..."недавно уже писал, про остановку всех полётов на Т-50..никто не поинтересовался а почему, хотя тогда бы я и не сказал, но сейчас, когда уже возобновили полёты..вчера уже летала 052 в ЛИИ и 055 уже на полпути в ЛИИ скажу.
При выполнеии ИППЛИ на 053 произошёл отказ систем энергоснобжения.
Лётчик зашёл в аварийном режиме и сел..на статически не устойчивом самолёте.
Вопросы? Вот уровень подготовки. А Граждане летают гораздо больше чем любые пилоты в стране!
прапвда это не полёты, а "катание" в "автомате" по трассам.
Скоро и в автомате запускаться и выруливать будут."

Из комментов vaf к катастрофе Боинга.
http://topwar.ru/36120-samolet-razbilsy ... oveka.html

Сегодня, 20:07

http://forums.airforce.ru/sovremennost/ ... nikov-200/

Комсомольск-на-Амуре - Канск 2778 км
Канск - Новосибирск - Шагол 2176 км
Шагол - Жуковский 1460 км

Разродились

http://www.knaapo.ru/rus/gallery/events ... t-50-5.wbp

[youtube]8JIs5XN_Nss[/youtube]

[youtube]ZVQPXBA4_a0[/youtube]

ИЧСХ, 2М это тоже "до 2500 км/ч"
Расслабьтесь, в ТЗ к нему стоит значение 2М. До декабря 2004 года там стояло значение 2,15М, а двумя годами ранее 2,35М.

Опять же, расслабьтесь. У ПАКа точек подвески:
ОГРО: 2х2 = 4
боковушки: 1х2 = 2
поддвигательные: 1х2 = 2
подкрыльевые: 3х2 = 6
Суммарно: 4 + 2 + 2 + 6 = 14

[youtube]b3sJzeonAyM[/youtube]

Ещё фотки:



http://drugoi.livejournal.com/3912657.html

[youtube]aK04cC5htCY[/youtube]

1 - Боковой радар, 2 штуки
2 - Радар в ПЧН, 2 штуки
3 - Радар в предкрылках, 2 штуки
4 - Радар заднего обзора, 1 штука
+ основной радар

В Т-50-5 всего 8 радаров и 3 сферических ОЛС станции (ОЛС переднего обзора я назвал сферической).

Радар в ПЧН и в предкрылках одинаковый. По фото видно его размер такой же как и в ПЧН.

Вроде не было:

http://russianplanes.net/id125061

УМПО наградили за производство лопаток для Т-50
http://topwar.ru/36506-umpo-nagradili-z ... -t-50.html

Ну на Т-50-0 много чего делают. Не было ОЛС, стал ОЛС. Были кили, нету. А стабилизаторы прекрасно видно на одной известной фотки, так, в сторонке. Нечего удивительно в том что Т-50-0 надо стабилизаторы.

Развитие программы ПАК ФА

Последние месяцы были отмечены существенным прогрессом в продвижении программы российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). 27 октября 2013 года в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет пятый летный опытный образец ПАК ФА – самолет Т-50-5. 20 ноября эта машина прибыла для прохождения испытаний на аэродром ОАО "Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова" в подмосковный Жуковский. В начале 2014 года предполагается предъявление ПАК ФА на Государственные испытания, первый этап которых планируется завершить в 2015 году. К моменту первого полета Т-50-5 состоялось более 450 полетов четырех первых летных опытных образцов Т-50 – напомним, что летные испытания первого летного опытного образца Т-50-1 были начаты 29 января 2010 года.

На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (филиал ОАО "Компания "Сухой") ведется изготовление еще четырех опытных образцов ПАК ФА – самолетов Т-50-6-1, Т-50-6-2, Т-50-7 и Т-50-8, которые должны быть сданы до конца 2014 года.

Одновременно переходит в производственную стадию создание основных систем для ПАК ФА.

