верно...но фоток с ТПВ Говинда вроде не было...

Беспилотник ADCOMM Smart Eye он же United 40



13 ноября 2011 года на авиашоу в Дубае Dubai Airshow 2011 был впервые продемонстрирован новый арабский ударный беспилотный летательный аппарат United 40, получивший свое название в честь 40-й годовщины создания Объединенных Арабских Эмиратов. БПЛА United 40 – это беспилотный самолет с фюзеляжем S-образной формы и имеющий тандем-крыло.

Исследование и разработку БПЛА United 40 проводила арабская компания Adcom из Абу-Даби, что заняло около четырех лет. Беспилотник имеет еще одно название Yabhon-Smart Eye 2 и является продолжением линейки Yabhon-Smart Eye 1. Летные испытания такого типа самолетов с тандем-крылом с масштабными моделями начались около 2 лет назад. Модели постепенно увеличивались в размерах и сложности. Последние испытания проходили с беспилотным самолетом, оснащенным двумя двигателями, расположенными на заднем крыле и имеющими пролет в 6 метров. Результатом всех этих испытаний явился БПЛА United 40 – полномасштабный беспилотник, первый полет которого планируется в ближайшие несколько недель на декабрь 2011 года.

БПЛА United 40 оснащен гибридной силовой установкой, которая включает в себя бензиновый двигатель Rotax 914 UL, мощностью 120 л.с. и электродвигатель мощностью 80 л.с., работающие совместно. Силовая установка приводит во вращение толкающий винт, расположенный в задней части фюзеляжа.



БПЛА United 40 имеет четыре внешние точки подвески, расположенные на заднем крыле, грузоподъемностью 100 кг. каждая. Также в фюзеляже беспилотника находится отсек, в котором размещается система вооружения Yabhon-Namrod – поворотная пусковая установка револьверного типа на 8 управляемых ракет, калибра 100 мм. с инфракрасным и лазерным наведением.

Навигация на БПЛА United 40 осуществляется системой GPS и INS. Беспилотник не имеет рулей высоты, а изменяя угол атаки переднего крыла происходит управление беспилотником по тангажу.

Тезнические характеристики:
- размах крыла – 18 м.;
- площадь крыла – 24 кв.м.;
- скорость взлета и посадки – 55 км\ч;
- вес пустого – 1000 кг.;
- масса полезной нагрузки – 600 кг.;
- масса системы Yabhon-Namrod – 30 кг.;
- объем топлива : в крыльях – 250 л.;
в фюзеляже – 550 л.;
- максимальная высота полета – 7000 м.;
- время полета – 25 ч.

http://bespilotie.ru/united-40/

The UAV, with a wingspan of 21 m, was developed indigenously by the United Arab Emirates company. It has an embarked weight of 1.2 tonnes and an endurance of 120 hours. It is capable of carrying 850 litres of fuel and features a propeller engine assisted by jet-thrust for added reliability in case of engine failure.
http://articles.janes.com/articles/Jane ... -IDEX.html

According to a placard with the United 40 mock-up, the aircraft has a maximum take-off weight of 1,000kg (1,257lb), with its dual wings providing a total lifting area of 24.3m. The United 40 will have an endurance of 25h, a ceiling of 23,000ft, and can carry four 100kg pods on its wings.

http://www.flightglobal.com/news/articl ... av-364707/

А гибридная установка-то зачем?

Well
на одном ротаксе он наверно взлететь не может... А после взлета электродвижок отключается и батареи питают энергией ПН. ЯТД

Скорее ротакс отключается, и летает он на батарейках. кстати нечто подобное американцы для перспективных гражданских самолетов планировали, в сети есть доклады по гибридным и электролетам.

Просто скорее всего это такая хотелка - типа мы тоже в струе прогресса

ну да, Барабанов кстати писал что ОАЭ с этим Yabhon давно возятся, так что...

не, ты на его запасы топлива посмотри Так что батареи там навярняка небольшие. Да и потом эл-дв. навярняка может и как генератор работать

Ничё так, скромно они его оружием обвесили, прям звезда смерти получилась с ПН в 120 кг.

