Хорошо видны створки левого отсека вооружения:

Ага, а справа эти «створки» открываются прямо по середине ВЗ ВСУ
Стык панели это, его и на верхней части видно.

Правый отсек вооружения короче (временно) и следовательно его створки из-за размещения ВСУ.

Да какой еще укороченный отсек

Стык это, вот такой же как слева от шасси на фото, их и на прошлых видео было видно.

больше на створку похоже. для стыка обшивок слишком криво выглядит

Что ж, тогда у него один полтора отсека?

Именно один, левый! Обратите внимание на сьемку в полете снизу - там четко видно, что "замылена" (затемнена) только вся левая часть фюзеляжа

Не ну правда что то перед ВЗ ВСУ что то есть как будто укороченный отсек (или это воображение )))) ?

Где отсеки?
Нет отсеки.

Конечно есть. Хоспади, в ОАК идиоты и будут делать прототип без отсеков, и то когда project plan для исполнении по времени вдвое короче чем project plan пак-фа... Что за воображение у вас?!

Вооот. А кто-то тут заявлял, что "пива отсеков неееет"

А теперь нос воротит, что "отсеков маааало" )))

Хотя инсайдер русским по синему написал, что на время испытаний в одном из отсеков разместили ВСУ и измерительную аппаратуру

Есть

Боже, да уберут ВСУ, и буде там отсек.

Увеличил нейросетью:




На этом скрине прекрасно видно отсек:

Два как у Су-57. Логика такая. Унификация, унификация и еще один раз унификация.

Саша, обрати внимание на форму верхней кромки воздухозаборника. В твоей схеме, насколько я помню - не так:

При следующей корректуре поправлю

а когда идет запрос на КП "взлет на автомате" что это означает?


не, не у него мозгов нету


да ладно.

Тот же пилот-испытатель в ролике в конце своего интервью говорит, что пепелац сам атакует цели, которые ему укажут.

Человек с джойстиком в руках учит летать БПЛА. Электронику нужно учить летать. Даже Буран учили летать, но тогда дистанционного управления не было и учили прямо на борту одного из прототипов корабля.

Плоское сопло и непременно негр-трансгендер в операторской кабине вместо белого гетеросексуального мужика (фу какой винтаж), и все адепты карго-культа будут довольны. Сразу появятся и хай-тек, и "мозги" и прочее.
Чего так некоторые перевозбудились-то на дистанционное управление?
Фролов правда тоже чепуху сказал. Мол в будущем ДУ не будет. Оно будет всегда в качестве резервного канала. В реальной боевой обстановке человек в операторской кабине и автомат страхуют и дополняют друг друга и не факт еще что автомат главнее. Это определяется боевой задачей. Если вышел из строя автомат, то человек должен выполнить задачу и привести аппарат обратно. Если уничтожен ПУ вместе с человеком, то выполнить задачу должен автомат и привести аппарат на аэродром. И это не демонстратор, а вполне боевая машина. Бомбы кидала и попадала. Ни американец ни Нейрон с Таранисом пока еще ничего не кидали.
PS Применение спецбоеприпаса никто никогда электронным мозгам и автомату не доверит.

Вот это место я несколько иначе вижу. Чтобы задать параметры полёта, нужно снять эти параметры полёта. И сделать это в продувочной трубе или на цифровых моделях точно не получится. А апроксимация дело примерное. В целом всё это - время и затраты в денежном эквиваленте. Думаю в настоящий момент учить БЦВМ летать (снимать параметры полёта) проще при непосредственном дистанционном управлении человеком.

Ну и BPU конечно прав. Я резервное управление человеком не исключаю и сам бы у проекта не отнимал. Это полезная фича, так зачем лишать этого аппарат?

Я помню что где-то про Су-57 писали такое, что он на половину сам робот и толи сам может выйти на манёвр уклонения, толи помочь с ним пилоту. Начинается манёвр с сильной перегрузкой, пилот теряет сознание, но самолёт сам завершает манёвр понимая, что ручного управления нет. Я не помню, было ли это на самом деле, или это мои фантазии, но почему-то кажется, что БЦВМ Су-57 умеет такое.

Так вот в С-70 получается, что пилота просто вынесли за кабину и аппарат уже сам умеет, кроме всем известного автопилота по заданному маршруту, ещё и совершать манёвры "атаки" и "уклонения" в одиночном и групповом режиме работы.

Что же касается теоретических расчётов и продувок для обучения БЦВМ полётам, то они, на мой взгляд, всегда примерные. И пилот в данной модели (формуле) всегда был той самой неизвестной поправкой (коэффициентом), которая может в любой момент заметить отклонение от необходимой реальности и "поправить" БЦВМ самолёта.

Так было пока вычислители становились всё мощнее и мощнее. Вносимая пилотом поправка становилась всё меньше, и вот теперь человек может вносить эту поправку в рассчитанную машиной траекторию полёта и манёвра реже, и уже даже дистанционно.

Так я вижу процессы связанные с современными БПЛА.

В игрушках типа ДКС ИИ такое вполне хорошо исполняет

А погоду ИИ тоже точно симулирует? Мне помнится, что для прогноза погоды весь мир суперкомпьютеры строил и так и не добился успеха.

не вижу проблемы рассчитывать параметры полета в зависимости от внешних условий, включая ветер. Все датчики есть, ему же не предсказывать циклоническую деятельность

Так-то плоскосопельный макет вообще сильно отличается от демонстратора. И воздухозаборник иной и вообще горб меньше и не так ярко выражен. Если про три года до принятия на вооружение это цель, то что-то грызут сомнения, что настолько его поменяют и успеют весь цикл испытаний провести. Либо одно из двух...

Не вижу сложностей. Большой объем практических испытаний нужен, чтобы компьютерную модель настроить для существования в реальном мире.
И мне вот, например, конструкция не кажется сырой, поменять сопло, убрать торчащие датчики (когда реальность научат воспринимать), обмазать РПМ и в путь.
Единственное, что вызывает непонимание, как оно может быть ведомым для ведущего, основной режим полета которого бесфорсажный сверхзвук? Может оно все таки сверхзвуковое? Форма и толщина крыла не толще, чем на том же Ту-160, например (а наплыв у него довольно толстый, при его скоростях)...

Я полагаю, что в то, что для него будет считаться серией он пойдёт в близком к текущему виду, а вот то, что в виде макета, отодвинут на версию М2 или вроде такого.

Турбулентности, непостоянство направления ветра, перепады давления, воздушные ямы. Природа не однородна, летящий самолёт постоянно попадает в разные условия, которые невозможно предсказать. Пилот постоянно контролирует расчёты БЦВМ и вносит поправку при необходимости, если природа или внешний антропогенный фактор внесли свои боле серьёзные коррективы в окружающую действительность на узком участке местности.

В физике есть такое понятие - изотропия, одинаковость физических свойств во всех направлениях. Вот природа, она не изотропна. Да и антропогенный фактор (влияние человека из внешней среды на рассчитываемую систему) тоже присутствует, особенно этот "коэффициент" силён в боевых условиях.

Что мы здесь смотрим? Может инфо о вооружении?