и возможностью применения широкой номенклатуры новых типов вооружения. Также на самолете обеспечена возможность установки двигателя второго этапа.



ОАК

Летун
По сути взяли 11-й прототип и довели его до некоего условного уровня "Су-57М"?
Интересна фраза про "обеспечена возможность установки двигателя второго этапа." - а в реальности он там стоит?

Ох, еще и строевые огни. Ну теперь совсем мощно

Ети строевые огни 100 лет в обед.

Скоро новая окраска и двигатели.

Модернизированный Су-57
https://vk.com/video-211699782_456239053

движки не похожи на новые...