|
| Автор |
Сообщение |
|
SuperZveruga
|
 |
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)  Добавлено: 23 мар 2012, 01:01 |
Зарегистрирован: 31 май 2011, 13:08
Сообщений: 9291
Откуда: из дремучего леса
|
http://www.izvestia.ru/news/519421Цитата: Для самолета пятого поколения сделали позолоченное стекло
Напыление из золота сделает кабину и пилота невидимыми для радаров
В обнинском НПП «Технология», которое производит композитные элементы для самолета пятого поколения Т-50, разработали уникальное покрытие, которое защищает стеклянную кабину пилота от радиоволн и солнечного излучения. Благодаря ему сигнал от радара систем ПВО противника не отражается от кабины самолета, а приборы, установленные внутри, остаются невидимыми для электронных систем разведки противника.
Кроме того, летчик защищается от мощного излучения радаров рядом летящих самолетов. Однако, чтобы фонарь самолета остался прозрачным, в напылении приходится использовать золото.
Как рассказал «Известиям» главный конструктор НПП «Технология» Владимир Викулин, напыление делают многослойным из нескольких металлов - золота, индия и олова. Толщина одного слоя не превышает 20 нанометров (в одном метре миллиард нанометров), а всей пленки - 90 нанометров. Несмотря на такое незначительное количество металла, радиозаметность внутрикабинного оборудования снижается в 250 раз.
— Для того, чтобы нанести это покрытие, мы разработали специальную магнетронную установку, которая позволяет добиться равномерного напыления толщиной каждого слоя 20 нанометров. Равномерность очень важна - если привысить толщину, изменятся оптические свойства кабины, если сделать слишком тонким - электромагнитное излучение будет "просачиваться", - пояснил Викулин.
По его словам, для нанесения покрытия самолетный фонарь помещают в специальный автоклав, из которого откачивают воздух. Затем особой элетромагнитной пушкой, испаряющей металл, "рисуют" покрытие, равномерно накладывая электроны на поверхность, независимо от ее кривизны.
- Сочетание золота, олова и индия было выбрано путем подбора спектров, который продолжался несколько лет. За это автор разработки Олег Просовский получил премию правительства, - рассказал Викулин.
Кроме радаров, золото-индиево-оловяное покрытие решает и другую проблему - защищает пластиковые элементы кабины самолета от воздействия ультрафиолетового и инфракрасного излучения. В 2010 году из-за хрупкости полимерных ремней безопасности при катапультировании из самолета погиб индийский пилот - лямки, удерживавшие его в кресле, лопнули. С новым покрытием этого удастся избежать.
Ожидается, что новым «фонарем» Т-50 начнут оснащать после проведения испытаний.
— Главная задача остекления кабины самолетов пятого поколения, помимо низкого аэродинамического сопротивления и высокой прочности, — скрыть от радаров оборудование кабины. Крылья и фюзеляж закрыты композитными панелями, которые «прячут» самолет, а вот через кабину самолет может демаскировать себя, — пояснил Владимир Викулин.
По его словам, по такой же технологии защищалась от излучения кабина американского аналога Т-50 - самолета F-22 Raptor.
Точная стоимость покрытия пока не раскрывается, однако Викулин отметил, что оно стоит меньше миллиона рублей и в несколько раз дешевле, чем сам фонарь. Для покрытия одного самолетного фонаря хватит всего двух-трех граммов золота.
Главный редактор профильного агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев полагает, что даже если бы наностекло стоило в несколько раз дороже обычного, в общей стоимости самолета эта цифра не сыграла бы заметной роли:
- Основной демаскирующий элемент - это, конечо, двигатель самолета, который выдает местонахождения самолета за счет металлических лопаток. Но двигатель удалось закрыть непроницаемыми панелями. А кабину так просто не спрячешь - она должна быть прозрачной. Поэтому использование таких решений - вынужденая мера.
_________________
Данко разорвал руками себе грудь и вырвал из неё сердце и высоко поднял его над головой. Оно пылало ярче солнца, и люди, очарованные, снова пошли за ним. (C) кавалер ордена Ленина Максим Горький, "Старуха Изергиль" - 1894 г.
|
|
 |
|
 |
|
flateric
|
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 23 мар 2012, 12:50 |
Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5224
Откуда: Здесь красивая местность
|
Цитата: ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОГО ОСТЕКЛЕНИЯ
В.И.Самсонов, А.Н.Ромакин, О.Ф.Просовский (ФГУП "ОНПП "Технология", г.Обнинск, Россия)
Эффективность функционирования и летно-технические характеристики современных самолетов во многом зависят от технического уровня применяемого для них остекления, которое на сегодняшний день не в полной мере отвечает необходимым требованиям.
Существующие конструкции остекления гражданской и военной авиации в основном представляют собой моноблоки из силикатного или органического стекла. Силикатное остекление при высокой абразивостойкости и прочности имеет большой вес, что вызывает дополнительный расход топлива. Органические стекла значительно легче силикатных, но имеют меньший ресурс из-за низкой абразивостойкости и склонности к "серебрению" (возникновению поверхностных микротрещин под воздействием внешних факторов).
В боевых самолетах и вертолетах, остекление которых выполнено в основном из органического стекла, летный персонал подвергается мощному воздействию электромагнитного излучения, превышающему допустимые санитарные нормы, остекление не обеспечивает защиту от проникновения тепловой составляющей солнечной радиации. В сложных метеоусловиях (пасмурная, дождливая погода) на стекле может возникать двоение изображения, мешающее оперативной и точной ориентации самолета относительно взлетно-посадочной полосы в процессе посадки.
Выполнение комплекса требований привело к необходимости создания новых композиций авиационного остекления:
- остекление со специальными многофункциональными покрытиями, обеспечивающими защиту экипажа от воздействия внешних факторов;
- гетерогенное (органосиликатное) электрообогреваемое остекление с низкими весовыми характеристиками и высокой стойкостью к воздействию внешних факторов;
- птицестойкие облегченные электрообогреваемые триплексы из органического стекла для вертолетного остекления.
В ФГУП "ОНПП "Технология" активно ведутся работы во всех трех вышеперечисленных направлениях.
В настоящее время созданы композиции тонкопленочных наноразмерных металлооптических и кремнийорганических многофункциональных покрытий, создан специальный участок с вакуумной техникой и чистым помещением, разработана технология нанесения покрытий. Начата серийная поставка изделий остекления с покрытиями на боевые самолеты типа МиГ-29К/КУБ, Су-35, Су-30МКМ.
