С вероятностью 99% там будет Сатурновский УВТ с поворотом дозвуковой части. В одной плоскости.

+всеракурсная сверхзвуковая?

Главное, что бы с зубчиками.

В ней нет надобности.
Всеракурсность у Су-57 достигается V-образной траекторией плоскостей вектора тяги. Об этом есть патент.

по крену - понятно,
по тангажу - понятно,
по курсу как?

С зубчиками, с зубчиками. Поэтому я и поспешил предположить, что на фото Изд.30 и не что иное.

АЛ-31Ф-М3. Но это не точно.

Как по крену, только с противодействием со стороны аэродинамических поверхностей.
А, кстати, в каких случаях необходим УВТ по курсу?

Тут изменяемый вектор тяги не нужен. Разнотяг.

Взлетать вертикально вверх, и садиться)

Можно предположить, что при выполнении управляемого плоского штопора или чего-то подобного.

Так на малых скоростях они не арбайтен


Допустим делается горка...
С зависанием в верхней точке...
Начнет планер заваливаться на бок( на крыло)
Как парировать?
Понятно, что есть вариант развернуться по крену и в канале тангажа исправить, но это время и мы развернулись, что нам иногда не требуется и будет мешать

Не спортивно и опасно баловаться тягой двигателя на сложных для двигателя режимах полета - поперхнутся может

С появлением цифровых систем управления двигателем интегрированных в бортовую систему управления это маловероятно. По моему Богдан в одном из интервью говорил, что уже на Су-35 пилоту не нужно бояться выхода на закритические режимы, СУ не даст, а на т-50 эти технологии шагнули ещё дальше.

А что это разве изза "разнотяга"?

Про горку хорошо было сказано! Примерно так себе и представлял. Да и плоский штопор. Или просто - нос задрать, "на спину" переворачиваясь повернуться в сторону цели и выполнить пуск - хотя я конечно не спец... поидее ракетам бы проще развернуться чем целому самолету

Не ради прикола) но про вертикальный взлет и посадку, что не получится?)

На самолётах прошлых поколений изменение тяги или угла атаки на некоторых режимах могло привести к остановке двигателя. Однако с развитием систем управления двигателем и самолётом, эта проблема стала неактуальной, о чём и было высказывание Богдана. Т.е. в поцессе пилотирования пилоту не нужно будет постоянно отслеживать множество параметров силовой установки и самолёта, чтобы не выйти в области в которых возможны проблемы с двигателем, конструкцией самолёта или пилотом. Так что при включении тяги двигателей в контур управления самолётом можно получать управляющий момент по курсу. Целесообразно это или нет зависит от конкретного самолёта и его конструкции, но принципиальных проблем здесь, на мой взгляд, нет.

Инерционность перехода с однго режима тяги на другой и обратно - проблема

Уже не проблема.

Так мы же не про управление авиеткой говорим.
Моменты инерции истребителя размерности Су-27 тоже приличные(т.е. некий запас времени на увеличение тяги одним из двигателей будет).
Диапазон изменения тяги не обязательно должен быть - "малая тяга - форсаж".
Как уже заметил Eldarado, у современных двигателей с устойчивостью и приёмистостью должно быть получше чем у оригинального Ал-31.

1) разнотяг
2) зачем вообще зависать в воздушном бою? Изображать легкую мишень?

Нет, для того чтобы в любых возможных режимах был контроль над самолетом.
И уж что что, а разнотяг, имхо явно не для этого

Ещё пилообразные кромки на сопле уменьшают шум.

я задал вопрос не об этом.
Зачем вам висение на месте в воздушном бою?
Вы ведь именно это выставили как основание для якобы необходимости всеракурсного увт.
Так извольте ответить, какую практическую цель требование утяжелить, усложнить и сделать дороже машину преследует.
Или "просто чтобы было"? Типа колхозный тюнинх ради самого процесса тюнинха?

А мне вот кажется, что Салют сделал эти уголки для китайцев. Потешить их карго-культ. Скоро увидим на Ж-20 зубчатое сопло.

Ну вроде было(правда давно) - что зависший вертолет довольно тяжело зарадарить
Во всяком гсн рвв может потерять

УВТ позволяет сохранить контроль над самолетом . Причем летчику средней квалификации . В горячке боя вы крутанулись и вышли за пределы допустимых режимов и свалились в штопор или вообще потеряли возможность управления аппаратом. А УВТ значительно расширяет допустимые режимы на которых летчик может крутиться . Как пример , плоский штопор , если раньше это неприятность из которой не все могли выбраться , то теперь это фигура пилотажа . И зависший самолет действительно пропадает с радара, пока висит

вапчета все пво и прицельные комплексы просчитывают твою траекторию с упреждением, и посылают поражеющий элемент в расчетную точку... а ты вдруг такой весь из себя взял и встал на месте, типа а вот йух вам!
никада не видал как амеры на хряпах поляков на 29-х задрочить пытаются? садятся на хвост и не слазят, а потом бац и 29-й на хвосте у хряпы и бум-вечером ящик пива пшекам подгоняют! колокол называется
суперманёвренность нужна в собачьей свалке... если до неё дойдёт...

Аналог штатовского сопла для Ф-16. Почему то все пишут про КЛИВТ. КЛИВТ это 3 тяги и кольцо.Программа бородатая до нельзя . При Елисееве все заделано и испытано.

Здесь тоже три тяги и кольцо