Это все понятно, неясен вот этот пассаж:
"Владимир Артяков сообщил, что специалисты компаний «Салют», «Сатурн» и научно-технического центра имени Люльки завершили второй этап создания двигателя для истребителя пятого поколения Т-50. Ранее Т-50 летали с двигателем поколения «4++»."

Чего за второй этап они завершили, и с каким двиглом летал Т-50 раньше. То есть, как бы предполагается что не с этим, который они сейчас завершили.

Завершили НИОКР по изд.129, если я правильно понял.

Т-50 впервые поднялся в воздух и продолжают летать с АЛ-41Ф1(изд.117)

Абсолютно верно.
Господи, прошло два года, а вопросы одни и те-же

Да, уже нашел эту новость с нормальной прямой речью.

Погосян обещает в 2015 году т-50 миру показать

— Когда мы сможем увидеть новый боевой самолет пятого поколения Т-50 на салоне в Ле Бурже?

— Возможно, через два года. В этом году мы покажем его на российском салоне МАКС вместе с новым военным транспортником Ил-476 и макетом композитного крыла МС-21 в реальную величину.


Читать далее: http://inosmi.ru/russia/20130611/209932 ... z2WgYdLXL0
Follow us: @inosmi on Twitter | InoSMI on Facebook

есть информация:

"...Высокая маневренность, продемонстрированная истребителем Су-35С на Международной авиакосмической выставке в Париже, уходит своими корнями в российскую концепцию, в которой ближний бой и маневренность на малых скоростях остаются важными факторами..."

"...Классический воздушный бой начинается на высокой скорости, но если вы пропустили момент, когда первым могли пустить ракету, бой переходит на близкие дистанции, и нужна высокая маневренность, чтобы избежать поражения истребителем противника, и эта фаза боя может быть более длительным. Выполнив маневр, самолет будет лететь на меньшей скорости, но оба противоборствующих истребителя должны как можно быстрее занять позицию для стрельбы. Сверхманевренность позволяет это сделать в течение трех секунд и вновь ударить по противнику..."

"...вы должны быть осторожны при использовании этой тактики. Это сродни тому, что снайпер не может стрелять много раз с того же места, на котором находится, чтобы не раскрыть свою позицию..."

"...теория воздушного боя находится в непрерывном развитии. В 1940-1950-х годах приоритетами были сначала высота полета, потом скорость, далее маневренность и огневая мощь. Начиная с истребителей третьего и четвертого поколения приоритетами стали скорость, потом высота, затем маневренность. Сверхманевренность стала новым фактором. Это нож в кармане солдата..."

заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Леонидович Богдан.

www.militaryparitet.com

После визита ВВП в ОКБ была пресс-конференция, где По говорил что 117 дает на 2,5 тонны больше Ал-31Ф. Потом похожие цифры всплыли у Петра Бутовски. Только у него максимал был не 9,3, а 9,5. Уж не знаю откуда он это брал.

Это там

Ну а тем временем на авиапорте товарищ с ником Dik_A пишет следующее:



http://www.aviaport.ru/conferences/22343/216.html

Самоё любопытное это пожалуй сообщение о нелётном Т-50-7, который Dik_A сравнил с Т-50-0, т.е., если я правильно помню, самолётом для статики. Т.е. по логике, начиная с "семёрки" следуют серьёзные переработки в планёре, раз заново на статику планёр делают. Или не!?

Защитный шлем корпус ЗШ-10

Последние новости - новые трусы для пилотов ПАК ФА
http://news.rambler.ru/19867679/

"Разработка и строительство перспективного авианосца для ВМФ России может обойтись государственному бюджету в 400 миллиардов рублей. Об этом сообщает Центральный военно-морской портал со ссылкой на представителя Крыловского государственного научного центра, разработчика концепт-проекта перспективного корабля. Стоимость непосредственно авианосца оценивается в 80 миллиардов рублей.
Модель морского авианосного комплекса водоизмещением около 80 тысяч тонн была представлена на Международном военно-морском салоне, проходящем в Санкт-Петербурге. Как отмечает издание, корабль получит два трамплина и четыре катапульты, а в состав авиагруппы авианосного корабля войдут до 40 многоцелевых боевых самолетов: палубного варианта истребителя Т-50 (ПАК ФА) и МиГ-29К/КУБ. Концепт-проект предусматривает установку на авианосец неатомной энергетической установки.
По предварительным данным, особенности проекта позволят кораблю развивать скорость до 30 узлов, несмотря на большие размеры и водоизмещение. Ранее сообщалось, что проектирование нового авианосца для ВМФ России завершится в 2018 году, на четыре года позже ранее запланированного срока. В том же году планируется начать и строительство корабля...."

http://lenta.ru/news/2013/07/05/aircarrier/

Источник конечно не очень, но по выставке можно поискать что-нибудь.

