Но ситуация меняется и в Самаре. Во-первых, увеличивается объем производства ракетных двигателей для «Роскосмоса». Во-вторых, правительством принято решение укрепить группировку стратегических бомбардировщиков «Ту-160» («Белый лебедь»), поэтому в Самаре возобновляется производство двигателей НК-32, которые стоят на этих самолетах. И это дает шанс самарским двигателестроителям в полном объеме выполнить и заказ на производство двигателей «НК-361» для газотурбовозов. «Экономически наиболее выгодно делать двигатели на базе единого газогенератора. А у «НК-361» он очень близок к «НК-32». Сейчас мы перестраиваем наше производство под возобновление выпуска и ремонтов двигателя "НК-32" для стратегической авиации. Соответственно, это производство будет нацелено и на изготовление двигателей для газотурбовозов», - подчеркнул "Эксперт Оnline" Дмитрий Федорченко. Кроме того, в планах предприятия на базе единого газогенератора изготавливать приводы для энергетических и газоперекачивающих установок мощностью 32 МВт и авиационный двигатель тягой 30 тонн (он может быть установлен, например, на самых больших воздушных грузовиках — «Русланах»). Понятно, что на это уйдет не один год. Но и РЖД до 2020 года пока нужно только 40 газотурбовозов. Индийские же железнодорожники, так же как и российские коллеги, как минимум два-три ближайших года будут проводить только испытания этих машин. Так что у «Кузнецова», ОДК и «Оборонпрома» есть в запасе немного времени, чтобы организовать в Самаре полноценное производство моторов для новых уникальных российских локомотивов.

Газогенератор НК-361 взят с двигателя НК-25 от Ту-22 М3. Его мощность искусственно снизили, убрав компрессор низкого давления. Получили как раз 8,3 Мвт.

На ил76 что-то такое обкатывали с бОООООльшим вентилятором в 90х - это оно?

Напомните, ПД-35 что за двигатель, для чего? Это тото же НК-65 или что-то другое? На ил76 что-то такое обкатывали с бОООООльшим вентилятором в 90х - это оно?

Молодые как вообще идут или никто доктора по этой теме не хочет получить?

Мой вердикт, слабовато

Результат видео в двух словах.

Они, конкуренты, повышают давление. Наши инженеры консерваторы не понимают для чего это и не хотят делать большую степень двухконтурности. И Иванов их убеждает, что давление нужно повысить. При этом приводит в доказательство недоказанную научную гипотезу, из-за чего и конфликт. Если победят консерваторы, то передового движка нам точно не видать. На уровне имеющихся аналогов сделаем, но не прорывной.

и ламповым резервом

Повышение давления - уменьшение ресурса...

В России начата разработка тяжелого двигателя с тягой до 35 тонн для российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета, сообщает ТАСС со ссылкой на вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина.

По словам Рогозина, решение о создании такого двигателя было принято президентом России Владимиром Путиным, после чего на это были выделены соответствующие средства.

Вице-премьер отметил, что ни в СССР, ни в России не было производства подобных двигателей, и сегодня они выпускаются только General Electric и Rolls-Royce.

Касательно хода разработки самого самолета, Рогозин сообщил, что в данный момент авиационные компании России и Китая определяют ресурс работы тех лайнеров, которые уже сейчас действуют на ведущих линиях.

«Это необходимо для того, чтобы понять этапность появления ниши, когда выходят уже из эксплуатации западные самолеты, и когда появляется потребность в появлении собственного нового борта», - сказал Рогозин.

Соглашение о создании нового широкофюзеляжного самолета между РФ и КНР было подписано в 2014 году, и тогда сообщалось, что это самый крупный проект в сфере авиастроения между двумя странами.

В последний раз отечественный широкофюзеляжник (так на авиационном сленге называется лайнер с двумя проходами между кресел) создавался в СССР в 1970-е годы. Тогда над проектом Ил-86 работала авиационная промышленность всего Советского Союза, в том числе и предприятия в союзных республиках, которые после 1991 года в массе своей прекратили свое существование или изменили род деятельности.

Зачем нам этот двигатель, если Китай для ШФДМС свой делает.

http://tvzvezda.ru/news/opk/content/201606201156-xgwe.htmВ России начата разработка тяжелого двигателя с тягой до 35 тонн для российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета, сообщает ТАСС со ссылкой на вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина.