ПАК ФА Т-50 (архив)

paralay

http://russianplanes.net/images/to106000/105380.jpg

Berkut

Цитата:

По словам Погосяна, в 2013 г будет завершен ОКР совместно с КТРВ по адаптации новых авиационных средств поражения (АСП) к самолету ПАК ФА. В то же время, как следует из материалов ОАК, есть проблемы с поставками АСП для внутренних отсеков, с разработкой ГСН ракеты ближнего маневренного боя К-74М2. Не запланированы закупки К-74М для внешних подвесок. Имеются проблемы с финансированием разработок авиационных пусковых установок АПУ-760 и АКУ-180 для внешней подвески АСП.

Цитата:

В 2012 г выполнены следующие основные работы по Т-50:
- изготовлены и проходят испытания 6 опытных образцов (в том числе четыре летных, образец для статиспытаний и комплексная наземная станция). 17 января 4-й летный Т-50 прибыл в Жуковский.
 проведена первоначальная оценка РЛС с АФАР, получены дальности, режимы «воздух-воздух» и «воздух-земля».
 Подтверждены начальные ресурсные, тяговые, расходныые характеристики двигателя АЛ-41Ф1. Выполнен эскизныый проект перспективного двигателя.
Основные задачи по Т-50 на 2013 г:
 оформление в 2013 г акта предварительных испытаний и ввод самолета в опытную эксплуатацию
 готовность к передаче самолетов в 2014 г. на госиспытания
 получение акта госиспытаний первого этапа в 2015 г.

http://bmpd.livejournal.com/506634.html

paralay

Цитата:

УМПО ПРОДЕМОНСТРИРОВАЛО ПЕРВЫЕ ОБРАЗЦЫ ИНТЕРМЕТАЛЛИДНЫХ ЛОПАТОК НА ВЫСТАВКЕ ИННОВАЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ В МОСКВЕ

Поделиться

ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" продемонстрировало первые образцы лопаток компрессора высокого давления перспективного двигателя для ПАК ФА на выставке по итогам реализации федеральной целевой программы, прошедшей 25-27 апреля в "Форум-холле" (г. Москва). Детали изготовлены уникальным способом литья из интерметаллида (сплава титана и алюминия - алюминида титана). Его преимущество заключается в том, что при сохранении всех прочностных характеристик лопатки из алюминида титана значительно легче, чем аналогичные детали, выполненные по используемой ранее технологии литья из никелевых сплавов. Это результат совместной работы УМПО и Национального исследовательского технологического университета "Московский институт стали и сплавов" в рамках реализации ФЦП "Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса Российской Федерации на 2007 - 2013 годы".

Кроме готовых лопаток, на стенде объединения был представлен демонстрационный образец процесса изготовления рабочей лопатки турбины низкого давления для двигателя ПД-14, который сейчас осваивается на предприятии.

ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" - крупнейший производитель авиационных двигателей в РФ. Выручка от реализации в 2011 году составила 20 562 млн. рублей. Основными видами деятельности являются производство, сервисное обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей и газоперекачивающих агрегатов, производство и ремонт узлов вертолетной техники. ОАО "УМПО" входит в состав "Объединенной двигателестроительной корпорации" - 100% специализированной дочерней компании ОАО "ОПК "ОБОРОНПРОМ" по управлению двигателестроительными активами. Объединение является членом Общероссийской общественной организации "Союз машиностроителей России", Башкортостанское региональное отделение которой с 24.01.2012 г. возглавляет управляющий директор ОАО "УМПО" А.В. Артюхов.

ОАО "ОПК "ОБОРОНПРОМ" - многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в состав ГК "Российские технологии". Основные направления деятельности: вертолетостроение (ОАО "Вертолеты России"), двигателестроение (УК "Объединенная двигателестроительная корпорация"), другие активы. Выручка предприятий в 2011 году превысила 229 млрд. руб.

http://www.aviaport.ru/digest/2013/04/29/254263.html

paralay

[youtube]sDxcocQIoKo[/youtube]

Berkut

Цитата:

«Что касается данного Центра, то в этом году мы получим в Ахтубинск перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации и начнем проводить испытания. Всего будет поставлено сюда четыре таких самолета», сообщил Виктор Бондарев.

