Гефест-Т свои решения для 22-го показывал на МАКС-е ещё чёрт знает когда.

Это точно. Не понятно, в чем секрет показа интерьера кабины. С индикацией понятно, что не все можно (могут попасть реальные дальности обнаружения/сопровождения целей, применения оружия, наличие не оглашенных образцов оружия). Хотя те же амеры в своих рекламных роликах показывали работу СУО Ф-15, 16, Ф-35, да и реальное применение тоже. В тытрубе такого навалом. Наших очень мало. Молодятина смотрит и думает, что у нас до сих пор будильник и электроника на лампах. Потом таких фанбоев пендосской техники долго гоняют по форумам ссан..им тряпками. Для меня, в свое время, тоже было шоком смотреть выложенные в Сети РЛЭ Су-27СК и МиГ-29А почти 16 лет назад.

Изд.75. АКА ГЗУР

Речь я так понимаю о Х-32

изделие не относится к линейке ракет Х-32

Новость перечитайте Там сказано что не относиться к линейке Х-32

Шойгу сообщил о массовой модернизации дальних бомбардировщиков Ту-22М3
26.05.2020 15:28:07
Москва. 26 мая. ИНТЕРФАКС - Дальние бомбардировщики Ту-22М3 массово проходят модернизацию на предприятии "Туполева" в Казани, сообщил министр обороны РФ Сергей Шойгу.
"У нас появилась модернизированная техника - Ту-22. Это фактически новые самолеты, я не буду отвлекаться на технические подробности. Они в массовом порядке модернизируются на казанском заводе (КАЗ, филиал "Туполева", - ИФ)", - заявил Шойгу в докладе президенту РФ Владимиру Путину по видеоконференцсвязи.
Министр отметил, что "дальней авиацией успешно решаются задачи воздушного патрулирования вблизи российских границ".
Как сообщал "Интерфакс", компания "Туполев" работает над созданием глубоко модернизированной версии дальнего бомбардировщика-ракетоносца - Ту-22М3М. Разработчик неоднократно подчеркивал, что Ту-22М3М - полностью новый самолёт, который сохранил от предыдущей модификации только планер.
Первый опытный образец Ту-22М3М поднялся в воздух 28 декабря 2018 года. Полёт проходил на высоте 1500 метров и длился 37 минут. 20 марта 2020 года впервые взлетела вторая опытная машина.
В августе 2019 года глава Минпромторга России Денис Мантуров заявил в интервью "Интерфаксу", что в 2020 году должны начаться государственные совместные испытания (ГСИ) Ту-22М3М с участием двух самолётов.
Он отметил, что параллельно прорабатывается опережающий контракт с Минобороны на глубокую модернизацию строевых Ту-22М3.
По словам главы ОАК Юрия Слюсаря, глубоко модернизированные строевые самолёты Ту-22М3М начнут поступать в войска с 2021 года.
"Ту-22М3М - реально новая машина, от предыдущей модификации остался только планер. В самолёте установлен новый комплекс цифрового бортового радиоэлектронного оборудования, который в значительной степени унифицирован с Ту-160М, новая система радиоэлектронного противодействия, новый комплекс связи, новый локатор, новый комплекс обороны. Проведены доработки по планеру, позволяющие продлить назначенный срок службы самолёта", - отметил Слюсарь.
Ранее источник "Интерфакса" заявил, что на Ту-22М3М вернут штанги дозаправки топливом в воздухе, что позволит значительно увеличить боевой радиус применения и дальность его полёта - она будет сопоставима со стратегическими ракетоносцами.
После подписания в 1979 году договора с США об ограничении стратегических вооружений (ОСВ-2) эти штанги были сняты со строевых самолётов Ту-22М3, а на новых уже не устанавливались.
В настоящее время дальность полёта строевого Ту-22М3 составляет до 6 тыс. км, тогда как у "стратегов" Ту-160 и Ту-95МС - от 12 до 15 тыс. км.
Впервые о планах по глубокой модернизации дальних ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-22М3 стало известно в 2012 году. Тогда в Минобороны РФ заявили, что планируют до 2020 года получить около 30 самолётов в модификации Ту-22М3М. Всего, по официальным данным, у России есть более 100 ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-22М3.
Первый полет Ту-22М3 совершил 20 июня 1977 года, с 1978 года он был запущен в серийное производство, которое прекращено в 1993 году.