А главное она еще и очень экономичная будет

Дубаи Эйр Шоу-2011 http://fotografersha.livejournal.com/176955.html

United 40

-----------


Фото: Лысцева Марина (с)

К вопросу о гибридной ЭУ БЛА http://www.purepowerm.com/template/pure ... /PDF_3.pdf

Суд принял иск корпорации "МиГ" к Минобороны

МОСКВА, 23 ноя - РАПСИ, Сергей Феклюнин. Арбитражный суд Москвы зарегистрировал иск ОАО "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" к министерству обороны РФ и ОКБ "Сокол", выигравшему тендер на разработку больших беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), сообщил агентству РАПСИ/infosud.ru представитель суда.

Он уточнил, что в иске речь идет о признании недействительным размещения госзаказа.

Иск поступил в суд 23 ноября, дата его рассмотрение не назначена, комментариями сторон по сути спора РАПСИ пока не располагает.
Президент РФ Дмитрий Медведев в ходе встречи с командным составом соединений и частей вооруженных сил, МВД и ФСКН, принимавшим участие в стратегическом военном учении "Центр-2011" в сентябре заявил, что российским вооруженным силам необходимы БПЛА отечественного производства.

Минобороны РФ ранее объявило победителей тендеров на опытно-конструкторскую и научно-исследовательскую разработку больших беспилотных летательных аппаратов разведывательного и ударного классов. Созданием БПЛА займутся санкт-петербургская компания "Транзас" и казанское опытно-конструкторское бюро "Сокол".

"Транзас" разработает модель однотонного БПЛА. Стоимость проекта составит примерно 2 миллиарда рублей. "Транзас" специализируется на разработке и выпуске авиационных бортовых систем. Компанией уже разработан разведывательно-ударный БПЛА "Дозор-600", не уступающий по летно-боевым характеристикам американскому MQ-1 Predator. ОКБ "Сокол" создаст аппарат массой до 5 тонн. Проект оценивается в 1 миллиард рублей.

В рамках контракта с Минобороны компаниям предстоит создать аппараты, полностью готовые к серийному производству.

Малые тактические беспилотники отечественного производства уже состоят на вооружении российской армии. Теперь Минобороны намерено обеспечить войска еще и ударными аппаратами, наносящими высокоточные точечные удары, незаменимыми в антитеррористических операциях.

ОКБ "Сокол" занимается разработкой и технической эксплуатацией беспилотных авиационных комплексов, а также воздушных мишеней на базе серийных пилотируемых самолетов с малым остаточным техническим ресурсом.

Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" входит в Объединенную авиастроительную корпорацию. ОАК увеличила чистую прибыль по РСБУ за девять месяцев 2011 года на 9,2% - до 1,127 миллиарда рублей.

http://infosud.ru/arbitration/20111123/257594228.html

не поделили ...

Началось, млять... Микояне подали кляузу в суд по итогам конкурса на 5-тонный БПЛА. Никак эта контора не хочет тихо умереть... МиГ - на свалку истории!

МОСКВА, 23 ноя - РАПСИ, Сергей Феклюнин. Арбитражный суд Москвы зарегистрировал иск ОАО "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" к министерству обороны РФ и ОКБ "Сокол", выигравшему тендер на разработку больших беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), сообщил агентству РАПСИ/infosud.ru представитель суда.
Он уточнил, что в иске речь идет о признании недействительным размещения госзаказа.
Иск поступил в суд 23 ноября, дата его рассмотрение не назначена, комментариями сторон по сути спора РАПСИ пока не располагает.

http://infosud.ru/arbitration/20111123/257594228.html

Судя по всему, имеет место быть глубокое недовольство руководства ОАК и лично дядюшки По, что столь жирный кусок отхватил "какой-то там" мелкий "Сокол"...

Скорее всего да. Обычно по результатам таких конкурсов рекомендуют "не поднимать шума". Поэтому если шум таки поднялся, то за ним стоит явно не профсоюз МиГа

продолжение нормального развития идеи не "приживщейся в отечестве" - омский вариант привода бесполезно болтащийся на выставках десятилетие

а гении типа primAir вместо помершего МИга будут боевые самолеты проектировать?
Лучше иногда жевать, чем такое...

To 1A:

Поверьте, я не меньше вашего сожалею о том, что на наших глазах уходит в небытие целая конструкторская школа, связанная с именем легендарного ОКБ. И если вы обратили внимание, следующим своим постом я высказал предположение об истинном бэкграунде поданного в Арб.суд Москвы иска.
Что касается моих эмоций, то они имеют другую причину. Буквально месяц назад, после появления инфо об итогах тендера Минобороны, казалось, что в вопросе создания тяжелых разв.-ударных БЛА в России появилась реальная перспектива, actual road map, так сказать... а сейчас ситуация однозначно "поплыла"...
Ну, а инженерных гениев в нашем Отечестве достаточно, я уверен.