«Я думаю, что в 2014-2015 годах эти испытания мы завершим и выйдем на литер 01 (получим первый серийный самолет пятого поколения с заводским номером 01), а с 2016 года начнем получать данные самолеты – перспективные авиационные комплексы фронтовой авиации», – добавил главком ВВС.

http://function.mil.ru/news_page/countr ... 567@egNews

paralay

http://russianplanes.net/images/to108000/107398.jpg

http://russianplanes.net/id107398

Mow

Декабрь 2012.

http://russianplanes.net/images/to94000/093481.jpg

http://russianplanes.net/id93481

http://russianplanes.net/images/to94000/093403.jpg

http://russianplanes.net/id93403

Starsaver

Погосян про Т-50 в "Вести в субботу" заявил о полутора тысячях км. на крейсерском сверхзвуке и 3500км. на дозвуке.

paralay

Подозреваю, что имеется в виду Т-50 с двигателем второго этапа. Для самолёта с изд.117 у меня получилось 1000 км на сверхзвуке и 2900 - 3000 км на дозвуке без ПТБ.

flateric

http://pic1.dbw.cn/0/00/63/35/633598_022825.jpg

http://www.media.nakanune.ru/images/pictures/image_big_42052.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/sokolov9686/24386461/319663/319663_original.jpg

Официальных цифр до сего дня не называлось вообще, к тому же не ясно, имел Погосян в виду расчетные данные для 117 или же ПИ.

paralay

Оптимальный режим для нерегулируемого воздухозаборника Ф-22 М=1.5. Другие режимы не оптимальны.
Регулируемый воздухозаборник Т-50 способен создать оптимальные условия для питания двигателя вплоть до "теплового предела" дюралюминиевой конструкции М = 2.7

paralay

Я пересчитал объём топливной системы для Су-27 и Т-50. Известно, что топливная система Су-27 12000 литров, у меня по чертежу получается 18040 литров, 6040 литров - объём арматуры в баках?

Су-27

вид сбоку 6.46 м2
вид сверху 31.47 м2
вид спереди 3.61 м2
объём куб.корень(6.46 * 31.47 * 3.61) * 2 = 18.04 м3 (реально 12000 л)
условная плотность топливной системы 9400 кг : 18.04 м3 = 521 кг/м3

аэродинамическое качество 11.0 расчётное (11.8 реальное)
расход топлива 0.67 кг/кгс*ч
дальность полёта 3680 км
расход 9400 кг : 3680 км = 2.554 кг/км

Т-50

вид сбоку 6.65 м2
вид сверху 44.47 м2
вид спереди 3.94 м2

объём куб.корень(6.65 * 44.47 * 3.94) * 2 = 21.045 м3
вес топлива 21.045 м3 * 521 кг/м3 = 10965 кг

аэродинамическое качество 12.2 расчётное
расход топлива 0.62 кг/кгс*ч

расход перегоночный 11000 кг : 3500 км = 3.14 кг/км
расход сверхзвуковой 11000 кг : 1500 км = 7.33 кг/км

paralay

Развесовка, цифры предполагаемые:

2 РВВ-МД + 4 РВВ-СД / 2 х 110 кг + 4 х 190 кг = 980 кг
2 РВВ-МД + 4 РВВ-СД и 2 РВВ-МД + 4 РВВ-СД / 2 х 110 кг + 4 х 190 кг и 2 х 110 кг + 4 х 190 кг = 1960 кг

2 К-МД (изд.300) + 4 К-СД (изд.180) / 2 х 75 кг + 4 х 180 кг = 870 кг
2 К-МД (изд.300) + 4 К-СДС (изд.181С) / 2 х 75 кг + 4 х 180 кг = 870 кг
2 К-МД (изд.300) + 4 К-УД (изд.180-ПД) / 2 х 75 кг + 4 х 225 кг = 1050 кг
2 К-МД (изд.300) + 4 К-УД (изд.270) / 2 х 75 кг + 4 х 270 кг = 1230 кг
2 К-МД (изд.300) + 4 К-БД (изд.810) / 2 х 75 + 4 х 700 кг = 2950 кг

2 К-МД (изд.300) + 4 КАБ-250 (К047) / 2 х 75 + 4 х 250 кг = 1150 кг
2 К-МД (изд.300) + 4 Х-38 (изд.65) / 2 х 75 + 4 х 520 кг = 2230 кг
2 К-МД (изд.300) + 4 Х-58УШК (Д7УШК) / 2 х 75 + 4 х 640 кг = 2710 кг