В части органосиликатных и органоорганических триплексов ведутся НИР и НИОКР для самолетов типа Т-50, вертолетов "Ансат", Ка-62 и др.
Цитата: Авторский коллектив ФГУП "ОНПП "Технология" - Лауреаты премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники за 2009 год Распоряжением Правительства РФ N 333-р от 17 марта 2010 г. авторский коллектив ФГУП "ОНПП "Технология" в составе семи человек удостоен премии Правительства РФ в области науки и техники за работу "Синтез композиции многофункционального покрытия для придания принципиально нового качества остеклению кабины летчика, разработка технологии и специального оборудования, создание серийного производства остекления". Новое авиационное остекление обеспечивает защиту экипажа от воздействия электромагнитного и ультрафиолетового излучения, тепла солнечной радиации, повышает тактико-технические характеристики современных боевых самолетов и вертолетов. Впервые в стране разработана и реализована технология нанесения многофункционального покрытия на крупногабаритные сложнопрофильные изделия из стекла для самолетов типа МиГ, Су, Ту. 23 декабря 2010 г. в Доме Правительства РФ первый заместитель председателя Военно-промышленной комиссии при Правительстве России - Министр РФ В.Н. Путилин вручил лично наградной комплект: диплом о награждении премией Правительства РФ в области науки и техники за 2009 г. и почетный знак лауреата премии. С приветственным словом выступил заместитель председателя Правительства РФ С.Б. Иванов. На предприятии лауреатов поздравил генеральный директор ФГУП "ОНПП "Технология" В.В. Викулин.  На фото слева направо: зам нач. цеха А.Е. Пигалев, зам. начальника отделения Б.А. Кауппонен, нач. сектора О.Ф. Просовский , генеральный директор В.В. Викулин, директор опытного завода В.И. Темных, начальник отделения В.И.Самсонов, начальник цеха П.Я. Ткаченко, зам. начальника отдела Д.Н. Петрачков.
Цитата: II. В настоящее время ведется серийное производство изделий авиационного остекления с многофункциональными наноразмерными покрытиями на самолеты МиГ-29К, Су-35 и Су-30МКМ. В 2009 году ФГУП "ОНПП "Технология" завершило научную разработку получения авиационного остекления из органического стекла с многофункциональными тонкопленочными покрытиями и внедрило её в производство. Впервые в России создано остекление, которое защищает пилота от воздействия солнечного тепла, электромагнитного излучения, снижает блики от поверхности стекла и делает самолет менее заметным на радарах. Успешное решение данной технической задачи позволило выиграть России тендер на комплектацию отечественными самолетами авианесущего крейсера "Адмирал Горшков", ранее поставленного Россией Индии. В ОНПП "Технология" несколько десятилетий культивируются вакуумные электронно-лучевые технологии получения оптических покрытий для элементов приборной оптики. Создан целый ряд многослойных тонкопленочных покрытий, которые нашли применение в различных областях науки и техники. Создание технологии получения наноразмерных тонкопленочных покрытий на органическом стекле, на изделиях сложного профиля и большого габарита потребовало принципиально нового подхода в выборе технологического метода получения тонкопленочных оптических покрытий. Сектор оптических покрытий ФГУП "ОНПП "Технология", руководителем которого является Просовский О.Ф., создал экспериментальную магнетронную установку плазменного напыления, которая позволила формировать на поверхности органического стекла тончайшие, несколько нанометров, слои золота и оксидов редкоземельных металлов. В тесном сотрудничестве со специалистами Научно-вычислительного центра МГУ разработана методика определения оптических параметров тонких слоев металлов, создан измерительно-аналитический комплекс, который позволил провести математическое моделирование и реализовать расчеты в непосредственной конструкции металло-оптической композиции наноструктурированного покрытия. Сделан научно-технологический задел, который позволил получить технологию производства остекления с защитными свойствами, параметры которого превышают зарубежный аналог - остекление американского истребителя F-16.В ОНПП "Технология" создано крупногабаритное вакуумное оборудование с распылительными магнетронными системами для промышленного производства. Применение последних достижений в области контроля, подачи и анализа газов, спектрального анализа с применением быстродействующих монохроматоров позволило создать уникальную магнетронную установку, не имеющую аналогов в России. Проведенные работы позволили ФГУП "ОНПП "Технология" прочно занять место единственного в России поставщика авиационного остекления с уникальными свойствами.  Крупногабаритное производственное оборудование (внутрикамерная оснастка) Крупногабаритное производственное оборудование (магнетронный распылитель)ОНПП "Технология" начало участвовать в проекте создания истребителя пятого поколения с 2007 года. Специалистами предприятия велась отработка технологий, методов контроля качества, конструкций, подготовка производства и поставка для истребителя высоконагруженных углепластиковых панелей крыла, фюзеляжа и хвостового оперения; сложнопрофильных изделий остекления кабины пилота из органического стекла с просветляющими, защищающими от электромагнитного и теплового излучений покрытиями; бортовых аэронавигационных огней из термостойких цветных стекол. Нужно сказать, что без применения углепластиковых материалов, разработанных в ОНПП "Технология", в принципе невозможен был бы переход на истребители 5-го поколения.
