Да дофига таких ситуаций может быть. Сейчас каждый перехват натовских разведчиков заканчивается визуальным опознаванием. Ты уверен, что ИИ сможет отличить в случае чего отличить гражданский грузовой боинг от военно-транспортного?

Затем и будет связка Су-57 - Охотник.

Все правильно. И чем дальше, тем все будет хужее.
Один вопрос, а в помеховой обстановке оно так же все ладно? А когда связи с внешним управлением нет? А в условиях когда в небе будет плотно? Как, например, в Сирии с Ф-16 и Ил-20, ИИ эффективно не наснимает с неба всех подряд?

Так в том и дело, в отличии от своих любимых, кои берут то что им дадут (это не значит что дадут плохое), покупатель волен выбрать что ему надо, выбрать то что будет наиболее эффективным и выбор этот был однозначен - ДВУХМЕСТНАЯ машина.

Говорят МиГ-31 в автоматическом режиме отстреливал лишь помехи ...

Или задачи разные.
Если в РФ это преимущественно ЗППВ и ПВО, то у Индусов и прочих - это и ударные задачи, причем в интересах ВМФ не в последнюю очередь. Не имея бомбардировочной авиации, развитой наземной компоненты ПВО с многократным дублированием РЛ поля, специализированных самолетов-перехватчиков, выбирают более универсальную машину.

Для него более эффективным. А не для ВКС РФ.
И пилоты там у них другие сидят. И учились по другому.

То что у амеров возможно уровень подготовки просел, так это бы никого не удивило.

F-16А ударной машиной не был и не проектировался, нет конечно он мог метать свободнопадающие бомбы и при необходимости поддержать пехоту огнем пушки (блага там аж пол тысячи снарядов), но не более того.

Так исторически сложилось, ты ведь не будешь утверждать что у более нового Су-57 начинка хеже чем у Су-35 ? Та жа ситуация и здесь.

Заявлялась.

Китайский в графике мелькал, посмотрим. Двухместные четверки в серии повсеместно.


Не без этого, но сам факт разности не говорит что одноместный лучше двухместного или наоборот.

Дык у США F-16 в первую очередь легкий истребитель, при такой концепции это вполне оправданно.

Только вот машина у всех одинаковая, с одинаковым набором функций. Одноместные Су-35 и Су-57 не презентуются как специализированные перехватчики ближнего радиуса действия.

---

Немножко того как пришли к двухместным аппаратам:

Опыт эксплуатации одноместных машин показал, что в современном воздушном бою слишком высоки нагрузки на лётчика, вызванные необходимостью маневрирования и одновременного управления комплексом вооружения. Эта проблема была в полной мере применима и к Су-27. который, к тому же. обладая внушительными запасами топлива и. соответственно, большой продолжительностью полёта, был способен изрядно "измотать" пилота ещё до момента выполнения боевого задания.

Кроме того, современные возможности бортовых электронных комплексов столь обширны, что одному лётчику в маневренном бою физически трудно реализовать их в полной мере. Для его разгрузки требовался второй член экипажа, кабина которого имела бы дублирующие рычаги управления. Присутствие второго пилота давало возможность экипажу при длительном нахождении в воздухе действовать более рационально и эффективно. Первый лётчик мог управлять самолётом и вооружением и вести ближний бой, а второй - решать задачи дальнего боя и вести наблюдение за воздушной обстановкой, а также руководить групповыми боевыми действиями (т.е. выполнять функции воздушного командного пункта). Для этого вторую кабину требовалось оснастить индикатором тактической обстановки и другими приборами. Наличие второго члена экипажа (летчика-оператора) должно было способствовать улучшению боевых возможностей машины и психологических факторов, влияющих на экипаж в длительном полете

Заметьте лишь половина из этого касается электронной начинки, и второй момент - опыт, а какой опыт по эксплуатации Су-57 ... никакого.

Это БЫЛО характерно для четверок с конца 80-х и до середины 2000-х, из-за недостаточной вычислительной мощности борта, не позволявшей азгрузить пилота и все функции оператора вооружения переложить на автоматику борта.
Сейчас ситуация в корне другая (что доказывает опыт применения того же Су-35С).

