ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Як-130 доказывает универсальность

"Иркута " Як-130, следовавшем в Россию, чтобы продемонстрировать навыки вновь интегрированной национальной аэрокосмической отрасли на глобальном уровне. Но как это-летать тренер?

ПИТЕР КОЛЛИНЗ ИРКУТСК

В середине Мая, я была один раз в жизни, возможность поездки в Иркутск, в Восточной Сибири, чтобы проверить лету, и оценить Як-130.

Як-130 - воздушных сил России передовых летно-тактические боевые тренер - готовит студентов летчиков летать и сражаться в новейших фронтовых истребителей и истребителей/бомбардировщиков типов, в том числе РСК Миг-29/35 и " сухой " Су-27/30/34/35 серии и, в будущем, ПАК-Фа, Т-50.

"Иркут " получила свой последний твердых заказов на самолет Як-130 - 55 воздушных судов, плюс 10 вариантов - от российского Министерства обороны в ноябре 2011 года. Кроме того, компания уже ответил на первый экспортный успех с типом, завершив поставку 16 Як-130 для Алжира ВВС в прошлом году.

Я был удостоен чести стать первым западным летчик-испытатель, чтобы быть приглашены глубоко внутри России самостоятельно осуществлять такую оценку. Это является весьма значительным маркер желание в России новых интегрированных аэрокосмической промышленности, чтобы открыто конкурировать на мировом авиационном рынке и свободно витрина дизайн, технические, технологические и производственные навыки, которыми оно обладает.

Открыт в 1936 году и стратегическое положение между Москвой и Владивостоком, Иркутской производства было выпущено более 6 700 самолетов, включая конструкции из Антонова, Бериева, Ильюшина, Микояна, Petlyakov, сухого, Туполева, Яковлева бюро.

"Иркут", теперь полностью интегрированный аэрокосмическая компания имеет штаб-квартиры и дизайн-центр в Москве. Он отвечает, по стоимости, для обеспечения более 30% российских самолетах бизнес-доходы, и 15% национального экспорта оружия.

Публично листинговой компании составит $1 млрд, капитализация на акцию и портфель заказов на общую сумму более чем $7 млрд. С 14,000-плюс сотрудников и налаженные связи с российскими вузами и научно-исследовательскими заведениями в Иркутске и Москве, она имеет сильную глобального аэрокосмического потенциала.

В дополнение к Як-130, другие типы производства, завершена, и модернизирована в Иркутске, содержит тяги", Су-30МКИ для Индии - также собрались снаружи в партнерстве с Hindustan Aeronautics - плюс Су-30МКМ для Малайзии, и другая версия для Алжира.

Такие военные деятельность дополняется начала производства гражданского мс-21 узкофюзеляжных авиалайнеров, в 130 - на 212 мест класса. Его дизайн возглавляет " Иркут", и самолет за ввод в эксплуатацию в 2016 году. Мс-21 будут представлены на широкое использование композиционных материалов для его планера, наряду с международного сотрудничества с Западной авионикой и поставщиков оборудования. Каждый месяц, " Иркут " также поставляет 12 комплектов должны быть Airbus фюзеляжа киля раздел, нос-wheel bay и откидная фурнитура для своих самолетов A320.

Экскурсии по производству главе с Александром Veprev, генеральный директор завода, был впечатляющим. Уже огромные, и с дополнительным новой производственной линии строятся для мс-21, то весь завод был жив, с промышленностью и равна или превышала с точки зрения современности и эффективности все, что я видел в Западной Европе.

В целом, Иркутского завода дал мне впечатление аэрокосмического электростанции, с британским, французским и немецким компьютерным управлением и фрезерные и производства машин, работающих день и ночь, чтобы сделать и отделка панелей и компонентов из твердых слитков из алюминиевых сплавов, титана и нержавеющей стали.

Су-30МК-серии воздушных судов с более чем 200 доставлены из 294 от того, для иностранных заказчиков - и Як-130 заполнены плотной, выделенный параллельный центр линии бухты. Последнее из них было в избытке 500 м (1, 640ft) долго и содержал более 20 Як-130, а также 10-Су-30 готов к приему двигателями и авионикой. Более были припаркованы или в летно-испытательный ангар в ожидании наземные и летные испытания.

Это было ясно с самого тура и 30 минут период кабине ознакомления внутри ангара, что Як-130 я должен был оценить это серьезно современный дизайн. Як-130-бытие имеет свои корни в Яковлев демонстратор технологий, первоначально под названием Як-130, который был начат в 1991 году в ответ на российских ВВС будущем advanced тренер конкуренции, чтобы заменить Aero Vodochody Л-39.

Между 1993 и 1999 гг., совместное предприятие с итальянской профессиональной подготовки специалиста Aermacchi продолжал развивать самолеты, которые, в конечном счете, стали как Alenia Aermacchi M-346 и Як-130. Оба выглядят похожими внешне, но М-346 я оценил для Полетов Международной в 2006 году взял маршрут из Западной авионикой и двигателями, чтобы стать чистым advanced тренер. Як-130, по сравнению, стала не только подобных передовых тренер, но также истинной учебно-боевых.

Это было достигнуто с помощью открытой архитектурой цифровой воздушных судов, бортовое оборудование, совместимое с 1553 шина данных, полный цифровой стекло кабины, Квадруплекс-channel digital fly by wire (FBW) с цифровой канал back-up, и инструктор-контролем и переменной FBW характеристики управляемости - на репликацию тяжелых, средних и легких самолетов типа и встроенного моделирования.

