16 февраля 2012 г.
РИА Новости. Российская авиационная промышленность должна разрабатывать несколько конкурентных образцов перспективных истребителей, заявил в четверг вице-премьер Дмитрий Рогозин.

"ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, должен поступить на вооружение ВВС РФ в 2016 году) должно быть два, а не один. Два, должна быть конкуренция", - сказал он на парламентских слушаниях в Совете Федерации.

Рогозин напомнил, что даже в самые тяжелые годы войны советская промышленность не концентрировала ресурсы на одном направлении, а производила несколько конкурентных образцов боевых самолетов, из которых выбирались самые перспективные.

http://www.ria.ru/defense_safety/201202 ... 04016.html

немного интимных частей Т-50

КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ, 20 фев - РИА Новости. Премьер РФ Владимир Путин осмотрел на авиастроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре цех, где собирают самолеты пятого поколения Т-50 (ПАК ФА).
Учитывая секретность данного проекта, прессу не пустили в специально огороженный цех по сборке Т-50.
Путин также осмотрел цеха, где собирают новейшие истребители из семейства "Су".

МОСКВА, 20 фев - РИА Новости. Новый перспективный штурмовик, который заменит Су-25СМ, начнет поступать в Военно-воздушные силы (ВВС) РФ к 2020 году, сообщил в понедельник журналистам представитель Минобороны полковник Владимир Дрик.
"Современные требования к ведению боевых действий вынуждают авиационных конструкторов искать новые способы адекватного реагирования на возможные угрозы. В результате чего зародилась концепция создания перспективного самолета-штурмовика. К 2020 году такой самолет уже будет поступать в части ВВС, постепенно заменяя крайне надежный Су-25СМ", - заявил Дрик.

Путин: Т-50 получается лучше американских аналогов24 февраля 2012, 20:49
После преодоления всех технологических трудностей успех проекта перспективного истребителя Т-50 несомненен, этот самолет получается лучше, чем американский конкурент, сообщил премьер-министр России Владимир Путин на встрече с военными экспертами.
На «круглом столе» в городе Сарове глава правительства рассказал о ходе реализации проекта Т-50 - перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, и дал высокую оценку кооперации с Индией, которая, по его словам, будет закупать истребители в больших количествах, передает «Интерфакс».
Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) имеет целый ряд особенностей, уникальных не только для российской, но и для мировой практики
«Совершенно очевидно, что мы его сделаем. Все, вопросов нет. Технологический вопрос закрыт. И сделаем достаточно быстро», - сказал премьер.
«Т-50 получается лучше, чем американский самолет пятого поколения. Это тоже становится очевидно всем специалистам», - добавил Путин.
Путин, недавно посетивший завод-производитель в Комсомольске-на-Амуре, сообщил участникам «круглого стола», что в воздух уже поднимаются три подобных истребителя. «В этом году появятся еще несколько машин», - сказал он.
Российские авиастроители практически самостоятельно выполнили первый этап проекта и подключили к работе над самолетом Индию, поскольку, как объяснил Путин, это «удешевляет конечную цену продукта».
«Они (индийцы) у нас его и будут закупать в немалых количествах», - сообщил премьер.

двойка кстати сча в воздухе

МОСКВА, 28 фев - РИА Новости. Российский оборонно-промышленный комплекс разрабатывает в настоящее время учебно-тренажерные комплексы для истребителя пятого поколения Т-50 (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации - ПАК ФА) и многоцелевого истребителя поколения "4++" Су-35, сообщил во вторник журналистам представитель Минобороны по ВВС полковник Владимир Дрик.
"В настоящее время разрабатываются учебно-тренажерные комплексы на самолеты Су-35 и Т-50, которые будут размещены в Липецком авиацентре по мере поступления этой авиационной техники. До 2020 года ВВС оснастит свои части тренажерными комплексами "4++" и пятого поколений", - сказал Дрик. Сейчас в летных испытаниях по программе ПАК ФА участвуют три образца Т-50.
Дрик также отметил, что в 2012 году ВВС планируют установить около 10 современных авиационных тренажеров для обучения и переподготовки на новейшие типы самолетов и вертолетов, поступающих сегодня в авиационные части. Среди них боевые самолеты Су-25СМ, Су-34, МиГ-31БМ, Як-130, вертолеты Ка-52, Ми-8АМТШ и другие. Оснащенность частей ВВС учебно-тренажерными комплексами сегодня составляет порядка 90%.
Представитель Минобороны напомнил, что в Липецком авиацентре уже развернут новейший учебно-тренажерный комплекс новейшего фронтового бомбардировщика Су-34, на Энгельской авиабазе - стратегического бомбардировщика Ту-160, в Воронежском военном авиационном инженерном университете - вертолетов Ми-28Н и Ми-8МТВ-5/АМТШ.
Кроме того, по его словам, после завершения реконструкции аэродромов в Нижегородской, Воронежской, Тверской, Ростовской областях и Краснодарском крае на их территории будут установлены уже готовые к развертыванию тренажеры самолетов МиГ-31БМ, Су-34 и вертолета Ка-52.

Сразу видно, машину юзают интенсивно - планер потемнел, "запылился"....


http://russianplanes.net/ID68146


http://russianplanes.net/ID68368


http://russianplanes.net/ID68359

то есть, делаем вывод - на стенде были показаны ранние версии 101КС-О и 101КС-У (последнее - под вопросом - возможно, нам показали просто часть датчиков КС-У - те, что пойдут в под пентагональные окна перед козырьком кабины, а многоглазые "призмы", стоящие на 50-2 и 50-3, показали лишь на листовке). нам также не показали 101КС-П. вот, кстати, еще одно подтверждение о режимах прорыва на низких высотах для Т-50

млеать. м.б. призмы в носу и хвосте - это и есть 101КС-П, а "пятигранники" это никакая не "старая версия" 101КС-У, а "единственная"...хотя последних на листовке _нет_ вообще...
с 101КС-Н он там тоже как-то мутно объясняет...