_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
|
|
|
|
|
|
|
allocer
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 23 мар 2012, 18:26 |
Зарегистрирован: 23 ноя 2009, 01:15
Сообщений: 5865
|
SuperZveruga писал(а): Как рассказал «Известиям» главный конструктор НПП «Технология» Владимир Викулин, напыление делают многослойным из нескольких металлов - золота, индия и олова. Толщина одного слоя не превышает 20 нанометров (в одном метре миллиард нанометров), а всей пленки - 90 нанометров. Несмотря на такое незначительное количество металла, радиозаметность внутрикабинного оборудования снижается в 250 раз. К слову, помнится приводил табличку: Код: Наименование защитного материала - Толщина покрытия | Сквозное затухание микроволн (дБ) на частотах 5.9 ГГц | 9.7 ГГц | 18.8 ГГц | Оптическая прозрачность
Золотая пленка - 11 ммк | 6,4 | 10,0 | 21,0 ||| 49
Золотая пленка - 30 ммк | 28,0 | 30,0 | 40,0 ||| 24
Золотая пленка - 75 ммк | 34,0 | 40,0 | 57,8 ||| 3,2
Медная сетка - 8 яч./см | 30,0 | 27,0 | 27,0 ||| 50
Свинцовое стекло 8.3 мм | 5,2 | 6,0 | 8,0 ||| 85
Люсит - 5.0 мм | 1,0 | 3,0 | 6,0 ||| 92
Стекло с проводящим покрытием 150 ммк | 8,0 | 8,0 | 8,0 ||| 85
Стекло с проводящим покрытием 70 Ом 300 ммк | 10,4 | 10,0 | 9,0 ||| 80
Стекло с проводящим покрытием 150 Ом 1.5 ммк | 20,4 | 19,2 | 31,0 ||| 45
Стекло с окисно-металлизированной пленкой ту 166-63 | 20,0 | 20,0 | 20,0 ||| 73 * ммк - миллимикрон == нанометр. Для любителей копаться глубже, есть такой график (пропускание, поглощение и отражение в зависимости от толщины (правда, для алюминия, но принцип понятен)): 
_________________
Россия, XXI век - труба, попы и зомбоящик.
|
|
|
|
|
|
|
primAir
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 26 мар 2012, 11:14 |
Зарегистрирован: 12 окт 2010, 03:45
Сообщений: 204
|
23 марта американский авиационный журнал Aviation Week опубликовал аналитическую статью известных экспертов Карло Коппа (Carlo Kopp) и Билла Свитмэна (Bill Sweetman) о планах России по противодействию американским малозаметным средствам воздушного нападения (материал приводится с некоторыми сокращениями). В статье говорится, что задержки по принятию на вооружение F-35 дали России более 20 лет, чтобы подготовиться к его появлению. В части развития истребительной авиации Россия выбрала три типа боевых самолетов, два из которых являются прямым развитием Су-27. Более легкие МиГ-29/35 предлагаются только на экспорт. Из этих трех самолетов наиболее зрелым является истребитель/средний бомбардировщик Су-34. Первая партия из шести самолетов прибыла в центр боевого применения в Липецке, еще 10 должны быть переданы в течение этого года. Как было объявлено 1 марта, к 2020 году на вооружение ВВС поступят еще 92 Су-34. Эти самолеты должны заменить устаревшие Су-24. Предназначением Су-34 является нанесение ударов по наземным и морским целям, подавление/уничтожение системы ПВО противника и другие задачи. Вторым является истребитель превосходства в воздухе Су-35. 17 января в воздух поднялся третий прототип Су-35С, выполненный в серийной конфигурации. Ранее из двух прототипов один был разрушен во время пробежки по ВПП. Как сообщает «Сухой», прототипами выполнено 400 испытательных полетов, государственные приемочные испытания начались в августе 2011 года по завершению строительства первого серийного самолета. Су-35С оснащен передовой цифровой системой управления и двигателями с изменяемым вектором тяги, что позволило отказаться от переднего горизонтального оперения (ПГО), подобно установленной на Су-30МКИ. Переднее оперение налагало ограничения на максимальную скорость Су-30МКИ (всего 1,8 Маха). Уменьшение пустого веса позволило увеличить запас внутреннего топлива, самолет имеет «исключительную маневренность». Силовая установка состоит из двух ТРДДФ 117С с увеличенной на 16% тягой. Эффективная площадь рассеяния (ЭПР) самолета была уменьшена с использованием технологий 1990-х годов, разработанных компанией ИТАЭ. Все эти возможности позволяют Су-35 иметь меньшую радиолокационную сигнатуру, современные ракеты воздушного боя разработаны в ответ на УР AMRAAM и Meteor MBDA. Третьим типом является истребитель пятого поколения Т-50. Анализ фото и видео третьего прототипа говорит о том, что этот образец оснащен бортовым оборудованием, которое будет обеспечивать работу РЛС и других сенсоров. Сообщается, что прототипы выполнили 100 полетов. Самолет разработан на основе ранних конструкций с широким центропланом, где размещены внутренние отсеки. Т-50 имеет т.н. подвижную часть наплыва (ПЧН) и цельноповоротные вертикальные кили малой площади. Сопла двигателей могут отклоняться на 30 град вверх и вниз от вертикали. Есть один вопрос, который пока не имеет ответа. Является ли существующая конфигурация Т-50 окончательной или будет доработана? Самолет имеет «нескрытые» круглые сопла двигателей с большим ИК-излучением, воздухозаборники не имеют S-кривизны, которая бы скрывала лопатки двигателей и уменьшала радиолокационную сигнатуру. http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... 0источника
Руководитель ОСК Роман Троценко в интервью для "ВПК": Если по атомным энергетическим установкам (АЭУ) для авианосцев, крейсеров, эсминцев у нас есть хороший задел, то, например, с авиакрылом есть сомнения. По-видимому, нам придется ориентироваться на МиГ-29К в варианте ПВО и вертолеты радиолокационного дозора и наблюдения (РЛДН) и ПЛО. «Тяжелых» палубных машин дальнего радиолокационного обнаружения и многоцелевых истребителей, вероятно, не будет, как, впрочем, и самолетов с вертикальным взлетом и посадкой.http://vpk-news.ru/articles/8744
Исследователи Стэнфордского университета и Массачусетского технологического института (оба – Соединенные Штаты Америки) тщательно смоделировали с помощью компьютера крыло Буземана, предложенное в 50-х годах 20 века, и обнаружили, что его реализация на практике является вполне достижимой. Но самое главное, это может привести к тому, что появится сверхзвуковой самолёт, который не будет давать ударную волну при преодолении звукового барьера. Сверхзвуковой пассажирский самолет «Конкорд», хотя и завершил свою работу в 2003 году не по причине шумности, был не очень широко распространен в первую очередь потому, что дикие звуки, которые издавал самолет при преодолении звукового барьера, не дали возможность ему получить разрешение на осуществление периодических рейсов над сушей. С территории англо-американских аэропортов взлет и разгон самолета проходили над водой, поэтому его единственной судьбой долгие годы оставался трансатлантический рейс. Но даже если в будущем самолеты будут спроектированы лучше, то проблема, связанная с преодолением звукового