Однако, Як-130 также имеет девять жесткие моменты: кроме двух, шести-под крыла и один под центре фюзеляжа. Он может выполнять широкий спектр современного оружия и других магазинах, в том числе внешних крыльевых борьбе с топливные танки, бомбы весом до 500 кг (1, 100lb), Телевизор самонаведения/кабине-отображается, руководствуясь бомбы, ракеты, как две 23мм пистолет pod, р-73, ИК-наведения " воздух-воздух", и радиоэлектронного противодействия, стручки, и солому, и вспышки диспенсеры, вплоть до максимальной боевой нагрузкой от 3, 000 кг.


"Иркут"

Этот тип также имеет head-up display (HUD) и нашлемная система прицеливания (СРГ) с двуспальной GPS/ГЛОНАСС приемник обновление лазерного кольца гироскопа инерциальной навигационной системы для более точной навигации и точность наведения. Это превращает его возможности в очень мощный свет, штурмовиков и истребителей.

"Иркут " также гордиться тем, что Як-130 предназначен, чтобы быть частью новой и полной системы-тип обучения подход, который включает также компьютеризированные аудитории и тренажерной подготовки устройств, встроенных и простой модернизации и возможности модернизации самолетов программного обеспечения и аппаратных средств, и внешний, управляемой компьютером и полностью подключенный к сети, интегрированной логистической поддержки. Тип жизненного цикла снижаются затраты на коэффициент от четырех до шести, чем обучение на двух сиденьях версии РСК Миг-29 или Су-27.

Этот комбинированный подход к подготовке кадров, логистики и доставки, является таким же, как на западе, но " Иркут " заявляет, что Як-130 пакет также имеет значительное ценовое преимущество по сравнению с любой другой развитой jet trainer в своем классе.

Самолет оснащен двумя " Ивченко-Прогресс " АИ-222-25 полной authority digital engine control электростанций, производящих в общей сложности 11, 000lb (49kN) тяги и со встроенным обнаружения и тушения пожаров. То же поставщика -28 двигатель будет теперь предлагать, повышение общей тяги к 12, 300lb.

Нормальная взлетная масса с полной внутренней загрузке топлива, 1, 700-7, 250кг, давая тяги к массе отношение 0.70 с действующим -25 двигателей или 0.77 с -28 двигателей. Это сопоставимо с 0.65 за BAE Systems Hawk 128 или 0.49 для таких типов, как Aero Vodochody L-159B.

Максимальная вместимость топливного с двумя внешними боевых танков поднимается на 2, 600кг. Истинная воздушная скорость может достигать 572kt/Mach 0.93 и практический потолок-41, 000 футов (12, 500м). Планера-подчеркнул до +8/-3g и Як-130 может поддерживать 7g уровень, на углу скорость 450kt (830km/ч) около 3, 000 футов, или 6g в 10, 000 футов.

Типичный взлетной скорости и расстояния в чистом конфигурации 113kt и 550 м (1, 800ft), с посадкой показатели 103kt и 750 м. При боковом ветре лимит 30kt. Крыло передовые рейки, взлета и борьбы с клапанами и стабилизатора отделкой, все запланированные автоматически FBW системы, с приземлением клапан и очень больших топ-фюзеляж аэродинамический тормоз, выбранный пилотом.

Другие функции включают на борту кислорода система генерации, дополнительный блок питания для электрических Пуск двигателей, землю кабине Кондиционер, и аварийных бортовых производства электроэнергии.

Российский самолет отличается от М-346, будучи снят по грунтовой ВПП используется комбинация двигателя-потребление глухая двери, которые запланированы на FBW системы на земле, топ-воздухозаборник, большая вспомогательных входе двери, продольный рычаг шасси и низкого давления шин.

Дополнительные и меньше топ-входные двери установлены ближе к корме и, автоматически открывающиеся при высокий угол атаки (АОА) или низкой скорости в ответ на высокой мощности впуска воздуха, требования.

Самолет имеет автоматизированные бортовые self-диагностические тест-системы для уменьшения потребности в технической поддержке. На заднем сиденье летчиком-инструктором, а в M-346, сидит высоко над передних сидений студент пилот, внутри разделяли, но массивный колпак. Оба члена экипажа защищены K-36 ноль-ноль ракеты катапультное кресло и команда выброса возможности. Каждый canopy top-раздел снабжен миниатюрной бикфордова шнура, чтобы разрушить дверцы, чтобы совпадать с места выброса.

Моей безопасности, пилот был Яковлев, главный летчик-испытатель Олег Кононенко, получатель "Герой России" award - не давление со стороны сверстников, то там. Я должен был взять на переднее сиденье, и летать в полной боевой вылет в роль военного оценки пилот. Моя задача заключалась в попытке определить широту роли Як-130 могли реально выполнять на потребности 21-го века-воздушных сил.

Наша тестовая база была в " Иркут " производство, 12 км к Северо-западу от города Иркутска центр, с использованием Взлетно-посадочной полосы 14/32 на высоте 1, 470ft.

Погода в тот день была облаков на 600 м, высоты в 2, 000м, видимость 8 км и ветра 320/25kt порывами 30kt. QNH был 948hp и температуры наружного воздуха 10С (50F).

Наших испытаний самолет был серийный 02 - зарегистрированные -131 - Яковлев технические испытания и отображения воздушных судов. Он является представителем производственных стандартов, но несет значительные дополнительные внутренние тестирования оборудования. С 1, 600 внутреннего топлива и восемь крыло пилонов установлены, наши все-масса, включая двух пилотов, было 8, 040kg, и самолет для вылета в первую очередь, в FBW "средних воздушных судов" режиме.

Мой полет одежда была Российской, в том числе внешний g- костюм и шлем ЗШ, который размещен на фронтальной кронштейн провести монокуляр СРГ, хотя это было не оснащены боевой вылет. В кабине почувствовал, широкий, удобный, прочный и современных, хорошо читаемый и продуманная, с большими кнопками, которые можно было двигать рукой в перчатке и со всех коммутаторов вперед 3-9 пилотной линии туловища.