В рамках программы ПАК ФА создаются два перспективных турбореактивных двухконтурных двигателя для данного самолета, оба проекта осуществляются созданной под эгидой ОАО "ОПК «Оборонпром» двигателестроительной интегрированной группой – ОАО «Объединённая двигателестроительная корпорация» (ОДК). В настоящее время на ПАК ФА устанавливаются двигатели первого этапа («изделие 117», АЛ-41Ф1) разработки ОАО "НПО "Сатурн", производство которых осуществляется ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО). Двигатель «изделие 117» максимальной тягой до 14500 кг представляет собой дальнейшее развитие известного семейства двигателей АЛ-31Ф с сохранением их "горячей части" и использованием модифицированного компрессора двигателя АЛ-41Ф («изделие 20»), ранее разрабатывавшегося в рамках еще советской программы истребителя пятого поколения МФИ. К настоящему моменту выпущено 18 двигателей первого этапа («изделие 117»), четыре из которых проходят стендовые испытания, и 14 – летные испытания в составе объектов Т-50. На нынешнем этапе разработки по основным элементам двигателя «изделие 117» достигнут ресурс 750 часов до капитального ремонта. Ведется подготовка к серийному производству двигателя на УМПО.

Для дальнейшего развития ПАК ФА и полного достижения всех его заданных характеристик разрабатывается новый двигатель второго этапа («изделие 30») максимальной тягой до 16000 кг и более, который должен быть доведен до серийного производства ориентировочно к 2020 году. Разработка двигателя второго этапа ведется в кооперации между предприятиями дивизиона «Двигатели для боевой авиации» ОДК, при этом КБ-интегратором по разработке двигателя определен филиал УМПО – «ОКБ им. А.Люльки». В кооперации также задействованы ФГУП «НТЦ газотурбостроения «Салют» (Москва) и ОАО «НПП «Мотор» (Уфа). Кроме того, в работе участвуют и конструкторы ОАО «НПО «Сатурн» (Рыбинск), входящего в другой дивизион ОДК – «Двигатели для гражданской авиации». Головным изготовителем серийных двигателей второго этапа будет УМПО.

Работы по двигателю второго этапа («изделие 30») ПАК ФА включают научно-исследовательскую работу по разработке нового газогенератора, включающего пятиступенчатый компрессор высокого давления, камеру сгорания и одноступенчатые турбины высокого и низкого давления, а также НИР по разработке трехступенчатого компрессора низкого давления.

До конца 2013 года должно быть завершено техническое проектирование двигателя второго этапа и выпущена документация для изготовления демонстраторов газогенератора и двигателя. В 2014 году запланировано изготовление на УМПО и начало стендовых испытаний опытных газогенераторов и двигателя-демонстратора «изделие 30».

Радиолокационный комплекс системы управления вооружением Ш-121 самолета ПАК ФА с бортовой РЛС Н036 с пятиантенной системой с активными фазированными антенными решетками (АФАР) создан при головной роли ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения имени В. В. Тихомирова» (НИИП, Жуковский). В состав БРЛС Н036 входят пять АФАР – активная фазированная антенная решётка Х-диапазона Н036-01-1, размещенная в передней части фюзеляжа, две АФАР бокового обзора Н036Б и Н036Б-01, и две АФАР Н036Л и Н36Л-01 L-диапазона в носках крыла, предназначенные для обнаружения и государственного опознавания целей. Также в состав РЛК входит универсальная вычислительная система Н036УВС. Летно-конструкторские испытания опытных образцов РЛК Ш-121 ведутся с июля 2012 года на прототипах Т-50-3 и Т-50-4, а теперь в наиболее полной конфигурации они будут осуществляться и на Т-50-5. Серийное производство РЛК Ш-121 налаживается на ОАО "Государственный Рязанский приборный завод" (ГРПЗ).

Наибольший прогресс в развитии РЛК Ш-121 связан с доведением до состояния массового производства основного элемента РЛС с АФАР – приемо-передающих модулей. Производство таких модулей – широкополосных усилителей СВЧ для ППР, представляющих собой монолитную интегральную схему типа GaN – налажено на ФГУП "Научно-промышленное предприятие "Исток" (Фрязино, Московская область), входящем в состава холдинга "Росэлектроника".

Разработка СВЧ-модулей для РЛС Н036 осуществлялась на НПП "Исток" с 2003 года. На основе мощных транзисторов и монолитных интегральных схем СВЧ-диапазона предприятием были разработаны СВЧ-модули для активной фазированной решетки, объединяющие в себе все приемо-передающие каналы антенны, цепи питания, системы охлаждения и цифрового управления.