+++ http://fotki.yandex.ru/users/andrey5d/album/147222/?

Выдержка :

Деятельность ЭМЗ имени Мясищева в 2012 году

Гособоронзаказ по договорам с головными исполнителями
СЧ ОКР «Станина»
Головной исполнитель ОАО «ОКБ «Сухого»
Разработка КД и изготовление испытательного оборудования для стендов объекта Т-50:
- разработаны материалы эскизного технического проекта (ЭТП) на разработку измерительного оборудования для отработки РЛЗ;
- доработан ЭТП на разработку измерительного оборудования для обработки РЛЗ по результатам защиты;
- выполнено конструкторское и производственное сопровождение и спытаний объектов испытаний на стендах Т50 – стенды №14 (31) и 54;
- обеспечена эксплуатационная готовность стендов Т-50 - №54, 14(31);
- проведено регламентное обслуживание стендов Т-50 №54, 14(31);
- проведены доработки ИО стендов Т - 50 - №54, 14(31);
- начата разработка эскизно - технического проекта на испытательное оборудование «Т50 - стенда №52»
Объем финансирования - 22 ,5 млн.руб.

А вот еще дровишки!
"Российские истребители пятого поколения Т-50 получили уникальное защитное снаряжение, компенсирующее давление на организм пилота при длительных перегрузках. Комплект, разработанный ОАО «НПП «Звезда», состоит из двух противоперегрузочных костюмов и системы компенсации давления в легких позволяет совершать маневры с перегрузками 9G продолжительностью до 30 секунд. При этом катапультироваться из машины можно будет на высоте 23 км. "

Читайте далее: http://izvestia.ru/news/553158#ixzz2YQwgC7H1

---

Управляющий директор «Сатурна» И. Федоров отметил, что двигатель пятого поколения для перспективного российского истребителя Т-50 будет конкурентоспособным по цене и позволит значительно увеличить скоростные характеристики самолета. «Работа идет успешно. «Сатурн» очень, очень хорошо поработал по газогенератору, характеристики гораздо лучше, чем ожидал заказчик», — сказал управляющий директор НПО «Сатурн».
http://trud-ost.ru/?p=210086

---

Новейший российский самолет пятого поколения Т-50 оборудован уникальной системой дыхания пилота, пишут в среду «Известия».

Безлимитная система подачи кислорода в маску летчика Т-50 пригодится для полетов на высоте свыше 4 км – там без кислорода летчик начинает «засыпать» и теряет сознание, сообщает издание.

Во всех существующих строевых российских самолетах кислород подается из баллонов, которые рано или поздно заканчиваются. Но в Т-50 его вырабатывает из воздуха специальная система, разработанная научно-производственным предприятием «Звезда».

«Кислород здесь продуцируется из воздуха, система отбирает его из компрессора двигателя и подает в дыхательную маску пилота. Время полета больше не зависит от запаса кислорода, и пилот может летать с несколькими дозаправками топливом, в отличие от существующих самолетов, где летчику все время нужно смотреть, не кончился ли у него кислород раньше, чем горючее», – рассказал «Известиям» главный специалист НПП «Звезда» Михаил Дудник.

По его словам, кроме неограниченного количества кислорода система позволяет экономить полезную нагрузку боевой машины – вся установка по выработке кислорода весит около 30 кг, тогда как кислородные баллоны на два часа полета – 90 кг.

«Главным образом это важно для самолетов-истребителей, где всегда дефицит места и веса и где запасать кислород в большом количестве, как на больших бомбардировщиках, невозможно», – пояснил Дудник.

По его словам, система разрабатывалась последние пять лет и сейчас установлена на четырех опытных самолетах Т-50, которые проходят испытания в Подмосковье.

«Первые опытные Т-50, которые изготавливают в Комсомольске-на-Амуре, перелетали своим ходом, и им приходилось, конечно, заправляться топливом, но пополнять запасы кислорода не требовалось», – пояснил Дудник.

По словам бывшего главкома ВВС Анатолия Корнукова, новая кислородная система поможет сократить штат аэродромных служащих и увеличит эффективность применения истребителей на дальних расстояниях. Не будет проблем и на полевых аэродромах, где кислорододобывающего оборудования нет.

Напомним, в июне был завершен второй этап создания двигателя для истребителя Т-50. Специалисты вышли на этап эскизно-технического проекта. Разработкой двигателя занимаются компании «Салют», «Сатурн» и научно-технический центр имени А. Люльки.