Вперед кабины доминировали три, бок о бок, 6 x 8 (15 см x 20 см) многофункциональный индикатор (МФИ) электронных экранов на передней консоли. Эти поддержка цифровых дисплеев типичных полета инструментов на левом экране, тактическую ситуацию карту/навигация в центре, и имитация встроенный радар, оружия и радиоэлектронной техники и самолетов системы синоптиков на право. Они могут быть изменены, пилот, однако, с помощью меню кнопки.

С этого макета, с электронным области показа Як-130, многофункциональными дисплеями почти в два раза больше, чем в BAE Systems Hawk 128, которая использует три 5В 5В x экраны.

Выше Индикатора был Центральной up-front данных контроллера (UFDC) и выше, что, в HUD. По обеим сторонам UFDC были СРГ детекторы для установки меток инфракрасного самонаведения ракет р-73. Как и в Alenia Aermacchi M-346, мне понравился двухмоторный дроссели, которые крепятся на горизонтальную бегунов на левой стене кабины, оставив левой нижней части кабины консоли понятно для других коммутационных панелей.

Hands-on throttle and stick (HOTAS) передразнил последний Миг-29M2/35 типов. Радар, HUD, оружие-выберите режимы и аэродинамический тормоз выключателей на рычаги, в то время как оружие, триггеры и режим полета, подключенного пуговицы были на палку. Хотя самолет 02 была метрических РФ кабине отображение высота (в метрах), и скорость в километрах в час, " Иркут " может поставку Як-130 с Western digital кабине они показывают в ноги и узлов, и изменения HOTAS и многофункциональными дисплеями для репликации других фронтовых истребителей типа. Это будет важный пункт продажи для дальнейшего экспорта.

Вход в кабины для меня боевом вылете через небольшой наземной платформы, но самолет не имеют отдельные стороны,-в носу фюзеляжа, раскладной действия для каждого. После обвязки, я мог повернуться, чтобы увидеть советы горизонтального стабилизатора, так что я рассчитывал, что мое боковое поле зрения было около 320 и поэтому идеально подходит для воздух-воздух боевой подготовки. Выброс-кресло руку механизм был прост: с металлическим седлом ручки сложить вперед и упираясь в задней части Центральной stick, место было надежно, в то время как осуществляется его обратно в вертикальное положение и ясно палку показала, что он был вооружен.

Полог является побочные навесных вправо, уравновешенный и закрыл вручную, для простоты и надежности. Запуск двигателя-Электрический - мы использовали землю электрической энергии - и пронумерован автоматически через оба двигателя, в свою очередь, выбор только один переключатель.

После запуска, двигатели были проведены на 85% N1 около 90-х, в то время как FBW и вспомогательных систем самолета были проверены через СИНОПТИЧЕСКИЙ страниц в правой МФД. С навигационных систем загружена, и мы были готовы к такси около 3 мин после выбора начать. В FBW система автоматически запланирован на взлетной предкрылки, закрылки и дифферента, улучшенная функция для подготовки и одним из важнейших для любого истребителя, которые потенциально могут нести сочетание оружия с такой широкий диапазон вес и размеры.

Нос-колеса, в режиме low, находится постоянно действующий с помощью педалей и с высоким режим (руление только), выбранной с помощью кнопки на дроссельную заслонку. Нормальная, симметричная тормоза колес, регулируются с помощью ручных вертикальная рукоятка на передней панели stick. В то время как это является эффективным, мое предпочтение всегда будет на педаль руля направления монтажа палец тормоза. Избыток тяги в такси в этой конфигурации и веса почувствовал, высокий, с необходимостью регулярного тормоз приложений.

На взлетно-посадочной полосе line-up, самолет был проведен на тормоза на 90% N1 и освобожден, как рычаги хлопали в прямом остановить. В FBW автоматическое планирование двигателя-потребление входе двери и топ-входные двери, чтобы открыть на взлете и закрыть на посадки скорость зависит и полностью " прозрачным " для пилота и поставленный удар.

Ускорение было очень бойкая, с поворачивать началось в 190-200 км/ч (103-108kt) около 12 после отпускания тормоза и используют примерно 800 взлета ролл. После поворот, самолет был сразу расположились в 20-25 подняться, власть была сокращена до 90% N1 и снасти задвинут в отношении передачи предел 400km/ч. Закрылки и предкрылки были запланированы вверх автоматически FBW системы, без видимого изменения дифферента. Самолет был нацелены на 3, 000м и 400km/ч.

Выше 550km/ч, FBW - g спрос/лимит закона управления, но ниже этого, он сочетает в БК спроса/лимит закона управления. Однако, переход между этими полностью " прозрачным " для пилота и российского дизайна FBW чувствовал себя безупречно на протяжении всего полета.

Контроль прорыва в любой оси был очень маленьким, и палка центрирование (с помощью пружин) был очень сильным - с весной-тип реагирования, stick-бесплатно. Палочку входы генерируется высокоточных воздушных судов, реагирования и контроля гармония была отличная, с элероном в Лифт силами, близкими к классическим соотношение 1:2. В крейсерском полете с передачу, руль-педали отклонения генерирует только плоским носом отклонения, но без второй рулон эффект. Массовые, верх фюзеляжа-смонтирован аэродинамический тормоз (наружу или в) была очень эффективной и вызвало небольшой вибрации на вертикальную fin.

Если три каналов Квадруплекс системы, будут потеряны, FBW автоматически возвращается в digital back-up канал, который летчиком-инструктором также можете выбрать для использования в обучении. Даже в этот режим, самолет все еще чувствовал себя гибкой и точной в полете, в отличие от базового, ограниченного get-вы-домашняя система нашел в более раннего поколения FBW бойцов.