В настоящее время на НПП "Исток" запущена первая в России линия для промышленного производства транзисторов и монолитных интегральных схем СВЧ-диапазона. Для нашей страны это стало настоящим прорывом, поскольку еще четыре года назад монолитные интегральные схемы СВЧ выпускались лишь единичными экземплярами. Запуск этой линии позволил наладить серийное производство СВЧ-субмодулей для РЛС с АФАР.

Созданная в НПП "Исток" пилотная линия по сборке, настройке, испытаниям и серийному выпуску СВЧ-субмодулей АФАР имеет производительность 100 тысяч модулей в год, что обеспечивается освоением с 2010 года серийного производства многослойной низкотемпературной керамики (LTСС). Исходная керамическая лента для этого изготавливается на предприятии. Введен в эксплуатацию специализированный участок по механообработке корпусных деталей для СВЧ-субмодулей АФАР с производительностью до 200 тысяч комплектов деталей в год.

Разработка управляемого вооружения для ПАК ФА осуществляется ОАО "Корпорация тактическое ракетное вооружение" (КТРВ). Комплексы ракетного оружия класса "воздух-воздух" создаются входящим в состав КТРВ московским ОАО "Гос МКБ "Вымпел" имени И.И. Торопова". Для ПАК ФА "Вымпел" ведет разработку перспективных изделий класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности внутреннего размещения и с поэтапным наращиванием их боевых характеристик.

В сфере вооружения малой дальности ведутся работы по модернизации семейства ракет Р-73. Основным направлением ее модернизации стало создание "изделия 760" (РВВ-МД) так называемого «второго этапа модернизации». Характеристики ракеты наращены за счет оснащения её комбинированной системой управления в составе тепловой головки самонаведения, инерциальной системы управления (ИСУ) и приёмника линии радиокоррекции. Захват цели может осуществляться уже после пуска по целеуказанию от ИСУ. Поперечный размер ракеты 320 х 320 мм. Она способна захватить цель на траектории и при запуске совершить разворот на 160 градусов. Заявлялось, что "изделие 760" прошло государственные испытания и готово к серийному производству.

Также создается практически новая ракета малой дальности, ближнего высокоманевренного воздушного боя и противоракетной обороны, получившая обозначение К-МД ("изделие 300"). Ракета оснащена матричной тепловой ГСН с возможностью распознавания образа и повышенной вдвое дальностью захвата. Двигатель двухрежимный с временем работы до 100 секунд и трехканальным устройством газодинамического управления. Испытания ракеты ожидались в 2014-2015 годах.

В сфере вооружения средней дальности идут работы по модернизации ракеты Р-77. Первой усовершенствованной версией ракеты стало "изделие 170-1". Следующим этапом модернизации стало "изделие 180" (РВВ-СД). Решетчатые рули заменены на плоские нескладывающиеся рули. Ракета оснащена новой многорежимной активно-пассивной радиолокационной ГСН. По известным данным, серийное производство РВВ-СД должно быть начато в 2013 году.
Отдельным направлением развития ракет семейства Р-77 является создание "изделия 180-ПД" повышенной дальности, и ракеты с индексом "изделие 181С". Кроме того, "Вымпел" ведет создание ракеты средней дальности новой конструкции.

В сфере вооружения большой дальности для ПАК ФА "Вымпел" выполняет работы по модернизации ракеты Р-37. На базе "изделия 610М" разрабатывается новое "изделие 810". Эта ракета должна размещаться во внутренних отсеках ПАК ФА. Испытания намечены на 2014–2015 годы.

В качестве вооружения класса "воздух-поверхность" на ПАК ФА "первых этапов" предполагается использовать ряд новых образцов вооружения предприятий КТРВ – разработанную ОАО "ГНПП "Регион" корректируемую авиационную бомбу КАБ-250 калибра 250 кг (предположительно имеет комбинированную спутниковую и лазерную полуактивную систему наведения), противорадиолокационную ракету Х-58УШК (разработчик ОАО «ГосМКБ „Радуга“ им. А. Я. Березняка») и модульные управляемые ракеты малой дальности семейства Х-38 (разработчик головное предприятие КТРВ).

http://bmpd.livejournal.com/675239.html

ПАК ФА будет обладать противоракетами.