На пограничном сторожевом корабле (ПСКР) проекта 22460 "Рубин" 26 октября 2011 года в районе Новороссийска успешно выполнены первые взлет и посадка беспилотного летательного аппарата-вертолета "Горизонт Эйр" S-100 австрийской компании "Шибель", лицензия на производство которого закупила компания "Горизонт" (г. Ростов-на-Дону).

Помимо отработки взлетно-посадочных режимов на взлетно-посадочную площадку ПСКР "Рубин", сотрудники "Горизонта" совместно с морскими пограничниками проверили возможности вертолета и его бортовой аппаратуры по обнаружению, сопровождению и распознаванию скоростной малозаметной надводной цели типа "вельбот", маневрировавшей на скорости 24 узла. Подтверждены заявленные характеристики вертолетного беспилотного комплекса, результаты испытаний признаны успешными.

Ожидается, что "Горизонт Эйр" будет принят на снабжение Береговой охраны Федеральной пограничной службы ФСБ России и будет применяться с пограничных кораблей типа "Охотник" и с береговых баз. Таким образом, морские пограничники будут первыми, кто начнет эксплуатировать беспилотные летательные аппараты с бортов кораблей. Военно-морской флот России пока такие комплексы применять не планирует.

Лицензионное производство беспилотного вертолета осуществляется на ОАО "Горизонт" - российском производителе судовых навигационных радиолокационных станций (РЛС) и береговых РЛК наблюдения, систем управления техническими средствами кораблей, жидкокристаллических мониторов, многофункциональных пультов и другой продукции. Пока в специально оборудованном сборочном цеху, сертифицированном фирмой "Шибель", может одновременно производиться "отверточная" (из комплектов, поставляемых компанией-разработчиком) сборка шести вертолетов-беспилотников, но в случае увеличения заказа на них не исключена полная локализация производства.

По заявлению разработчиков, на сегодня беспилотный авиационный комплекс (БАК) "Горизонт Эйр" S-100 способен выполнять в автоматическом режиме взлет и посадку по-вертолетному; совершать с полезной нагрузкой 25 кг полет продолжительностью 6 ч (максимальная нагрузка – 50 кг, максимальная взлетная масса – 200 кг); имеет возможность управления в автоматическом (с использованием приемника сигналов GPS) и ручном (оператор наземного КП) режимах, а также способен осуществлять посадку на вертолетную палубу корабля без использования дополнительного посадочного оборудования (системы принудительной посадки).

Беспилотный вертолет "Горизонт Эйр" S-100 предназначен для наблюдения и разведки, поиска целей, слежение за ними и целеуказания, нанесения точных авиаударов по целям, аэрофотосъемки, а также выполнения функций радиорелейной станции связи. Приспособлен к полетам над земной и морской поверхностями как в дневное, так и в ночное время.

Краткие nактико-технические характеристики вертолета: Мощность двигателя - 55 л.с..
Размеры: длина - 3,09 м, высота - 1,04 м, диаметр ротора - 3,4 м.
Вес пустого - 110,2 кг, максимальный взлетный - 200 кг.
Скорость полета максимальная - 220 км/ч, крейсерская - 100 км/ч.
Предельная высота полета - до 5500 м.
Радиус действия - 150 км.

Текст: Центральный Военно-Морской Портал

коллеги может кто в курсе о порядке цен на носитель или комплекс "Горизонт Эйр" S-100 Шибель

Вот такая информация была

Приветствую горячо:) Информация от Бебешки. Но он постоянно путается в показаниях - то 2 то 3 ляма. Но порядок цифр такой. Последняя цифра что я от него слышал - 3.

Большое спасибо. А в поставке от "Горизонта" пункт управления в каком виде?

Скорее всего в любом с соответсвующей корректировкой цены. Я ж так понимаю что всем понятно что "Горизонт" это только вывеска в данном случае. Кстати сейчас распространенная практика в России.

с крайнего "Интерполитеха"

1 декабря 2011 г.

АРМС-ТАСС. Санкт-Петербургская группа компаний (ГК) "Транзас" и казанское опытно-конструкторское бюро (ОКБ) "Сокол", выигравшие тендер Минобороны РФ на создание беспилотных летательных аппаратов (БЛА) для российской армии, максимально унифицируют свои изделия. Об этом сегодня АРМС-ТАСС по телефону из Санкт-Петербурга сообщил вице-президент ГК "Транзас" Виктор Годунов.