Быстрой оценки инструктора-отдельных тяжелых и легких самолетов FBW режимов проявляется изменения в stick силы против среднего зенитные установки, но еще не были полностью истребитель-как в их общее настроение.

Назад в режиме medium на 3, 000м, самолет замедлился до скорости, крылья уровне и, с FBW в первый ограничитель режим, самолет швырнуло до предела в 25 БК. Это в сочетании с аудио-предупреждение, в английском языке, "БТ предел". Для более расширенного обучения, второй ограничитель Настройка 35 почти вдвое выше, чем во многих других развитых водный тренеров в этой категории.

В обоих режимах, Як-130 функции анти-спин защиты. Мы быстро полез на 10, 000м и со всеми FBW ограничители off, я заключила два поворота спина слева от уровня входа. Спин режим был очень стабильным в обоих тангажа и рыскания оси и была умеренно низкая рыскание. Восстановление мгновенно, когда я централизованной руль и нажал на палку вперед, чтобы вокруг нейтральной. Вытащив с 4g, Я подняла на 6, 000м. Это был первый раз, я никогда не крутил FBW водный и она почувствовала, как очень впечатляющие возможности.

Кажущаяся скорость стабильности подальше от trim был довольно сильным, но stick-топ Электрический шаг подстройки очень быстро, чтобы свести на нет из-trim сил. На 5, 000м, маневр границы на 600 км/ч, был стол с ограниченной около 4.5g. Максимальная ролл ставка составляла 160/с, как указано в российских ВВС, но это можно сделать намного больше, если требуется. Колебания булочки были очень точные, чтобы остановить и запустить на 90 пунктов. Из 550km/ч скорости входа, 15 БК цикл занимает 1, 700м от высоты над уровнем моря по-полной, но когда поддерживаться на 25, взял только 1, 000м.

В дополнение к своим другим FBW функции безопасности, самолет имеет дезориентация кнопку, чтобы вернуть ее на крылья уровня из носа-высокий или нос-низкий ситуациях. Оба были очень эффективными.

Погодные условия помешали нам оценке воздух-земля оружия режимы, но и Як-130 оснащен автоматической раздвижной режим с пикирования нападения, если самолет чувства опасности столкновений с землей.

По всей боевой вылет, я летел самолет через HUD, разработанный, чтобы быть общего с системами, используемыми на большинстве ВВС России Миг-29 и Су-27С. Это напомнило мне, несколько, Panavia Tornado GR1. Моя единственная настоятельная Рекомендация для " Иркут", особенно, когда он оценивает обновления для последующего экспорта, было бы рассмотреть установка последнего поколения, широкого угла HUD - один, который поддерживает новейшие широкий показ полета, навигации и оружие символика - как его потенциал заслуживает этого.

Мы оправились в Иркутск, автопилот, связанных и HUD, направленных, для ILS подхода к ВПП 14. Самолет имеет впечатляющие дополнительные возможности - в качестве истребителя - на полный автопилот-в сочетании ILS autoland. Однако, в результате попутного условия, подход был преобразован из низкий выброс на 60м на два визуальных схем, потом на ВПП 32, в котором я летел вручную. При скорости 300 км/ч, базы свою очередь 270км/ч и конечного этапа захода на 250км/ч, переход в 10 БК для окончательного приземления.

Пилот-отдельные конечные щиток установка 40 вызывает небольшое количество аэродинамических " шведский стол " над горизонтальным стабилизатором, но его влияние является минимальным. Самолет был в радость лететь вручную в визуальной схеме, с точными, мягких посадок сделано с легкостью. После вылет продолжительностью не более чем 1 час, мы вырулил в и выключить с 450 кг топлива осталось.

Возможность оценить Як-130 был личное откровение, и я считаю, авиационно-космической промышленности " подходит к концу период, когда самолеты были разделить, как приходящие с Запада или Востока. Дизайн, технические и производственные навыки на выставке в Иркутске теперь равные, Западной Европы, и дальновидной будут обсуждены возможности это представляет.

Некоторых самолетах я летал хорошие, продвинутые Тренеры и некоторые хороши, светло-штурмовика, но Як-130 всесторонне охватывает обе роли с изысканности еще надежности и покорностью, но потенции.

Любой командующий ВВС были бы рады иметь такого многоцелевого самолета в его запасов; в части по ширине роль он может выполнять с компетентности, а также из-за его доступности и встроенный цифровой будущем.

У России Як-130 почти совершенно правы, и, для многих стран, подготовка самолетов и истребителей мог приблизиться к обеспечению один-типа, 21 век-воздушных сил.

F-link: Владимир Karnozov, который помогал большой вклад в организацию этого летных испытаний, нашей России". Читать его работы на flightglobal.com/vovick

Поставка 15 новейших учебно-боевых самолетов Як-130 завершится в ноябре 2012 года. Об этом «Известиям» сообщил экс-главком ВВС, глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов. При этом первоначально предполагалось, что машина попадет в войска уже в августе.

— До 15 сентября поступает первая партия из шести машин, до конца ноября все 15 будут сданы, — пообещал Михайлов «Известиям».

По его словам, причиной задержки поставок стали проблемы с двигателем, выявленные на одной из машин. Из-за неправильных настроек машина летела не прямо, а боком.

— Было «скольжение» на одном самолете. Причина была в двигателе. Разобрались и устранили, — пояснил «Известиям» Михайлов, отказавшись уточнять детали.

В Главном летном испытательном центре (ГЛИЦ) ВВС, где проводят государственные испытания Як-130 на четырех машинах, «Известиям» пояснили, что проблема была в электронной начинке самолета. Из-за этого приостановили поставку нескольких машин с завода в Иркутске на авиабазу в Ахтубинске.

