это откуда известно? почему-то все кто хочет прикрыть щель изобретают очень навороченные конструкции вместо того чтоб ее просто занеравномерить

например стык предкрылка и фюзеляжа у ф-22


да как-то тот же его олс с фонарь несколько больше и не обмазаны рпм


очень спорно

Дык шарик ОЛС из сапфирового стекла же, покрыт несколькими десятками нанослоев металлизированных покрытий же!
Фонарь силикатный, но тоже имеет внутренние металлизированные слои и аналогичное шарику ОЛС нанопокрытие снаружи.

ну та и я об этом


это как бы логично, но это отмазка. не может быть тактики, которая говорит, что наш самолет должен быть сзади более заметен чем вражеский. ограничения другие. и я веду речь только про те вещи которые никак не влияют на ттх изделия.


вот здравый смысл и говорит, что если решение никак не нарушает ттх изделия и позволяет уменьшить его заметность - оно должно быть применено. потому что противостоять придется тем у кого это все есть уже больше 20 лет. вот китайцы и пошли таким путем - поэтому их ж-20 выглядит как вполне современная машина (возможно даже что таковой и является)


ну так металл же не поглощает радиоволны, а как раз их отражает

А откуда вам известно что она стала светиться больше? Очередной сеанс казалось, изжитого, определения ЭПР по фотографии. И кто такие "все"? У каких "всех" есть щель ПЧН на малозаметном самолете?

Сухие переделали с той конструкции на эту в порядке модернизации планера, и этому элементу уделили специальное внимание. Очевидно им гораздо лучше вас известно что там как светится, и как лучше сделать, и почему.

Судя по окнам в створках это передний отсек, но там где нарисован привод у Т-50 расположен боезапас пушки, что то тут не то...

Какой интересный передний ячеистый выпускаемый дефлектор большой площади. Мне кажется оранжевая коробка привода схематично изображена, не реальных размеров. На рисунке в начале страницы она меньше.

А мне кажется, что механизм створок скрыт вот под этими замечательными окошками

здесь видно, что створка прикрывает подкос передней стойки

Paralay: Cкорее всего. Там за и под ящиком имеются некоторые объёмы под привода и валы створок. На рисунке показан один привод на две створки и он должен поместиться за снарядным ящиком над гидроцилиндром у-в ПОШ. Но возможно там по отдельному приводу на каждую створку прикрытому этими люками, что несколько тяжелее, но надежнее и обеспечивает независимость открытия. Но это можно обеспечить и одним приводом.

Обслуживать его логичнее изнутри осеков - меньше лючков на поверхности - лучше стелс.

На F-22 привода створок расположены внутри каждого ГрО на боковых стенках. Но там по одной створке на отсек, а не две как на Т-50. Если верить, рисунку наши для экономии веса на один привод повесили обе створки и я подозреваю, что открываются они в любом случае одновременно, иначе при открытой одной створке без продольной перегородки в отсеке на сверхзвуке есть вероятность, что деформирует другую.

Если там боекомплект пушки, а не логично, что лючек для загрузки бк?

Ваал, и ты думаешь окб ничего не предусмотрело на сей случай???

какие-то дЭбилы начали по всему инету разносить эти фотки как фотки 9го лётного образца, вы аккуратнее, подписывайте)))

И КРЭТ туда же в оф.сообществе ВКонтакте:

А как же! Сергей Богдан как-то в одном из своих интервью говаривал (не дословно, конечно, но смысл тот-же): Утомишься, чистым кислородом подышишь, и дальше можно демонстрировать сверхманевры.

Ага заметил... Один на твиттере ляпнул ну и все побежали...

Вот похоже "герой", с него все началось...
https://twitter.com/IanJKeddie/status/7 ... 0115295232

а это какой вообще?

6-2.

АКМ прогнозирует возврат доминирования грани сознания и подсознания - как на заре авиации...

По какому пути пойдут - вопрос конечно интересный.