"Мы с "Соколом" договорились о том, что большая часть приемлемых технических решений для одного и другого проектов будет унифицирована, по таким, в частности, параметрам, как бортовое оборудование, включая систему управления, а также электроснабжение", - сказал Годунов.

Стороны заключили соответствующее соглашение о стратегическом партнерстве, предусматривающее также "унификацию технологических решений, в том числе, размещение производства, решений, которые влияют на выбор конструкционных материалов", проинформировал вице-президент.

"Мы максимально постараемся унифицировать все возможные параметры, так, чтобы получить совместимые решения и обеспечить в дальнейшем возможность максимальных объемов производства", - сказал Годунов.

Он отметил, что непосредственно разработкой БЛА будет заниматься отделение "Транзаса" в Москве, которое "сейчас существенно расширяется. Там будет создан своеобразный "центр гравитации" по беспилотникам, поскольку планируемая кооперация по проекту предусматривает не мене 70 партнеров. Площадка в Санкт-Петербурге будет заниматься бортовым оборудованием для этих аппаратов".

"Транзас" и "Сокол" в начале октября были объявлены победителями тендера. По его результатам, "Транзас" будет выполнять опытно- конструкторскую работу (ОКР) объемом более 2 млрд руб. по созданию аппарата взлетной массой около 1 т под рабочим названием "Иноходец", а ОКБ "Сокол" - научно-исследовательскую работу (НИР) на сумму 1 млрд руб. по созданию большого БЛА массой до 5 т под рабочим названием - "Альтиус".

Годунов не стал детализировать другие параметры разрабатываемых БЛА, сообщив, что они будут соответствовать лучшим мировым образцам аналогичных классов. Он также сказал, что "дальность действия и продолжительность полета создаваемых российских беспилотников будут колоссальными, и они смогут выполнять все возможные миссии, включая ударные, и, естественно, исключая транспортировку людей".

В тендере Минобороны РФ с "Транзасом" конкурировали Концерн радиостроения "Вега" и ОАО "Туполев", а с ОКБ "Сокол" - Российская самолетостроительная корпорация (РСК) "МиГ".

"МиГ" подал иск в Арбитражный суд на министерство обороны и ОКБ "Сокол". "Не понимаю их действий, - прокомментировал ситуацию Годунов. - Там все было честно. Мы с "Соколом" действительно подали достойное техническое предложение, большой объем технически выверенного материала. По имеющимся из тендерной комиссии сведениям "МиГ" технически выглядел слабее, может быть, поторопился". Кроме того, отметил специалист, 5 тонн - не та размерность, с которой работает РСК, да и беспилотной тематикой они серьезно не занимались".

Как казанский «Сокол» перешел дорогу Михаилу Погосяну

Тимур Латыпов, БИЗНЕС Online

1 декабря 2011 года

Арбитражный суд Москвы зарегистрировал иск всемирно известного создателя истребителей - корпорации «МиГ» - к министерству обороны РФ и конструкторскому бюро «Сокол». Истец просит признать недействительной победу казанцев в конкурсе на проектирование небывалого для РФ беспилотника. В деле, получившем гриф «секретно», разбирался журналист «БИЗНЕС Online».

КАЗАНСКИЕ «СГОВОРИЛИСЬ» С ПИТЕРСКИМИ

Арбитражный суд Москвы зарегистрировал иск ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» к министерству обороны РФ и ОАО «Опытно-конструкторское бюро «Сокол», выигравшему тендер на разработку больших беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), сообщил Российскому агентству правовой и судебной информации представитель суда. Он уточнил, что в иске речь идет о признании недействительным размещения госзаказа.

Заказ этот, без преувеличения, можно назвать грандиозным для РФ. Ведь успехом в разработке БПЛА таких классов (а речь, скорее всего, идет об ударных машинах со средней дальностью и продолжительностью полета не менее 12 часов) могут похвастаться лишь США и Израиль. Нет смысла говорить об отставании РФ от мировых лидеров, напомним лишь, что некогда СССР был в числе передовиков, сегодня же наша страна особенно отстает в области тяжелых беспилотников.