Ранее старший вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации Олег Демченко объявил, что в августе ОАК приступает к сдаче заказчику (Минобороны РФ) первых самолетов Як-130 в соответствии с контрактом, подписанным с Минобороны в декабре 2011 года. Однако на конец августа ни одной машины ВВС передано не было.

Кроме того, окончательное завершение испытаний в ГЛИЦе и передача опытных машин ВВС и «Иркуту» намечены только на 2013 год. То есть еще год самолет будут доиспытывать. Всего же, согласно контракту, подписанному в декабре 2011 года, ВВС должны получить до конца 2015 года 55 учебно-боевых самолетов Як-130.

Двигатели для Як-130 производятся на украинском предприятии «Мотор-Сич», их сборка осуществляется российской авиационной моторостроительной компанией «Салют».

Главный редактор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев пояснил «Известиям», что доводка систем самолета после завершения испытания — нормальная общемировая практика.

— Ни один самолет не выпускается сразу в той комплектации или в том оснащении, в котором он полностью отвечает требованиям заказчика хотя бы на ближайшие пять лет. В конструкцию с базовым функционалом все время добавляют те или иные блоки с новыми возможностями по боевому применению. Это нормально, — отметил Пантелеев.

Питер Коллинз ИРКУТСК
В середине мая, мне дали один раз в жизни-возможность поехать в Иркутск в Восточной Сибири, на тест-летать и оценить Як-130.
Як-130 - передовые полетов ВВС России и тактической боевой тренер - готовит студентов пилотов летать и воевать в последний фронтовой истребитель и истребитель / бомбардировщик типа, в том числе РСК MiG-29/35 и Сухого Су-27/30 / 34/35 серий, и, в будущем, ПАК-ФА Т-50.
Иркут получил свою последнюю фирму для того, чтобы Як-130 - 55 самолетов, а также 10 вариантов - от Министерства обороны России в ноябре 2011 года. Кроме того, компания уже ответили на свой первый успех экспорта с типом, завершив поставку 16 Як-130 для ВВС Алжира в прошлом году.
Я был удостоен чести стать первым западным летчик-испытатель, которым будет предложено глубоко внутри России самостоятельно проводить такую ​​оценку. Это очень значимым маркером в желании вновь интегрироваться аэрокосмической промышленности России в открытую конкурировать на мировом рынке авиационной и свободно продемонстрировать дизайн, технические, инженерные и производственные навыки, которыми он обладает.
Открыт в 1936 году и стратегическое положение между Москвой и Владивостоком, центр Иркутской производства изготовлено более 6700 самолетов, в том числе конструкции из Антонова, Бериева, Ильюшина, Микояна, Петлякова, Сухого, Туполева и Яковлева бюро.
Иркут, теперь полностью интегрирован аэрокосмической компании, имеет свою штаб-квартиру и дизайн-центре в Москве. Он отвечает, по значению, для обеспечения более чем на 30% воздушных судов доход бизнеса в России и 15% экспорта оружия в стране.
Публичной компании есть $ 1 млрд. Капитализация на акцию и портфель заказов на общую сумму более 7 миллиардов долларов. С 14000-плюс сотрудников и налаженные связи в вузы России и научно-исследовательских учреждений в Иркутске и Москве, он имеет сильную потенциал глобального аэрокосмической отрасли.
В дополнение к Як-130, другие типы производится, завершена, и модернизирован в Иркутске включать тягу вектором Су-30МКИ для Индии - тоже исконно собраны в партнерстве с Hindustan Aeronautics - плюс Су-30МКМ для Малайзии и другую версию для Алжир.
Такая военная деятельность дополняется начала производства гражданской МС-21 узкофюзеляжных лайнера, в 130 - к 212-сиденье класса. Его дизайн во главе с Иркута, и самолет должен для ввода в эксплуатацию в 2016 году. МС-21 будут представлены широким использованием композиционных материалов на его планер, а также международное сотрудничество с авионикой западного и поставщиков оборудования. Каждый месяц, Иркут также подает 12 shipsets на Airbus части фюзеляжа килем разделе носовым колесом бухты и лоскут фитинги для своего семейства A320.
Экскурсия по производству возглавляет Александр Вепрев, генеральный директор завода, был впечатляющим. Уже обширна, и с дополнительной новой производственной линии строятся для МС-21, весь завод был жив с промышленностью и составляет или превышает в плане современности и эффективности все, что я видел в Западной Европе.
В целом, завод Иркутский дал мне впечатление, что аэрокосмический гигант, с британским, французским и немецким компьютерным управлением фрезерные и производства машин, работающих день и ночь, чтобы сделать и закончить панелей и компонентов из твердых слитков из алюминиевых сплавов, титана и нержавеющей стали .
Су-30МК-серии самолетов - с более чем 200 поставляется с 294 на заказ для иностранных клиентов - и Як-130 заполнены упаковке, выделенные параллельные линии объекта-заливы. Последнее из них было в избытке 500 м (1640 футов) в длину и содержит более 20 Як-130 и 10-плюс Су-30 готов к приему двигателями и авионикой. Более были припаркованы на улице или в летных испытаний ангаре в ожидании наземных и летных испытаний.
Это было ясно с самого тура и 30 минут периода кабине ознакомления внутри ангара, что Як-130 я должен был оценить это серьезный современный дизайн. Генезис Як-130 имеет свои корни в демонстратор технологий Яковлев, первоначально названный Як-130Д, который был начат в 1991 году в ответ на русский военно-воздушные силы будущих передовых тренер конкурс на замену Aero Vodochody L-39.
В период с 1993 по 1999 год, совместное предприятие с итальянской подготовки специалистов Aermacchi продолжает развивать самолет, который в конечном итоге стал как Alenia Aermacchi M-346 и Як-130. Оба похожи внешне, но M-346 я оценил для Flight International в 2006 году принял маршруту Западная авионику и двигатели, чтобы стать чистым передовые тренер. Як-130, для сравнения, стала не только похожи передовые тренер, но и истинный тренер боя.
Это достигается использованием открытой архитектурой авионики самолетов цифровой совместимые с шиной 1553, полностью цифровая кабина стекло, квадруплекса-канальный цифровой лету провод (FBW) с цифровой канал резервный, и инструктор-контролируемых и переменными характеристиками FBW обработки - повторить тяжелые, средние или легкие самолеты типа - и встроенного моделирования.
Тем не менее, Як-130 также имеет девять жестких пунктов: два крыла, шесть под крылом и один под центром фюзеляжа. Он может выполнять широкий спектр современного оружия и других магазинах, в том числе внешнего крыла боевых топливные баки, бомбы весом до 500 кг (1100 фунтов), ТВ самонаведения / кабине отображаются управляемые бомбы, ракеты, двойной 23мм пушкой стручок, R-73 инфракрасной ГСН воздух-воздух ракеты, и радиоэлектронного противодействия стручки и половы и вспышки дозаторы, до максимальной боевой нагрузкой в ​​3000 кг.