В самом деле, это давно было, а сейчас стремятся сократить экипаж, электронный второй пилот, опциональное пилотирование, беспилотник. Но дело не в этом, а в особенностях ВВС отдельных стран, обучении пилотов, и предполагаемом театре военных действий. F-15EX прежде всего экспортный самолёт, для себя американцы делали бы одноместную машину.

Во первых, я уже отметил тот факт, что там дооолеко не все касается электронной начинки. Причем с ростом производительности рос и функционал.

Во вторых, опыт Су-35С свелся к полигонному метанию бомб в Сирии, это ничем не отличается от полетушек где нибудь в Ахтубинске и к реальному опыту отношения имеет мало (да вообще по сути никакого).

Не поверишь, Боинг как рас одноместный предлагал для себя ... военные взяли двухместный.

Ну если прямо себе взяли двухместный вместо одноместного, а не то, что Боинг им предложил, сэкономив на едином облике, то кидайте ссылку, мы ознакомимся и прекратим офтоп

А то получается, что страны- производители себе херню делают одноместную, а на экспорт сателлитам и третьим развивающимся странам смак двухместный поставляют

Толсто. Скажи это участникам тех "полетушек" в Сирии когда они за те годы довольно навстречались "партнеров". Затем и позже МО подтвердило флагманский статус Су-35 в ВКС. Его инфополе было и есть в разы лучше.

В общем, из этого офтопа делается пару выводов.
Когда очень хочется, то ферст лук ферст кил можно и в топку. И старая добрая четверка с накоряченными конформными топливными баками норм вариант. Палубная тоже отлично, заверните пару полков. И, если хоррошенько подумать, то и ф16, пожалуй, тоже можно взять.
Ф35 - отличная летабла, инфа100%.
Су57 не стелся, поэтому не полноценная 5ка и ферст лук ферст кил в пролете.

Да прям тайну какуюто открыл

Во, сегодняшняя новость - https://bmpd.livejournal.com/4250201.html

ВВС США планируют заменить истребителями F-15EX часть истребителей Boeing F-15C/D Eagle. F-15EX является двухместным истребителем (вопреки изначально продвигавшемуся Boeing одноместному варианту F-15X) и должен быть оснащен современным бортовым оборудованием, основанным на концепции "цифровой магистрали" и архитектуре Open Mission Systems (OMS), включая РЛС серии Raytheon AN/APG-82 с АФАР.

Вся электронная начинка Су-35 станет и на Су-30, сделав его инфополе обсалютно аналогичным оному у Су-35, а при установки начинки от Су-57, Су-30 превзойдет Су-35 в этом моменте

Опять эти рассуждения, мол МО РФ ничего не понимает, и делает неправильный самолет, одноместный вместо двухместного

Так речь не об этом, вопрос в другом, дело в утверждении что одноместный стольже функционален как одноместный. Чего никак и не чем не подтверждается.

А выше приведены воводы еще из советских времен (где АСУ и компания имели места никак не меньше), что приоритетной будет именно двух местная машина и там далеко не все касалось электроники.

Он получил разрешение не только на экспорт, но и конкретно на бесконечный конкурс по закупке 144 новых истребителей для ВВС Индии.

Так в том-то и дело, что с новыми возможностями современного борта двухместный становится просто не нужен.
А лишний вес в виде всей системы ЖО второго члена экипажа, лишнее АД сопротивление (бОльший фонарь, гаргрот, етс.) и прочие излишества всегда будут делать двухместную машину заметно худшей по ЛТХ и более дорогой, чем одноместная, и при этом - с тем же бортом, который делает второго члена ненужным.

А в случае с Су-30СМ - еще и нафик не нужное ПГО, со всеми вытекающими (вес, сопротивление).

На фига козе баян?

Послушай на досуге хотя-бы интервью Богдана, там русским языком в микрофон сказано что уже на Су-35 можно уделять меньше внимания пилотированию (машина летает сама) и больше управлению оружием и тактической обстановке.

