Лобби долоббировалось до того, что до сих пор вынуждены покупать F-15.

Ну а куда деваться? Ф-22 не производится, их мизерное количество. Ф-35 как платформа слишком легкий, да и "кусок ...", как выразился ихний бывший МО.

Мне это говорит о том, что там применяются резиновые уплотнения.

Пл-моему, чтобы уплотнения хорошо работали, используют шланг герметизации, который наддувают воздухом. И, какой там электрический контакт обеспечивается между поликарбонатом и переплетом?

Или проходит просто "жгутик" из токопроводящего металла.

О том конкурсе впору эпос писать. Там причины победы были отнюдь не в ТТХ самолетов или возможностях производства. Одним из основных мотивов отдать пальму Локхиду было то, что у Нортропа в это время была гарантирующая благополучие на долгие годы жирнейшая тема в виде В-2, а у Локхида гражданское авиастроение к этому моменту практически умерло и если бы им не отдали заказ, то скорее всего они бы сдохли в ближайшие годы (их бы купил Боинг например), а не прикупили бы Мартин-Мариетту как случилось в реальности.
Логика принятия решения прямо как у нас по стратегу в свое время: Сухие и так загружены темой Су-27 и Су-24, поэтому Т-4 в пролете, а стратег отдали Туполям. Которые в конце концов сделали из мясищевского М-18 свой Ту-160.

Там в начале отстрел теплушек?

Если длина волны много меньше длины кромки, то работают классические законы отражения - "угол падения равен углу отражения" для основной части потока э-м энергии, остальное уходит в боковые лепестки. Если длина волны соизмерима и больше высоты зубчиков и длины кромки, то происходит практически равномерное отражение во все стороны.
Зубчики на кромке эффективны при длине волны более чем в несколько раз меньше высоты кромки, когда в полный рост работает интерференция отраженных волн. В противном случае зубчатость не работает от слова совсем.
Обеспечение хорошей электрической и геометрической однородности стыка решение сильно более широкополоснее зубчиков.

Аргументация уровня малолетнего дебила.

Дебилы бывают и великовозрастными

Мы же физику обсуждаем, согласно теории органопластик не пойдет, да и на вид не он тама

Лучшая однородность и герметичность стыка - его отсутствие.

Касаемо фонарей, у беспереплетного нету стыка?

вопрос лишь в эффективности этих самых "других технических решений", малозаметность она как и сверхзвук бывает разной, F-35 ведь тоже сверхзвуковой самолет, как и Су-57, но вопрос тут в деталях.

очевидно, что как бы на форуме своими "знаниями" и отсутствием этих знаний некоторые пользователи не кичились, никто диаграммы ЭПР фонаря с переплетом и без не приведет.

Фактов нет, только аргументы, они были десять раз.
Для простоты понимания, фонарь он металлизирован и является таким же отражающим, как металл, то есть он сплошной. Беспереплетный- колпак с щелью по периметру (спереди тоже), переплетный- с щелью посередине и сзади

Получается что врождённые недостатки лётных характеристик F-22 и F-35 Вуду выдаёт за стелс-фичу. Отсюда перечисленные самолёты ближе по лётным характеристикам к малозаметному утюгу F-117.

Но Вуду в очередной раз забывает, что главная задача Су-57 не наносить удары по ПВО в первых рядах атакующих, а оберегать жопу пилота. А для этого подлетать близко к цели, пускай и слабозаметным, крайне опасно. Потому что если чуть повернёшься бочком к радару невзначай, то заметят и точно собьют. Ракеты ПВО в силу образовавшейся малой дистанции достанут, а улететь из-за слабых лётных характеристик не успеешь. А если можно атаковать издалека, то зачем вообще малозаметность? Атакой опасных участков же должны заниматься другие, менее заметные и непилотируемые машины.

У нас другая тактика.

Это раптор то по ЛТХ ближе к F-117?)
Думайте что пишете)

У раптора как и у пингвина ограничение на применение максимальной скорости. При максимале 2,42М в мирное время разрешено только до 2М. Соответственно превысить этот предел раптор может лишь раз, после чего пойдёт в ремонт.

А у f-117?)

У нас мало того, что и другие задачи, так еще и разные конструкторские школы. Что говорить, если сравнивать YF-23 от Northrop и F-22 от LM, уже совершенно разные решения и подходы внутри одного конкурса, а с советской/российской школой разница еще принципиальнее. Причем за что критикуют Су-57, реализовано подобно как на YF-23, и на нем ожидались лучшие характеристики, чем на F-22, с которым сравнивают Су-57. Взять тот же фонарь.

А этот вообще дозвуковой.

А зачем тогда пишете что раптор по ЛТХ ближе к f-117?)

Быстрее будет лучше стелс. Проиграл тендер из-за политики

Раптор ближе к F-117 чем Су-57.

Скорость F-117 0,9 М
Скорость F-22 2 М
Скорость Су-57 2,4 М - про ограничения в мирное время ничего не сказано

Раптор ближе.

Можно представить себе шкалу в виде горизонтальной линейки. Слева пусть будет F-117, тогда справа будет Су-57. Слева максимальная стелсовость, справа лучшие ЛТХ. В таком случае F-22 и F-35 разместятся между F-117 и Су-57. Причём F-35 из-за меньшей скорости будет ближе к F-117, а F-22 ближе к Су-57.

Странная у вас математика, да и скорость далеко не единственная лтх
F-22 по лтх однозначно намного ближе к су-57, чем к ф-117

Единственное официальное заявление о скорости пак-фа было:
"решено снизить максимальную скорость с 2.15М до 2М"

Это так и я этому не противоречу.

Я сослался на ТАСС. Но они ведь могут и на этот форум сослаться.

Главком ВВС Михайлов:
"К примеру, задана характеристика 2,15М, чтобы самолет летал с такой скоростью, однако это число - 0,15 влечет за собой необходимость усиления киля, увеличение веса самолета. Зафиксировано всего лишь несколько полетов летчиков-испытателей на таких скоростях, это влечет сотни проблемных вопросов по усилению хвостового оперения и плохо сказывается на других характеристиках самолета."

Да, а если еще учесть зависимость дальности обнаружения от ЭПР, то жертвовать ради снижения ЭПР летными характеристиками-дело не благодарное, разве что в одном узком секторе можно попытаться рассчитывать быть "невидимкой"