Тип также имеет Head-Up дисплей (HUD) и нашлемный прицельной системы (HMSS) с двойным GPS / ГЛОНАСС приемник обновления гироскопа лазерным кольцо инерциальная навигационная система для высокоточного навигационного и точности таргетинга. Это превращает его способности в очень мощный свет штурмовик / истребитель.
Иркут также гордимся тем, что Як-130 разработан, чтобы быть частью нового и комплексных систем типа подход к обучению, который также включает в себя компьютеризированный класс и устройств тренажер, встроенный и просто обновление и модернизацию вариантов программного обеспечения воздушных судов / оборудования, и внешний, с компьютерным управлением и полностью сетевым, интегрированной логистической службы поддержки. Жизненного цикла данного типа затрат раза меньше от четырех до шести, чем обучение на двух-местных версий РСК МиГ-29 или Су-27.
Этот комбинированный подход к обучению, логистики и доставки так же, как на Западе, но Иркут утверждает, что ее Як-130 Пакет также имеет значительное преимущество в цене по сравнению с любыми другими передовыми реактивного УТС в своем классе.
Самолет оснащен двумя Ивченко-Прогресс АИ-222-25 полной властью цифровых силовых управления двигателем, производя в общей сложности 11000 фунтов (49kN) тяги и со встроенным пожарной сигнализации и пожаротушения. -28 Двигателем того же поставщика теперь будут предложены, увеличение общего тяга к 12300 фунтов
Нормальная взлетная масса с полной внутренней нагрузки топлива 1700 кг 7250 кг, что дает тяги к весу от 0,70 с текущими -25 двигатели или 0,77 с от -28 двигатели. Это сопоставимо с 0,65 для BAE Systems Hawk 128 или 0,49 для типов, таких как Aero Vodochody L-159B.
Максимальная вместимость топливного с двумя внешними боевых танков поднимается до 2600 кг. Истинная воздушная скорость может достигать 572kt/Mach 0,93 и услуг потолок 41000 футов (12500 м). Планер подчеркнула до +8 /-3g и Як-130 может поддерживать 7g уровня на углу скорости 450kt (830km / ч) примерно в 3000 футов, или 6 г на 10000 футов
Типичные взлета скорость и расстояние в чистой конфигурации 113kt и 550 м (1.800 футов), с посадкой фигуры 103kt и 750. Crosswind предел 30kt. Крыло передовые рейки, take-off/combat закрылков и стабилизатора отделкой все запланированные системой автоматически FBW, с клапаном на посадку и очень больших верхней части фюзеляжа воздушного тормоза выбранного пилота.
Другие функции включают в себя бортовой кислород-генерирующей системы, вспомогательной силовой установки для электрических начала двигателей, наземных кабине кондиционер, и аварийный бортовой электрической энергии.
Русские самолеты отличается от М-346, будучи очищены для грунтовой взлетно-посадочной полосы операций с помощью комбинации двигателя водозабора гашения двери, которые запланированы в системе FBW на земле, топ-входных отверстий, больших вспомогательных двери входа, продольный рычаг шасси и шины низкого давления.
Дополнительные и меньше верхнего входа двери установлен ближе к корме также автоматически открываться при больших углах атаки (AoA) или низкой скоростях в ответ на мощный двигатель воздухозаборника требования.
Самолет автоматизированы бортовых само-диагностических тест-систем для уменьшения потребности технической поддержки. Заднем сиденье летчика-инструктора, как и в M-346, сидит высоко над передним сидением студент пилота, внутри разделены, но массивный пузырь навесом. Оба члена экипажа охраняются в соответствии с К-36 ноль-ноль ракеты место выброса и возможности команды выброса. Каждый навес верхней секции оснащены миниатюрными детонирующий шнур, чтобы разрушить купол совпадать с местом выброса.
Мои безопасности пилот был Яковлев главный летчик-испытатель Олег Кононенко, лауреат «Герой России» награда - не давление со стороны сверстников там тогда. Я должен был взять на переднее сиденье и покупать полную вылазку в роли военного летчика оценки. Моей целью было попытаться количественно оценить широту роли Як-130 могли бы реально выполнять по потребностям 21-го военно-воздушных сил века.
Наша испытательная база находилась в Иркут производственный объект, в 12 км к северо-западу от центра города Иркутска, используя Взлетно-посадочная полоса 14/32 на высоте 1470 футов
Погода в тот день была нижней границы облаков на 600 м, облаков на высоте 2000 м, видимость 8 км и ветра порывами 320/25kt 30kt. QNH был 948hp и температура наружного воздуха 10 ˚ C (50 ˚ F).
Наш тестовый самолет был последовательным 02 - зарегистрировано -131 - тест Яковлев инженерно-дисплей самолетов. Это представитель от производственных стандартов, но несет значительные дополнительные внутренние испытательного оборудования. С 1600 кг внутреннего топлива и восемь пилонов крыла установлены, все наши меры веса, в том числе двух пилотов, был 8040 кг, а самолет должен был быть поднят в первую очередь в FBW "средний самолет" режиме.
Моя одежда была летающая России, в том числе внешнего г-костюм и шлем ЗШ, который показал фронтальной кронштейн провести монокуляр HMSS, хотя это была не по вылазку. В кабине чувствовал широкая, удобная, прочная, но современные и лаконичную и логично изложил, с большими кнопками, которые могут работать с рукой в ​​перчатке и со всеми переключателями вперед 3-9 линии тела пилота.