барьера, все равно не потеряет своей актуальности. Это связано не только с тем, что граждане, которые находятся на земле, будут всегда недовольны. Все дело в том, что, когда летательный аппарат преодолевает звуковой барьер, на передней кромке его крыла происходит процесс формирования ударной волны. При этом у передней кромки пограничный слой воздуха сохраняет дозвуковую скорость, и происходит переход избыточной кинетической энергия потока во внутреннюю энергию газа. Как результат – резкое возрастание давления и температуры пограничного слоя, ведущее к скачкообразному росту сопротивления. Иначе говоря, звуковые спецэффекты самолета на земле требуют большого расхода топлива, что считается еще одним слабым местом «Конкорда» и Ту-144. Но не все так запущено! Биплан, который сегодня воспринимается только как архаичный кукурузник, может вернуться в авиацию и исправить положение. Еще в 50-х годах 20 века Адольф Буземан предложил решить проблему преодоления звукового барьера с помощью двойного крыла, в котором происходит наложение ударных волн, образующихся от нижнего и верхнего крыла, друг на друга и их взаимное гашение. Пограничный слой отличается температурой и меньшим давлением, что отражается на повышении экономичности ЛА. Тогда же, в 1950-х, проблема возникла при создании крыла очень тонкого профиля, иначе сопротивление было бы очень большим, чтобы самолет смог лететь с умеренным расходом топлива. Помимо этого, при осуществлении работы на том числе Маха, которое в такое крыло было заложено во время проектирования, все пройдет идеально. Но если скорость изменится незначительно, то крыло начинает давать сбои, а ведь до осуществления крейсерского полёта летательный аппарат должен еще взлететь и разогнаться. Самый трудный момент был в том, что между парами крыльев был маленький зазор, и большой объём воздуха, проходя через него во время преодоления звукового барьера, падал до уровня, который не мог обеспечить сохранение достаточной подъёмной силы. Получалось, что крыло «задыхалось»! После того, как в 2009 году появилась диссертационная работа Жуй Ху, сотрудника Стэнфордского университета, стало понятно, что данный вопрос решается путем оптимизации аэродинамического профиля биплана Буземана. Однако только недавно проведенные работы по компьютерному моделированию таких профилей исследователями Жуй Ху и Ци Ци Ваном показали, какую точно форму должны иметь крылья, чтобы это можно было осуществить на практике. Ученые заметили, что для создания достаточной подъёмной силы крыльев Буземана на дозвуке и трансзвуке нужно выполнить внутренние поверхности крыла предельно гладкими и сделать переднюю кромку так, чтобы она слегка выступала вниз для нижней пары и вверх - для верхней пары. Это приводит к засасыванию крыльями большого потока воздуха на несущие поверхности. Крылья получают подъёмную силу и сопротивление, свойственные обычным крыльям, совершающим полет на некрейсерских скоростях. Сопротивление же на крейсерской скорости упало вдвое. Надо сказать, что это является нечто большим, чем революция. Уменьшение сопротивления в два раза по сравнению с «Конкордом» означает, что сохраняя прежнюю дальность, самолет будет меньше брать топлива или расходовать меньше горючего. Можно ожидать увеличения топливной эффективности сверхзвуковых лайнеров более чем вдвое. В одночасье стали морально устаревшими конструкции истребителей пятого поколения, поскольку и ПАК ФА, и F-22 проектировались по традиционным схемам, и эффективность их полета существенно ниже по сравнению с крылом Буземана - Вана - Ху.http://topwar.ru/12777-dlya-preodoleniy ... plany.html
28.03.12 Командующий ВВС РФ рассказал о перспективах развития авиации
28 марта 2012 г. Лента.ру. Российские ВВС до 2020 года обновятся на 70 процентов, а в составе авиации появятся новые самолеты и беспилотные летательные аппараты. Об этом в интервью "Московскому комсомольцу" рассказал главком ВВС России генерал-полковник Александр Зелин. В частности, в ближайшие десять лет на вооружение поступят истребители Т-50 (ПАК ФА), перспективные авиационные комплексы дальней авиации (ПАК ДА), самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100 и ударные БПЛА. Рассказывая о Т-50 Зелин отметил, что это будет самолет завоевания превосходства в воздухе и изоляции района боевых действий. "Разумеется, такие машины не каждому летчику можно доверить, поэтому летать на этих самолетах будут только опытные, первоклассные летчики. А подразделения, которые будут выполнять задачи на этих авиационных комплексах станут элитными. Именно им будет доверено решение самых важных и сложных задач", - рассказал главком ВВС, добавив, что в Т-50 заложен значительный технический запас, который позволит создать на его базе и другие варианты самолетов. Подробностей о ПАК ДА Зелин не раскрыл, заявив только, что этому самолету ВВС уделяют "самое пристальное внимание". Перспективный комплекс, по его словам, сможет более эффективно выполнять задачи в обычной и ядерной войнах и будет "обладать целым набором качественно новых боевых возможностей, позволяющих реализовать совершенно новые способы решения задач сдерживания". Одновременно проводится модернизация уже имеющихся стратегических самолетов. В частности, все бомбардировщики Ту-160 будут улучшены до версии Ту-160М, а Ту-95МС - до Ту-95МСМ. За счет глубокой модернизации повысится эффективность бомбардировщиков. Самолет ДРЛОиУ А-100 "является логическим продолжением самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-50У". Этот самолет сможет решать стандартные для ДРЛОиУ задачи, включая управление экипажами и наземное наведение, но также и применять различные типы беспилотных летательных аппаратов. "Продумывается полный спектр применения данного самолета после 2020-2030 года", - рассказал Зелин. http://www.lenta.ru/
|
|
|
|
|
|
|
flateric
|
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 28 мар 2012, 16:10 |
Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5224
Откуда: Здесь красивая местность
|
Попытка оценки - по-существу, конкурентом, положения дел по ПАК ФА: Цитата: Долгосрочная конкурентоспособность на мировом рынке как российской авиастроительной отрасли в целом, так и Корпорации «Иркут» в частности, тесно связана с проблемой создания истребителя пятого поколения. Запаздывание российского авиапрома в этом направлении, а также наличие реально существующих разработок у ведущих мировых компаний может в будущем резко ухудшить позиции российских компаний на мировом рынке. Одним из критических обстоятельств как для Корпорации Иркут, так и для большинства компаний российской авиационной промышленности, является технологическое запаздывание в развитии.
