Какое буйное весеннее обострение у недоучек и просто любителей Им плевать на законы аэродинамики и физики, они готовы опровергать закон тяготения прыжками с крыши, силы инерции для них не существует Выросло новое революционное поколение, готовое выбирать подходящие им законы природы простым голосованием на площади! Им нужна только картинка, и ради ее они готовы сломать себе шею.
О, времена, о, нравы!

Если не секрет. Для тех кому лень читать флудеров, можно вкратце: когда полетит самолёт с планером второго этапа?

2017-2018 год. Но с двигателем второго этапа

Прежде чем думать, полезно прочитать источники, в т.ч. размещенные на этом сайте, о том, что до определенной скорости эффективны кили (с точки зрения энергозатрат на управляемость), а ниже её - УВТ.

Большая просьба к модераторам - создать тему "Кили пятого поколения" и скинуть туда весь флуд.

"что до определенной" и "ниже её" одно и то же с точки зрения русского языка.
скорее всего вместо "до" следовало написать "после", если я правильно понял мысль.
Наверное не "эффективны" и "эффективнее"... потому что УВТ в любом случае будут управлять, но самолет будет менее поворотливым.

Т.е. вопрос не в невозможности управлять без килей, а ухудшении характеристик в угоду непонятного(возможно, мизерного) улучшения стелсовости. Так как ПАК-ФА именно фронтально минимально отражает, а кили часть поглощают, часть отражают в верх.

Нет. Кили делают из здравого смысла. В большинстве случаев, они эффективнее УВТ. Поэтому на Т-50 есть кили. Цельноповоротные. И есть УВТ, чтобы в меньшинстве случаев дополнять кили и стабы.

В пятой части своих статей по ПАК ФА, Павел Булат рассматривал УВТ - за счёт искривления профиля центрального тела с прилипанием к нему струи двигателя, что и является аналогом "килей" или "стабилизаторов".
Какой численный вклад в общую сумму сил это вносит - не приводит, упоминает только о "большой нагрузке" на узлы сопла - то есть говорит о создании управляющих моментов, "Такие сопла очень эффективны на малозаметных и скоростных самолетах" (с)

Обсуждение ИК-сенсоров перенесено: viewtopic.php?f=5&t=2804&st=0&sk=t&sd=a

Да, нагрузка будет больше чем на кили, и больше чем на обычные створки сопла. Особенно температурная. Ибо, струя мало что горячая, так ещё и более скоростная, чем поток снаружи.
И тело это надо будет делать из мифрила

За мифрилом - к гномам.
За рением, для получения высокотемпературных сплавов - на "Кудрявый".
За оценкой целесообразности переноса оперения в газовый поток - к ваятелям в КБ.

Моё дело выполнено - указал что Ваша "убеждённость" в невозможности управления хренолётом газовыми рулями не базируется даже на теории.

А собственно зачем ?

Наши авиа конструкторы все равно сварганить подобное не смогут и как дальнейшая перспектива оно не интересно, если кто сделает то просто можно будит скопировать.

А так плазма лет надо разрабатывать, и мефрил или что там 6 000 по с. выдерживает парабы создавать.

Всё уже давно создано до нас.

Вопрос в том, нужно ли. Если вы хотите делать боевой самолёт, цель которого уничтожать другие самолёты, то ему нужна манёвренность. Если вы хотите делать бомбардировщик, то ему манёвренность не особо нужна, если он не собирается работать в зоне противодействия боевых самолётов противника или ПВО.

Зачем пытаться делать из истребителя один только бомбардировщик??? Что за мания?

К истребителю можно добавить функции бомбардировщика не лишая его манёвренности, а вот из бомбардировщика сделать истребитель без добавления ему манёвренности не получиться.

Любезно 'Джо Асакура':

http://jurnali-online.ru/aviaciya-i-kos ... -2016.html

Осталось, за малым - научиться читать. Ибо я нигде не писал, что это невозможно. Это возможно, но нет смысла. Потому что можно добиться тех же целей гораздо меньшими усилиями.


Нерон, выпей уже чего-нибудь.


Угу. Правда, это одноразовое изделие.

Ваятели в различных КБ упорно предпочитают даже при наличии УВТ использовать нормальное оперение - кили, рули направления, управляемые стабилизаторы.

Управлять хренолётом посредством газовых рулей вполне возможно, но использовать их не вместе, а вместо аэродинамических органов управления - очень нерационально.

вроде не было

Так. Хватит оффтопа.

Т-50-6-2 - начата отработка двигателей, 10-12 апреля - частотные испытания с новой версией КСУ, первый полёт по графику - 23.04.
Т-50-8 - идёт нанесение РПП, окончание по графику - 28.04.
Т-50-9 - выполнено накрытие композитными панелями СЧФ, стыковка ОЧК до 20.04.
Т-50-10 - выполнена стыковка фюзеляжа.
Т-50-11 - выполнена стыковка центроплана.
Принято решение о "серийном лице" Т-50 - комплекс бортового оборудования как у Т-50-9, планер как у Т-50-11.

http://forums.airforce.ru/matchast/4618-t-50-a-10/

Я вам крайне рекомендую, не обсуждать обсуждающих.

Если хотите поговрить за МиГ-31 - пишите это в профильной ветке.

Азохин передает:

"Т-50-6-2 - начата отработка двигателей, 10-12 апреля - частотные испытания с новой версией КСУ, первый полёт по графику - 23.04.
Т-50-8 - идёт нанесение РПП, окончание по графику - 28.04.
Т-50-9 - выполнено накрытие композитными панелями СЧФ, стыковка ОЧК до 20.04.
Т-50-10 - выполнена стыковка фюзеляжа.
Т-50-11 - выполнена стыковка центроплана.
Принято решение о "серийном лице" Т-50 - комплекс бортового оборудования как у Т-50-9, планер как у Т-50-11".

Нет.


Как хотите.


Нет. Но если обсуждение свалится во флейм и флуд, оно будет перенесено в оффтоп или удалено. Если оно будет полезно, оно будет перенесено в отдельную тему.
Обсуждение сверхманевренности перетекло в обсуждение МиГ-31 и было перенесено в профильную ветку.