Передней кабине доминировали три, бок о бок, 6 дюймов х 8 дюймов (15см х 20см), многофункциональный дисплей (MFD) электронные табло на передней консоли. Они поддерживают цифровые дисплеи типичные пилотажных приборов в левой части экрана, тактическая карта ситуация / навигация в центре, и наигранный встроенный радар, оружие и средства радиоэлектронной борьбы и системы самолета синоптиков справа. Они могут быть изменены пилотом, однако, с помощью кнопок меню толчок.
При такой схеме в электронном виде отображаются области MFDs Як-130 является почти в два раза больше, чем в BAE Systems Hawk 128, которая использует три 5in х 5 дюймов экрана.
Над MFDs был центральным предварительных данных контроллера (UFDC) и выше, HUD. По обе стороны от UFDC были HMSS детекторов при выполнении удара инфракрасного самонаведения Р-73 ракеты. Как и в Alenia Aermacchi M-346, мне понравился двухмоторные дроссели, которые установлены на горизонтальных бегунов на левой стенке кабины, оставив нижнюю левую часть кабины консоли ясным для других панелей переключателя.
Руки-на газ и палки (HOTAS) передразнил последние MiG-29M2/35 типов. Радаров, HUD, оружия, выбора режимов и воздушный тормоз переключатели были на дросселей, в то время как оружие триггеров и режим полета подключенных кнопки были на палку. Хотя самолет был 02 метрических русский цифровые кабины отображаются высоту в метрах и скорость в километрах в час, Иркут может поставлять Як-130 с Western Digital кабине показывать их в ногах и узлов, а также настроить HOTAS и МФУ повторить другие фронтовой истребитель типы. Это будет важный пункт продажи для дальнейшего экспорта.
Вход в кабинах для моей вылазки был через небольшую площадку земли, но самолет делает функция отдельные, побочные нос фюзеляжа, раскладной шаги для каждого. После обвязки, я мог повернуть, чтобы увидеть советы горизонтального стабилизатора, так что я Подсчитано, что мое боковое поле зрения было около 320 ˚ и поэтому идеально подходит для воздух-воздух боевой подготовки. Выброс сиденье руку механизм был прост: с металлическим сиденьем обрабатывать сложены вперед и примыкающей к задней части центральной палку, место было безопасным, в то время как шарнирное крепление его обратно в вертикальное положение и подальше от палки показал его на охрану.
Купол стороны-откидной вправо, уравновешен и закрывается вручную для простоты и надежности. Запуск двигателя электрическая - мы использовали землю электроэнергии - и последовательно автоматически с помощью обоих двигателей в свою очередь, выбор только одного пуска.
После запуска двигателей были проведены на 85% N1 в течение 90-х годов, а FBW и вспомогательных систем самолета было проверено с помощью синоптических страниц на правую MFD. С навигационных систем загружены, мы были готовы ехать на такси около 3 минуты после выбора начала. Система автоматически FBW запланирован взлет рейки, закрылки и отделки, улучшенные функции для обучения и одно существенное для любого бойца, которые потенциально могут нести комбинации оружия с такой широкий диапазон веса и габаритов.
Нос-руль, в режиме низкой, является постоянно действующим помощью педалей и с высоким режиме (руление только) выбрана кнопка на газ. Нормально, симметричные тормоза на всех колесах регулируется с помощью ручного вертикального рычага на лицевой стороне палку. Хотя это эффективное, мое предпочтение всегда будет для педалей тормоза монтажа ног. Избыточная тяга во время руления в этой конфигурации и веса чувствовал себя высоко, с необходимостью регулярной колеса нажатия на педаль тормоза.
На взлетно-посадочной полосе линейки, самолет был проведен по тормозам на 90% N1 и выпущен в качестве дросселей были захлопнулась вперед остановки. FBW автоматического планирования с двигателем потребление входе двери и топ-входом, чтобы открыть двери на взлете и закрыть на посадку скорость полета зависимым и полностью прозрачно для пилота и доставлен тяги.
Ускорение было очень оживленным, с начала вращаться на 190-200км / ч (103-108kt) около 12 сек после отпускания тормоза и с помощью примерно 800 метров разбега. После поворота, самолет был сразу же разбили вверх в 20-25 подъем ˚, мощность была уменьшена до 90% N1 и снаряжение отказался уважать передач предел 400 км / час. Закрылков и предкрылков были запланированы автоматически системой FBW, без видимых изменений отделкой. Самолет был разрушен в 3000 м и 400 км / час.
Выше 550 км / ч, FBW AG является спрос / предельный закон управления, но ниже этого, она вписывается в AoA спроса / предельный закон управления. Тем не менее, переход между этими является полностью прозрачным для пилота и русский разработанный FBW чувствовал безупречно на протяжении всего полета.
Управление прорыв в любую ось была очень небольшой и палки центрирования (с помощью пружины) был сильным - с пружинными ответ, палки бесплатно. Малый входа палку генерируется высокоточные самолета реагирования и контроля гармония была превосходной, с элеронами на лифте силы, близкие к классическим пропорции 1:2. В крейсерском полете с готовиться, руль-педали отклонения генерируются только плоским носом прогиб, но без побочного эффекта н-ролла. Массивные, топ фюзеляжа монтаж воздушного тормоза (из или в) была очень эффективной и вызвала небольшой вибрацией на киле.
