КУБ отсюда

Дизайн таблички крайне неудачный

"Самолёт-истребитель" это да

Да и смахивает на надгробную плиту.

Су-27 КУБ делает взлеты с 2 и 3 позиций, совершает посадки и конвейеры на палубу Кузнецова...
Комментарии

древнее ж видео

Такие дела:

Давно починили, покрасили и летает.

Для отрисовки схемы окраски ищу фото 88 борта сверху, после 2013 года. Буду очень благодарен за помощь.

Навеяно нашим обсуждением в соседней теме viewtopic.php?f=5&t=595&p=655446#p655446 Там уже совсем оффтоп, потому размещу заметку о ПГО тут:

Отметим, что к этому времени в ОКБ уже полтора года находился на летных испытаниях опытный самолет Т10-24, оснащенный ПГО. За это время были полностью подтверждены все положительные свойства новой компоновки, и в ОКБ было принято решение о применении ПГО на новой модификации самолета - Су-27М, разработка которого стояла «на очереди» вслед за Су-27К. Одновременно дискутировался вопрос о преимуществах подобной схемы применительно к корабельному самолету, однако в этом вопросе не было единства мнений даже среди аэродинамиков ОКБ. К очевидным достоинствам ПГО относилось смещение фокуса вперед и переход к большей степени статической неустойчивости, а также улучшение спектра обтекания крыла за счет снижения местного угла атаки, и увеличение значений Су доп. и доп. Вкупе все это обеспечивало повышение несущих свойств самолета на взлетно-посадочных режимах, что было особенно важно для изрядно «потяжелевшего» корабельного самолета.

Кроме того, ПГО обеспечивало существенное увеличение запаса пикирующего момента на больших углах атаки, характерных для посадки. Противники ПГО говорили об увеличении сопротивления и дальнейшем утяжелении конструкции, кроме того, важную роль играл «фактор времени», поскольку выпуск РКД уже завершился, а для внедрения ПГО требовалась существенная доработка конструкции. В этой ситуации, руководство ОКБ решило провести «следственный эксперимент».

В сентябре 1986-го, одновременно с 10У-2, на испытания в Саки перебазировали опытный самолет Т10-24. Летчики ВТ. Пугачев, Н.Ф. Садовников, И.В. Вотинцев выполнили на нем 13 полетов для оценки ВПХ при взлете с трамплина и посадке без выравнивания, с использованием оптической системы «Луна», и с углами глиссады до 4°.

Непосредственным результатом этих работ стало принятие решения о внедрении ПГО на Су-27К. Для сокращения сроков, согласно указанию Генерального конструктора, действие геометрических схем установки ПГО распространили на 10К прямо с 10-24. Таким образом, с октября 1986-го в ОКБ начался новый цикл работ, связанных с доработкой корабельного самолета. Отметим: к этому времени РКД на Су-27К была уже в полном объеме внедрена в производство, в ОКБ по кооперации с серийным заводом осуществлялось изготовление двух первых опытных экземпляров самолета. На первом летном экземпляре (10К-1) была завершена стапельная сборка агрегатов, выполнена стыковка фюзеляжа, и начаты монтажно-сборочные работы, статический экземпляр (ЮК-0) находился на стадии агрегатной сборки. Отметим еще один интересный момент: несмотря на то, что изначально ПГО планировалось к установке на Су-27М, впервые оно появилось именно на Су-27К.

Кто не видел, первые варианты корабельного Су-27 ПГО не имели:



Текст и фото отсюда http://www.paralay.ru/su33.html

это не первые варианты корабельного. это опытные самолеты для решения определенных задач