Спасибо большое. ( А то пропустил такое...)

Вот что "стелс" технологии ( и ***вый кодировщик видео ) способны сделать с самолётом !!!

Я горжусь !

P.S.
И, да, не забыть чтобы.
Если не слишком затягивать со сменой белья, оно отстирывается даже в обычной, барабанной, стиральной машине.
(ну, у меня, по крайней мере, так )

Да.
Если рассматривать двигатель в комплексе, вместе с каналом, блокером, и ВНА, в этом даже можно найти разумное зерно.

Тепловое расширение наполнителя трудно совместить будет...

А тормозить как? Возвращаемся к "щетку" как на Су-27?

На сколько я понимаю, это проверка воздушного тормоза...

Все там просматривается.

О Боги !! Какие лапы ??? Какие хвосты ???
В смысле "из диэлектрика" и заполненные "радиопоглощающим"....

В авиационной ( тем более истребительной ) турбине действуют такие центробежные и гироскопические силы ( моменты ), что навешивать на лопатки какую либо паразитную ( не работающую на прочность) массу недопустимо дорого по весу всей конструкции !

Гораздо дешевле по массе всего аппарата сделать дважды ( трижды, четырежды ) S-образные воздухозаборники с выводом их куда угодно ( хоть за кабину, хоть под пилота, хоть в конец крыла ) и воткнуть в них по тонне "радарблокеров"...

Я не авиационный инженер, а просто инженер. Но последние пару страниц несете какую-то херню. А так прикольно читать иногда)

А Вам не приходило в голову, что если уж и использовать ВО как воздушный тормоз, то кили(или рули направления) надо поворачивать в разные стороны, а не в одну, как на приведённой Вами фотографии.

Глупости. Есть такая вещь как путевая устойчивость и боковая устойчивость, посредством килей она организуется легко, просто, надёжно, безопасно и очень дёшево.
Делать то же самое посредством УВТ - в принципе можно. Но: за счёт тяжёлого снижения ресурса поворотных сопел, ненадёжно, дорого и для самолёта типа Т-50, с его смешной не-стелсовской ЭПР совсем ненужно и глупо.
Поэтому ТАМ ни один дурак ТАК делать НИКОГДА не будет.

На этой фотографии - да, недоглядел. Смысл поста другой был.
Именно в том что кили используют как воздушный тормоз еще.

Земля тоже была плоской, пока не сказали как надо.
Фонды на испытания зажали, пока за патентик деньгу в карман не сунете.
Я б дал в два раза больше, и гуртом на пенсию. Больше пользы... на третьем этапе.
Где Изделие - 117 ( в большом количестве )... где машины первого этапа... С килями, какие есть. Говорить не о чем.

Слышь, придурок старый. Иди лесом со своими инженерными заходами. Читай молча что умные люди пишут.

Касательно этого аргумента - парашюты используют все давно, ради повышения невидимости можно продолжать использовать, тем более площадь килей по сравнению с парашютом в несколько раз меньше.

На скриншоте обведите, пожалуйста. Очень интересно разглядеть.


Хотя, понятно, при торможении кили развернул навстречу друг другу, а кодек при сжатии убил тонкую полоску такого же цвета, как небо...

Какой парашют? Посадочный?
Не путайте с воздушным тормозом, который используется не только при посадке.

Ну, провели испытания с одним килем на случаях боевого повреждения или аварии.

Обратите внимание ещё на одну крайне важную вещь: дача педали у лётчика на земле вызывает разворот переднего колеса - для руления. Посмотрите на преднюю стойку на снимке - она повёрнута. Синхронно с этим в ту же сторону разворачиваются и управляемые вертикальные плоскости.

Та увидел я уже... Написал же выше...

Или это как-то отменяет применение килей как воздушного тормоза?

- В принципе - нет. Если это предусмотрено, - ни на одном видео по Т-50 это не просматривается.

- Вот Грипен тормозит большим отклонением ПГО на пробеге (7:15):

Ну и что на этом фото? Киля второго, что ли не видно?

Это не киль торчит

Не будем утрамбовывать. Оставим пустоты в порах или ещё как. Лопатки в КНД, там температуры не запредельные.

Экономическое объяснение сурьёзное. Поддержу.

А что делать? Пришёл гость и сказал, что никаких радар-блокеров не будет, а будут полые лопатки в КНД понижающие радиозаметность.

Это просто какой-то позор! Видео с применением воздушного тормоза при посадке было опубликовано примерно через полгода после первого полета "единички". Там все прекрасно видно, что ВО встает поперек потока, в разные стороны и один киль будет с этого ракурса, как на последнем видео, почти не заметен.

Многократное разное расширение РПМ и материала лопаток при высоких скоростях вращения просто выкрошит центробежной силой РПМ в концы лопаток и будет там кучка.

Я другой скришот, про посадку, имел ввиду. Но я уже давно понял, что кили развернули для торможения, да и цвет с небом совпадает, поэтому кодек "убил" эту тонкую полоску.

Если только там не соты, как в композитных панелях ПАК-ФА.