Если три канала квадруплекса системы теряются, FBW автоматически вернется к цифровому резервный канал, который летчиком-инструктором также можете выбрать для использования в обучении. Даже в этом режиме, самолет все еще чувствовал себя гибкой и точной в полете, в отличие от основного и ограниченного получить, что Вы домашней системы в более ранних поколений бойцов FBW.
Быстрая оценка инструктора отдельных тяжелых и легких режимах самолета FBW стало очевидным изменениям в палку силы против средних самолетов настройки, но все же полностью истребитель-как в их общем чувствую.
Еще в средние режиме на высоте 3000 м, самолет снизился до низкой скорости, крылья уровне и, с FBW в первом ограничитель режиме, самолет был станом до предела при 25 ˚ AoA. Это в сочетании с аудио предупреждение, на английском языке, "AoA предел". Для более продвинутых обучения, вторая установка ограничителя 35 ˚ почти вдвое больше, чем во многих других развитых тренеров струю в эту категорию.
В обоих режимах, Як-130 функциями анти-спин защиты. Мы поднялись быстро до 10000 м и со всеми FBW ограничителями всего, я вступил в свою очередь, два спина слева от начального уровня. Спин режим был очень стабильным как в тангажа и рыскания оси и имели умеренно низкой скорости рыскания. Восстановление была мгновенной, когда я централизованной руль и нажал на палку вперед примерно до нейтральной. Вытащив с 4G, я в адрес 6000 метров. Это был первый раз, когда я когда-либо развернулся струи FBW и он чувствовал себя очень впечатляющие возможности.
Видимая стабильность скорости от отделки был довольно сильный, но палка-топ электрических отделки шаг был очень быстрым, чтобы отрицать вне отделкой сил. В 5000 м, маневр границы на 600 км / ч был шведский стол ограничена примерно 4.5g. Максимальная скорость крена составляет 160 ˚ / с, как указано в ВВС России, но это может быть установлен значительно выше, если требуется. Колебания рулоны были очень точны, чтобы остановить и начать в 90 баллов ˚. Из 550 км / ч скорость на входе, в 15 ˚ AoA цикла приняла 1700 м над уровнем моря, чтобы закончить, но когда поддерживается на уровне 25 ˚, потребовалось всего 1000 метров.
В дополнение к его другими функциями безопасности FBW, самолет имеет дезориентации кнопку, чтобы вернуть его к крыльям уровне с носом-высокий или низкий нос ситуациях. Оба были очень эффективны.
Погодные условия не позволили нам оценить воздух-земля оружия режимов, но Як-130 функции автоматической выдвижной режиме с пикирования атаку, если опасность самолетов чувств землю столкновения.
На протяжении вылазку, я летал на самолете через HUD, предназначен для общего с системами, используемыми на большинстве ВВС России МиГ-29 и Су-27. Это напомнило мне, в некоторой степени, в Panavia Tornado GR1. Моя единственная сильная рекомендация Иркут, особенно, когда она оценивает обновлений для будущего экспорта, было бы рассмотреть установку новейшего поколения широкоугольных HUD - тот, который поддерживает новейшие широкий показ полета, навигации и оружие символики - как ее потенциал заслуживает этого .
Мы восстановились до Иркутска, автопилот связного и направленного HUD, для подхода ILS на ВПП 14. Самолет имеет впечатляющие дополнительные возможности - как боец ​​- завершить автопилот связью ILS Автоленд. Тем не менее, в результате попутного условиях, подход был преобразован из низкого выброса на 60м на два визуальных схем затем на ВПП 32, который я летел вручную. Downwind скорость составляла 300 км / ч, базовый свою очередь 270км / ч и захода на посадку 250 км / ч, переход на 10 ˚ AoA для окончательного приземления.
Летчик-выбранных окончательной настройки лоскут 40 ˚ вызывает небольшое количество аэродинамических шведский стол по горизонтальным стабилизатором, но его влияние минимально. Самолет был радостью, чтобы летать вручную в визуальной схемы, точные, мягкие приземления осуществляется с легкостью. После вылазки прочного немного больше, чем 1 час, мы вырулили в и закрыли с 450 кг оставшегося топлива.
Возможность оценить Як-130 был личным откровением, и я верю в аэрокосмической промышленности подходит к концу период, когда самолеты были разделены, как с Запада или Востока. Конструкция, технические и производственные навыки на выставке в Иркутске теперь равна странах Западной Европы, и дальновидным будет охватывать возможности это представляет.
Некоторые самолеты Я летал хорошо передовых тренеров и некоторые из них хороший свет-штурмовик, но Як-130 всесторонне охватывает обе роли сложности с еще надежности и покорности еще потенцию.
Любой командир военно-воздушные силы были бы рады иметь таких многоцелевых самолетов в своем инвентаре, в частности, за широту роль он может выполнять с компетенцией, а также из-за своей доступности и встроенным цифровым будущее.
Россия получила Як-130 почти совершенно правы, а для многих стран, подготовки и истребитель мог приблизиться к предоставлению одного типа, 21 военно-воздушных сил века.