В начале октября минобороны РФ определило разработчиков больших беспилотных летательных аппаратов (тендеры проводились с августа 2011 года). Конкурс на опытно-конструкторскую работу (ОКР) ценой 2 млрд. рублей по созданию аппарата взлетным весом около одной тонны выиграла петербургская группа компаний «Транзас». Конкурс на научно-исследовательскую работу (НИР) на 1 млрд. рублей по созданию БПЛА весом до пяти тонн - казанское «ОКБ «Сокол». В ходе ОКР будет создан готовый к производству образец. НИР – создание прототипа с неопределенными серийными перспективами.

Интересно, что «Транзас» и «Сокол» договорились о стратегическом сотрудничестве: первый сосредоточится на разработке систем управления обоими беспилотникам и на их целевой нагрузке, второй - на разработке непосредственно летательных аппаратов и их наземной инфраструктуры. Испытания должны начаться в 2015 году. Дроны будут многоцелевыми и поступят не только в армию, но и в МВД и МЧС.

Решение «Транзаса» и «Сокола» пойти на широкую кооперацию вполне оправданно, отмечает «Военно-промышленный курьер». Хотя «Транзасу» и удалось создать ряд приличных беспилотников (например, «Дозор-600»), его главная специализация - электроника, системы управления и различная полезная нагрузка. Зато «Сокол» много лет занимался разработкой и постройкой планеров, беспилотных самолетов-мишеней, а в последние годы предложил комплексную систему мониторинга - «Данэм» (в ее составе - БПЛА с дальностью полета 2400 км и полезной нагрузкой 100 кг), а также разведывательно-ударный беспилотник «Дань-БАРУК» (взлетная масса - 500 кг). Аналитики предполагают, что аппарат «Сокола» будет похожим либо на американский MQ-9 Reaper, либо на израильские БПЛА двухбалочной схемы, либо на десятитонный «Прорыв» разработки ОКБ Яковлева.

СУДЕБНОЕ ДЕЛО С ГРИФОМ «СЕКРЕТНО»

Конкурентом казанцев в тендере выступал «МиГ», входящий в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК). И похоже, «мигари» были уверены в победе. В августе, когда был объявлен конкурс, гендиректор корпорации Сергей Коротков заявил, что «МиГ» и «Сухой» совместно разработают новые беспилотники для минобороны. «По беспилотной тематике «Сухой» и «МиГ» проводили свои работы внутри каждого КБ, но потом мы договорились в рамках Объединенной авиастроительной корпорации объединить усилия. Есть решение, что «Сухой» является головным по тому конкурсу, который проводится министерством обороны, а РСК «МиГ» - самым крупным смежником в реализации этой программы», - процитировал Короткова «Интерфакс».

Напомним, что пару лет назад активно обсуждался проект слияния фирм «МиГ» и «Сухой», а гендиректор «сухих» Михаил Погосян стал еще и гендиректором «МиГа». Сегодня Погосян – президент ОАК, а также председатель совета директоров обеих этих компаний. И можно уверенно сказать, что беспилотные амбиции у руководства ОАК весьма значительны. В июле прошлого года, будучи в Казани, Погосян так обрисовал перспективы: «Когда речь зайдет не только о разведывательных, но и об ударных аппаратах массой в 15 тонн, никакие израильтяне с этой задачей не справятся. Мы этим займемся, но чуть позже».

«Сокол», напомним, в ОАК не входит. А еще одним раздражающим фактором для ОАК может служить то, что руководить работами «Сокола» и «Транзаса» будет бывший директор программ БПЛА в ОКБ Сухого Николай Долженков. После Сухого он перешел в ОКБ Яковлева: отсюда и предположение о том, что казанский аппарат будет напоминать яковлевский десятитонник. Кстати, не исключено, что «МиГ» предлагал на конкурс уменьшенный вариант своего десятитонного БПЛА «Скат».

Получить комментарий у корпорации «МиГ» не удалось. Заместитель генерального директора – заместитель главного конструктора «Сокола» Аркадий Салееев сообщил газете «БИЗНЕС Online»: «Об отношениях фирмы «Микояна» и минобороны мы ничего не знаем, а у «Сокола» с «Микояном» вообще никаких отношений нет. У нас есть отношения с минобороны, но оно пока никак эту ситуацию не комментирует. Сейчас мы можем только, как и вы, наблюдать за событиями по СМИ».

В пресс-службе Арбитражного суда Москвы газете «БИЗНЕС Online» сообщили, что «данное дело имеет гриф «секретно», поэтому любая информация по нему закрыта». Слушаться дело также будет в закрытом режиме.
http://www.aex.ru/fdocs/1/2011/12/1/20510/