Вижу в качестве "абсолюта" -
"генетическую модификацию человека" под конкретные задачи пилотирования в условиях воздушного боя ...
и/или совершенствование ПО ЭП до уровня "способностей" к
"рефлексивному сознанию и выходу в сферу нестандартного поведения."

Оба направления... как бы - "абсолютно не приемлемы", так что ПМСМ и шестое поколение будет "роботом, с признаками интеллекта".

Что такое "робот с признаками интеллекта" хоть как-то можно понять, даже несмотря на то что понятие интеллекта не формализовано.
Что такое "рефлексивное сознание и выход в сферу нестандартного поведения", а также "доминирование грани сознания и подсознания" - непонятно решительно. Изящная словесность.

По сути действительно робот с признаками интеллекта приходит на смену пилоту с признаками интеллекта.

Признаки интеллекта в данном случае - объектное разделение и семантическая типизация данных сенсоров, формирование модели поведения на основе тактической обстановки, а также принятие решения на применение оружия в соответствии с полетным заданием. Все это понятно что такое, и даже как именно должно реализовываться. Тут уже нет никакой фантастики и фундаментальных проблем.

Это задача для пятого поколения. В принципе уже в значительной мере на нем реализованная. Основная задача для шестого - автономность борта.
Нейроинтерфейс это тоже конечно будущая тема, но конкретно на самолете она мало что дает - например время реакции оборотов двигателя на порядки превышает время взаимодействия пилота с РУД, поэтому она не является узким местом. В информационном поле время реакции важно, но тут как раз удобнее автоматизировать процессы оставив пилоту только выбор (кнопочку). Все это активно делается на пятом.

На сегодня, тип самолета и является ли он противником в боевой обстановке известно сильно ранее, чем может быть задействовано твое или оружие противника.
Порядок важности целей выдает бортовой компьютера, оружие нацеливается тоже им. Кроме редких случаев, когда пилот с помощью нашлемной системы хочет сам первоочередную цель выбрать.
Поэтому, я совершенно не понимаю задачу пилота в современном бою.

Увидели на радаре противника, отправили на перехват, дальше боевая система сама справится, если ей задать ограничения, на каких высотах и в каких пределах координат она может уничтожать, все что не свое.

А убирая ограничения по перегрузкам пилотов самолет становится еще более эффективным.

Вдумчиво ознакомьтесь с первоисточником и многие вопросы снимутся сами.

По личному опыту "собачьих свалок" зачастую идёшь на "нелогичные маневры":
- противник "встал в вираж - накинь аркан" (потеря угловой скорости разворота компенсируется меньшим пространственным радиусом на восходящей части косой петли - что в свою очередь навязывает твои условия драки);
- "атакуют в хвост - крути полупереворот" (у атакующего большая скорость и соответственно меньше временной диапазон при кувырканиях на "отпустил/разогнался на вертикали - потянул что бы не воткнуться и т.д." по ситуации);

Всю эту шнягу чувствуешь чисто интуитивно как "хождение по кривым наибольших энергий".
Сейчас диапазоны как пилотирования, так и разрешённых пусков расширились - но кажущаяся "алогичность" действий принципиально не изменилась.

Если ознакомитесь с "первоисточником" из АКМ - то там отмечена основная проблема - скорость работы мозга... насколько понимаю в режиме "сознание" она не безгранична.
(по собственным наблюдениям - тип самолёта накладывает свой отпечаток на "темперамент" Л/С)

Остальные Ваши "недоумевания" - комментировать не вижу смысла и необходимости. Будьте здоровы.

Вставил "дрын" в редуктор, покрутил руками и всё...
Нужна дырка 10-15мм

Могу и больше сказать - например при пробивании облаков в плотном строю у ведомых "горячее желание убрать крен" (порой - перевернуть самолёт "в нормальное положение из - я же вишу на ремнях")

В АКМ данный "механизм" называется "иллюзии" - основное правило борьбы с ними: "не верь себе - верь приборам".