РВВ-МД ракета малой дальности
РВВ-СД ракета средней дальности
К-МД новая ракета малой дальности
К-СД новая ракета средней дальности
К-СДС новая ракета средней дальности специальная
К-УД новая ракета увеличенной дальности
К-БД новая ракета большой дальности

Начало будущей таблицы для расчёта летных данных.

http://www.balancer.ru/forum/punbb/atta ... tem=335217

ЦАРь

Новости по дальности машины: http://youtu.be/1mJZIrbAaP8?t=6m50s
Облегчённые лопатки двигла: http://www.aviaport.ru/digest/2013/04/29/254263.html
Дата начала серийного производства: http://www.aviaport.ru/digest/2013/05/07/254520.html
Первый полёт строевого лётчика: http://rus.ruvr.ru/2013_04_27/Novij-vaz ... elja-T-50/

Не так уж мало новостей за последний месяц.

Berkut

http://russianplanes.net/images/to109000/108705.jpg

http://russianplanes.net/images/to109000/108706.jpg

http://russianplanes.net/id108705
http://russianplanes.net/id108706

Leo Bonart

Одна статейка, неизвестной степени полезности, по поводу фонаря. http://www.nanonewsnet.ru/news/2013/nan ... z-obninska

paralay

http://img-fotki.yandex.ru/get/9229/14061914.17/0_b49c8_3aa4bac2_orig

http://falcrumx.livejournal.com/41148.html

AK

http://russianplanes.net/images/to110000/109210.jpg

http://russianplanes.net/id109210

Berkut

Цитата:

Since early this year, the T-50-2 which logged more than 80 sorties by that time has been undergoing modification for trials within the expanded g-load and flight limit bracket and is to resume its flying in June.

paralay

б/н 053

http://russianplanes.net/images/to110000/109922.jpg

http://russianplanes.net/id109922

Eldarado

В подмосковном Жуковском завершен первый этап испытаний российского боевого самолета Т-50

http://www.1tv.ru/news/social/235098

В подмосковном Жуковском завершен первый этап испытаний российского боевого самолета пятого поколения Т-50. По многим параметрам он превзошел ожидания конструкторов и характеристики подобных иностранных машин. Уникальные возможности Т-50 показали журналистам Первого канала.

Современные боевые машины уже никогда не будут прежними. Теперь это и истребитель, и штурмовик, и бомбардировщик, который может выполнять любую задачу. В небе самолет пятого поколения. Это значит, он "невидимка" (то есть незаметен для радаров противника), значит, самый быстрый (максимальная скорость больше 2,5 тысяч километров в час), значит, с искусственным интеллектом.

Даже если что-то случится с пилотом во время задания, истребитель может самостоятельно вернуться на базу и даже совершить посадку. В этом самолете, вообще, летчикам многое предоставляют "на блюдечке". Например, система автоматического распознавания цели.

Обшивка истребителя – словно живой организм. Она реагирует на все, что происходит вокруг, благодаря специальным приемопередающим элементам. Они буквально вшиты в тело истребителя. Ее еще называют "умная обшивка". Она сама способна определять до полусотни целей одновременно и среди них выбирать самые опасные.

До появления Т-50 самым совершенным самолетом пятого поколения считался американский F-22 Raptor. Но российский истребитель сегодня обходит его сразу по нескольким параметрам: он может развивать скорость на 500 километров в час больше, сам он легче, а лететь может дальше. Но главное, конечно, скрыто внутри.

За несколько лет секретных испытаний ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, так еще называют эту боевую машину) совершил более 500 вылетов. Конструкторы подводят итоги первого этапа испытаний и с уверенностью говорят: полет нормальный.

"По ряду характеристик мы получили лучшие результаты, чем планировали. Например, мы получили очень хорошие характеристики по сверхзвуковой крейсерской скорости полета, по сверхманевренности" , - рассказал первый заместитель директора Центра ПИНЦ Михаил Стрелец.

Все это во многом благодаря конструкции: маленькое хвостовое оперение, отсутствие углов между поверхностями. А оружие разместят во внутренних отсеках: так сопротивление воздуха во время маневров меньше, а обнаружить самолет за счет специального покрытия сложнее.