В апреле президент России Владимир Путин заявил, что истребитель пятого поколения Т-50 поступит в Вооруженные силы в 2016 году.

Ранее глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян сообщил, что госиспытания истребителя Т-50 начнутся в 2014 году.

Т-50 (проект ПАК ФА) – самолет пятого поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Первый полет состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре, первый публичный показ истребителя – 17 августа 2011 года на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2011 в подмосковном Жуковском.

http://vz.ru/news/2013/7/17/641606.html

Индукционный нагрев в воздушной среде
http://www.rostec.ru/news/2437
"...Внедрению нового метода предшествовали длительные исследования. В ходе лабораторных испытаний изучались возможность высокоинтенсивного нагрева клеевых соединений. Эксперименты показали, что время выхода на температуру испытания 1000°С занимает меньше минуты....."

Может быть "Циркон" ,а может и ешо что

О двигателе для ПАК ФА

На вопрос журналистов по двигателю для перспективного истребителя пятого поколения, разрабатываемого по программе "Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации" (ПАК ФА), И.Федоров отметил, что работа ведется чрезвычайно успешно под руководством генерального конструктора НТЦ им. Архипа Люльки Евгения Марчукова. Конструкторское бюро НПО "Сатурн", возглавляемое генеральным конструктором Юрием Шмотиным, очень хорошо поработало по газогенератору нового двигателя, характеристики получились гораздо лучше, чем ожидал заказчик. Сейчас идет окончательная компоновка двигателя и согласование с ОКБ им. Сухого вопросов по размещению двигателя на самолете. Президент ОАО "ОАК" Михаил Погосян ставит условие, чтобы двигатель устанавливался в самолет без каких-либо изменений в носителе (сейчас на Т-50 или истребителе ПАК ФА установлены двигатели изд."117" до появления нового двигателя). Установка двигателя второго этапа позволит серьезно увеличить скоростные характеристики самолета, так как возрастут тяга и приемистость, кроме того, двигатель будет легче.

Следует отметить, что одним из условий разработчика истребителя является цена нового двигателя - она не должен быть выше, чем цена двигателя "изд. 117", который устанавливается сегодня, и это требование выдерживается и будет выдержано. Двигатель в производстве наиболее рентабелен, когда он выпускается большими сериями, как сегодня, например, двигатель АЛ-31 ФП/ФН на московском "Салюте" и Уфимском МПО. Сегодня есть уверенность, что даже при половинной серии, которая сейчас есть, производство нового двигателя будет рентабельно. Сейчас по расчетам цена соответствует двигателю "изд.117".
http://www.aviaport.ru/news/2013/07/15/259336.html

Выделенное в приведенном выше тексте означает, что никакого плоского сопла не будет?

Плоского сопла на изделии второго этапа не будет, будет классическое сопло с изделия ал-31фп, оно же и на 117 стоит

А такой вариант (тот еще боянище, знаю)? Геморно слишком?

В.М.Чепкин, 2008 год

Про "изделие 30" ничего не изестно, но представление о нем можно составить вот по этому патенту конкурентов от "Салюта":



http://www.findpatent.ru/patent/236/2369765.html

Будет бомба, а не двигатель. Размерность АЛ-41Ф-1, меньший вес и тяга позволяющая летать на суперкрузе со скоростями до 2М при расходе как у АЛ-31Ф на максимале. То есть это будет основной режим истребителя, а не как у пиндосов на 30 минут.

В какой уж раз...


http://paralay.com/pakfa/pakfa.html

простите, а как вы себе представляете РБ в потоке ионизированных газов температурой порядка тыщи, а если форсаж врубят, то и заметно больше?

Ну, например, как-то так
http://www.findpatent.ru/patent/247/2472003.html

Радар-блокеры стоят на F-22 уже много-много лет. Представляете, да?
http://tinyurl.com/3nh2wnu

Что представляет собой пресловутый радар-блокер внутри F119, насколько он влияет на потери силы тяги?

Это устройство изображено на рисунке и представляет собой своеобразную крыльчатку. Оно закрывает от радиолокационной станции противника лопатки турбины. Лопатки турбины профилированные и отражают волны во все стороны не хуже уголковых отражателей. Заодно лопасти, которые видны на фото, прикрывают и горячие элементы форсажной камеры от головок ракет с инфракрасным наведением. Поскольку газ разгоняется, в основном, в сопле, а радар-блокер установлен перед ним, в области, где скорости потока невелики, то потери тяги сравнительно небольшие. Во всяком случае они меньше, чем потери, вызванные переходом от круглого сопла к плоскому.

Вот типа такого