Резкое сокращение вложений в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы на фоне общеэкономического кризиса начала 90-х гг. не могло не сказаться на состоянии отрасли в целом и Корпорации "Иркут" в частности. Недофинансирование отрасли, характеризующейся высокой капиталоёмкостью и необходимостью стабильного финансирования новейших разработок, постоянного совершенствования технологий и поиска новых конструкторских решений
Истребитель пятого поколения, создание которого объявлено приоритетом национальной оборонной стратегии, возможно, будет создан со значительным запаздыванием. Актуальность проведения разработок, которые могут занять от 10 до 15 лет, необходимо оценивать с учетом того обстоятельства, что, в то время как Россия еще находится на этапе разработки и проектирования, в США уже созданы или проходят первые испытания опытные образцы истребителя пятого поколения. В такой ситуации Россия, если ей не удастся запустить в ближайшие несколько лет производство истребителя нового поколения, может потерять внешние рынки сбыта, так как спрос на самолеты поколения "4+", экспортируемые Корпорацией, может начать постепенно смещаться в сторону в сторону самолетов 5-го поколения. Вместе с тем, учитывая финансовые возможности покупателей российских боевых самолетов, ценовое преимущество может положительно сказываться на отечественных авиастроительных компаниях, по меньшей мере, еще 10-15 лет. открытое акционерное общество "Научно-производственная Корпорация "Иркут" ЕЖЕКВАРТАЛЬНЫЙ ОТЧЕТ за 3 квартал 2011 г. впрочем, это скопировано подчистую с прогнозов в квартальном отчете 2005 года. тогда же: Цитата: В настоящее время важнейший доктринальный документ российской армии – Государственная программа вооружений – постулирует, что до 2010 года крупномасштабные закупки новых вооружений и военной техники не планируются. В принципе это соответствует мировой практике, которая показывает, что тотальное перевооружение отставших в технологическом отношении вооруженных сил можно начинать на базе примерно десятилетнего непрерывного экономического роста. Например, ВВС НОАК приступили к закупкам российских истребителей Су-27 в 1992 году (переговоры начались примерно в 1989 году), то есть спустя 10 лет после провозглашения курса четырех модернизаций.
Эта закономерность может быть нарушена в случае резкого ухудшения международной обстановки или неожиданно интенсивного роста экономики, но в принципе следует исходить из того, что решения по к закупкам новых поколений вооружений, в том числе и авиационных, будут приниматься российской армией на рубеже 2010 года. Текущие попытки руководства АВПК «Сухой» пролоббировать запуск программы истребителя пятого поколения не будут иметь реального воплощения.(видимо, потом кого-то за прогнозы такие уволили) Однако в ближайшее десятилетие ограниченные инвестиции в НИОКР и обновление существующего парка представляются все же абсолютно неизбежными. Во-первых, не позднее 2005 года вероятнее всего будет реализована программа глубокой модернизации боевой авиации с целью придания ей возможности круглосуточного и всепогодного применения и качественного улучшения информационной среды ее применения. Эта программа, скорее всего, будет гармонизирована с потребностями крупнейших импортеров российских истребителей, прежде всего, с потребностями индийских ВВС.
Во-вторых, сильный износ авиационного парка, который не обновляется уже более десяти лет, сделает необходимым ограниченные закупки новых самолетов поколения четыре с плюсом. Скорее всего, российские ВВС должны будут закупить дополнительное количество истребителей на базе Су-30МКИ с той разницей, что в российском варианте французские и израильские элементы будут заменены системами национального производства. по данным из годового отчета Иркута за 2006 год, объем государственных инвестиций в программу ПАК ФА "составит до 1 трлн. рублей до 2015 года"
_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
|
|
|
|
|
|
|
flateric
|
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 30 мар 2012, 01:11 |
Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5224
Откуда: Здесь красивая местность
|
 Цитата: Летчику-испытателю компании «Сухой» Сергею Богдану исполнилось 50
29 марта 2012, 11:54
Заслуженному летчику-испытателю, полковнику, Герою России Сергею Богдану 27 марта исполнилось 50 лет.
Сергей Богдан родился в 1962 году в городе Вольске Саратовской области. В том же году семья переехала в Воскресенск. После окончания средней школы поступил в Борисоглебское ВВАУЛ, которое окончил с отличием в 1983 году.
До 1987 года служил в Ленинградском военном округе на самолётах Су-17, затем, до 1990 года - в Монголии. С выводом войск из этой страны, полк был передан в ВМФ и перебазирован в поселок Гвардейское близ Симферополя. В 1991 году с должности зам. командира эскадрильи отдельного морского штурмового авиационного полка в звании майора поступил в Центр по подготовке летчиков-испытателей (ЦПЛИ), в 1992 году - в МАИ. С 1993 года - лётчик-испытатель Государственного летно-испытательного центра. Затем заместитель и командир авиационной эскадрильи службы летных испытаний истребительной авиации. Проводил испытания самолетов Су-27, Су-30МКК, Су-25ТМ, МиГ-29С, самолетов-мишеней М-21М и М-29. Выполнял испытательные посадки Су-25УТГ и Су-33 на авианосец "Адмирал Кузнецов", в том числе во время боевой службы в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах, а также Средиземном море. Награждён орденом Мужества. http://www.argumenti.ru/society/online/2012/03/167228
_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
|
|
|
|
|
|
|
Francuz
|
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 05 апр 2012, 08:49 |
Зарегистрирован: 31 янв 2010, 20:04
Сообщений: 1100
|