«Маленький Ту-160 как раз предназначался под развитие „тройки“, — рассказывает источник „БИЗНЕС Online“ в авиапроме. — По оборудованию машина должна была напоминать Ту-160, в частности, на ней хотели установить двигатели НК-32, но финансирования не было. И братья-америкосы давили. Сказались и закулисные дрязги. Дело в том, что Андрей Николаевич Туполев в 1973 году поставил во главе фирмы сына Алексея. Между тем талантами тот, откровенно говоря, не блистал. Назначение вызвало ропот на фирме: там считали, что главой должен быть Сергей Михайлович Егер — профессионал высочайшего класса, умница, из которого идеи так и сыпались. Это нездоровое противостояние в коллективе так и продолжалось до развала Советского Союза. Когда главному конструктору Ту-22М3 Дмитрию Маркову, когда он приезжал в Казань (и неизменно провожал свои машины в полет, стоя у точки отрыва), говорили (в том числе директор Виталий Егорович Копылов): „Дмитрий Сергеевич, чего мы топчемся на месте? Давайте поставим на „тройку“ НК-32“, — он отвечал: „Отношений с Туполевым у меня никаких нет, и влиять на него я не могу“. Туполев же эти двигатели зарезервировал под Ту-160... А идея была очень хорошая. Кроме двигателей, на самолете должна была быть новая авионика, благодаря которой экипаж сокращался с четырех до двух человек. Даже летающую лабораторию сделали (известна как Ту-22М4 — прим. ред.) — ее показали на МАКСе-92. Но финансирования не было, и программу срезали. В „добрые“ времена „маленький Ту-160“ хотели распилить, но военные дали команду не трогать». Тем не менее, насколько можно понять, для создания первого опытного Ту-22М3М использовали не советские заделы, а строевой самолет, но сути это не меняет.
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/390831

Первый вопрос — по двигателям, ведь в СМИ появлялись сообщения о том, что ПАО «Кузнецов» отгрузило военным два НК-32, серийное производство которых сегодня возрождают в модернизированном варианте. «Новых двигателей на машине точно не будет — они еще не выпускаются серийно, — заверил „БИЗНЕС Online“ главный редактор журнала „Экспорт вооружений“ Андрей Фролов. — Будут те, что эксплуатировались на самолетах российских ВКС, или „украинские“. Когда там утилизировали свои Ту-22М3, двигатели сняли, и мы в 2013 году, до майдана, успели „вытащить“ оттуда 25 НК-25. Думаю, они почти новые — вряд ли после 1991 года на Украине их активно эксплуатировали. Остаточный ресурс должен быть очень большим».
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/390831

Так Ту-22М4 летал?

- и по движкам:

Такого самолета не было, одну машину 45-03 из 40-х серий начали переделывать, да не закончили.

Проблема не в серийности. НК-32 имеет совершенно другую схему подвески, систему управления и состав агрегатов. Сопло у него вообще автомодельное. Тут надо либо полностью переделывать отсек Ф-5 с воздухозаборниками, либо дорабатывать сам двигатель.

Саморез, у B-2 двухчленный экипаж. И ничего, летает.

- тогда что на фотографии взлетает?

- не, проще переделать отсек Ф-5

ПМСМ стоит денег вкинуть в переделку ТУ-22м3 под НК-32. Иного пути нету. Возрождать помет мамонта виде нк-25 бессмысленно.

Смысла нет, тактические радиусы почти не изменятся, а геморроя будет немеряно.
Календарь у самолетов вышел 5-10 лет назад, недолго им летать осталось.

ПМСМ стоит денег вкинуть в переделку ТУ-22м3 под НК-32. Иного пути нету. Возрождать помет мамонта виде нк-25 бессмысленно.

если бы они были на одном техническом уровне, то НК-32 разрабатывать смысла бы не было.

Саморез, у B-2 двухчленный экипаж. И ничего, летает.

Это глупость, мягко говоря. Без штурманов невозможно ни пилотирование, ни самолетовождение, ни боевое применение.

Проблема не в серийности. НК-32 имеет совершенно другую схему подвески, систему управления и состав агрегатов. Сопло у него вообще автомодельное. Тут надо либо полностью переделывать отсек Ф-5 с воздухозаборниками, либо дорабатывать сам двигатель.

- если бы они были на одном техническом уровне, то НК-32 разрабатывать смысла бы не было.

Именно. Если бы с НК-25 у Ту-160 выходила требуемая дальность - никто бы и не парился. А так пришлось разрабатывать новые двигатели ровно в том же классе тяги.

Кстати, именно поэтому Ту-22М3М с НК-32 будет летать дальше, чем с НК-25...

на авионике времен взятия Шипки и обороны севастополя - да.
На сегодняшней - штурман, тем паче, несколько штурманов - не более чем балласт.

Железо считает быстрее и точнее, чем они на НЛ-ках или механических "компьютерах".

Тем паче, что уже лет 10 и в ввс все эти карты-нл-ки не более чем бутафория, а реально летают по смартфону с pronebo.

систему управления на ЛА подправить в ходе модификации кто мешает?
Состав агрегатов - аналогично.
По поводу ВУ - вы видите 4 пары створок подпитки? На М4 этого оказалось достаточно, чтоб на земле питать. В воздухе, вероятно, хватило смены программы установления механизации ВУ в зависимости от скорости.
В отношении точк подвески - опять же, на М4 это дело решили. Что позволяет считать, что не решат теперь?