Ракеты большой дальности будут размещаться внутри ПАК ФА.

Таки обнаружение?

Информация о противоракете и изделии 810 большой дальности получена еще в 2006 году по материалам доклада Генерального конструктора ОАО «Гос МКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова» Г.А. Соколовского на Юбилейной научно-технической конференции "Авиационные системы в XXI веке".

И эта статья есть тут на Паралае.

А про двигатели откуда?

Госопознаватель это именно что локатор с активным ответом. По определению.

Алгоритмы системы госопознавания не сложны, если не вникать в глубину матана формирования кодов запроса и ответа. С физической точки зрения всё просто. Запросчик выплёвывает через свою антенну (естественно со своей ДН) в пространство шифрованный сигнал-запрос. Примёмник получив этот сигнал его дешифрует и при подтверждении истинности формирует шифрованное сообщение-ответ, которое выплёвывает в пространство. Приход корректного сообщения-ответа на антенну госопознавателя свидетельствует, что цель своя и стрелять нельзя.

Кстати, недостаток направленности запросчиков свой-чужой в некоторых ПЗРК сильно осложнял их использование. Свои самолёты со включёнными ответчиками ловили сигнал и госопознаватель в сложной воздушной обстановке упорно признавал почти любую цель как свою.

Касательно МиГ-31:
Из видимых отличий МиГ-31БС («изделие 01БС») от МиГ-31 («изделие 01» и «изделие 01ДЗ») было: изъятая 4-х штыревая антенна запросчика СРЗ-035М системы госопознавания (до марта 1991 г. антенна была). На части модернизированных машин она была в наличии, но была отключена от старой аппаратуры. На машинах МиГ-31Б («изделие 01Б»), МиГ-31БС («изделие 01БС») запросчик был встроен в РЛС и как таковой отдельной антенны не имел.
Касательно Су-35:
Для него (и некоторых других изделий платформы Т-10) аналогичен таковому на ПАК ФА.

http://vk.com/pakfa?w=away-14964099_10509

К-77м с ГСН на основе АФАР! в 2015 году обещают опытное производство.

цитата:
планарная, функционально законченная конструкция с интегрированными антенными элементами
рекордно малая толщина . 13 мм
высокая стойкость к ВВФ СВЧ-субмодулей из LTCC керамики
высокая технологичность, повторяемость и стабильность параметров
интегрированный высокоскоростной синхронный последовательный интерфейс управления
возможность объединения модулей для создания антенн любого размера
низкая стоимость

Общие положения

Планарные АФАР имеют существенные преимущества по массогабаритным характеристикам по сравнению с другими решениями. В разы уменьшается масса и толщина полотна АФАР. Это позволяет использовать их в малогабаритных радиолокационных головках самонаведения, на борту БПЛА и для нового класса антенных систем. конформных антенных решеток, т.е. повторяющих форму объекта. Такие решетки, например, необходимы для создания истребителя следующего - 6-го поколения.
ОАО НИИПП имеет наиболее передовые позиции в России и в мире в области разработки модулей планарных АФАР с использованием технологии LTCC-керамики...
http://www.traisel.ru/doc/production/niipp/36/2

- это сравнивают с этим
- это сравнивают с этим

Судя по этим данным http://www.myshared.ru/slide/264263/#, в Томске в ОАО "НИИПП" установлена линия цитата: Серийная технологическая линейка по изготовлению многослойных модулей на LTCC - керамике (производительнстью более 200 тысяч субмодулей Х- диапазона в год), ИМХО уже достаточное для оборонки. Может дополнительно мощности хотят для удешевления и так сказать в массы двигать ?

ОАО НИИПП имеет наиболее передовые позиции в России и в мире в области разработки модулей планарных АФАР с использованием технологии LTCC-керамики...
http://www.media-phazotron.ru/?p=992

Интегрированный комплекс бортового оборудования многофункционального самолета.
http://www.findpatent.ru/patent/248/2488775.html