«Военный Паритет». Британский авиационный журнал Air International опубликовал статью известного польского авиационного эксперта Петра Бутовски (Piotr Butowski) о ходе разработки и испытаний прототипа российского истребителя пятого поколения Т-50. В статье говорится, что глава российского холдинга «Сухой» Михаил Погосян заявил агентству ИТАР-ТАСС, что прототипы самолета по состоянию на 3 ноября 2011 года выполнили 100 испытательных полетов общей продолжительностью 120 часов. 22 ноября прошлого года с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре в воздух поднялся третий прототип Т-50-3, после чего 28 ноября прототип был доставлен на аэродром ЛИИ им. Громова в подмосковный город Жуковский. Этот самолет будет оснащен бортовым радаром с АФАР типа НО36. Т-50-3 оборудован оптико-электронной интегрированной системой 101КС «Атолл», датчики расположены в носовой и хвостовой части. В ее состав входят оборонительные системы 101КС-В и 101КС-О (второй Т-50-2 также оснащен этими системами, на первом Т-50-1 их нет). Третий прототип имеет также видимые отличия, в частности, каналы подвода воздуха для охлаждения двигателей, расположенных перед вертикальными килями. Два первых прототипа уже столкнулись с некоторыми проблемами. Первый прототип Т-50-1, предназначенный для испытаний самолета на больших углах атаки, в августе 2011 года во время выполнения разбега подвергся помпажу двигателя на взлете. Пилот прервал полет, выпустив тормозной парашют. На втором прототипе Т-50-2 (бортовой номер 51), предназначенном для выполнения полетов с большими перегрузками, были выявлены некоторые структурные недоработки конструкции. По словам Михаила Погосяна, в 2012 году к летным испытаниям приступит четвертая машина, но не уточнил, в каком месяце это произойдет. Командующий ВВС России маршал авиации Александр Зелин в середине февраля этого года заявил РИА Новости, что течение 2013-2015 годов в рамках испытательной программы будут построены 14 самолетов Т-50. В 2013 году Т-50 начнут поступать в центр боевого применения в Ахтубинске. Согласно российской национальной программе вооружений, в течение 2016-2020 годов будут выпущены 60 серийных самолетов пятого поколения ПАКФА. В настоящее время НПО «Сатурн» ведет разработку двигателя «второго этапа» под названием Изделие 30. Глава Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Андрей Реус сообщил, что опытный образец этого ТРДДФ появится в 2016 году. 70% работ по новому двигателю выполнит НПО «Сатурн». В настоящее время все три летных прототипа Т-50 оснащены ТРДДФ АЛ-41Ф (Изделие 117). Этот двигатель является радикальной модернизацией ТРДДФ АЛ-31ФП, используемых на Су-30. АЛ-41Ф имеет вентилятор большего диаметра, новые турбины высокого и низкого давления, новую цифровую систему управления силовой установкой, интегрированной с системой управления самолетом. Согласно заявлению ОДК от ноября 2011 года, построено 16 двигателей АЛ-41Ф - шесть для наземных испытаний и 10 для летных (испытываются на Су-27М и Т-50). АЛ-41Ф имеет максимальную тягу на форсаже 15 т, максимальная бесфорсажная тяга составляет 9,5 т. Двигатель второго этапа Изделие 30 должен развивать тягу на форсаже 18 т, бесфорсажная должна составить 11,5 т. Эти двигатели будут ставиться на серийные истребители, начиная с 2020 года. Далее Бутовски кратко пересказывает патентные данные истребителя, выпущенных разработчиками 28 июля 2010 года (в открытой печати опубликованы 27 января 2012 года, см. Т-50 ПАК ФА – опубликован официальный патентный анализ) и приводит основные этапы программы ПАК ФА. 29 января 2010 года – первый полет первого летного прототипа Т-50-1 3 марта 2011 года – первый полет второго прототипа Т-50-2 9 марта 2011 года – первый сверхзвуковой полет (Т-50-1) 3 ноября 2011 года – 100-й полет прототипов Т-50 22 ноября 2011 года – первый полет третьего прототипа Т-50-3 2013 … - начало государственных испытаний 2016… - начало поставок в строевые части ВВС сайт журнала Air International http://www.airinternational.com
|
|
|
|
|
|
|
flateric
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 06 апр 2012, 16:47 |
Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5224
Откуда: Здесь красивая местность
|
Цитата: "Во-вторых, как я уже сказал, у нас есть также опыт разработки "АЛ-41". Это был действительно прорывной проект, и в рамках государственной программы разработки этого двигателя с 1982 по 1992 гг. сделано очень много. Советский Союз израсходовал на его создание гигантские деньги — многие миллиарды еще тех полновесных рублей (я владею точными цифрами, но не хочу пугать парламентариев). Работая над ним, мы накопили гигантский опыт в области аэродинамики, прочности, металлургии, в методиках расчета, а также и в автоматике. Впервые двигатель имел полностью электронную систему автоматики, так называемую ФАДЭК — систему с полной ответственностью.
Накопленный таким образом за десять лет уникальнейший опыт мы опрокинули на модернизацию "АЛ-31Ф". В итоге родился двигатель "117". Даже простое приложение имеющихся наработок дало удивительный результат — тяга двигателя возросла с 12,5 тонн до 15. Не прибавив ни грамма веса, мы увеличили тягу на 20 процентов! Для самолета это стало колоссальным рывком: в некоторых режимах превышение тяги над сопротивлением увеличилось втрое. И когда четыре года назад мы испытывали этот двигатель на "Су-27", мы увидели, что так никогда не летал ни один истребитель — по разгону, скороподъемности, по всем летным характеристикам.
Таким образом, "АЛ-31Ф" получил новое дыхание, и новый "117" будет успешно продаваться еще 20-30 лет. За счет тех денег, которые Советский Союз вложил в разработку "АЛ 41", мы обеспечили и наши ВВС (если они, конечно, захотят купить) и свой экспортный потенциал на время, пока мы будем доводить двигатель пятого поколения." Цитата: "И поскольку АЛ-41Ф оказался отмершей ветвью, а АЛ-31Ф продолжал летать, у нас возникла мысль взять у АЛ-41Ф все самое лучшее и перебросить в АЛ-31Ф. Мы осуществили это насыщение и создали проект под условным названием ТИП-117." - Виктор Чепкин
_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
|
|
|
|
|
|
|
allocer
|
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 06 апр 2012, 16:52 |
Зарегистрирован: 23 ноя 2009, 01:15
Сообщений: 5865
|
Думаю, путаница возникла из-за разных подходов к 117-му и 117С от нашей сладкой двигателестроительной парочки Цитата: основными претендентами на этот статус являются рыбинское ОАО «Научно-производственное объединение (НПО) «Сатурн» и ФГУП «Московское машиностроительное производственное предприятие (ММПП) «Салют», у каждого из которых своя концепция разработки и создания перспективной СУ. «Сатурн» поставил амбициозную задачу за два-три года сразу создать «изделие 117», которое могло бы стать одним из прототипов двигателя для ПАК ФА. «Салют» избрал тактику разработки ряда последовательных модификаций серийного мотора АЛ-31Ф.