"Мы приобрели возможность отвечать на любые угрозы, которые могут происходить от наших потенциальных противников. Сегодня в мире создаются комплексы пятого поколения в США. Наш комплекс ни в чем не будет уступать, а будет превосходить зарубежные аналоги", - заявил президент ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Михаил Погосян.

Испытание прошли уже 4 красавца Т-50. К концу года испытают еще один. К 2015 году планируют поставить в серийное производство.

Клим Санаткин

Дирекция информационных программ
Корреспондент
--
Видео нет =(

Hokum

где-то с 2-15 - мне кажется, или имеет место быть проблема с закрытием створки правой стойки шасси? кадры конечно дерьмовые, но внимательно посмотрите на поведение створки. Ощущение, что на "машет" туда-сюда. Или это испытания такие на несимметричное закрытие?

SuperZveruga

Это же видео на канале Рогозина на Ютубе.
[youtube]IfG0dr8cPRU[/youtube]

Гость

Программу полетов на больших УА 51-й борт начал выполнять сразу после 100-летия ВВС. Поговаривают, что скоро под эти цели задействуют и 52.

Berkut

Paul Metz писал(а):

...this aircraft is fast. I mean it's REALLY fast. The top speed is classified but it'll do sixteen hundred miles per hour.

1600 mph =/= М2

Гость

С сайта сделанноунас:

"Так на испытаниях этой весной при полной загрузке топливом и массагабаритными макетами вооружений 4й борт взлетел с 310 метров, достиг крейсерской скорости 2135кмч и максимальной 2610кмч, при этом был еще потенциал по разгону, а так же забрался на 24300 метров - дальше не пустили. "

Источник: ОБС (некие споттеры, чем меряли непонятно).

Димитрий

индуи решили поучить нас как 5ое колено делать, смешно ей богу :mrgreen:

===> 14.06.13 АМСА альтернатива FGFA? Индия недовольна «большой долей металлов» в планере ПАКФА
http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/5930/

Гость

[youtube]1Hzn6G-KiuE[/youtube]

telnet76

Завершено создание двигателя для ПАК-ФА

Создание двигателя для истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА) завершено в России, сообщил во вторник на выставке в Ле Бурже генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян.

В настоящее время испытания планера самолета Т-50 проходят на шести машинах в подмосковной Кубинке. На этих самолетах стоят двигатели первого этапа.

«Двигатель для истребителя пятого поколения создан, он называется двигатель первого этапа. Сейчас мы приступили к техническому проекту двигателя второго этапа, который будет установлен на самолеты ПАК-ФА второго этапа», – сказал Погосян.

Он подчеркнул, что первые серийные истребители будут производиться с двигателем первого этапа. По мере разработки двигателя второго этапа им будут оснащаться истребители следующего этапа, передает РИА «Новости».

Разработкой двигателя для истребителя пятого поколения занимаются компании «Салют», «Сатурн» и корпорация имени Люльки, входящие в Объединенную двигателестроительную корпорацию.

Накануне заместитель генерального директора госкорпорации «Ростех» Владимир Артяков сообщил, что специалисты компаний «Салют», «Сатурн» и научно-технического центра имени Люльки завершили второй этап создания двигателя для истребителя пятого поколения Т-50. Ранее Т-50 летали с двигателем поколения «4++».

В апреле президент России Владимир Путин заявил, что истребитель пятого поколения Т-50 поступит в Вооруженные силы в 2016 году.

Ранее глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян сообщил, что госиспытания истребителя Т-50 начнутся в 2014 году.

Т-50 (проект ПАК ФА) – самолет пятого поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой.

Первый полет состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре, первый публичный показ истребителя – 17 августа 2011 года на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2011 в подмосковном Жуковском.

http://www.vz.ru/news/2013/6/18/637670.print.html

CeR

Серийное производство самолёта начнётся в 2016 году с тем двигателем, на каком они сейчас летают. Это самолёт первого этапа.
Как только будет полностью готов к серийному производству новый двигатель - будут ставить уже его. Это и будет самолёт второго этапа. И будет это не ранее 2020 года.

ПАК ФА Т-50 (архив)

Кто сейчас на конференции