Я слышал, что вторым пилотом, в маневренном бою перегрузки переносятся сложнее, когда не знаешь, в какой будет следующий маневр

Что касается F-15EX и почему Boeing для ВВС США предлагает двухместный вариант: Тут все просто - Боинг на данный момент скорее всего не имеет оснастки для выпуска одноместных F-15, так как она просто не сохранилась на заводе-изготовителе, в данном случае в бывшем сборочном предприятии McDonnell Douglas в Lambert Field, шт. Муссури. На протяжении долгого срока Boeing предлагает иностранным заказчикам только двухместные варианты F-15 основанные на модификации ударного F-15E Strike Eagle. Последний серийный F-15C с серийным номером 86-0179 был произведён McDonnell Douglas в 1986 г. С тех пор одноместные F-15C больше никогда не выпускались. После того как McDonnell Douglas был приобретён Boeing-ом выпускались исключительно двухместные варианты F-15K, SG, SA, QA. Но здесь возможно желание приобрести двухместный вариант исходило от иностранных заказчиков. Думаю, что для себя ВВС США в качестве замены устаревающего парка истребителей F-15C/D наверняка хотели одноместный вариант F-15CX, но ситуация видимо не позволила, так как Boeing утратил возможность выпускать одноместные F-15. А восстановление её оснастки потребует очень немалой суммы. А считать деньги Boeing умеет, и переплачивать за восстановление выпуска одноместных истребителей у него нет никакого желания. Но однозначно, планы по закупке одноместных F-15CX помимо двухместных F-15EX у ВВС США были. Это подтверждается первыми рендерами 2018 г. от Boeing в самом начале программы F-15X, на которых чётко видны одноместные F-15CX.

Предполагается, что в качестве истребителей ПВО Национальной Гвардии ВВС США на F-15EX будет летать только один пилот. Не думаю, что будущие пилоты Advanced Eagle будут в восторге от этого решения. Лично мне симпатичен одноместный F-15CX нежели EX, скорее всего от того, что второй прочно ассоциируется с ударным Strike Eagle, который из за своего веса на роль истребителя по завоеванию превосходства в воздухе ну никак не тянет.

EX обязательно пойдут в Национальную Гвардию ВВС США, так как именно она несёт основную функцию ПВО. На данный момент в её частях на вооружении находятся модернизированные F-15C. Первым EX-ы после испытаний на авиабазе Эглин во Флориде, получит 173-е авиакрыло, 114-я учебная истребительная эскадрилья "No Slack", находящаяся на авиабазе НГ ВВС США Кингсли-Филд, шт. Орегон. Сейчас именно здесь осуществляется подготовка пилотов F-15C для ВВС США. Затем она станет центром подготовки пилотов для F-15EX. А первым оперативным соединением станет 142-е авиакрыло, 123-я истребительная эскадрилья "Redhawks", которая базируется на авиабазе НГ ВВС США Портленд, шт. Орегон. Далее по списку последует перевооружение на EX всех частей НГ, где на вооружении стоят F-15C, выполняющие сейчас основные задачи истребителя ПВО.

Индия вряд ли получит F-15. Это не подходит. По собственному признанию США

https://www.thedrive.com/the-war-zone/38985/boeing-can-now-offer-the-f-15ex-to-india-but-does-buying-it-really-make-sense

Требование Индии по 114 самолетам оценивается по программе примерно в 15 миллиардов долларов, что резко сравнимо с примерно 12 миллиардами долларов, которые были заявленной стоимостью контракта Катара на закупку всего 36 F-15QA, хотя это включало значительные количества вспомогательного оборудования и вооружения. (Катар )

Пошли тяжелые наркотики.
ПСИЛОГИЧЕСКИЙ КОМФОРТ!!!!
Откуда это?
Каникулы вроде кончились и удаленку у школьников отменили.

На пассажирских самолетах два пилота потому, что если у единственного пилота, аппендицит к примеру случится, то у сотни пассажиров нет паращютов.

На ударниках второй пидот примерно по той же причине по которой одноместный Ка-50 пришлось срочно переделывать в Ка-52.