НПО «Сатурн» было фактически назначено головным разработчиком авиадвигателя для ПАК ФА в 2002 году без проведения тендера и с того времени ведет работы по «изделию 117» при существенном бюджетном финансировании. Одновременно предприятие занимается «изделием 117С» для истребителя Су-35. За прошедшие годы «Сатурн» проделал весьма ограниченную работу для определения облика будущего двигателя – провел предэскизную стадию разработки, определил основные «прорывные» и «критические» технологии, разработка которых требуется до начала опытно-конструкторских работ. Тем не менее конкретных результатов ни по тому, ни по другому изделию предприятием не представлено: по «изделию 117С» не завершен полный цикл стендовых испытаний, вибрации двигателя превышают допустимый уровень; «изделие 117» не доведено до этапа полномасштабных стендовых испытаний. Сегодня работы по созданию силовой установки для ПАК ФА на «Сатурне» в связи с отсутствием бюджетного финансирования приостановлены. 2007 г. http://www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=486
_________________
Россия, XXI век - труба, попы и зомбоящик.
|
|
|
|
|
|
|
Trident
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 09 апр 2012, 22:00 |
|
|
|
|
|
|
|
|
flateric
|
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 10 апр 2012, 00:14 |
Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5224
Откуда: Здесь красивая местность
|
|
это панель обшивки крыла. вид по направлению полета, внутренняя сторона. матовые участки обозначают места крепления к КСС крыла
_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
|
|
|
|
|
|
|
Berkut
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 10 апр 2012, 00:15 |
Зарегистрирован: 11 сен 2010, 17:37
Сообщений: 788
|
Сама панель из метала на самолёте.   ХЗ.
|
|
|
|
|
|
|
Wit
|
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 10 апр 2012, 00:41 |
|
|
|
Однако девушки преперг раскатывают... но уж как-то странно, такое впечатление что на сердечнике, а не в матрице... наберусь наглости предположить, что это дело потом в какую-то форму/пуансон/матрицу ляжет...
В принципе и для робота это не проблема! но роботом это ПРОСТО НЕ ВЫГОДНО!!!
одна тётенька укатает препрег для такой штуки на много быстрее и так же аккуратно, но на два порядка дешевле...
|
|
|
|
|
|
|
flateric
|
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 10 апр 2012, 22:49 |
Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5224
Откуда: Здесь красивая местность
|
вы знаете, к счастью, страна еще может себе позволить роботов для выкладки препрега на больших плоскостях - не такое они чудо чудное, диво дивное http://vpk-news.ruЦитата: Исполняющий обязанности министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, генеральный директор ГК «Ростехнологии» Сергей Чемезов и губернатор Калужской области Анатолий Артаманов совершили рабочую поездку на предприятие «ОНПП Технология» (г. Обнинск, Калужская область).
Это одно из ведущих предприятий холдинга РТ-Химкомпозит. Гости посетили цеха композитных конструкций, осмотрели оборудование для автоматизированной выкладки слоев углепластиковых конструкций крыла и фюзеляжа истребителя 5-го поколения и участок формования композитных изделий по производству изделий из полимерных композиционных материалов на основе углепластиков для авиационной и ракетно-космической техники.
На рабочем совещании обсуждались актуальные вопросы и перспективы развития отрасли КМ для гражданской промышленности и ОПК, в том числе инвестиционные проекты для гражданской и военной авиации.
Сергей Чемезов подчеркнул способность предприятия выполнять заказы не только нашего ОПК, но и крупнейших зарубежных авиастроителей.
Генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Сергей Сокол отметил важность «высокого» совещания для решения актуальных вопросов предприятия и отрасли.
_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
|
|
|
|
|
|
|
Francuz
|
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 12 апр 2012, 11:25 |
Зарегистрирован: 31 янв 2010, 20:04
Сообщений: 1100
|
|
Специалисты обнинского научно-производственного предприятия "Технология" разработали металлооптическое нанопокрытие для стекла кабин боевых самолетов, способное защитить летчика от радиации и интенсивного солнечного излучения при полете на большой высоте. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил директор научно-производственного комплекса "Стекло" ОНПП "Технология" Валерий Темных.
По его словам, новое покрытие наносится с внутренней стороны фонаря кабины пилота и ослабляет теплоту солнечного потока на 40 процентов, а радиацию - на 30 процентов. Кроме того, покрытие уменьшает электромагнитное излучение в 250 раз и повышает образивостойкость и износоустойчивость. "На стекло наносятся различные металлы, и светопропускание после нанесения должно быть не менее 70 процентов", - рассказал Темных.
Кроме того, новое покрытие позволяет снизить радиолокационную заметность кабины пилота на 30 процентов. По словам Темных, радиосигнал отражается от обработанных стекол и, ослабленный, рассеивается в разных направлениях. Общая толщина покрытия составляет около 80 нанометров. Для нанесения нанослоев металла на стекло "Технология" использует специальную аппаратуру магнетронного напыления. Покрытие наносится на фонари кабины пилотов истребителей Т-50 (ПАК ФА), МиГ-29К, Су-30 и бомбардировщиков Су-34.
В конце марта 2012 года газета "Известия" написала, что ОНПП "Технология" использовало золотое напыление для защиты стеклянной кабины пилота истребителя Т-50 от радиоволн и солнечного излучения. По словам главного конструктора "Технологии" Владимира Викулина, помимо золота для напыления также используются индий и олово. Толщина одного слоя составляет 20 нанометров, а всего напыления - не превышает 90 нанометров.
|
|
|
|
|
|
|
flateric
|
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 16 апр 2012, 08:54 |
Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5224
Откуда: Здесь красивая местность
|
Цитата: НПП "Звезда" завершит разработку защитного шлема для летчика перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации к концу года, сообщил "Интерфаксу-АВН" генеральный директор и главный конструктор предприятия Сергей Поздняков.
"При проведении летных испытаний истребителя пятого поколения используется штатный защитный шлем летчика ЗШ-7. Перед нами стоит задача до конца года завершить работы по ЗШ-10 - шлему для нового самолета", - сказал С.Поздняков.
По его словам, стоит задача сделать шлем дешевле существующих, а также с длительным, до 15 лет, сроком службы. "Работая над новым шлемом, мы изучили шлемы производства Франции и Израиля, но честно скажу, по моим ощущениям, они напоминают скорее пластиковые игрушки, срок использования которых всего год-два", - сказал собеседник агентства.
_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
|
|
|
|
|
|
|
flateric
|
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 16 апр 2012, 09:11 |
Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5224
Откуда: Здесь красивая местность
|
|
освежим
[youtube]GuFm-Z2XIGA[/youtube]
_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
|
|
|
|
|
|
|
Сергей, гость
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 17 апр 2012, 16:39 |
|
|
|
17.04.2012 17:31:08 MSK
В России одновременно разрабатываются два двигателя пятого поколения для боевых и гражданских самолетов
Москва. 17 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Объединенная двигателестроительная корпорация параллельно ведет разработку двух авиационных двигателей пятого поколения, предназначенных для оснащения боевых и гражданских самолетов, сообщил журналистам на открывшемся в Москве во вторник международном салоне "Двигатели 2012" заместитель управляющего директора - генеральный конструктор ОДК Александр Ивах.
"Хорошо, что эти задачи будут увязаны. Потому что речь идет о создании новых технологий проектирования, новых технологий изготовления. В первую очередь у нас идет двигатель ПД-14, следом двигатель второго этапа для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА)", - сказал А.Ивах.
Он отметил, что ОДК стремится увязывать эти работы в технологическом исполнении, кадровом и т.д. "Сочетание этих работ мы хотим использовать максимально. Технологии как бы перетекают из гражданского двигателя в военный и наоборот. Это разумно", - сказал А.Ивах.
Он сообщил, что в этом году должен появиться двигатель-демонстратор ПД-14. "Испытания газогенератора этого двигателя уже проведено в прошлом году, пока мы идем по графику, согласованному с министерством промышленности и торговли", - сказал А.Ивах.
По его словам, по графику идут также работы по программе создания двигателя второго этапа для ПАК ФА. "Сейчас мы находимся на этапе эскизного проекта", - сказал генконструктор.
|
|
|
|
|
|
|
flateric
|
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 25 апр 2012, 22:15 |
Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5224
Откуда: Здесь красивая местность
|
По сообщению апрельского №№ корпоративной газеты "Сатурн", "в Комсомольск-на-Амуре отправлены изделия для комплектации четвертого объекта Т-50."
Продолжаются работы над двигателем для ПАК ФАНа НПО «Сатурн» разработан эскизный проект двигателя второго этапа для истребителя пятого поколения, создаваемого по программе «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА) Об этом сообщил начальник конструкторского отдела перспективных разработок и экспериментальных исследований НПО Сатурн Максим Буров. «На сегодня созданы трехступенчатый компрессор низкого давления, камера сгорания с температурой 2100К и турбина высокого давления с температурой также порядка 2100К», – сказал Буров на научно-техническом конгрессе в Москве. Буров подчеркнул, что экспериментальные характеристики вентилятора и других узлов по заключению ЦИАМ, позволяют полностью обеспечить требования по параметрам перспективного авиадвигателя. «В военном секторе работ НПО «Сатурн» создание двигателя для ПАК ФА является ключевой задачей не только НПО «Сатурн», но и ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация», – заявил Буров. Кроме того, он отметил, что для российских ВВС продолжаются работы по двигателю для истребителей семейства Су-27. По сообщениям корреспондентов «ВПК», информагентств АРМС-ТАСС и Интерфакс-АВН http://vpk-news.ru/news/859/
Масалов, июль 2011: Кроме того, КБ "Салюта" участвует в кооперации по созданию двигателя для ПАК ФА. На текущий момент времени договоренности, которые были зафиксированы в 2008 году, сохраняются в силе. Как известно, сформирована дирекция под руководством Евгения Марчукова - генерального конструктора двигателя ПАК ФА директора филиала ОАО "НПО "Сатурн" НТЦ им. А.Люльки, в дирекцию входят и сотрудники "Салюта". Кооперация, которая была на тот момент, предполагала закрепление за нами компрессора низкого давления, компрессора высокого давления и камеры сгорания, сопла. В этом плане работы ведутся "Салютом" в полном объеме.
Помимо этого, до конца года мы должны представить заказчику, а для нас заказчик - это ОДК, эскизный проект двигателя с целью определения лучших заделов, лучших узлов, лучших характеристик по создаваемому двигателю. Но это уже зона ответственности ОДК. - Речь идет об эскизном проекте двигателя, или тех узлов, за которые вы ответственны? - Есть разные точки зрения, и окончательного консенсуса мы пока не достигли. Но со стороны руководителя программы есть понимание, что неплохо было бы представить полноценный эскизный проект. У каждого из разработчиков сегодня есть достаточно существенный задел по разным направлениям, и не воспользоваться им было бы неправильно. Другое дело, что есть определенное ограничение по финансированию со стороны заказчика. То есть, заказчик не заказывает два проекта. Но здесь, мы с этим согласны, надо завершить работы за свой счет. Так что предполагаем к концу года представить эскизный проект двигателя полностью.- Те работы, которые по распределению 2008 года закреплены за вами, то есть компрессор, камера сгорания и сопло, финансируются ОДК, а остальное вы профинансируете сами? - Да, совершенно верно. Работу завершим за счет собственных средств. http://www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=1209
_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
|
|
|
|
|
|
|
primAir
|
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 27 апр 2012, 18:05 |
Зарегистрирован: 12 окт 2010, 03:45
Сообщений: 204
|
|
МОСКВА, 27 апр - РИА Новости. Новейший истребитель пятого поколения Т-50 будет экспонироваться на празднике, посвященном столетию со дня образования ВВС РФ, который пройдет в подмосковном Жуковском в августе 2012 года - соответствующий документ размещен в пятницу на официальном портале правовой информации.
Лучше бы он летал, а не экспонировался.
|
|
|
|
|
|
|
АлександрТ
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 30 апр 2012, 11:19 |
|
|
Датчики ОЭР:  Оптико-электронная разведка Назначение: • непрерывный сферический обзор с формированием мнемо– и видеоизображений окружающей обстановки; • автоматическое обнаружение в ИК диапазоне воздушных целей (ВЦ) и ракет; • распознавание и сопровождение ВЦ и ракет; • формирование признаков угрозы; • отображение ВЦ и угроз на МФИ и аудиосигнализация опасности; • поле обзора – сфера (для 6 постов); • спектральный диапазон 3 .. 5 мкм; • погрешность определения координат ВЦ не более 1°. http://www.npk-spp.ru/deyatelnost/avion ... edka-.html
|
|
|
|
|
|
|
ooooboy
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3) Добавлено: 07 май 2012, 16:44 |
|
|
|
очень неплохое видео
[youtube]jPBAgFHrBxQ[/youtube]
|
|
|
|
|
|
|
|