Положу сюда картинку для соседнего форума

Удлинение фюзеляжа

Ф-35, «мидель» 8.12 кв.м, длина фюзеляжа 14.1 м, удлинение = 14.1 : корень (8.12) = 4.95
Ф-22, «мидель» 9.25 кв.м, длина фюзеляжа 17.7 м, удлинение = 17.7 : корень (9.25) = 5.82
Т-50, «мидель» 9.47 кв.м, длина фюзеляжа 19.7 м, удлинение = 19.7 : корень (9.47) = 6.4

А что за нумерация странная: 52 на борту и 051 - на киле?

ВО взял поносить пока старшой брат на излечении.

Исполняющий обязанности министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, генеральный директор ГК «Ростехнологии» Сергей Чемезов и губернатор Калужской области Анатолий Артаманов совершили рабочую поездку на предприятие «ОНПП Технология» (г. Обнинск, Калужская область).
Это одно из ведущих предприятий холдинга РТ-Химкомпозит. Гости посетили цеха композитных конструкций, осмотрели оборудование для автоматизированной выкладки слоев углепластиковых конструкций крыла и фюзеляжа истребителя 5-го поколения и участок формования композитных изделий по производству изделий из полимерных композиционных материалов на основе углепластиков для авиационной и ракетно-космической техники.
На рабочем совещании обсуждались актуальные вопросы и перспективы развития отрасли КМ для гражданской промышленности и ОПК, в том числе инвестиционные проекты для гражданской и военной авиации.
http://vpk-news.ru/news/474/

На безрыбье - и рак рыба. В отсутствие новостей - и это новость!

От bungynik через Niko... Полную не разрешают.

Два проекта нового истребителя для ВВС РоссииВозможность разработки второго проекта самолета пятого поколения для российских военно-воздушных сил живо обсуждается в экспертном сообществе и СМИ. Аргументом "за" является необходимость конкуренции. Однако такое дублирование не всегда возможно и оправдано
Конкуренция или дополнение?
Инициатива разработки второго проекта истребителя пятого поколения принадлежит вице-премьеру правительства России Дмитрию Рогозину. Он с недавнего времени курирует оборонную промышленность. Идея прозвучала в феврале 2012 года, и успела обрасти некоторыми подробностями, пока не нашедшими официального подтверждения.
Некоторые специалисты полагают, что разработка проекта может быть поручена КБ Микояна. Это, впрочем, единственно возможный шаг: кроме КБ Сухого, которое уже занимается разработкой проектаТ-50 по теме ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), КБ Микояна – единственное бюро в России, теоретически способное разработать новый истребитель.
Говоря о такой разработке, Дмитрий Рогозин обосновал ее необходимость конкуренцией: "ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, должен поступить на вооружение ВВС РФ в 2016 году) должно быть два, а не один. Два, должна быть конкуренция", — сказал вице-премьер на парламентских слушаниях в Совете Федерации.
Исторически ВВС СССР/России имели на вооружении одновременно не менее двух типов истребителей фронтовой авиации. Вместе с тем, в большинстве случаев эти машины не конкурировали, а взаимно дополняли друг друга. Это очень хорошо видно на примере сегодняшней пары МиГ-29/Су-27. Су-27 обладает большей дальностью полета, несет более мощное вооружение и радиоэлектронное оборудование. МиГ-29 легче, дешевле в эксплуатации и лучше приспособлен к базированию на полевых аэродромах.
Подобное "разделение ролей" имеется и на Западе: так, ВВС США содержат два типа истребителей четвертого поколения – тяжелый F-15 и легкий F-16. При этом ВВС США пошли на максимальную унификацию двух проектов, прежде всего, по силовой установке: одномоторные F-16 оснащены теми же двигателями что и двухмоторные F-15.
Два проекта ВВС США сохраняют и в пятом поколении: дорогой и тяжелый F-22 дополнит более дешевый и легкий F-35. Сохранить полную унификацию по мотору здесь не удалось, однако основной двигатель F-35А и F-35C – F135, является развитием созданного для F-22 двигателя F119, и во многом с ним унифицирован.
Одним из следствий известных событий 1990-х годов в России стало размывание структуры ВВС. В условиях хронического недофинансирования авиация была вынуждена выбрать в качестве перспективного один тип истребителя. Выбор пал на Су-27, обладавший более широкими возможностями и лучшими летными характеристиками по сравнению с МиГ-29.
В результате на поддержку и развитие парка МиГ-29 выделялось заметно меньше средств. Это привело к тому, что вместо изначально задумывавшегося соотношения численности 1:3 в пользу МиГ-29, сегодня оно составляет 2:3 в пользу Су-27, а с учетом серийного производства современных "истребительных" версий Су-27 для ВВС России – Су-27СМ3, Су-30М2, Су-35 – разрыв продолжает нарастать. Это положение сохранится и в перспективе: проходящий сегодня испытания Т-50 относится к классу тяжелых истребителей.
В дальнейшем это может вызвать неприятный перекос: в условиях предстоящего поступления на вооружение многих сопредельных государств "массового" истребителя пятого поколения F-35 и продолжения закупок в ряде случаев легких и средних машин четвертого поколения, Россия, лишившись парка легких машин, может оказаться в ситуации когда более-менее серьезный противник, даже уступая по общим военным возможностям, будет обладать превосходством в воздухе на данном конкретном театре военных действий.
В частности, это касается Дальневосточного ТВД, где ВВС сил самообороны Японии уже сегодня имеют численное преимущество над ВВС и авиацией ВМФ России.
Образ истребителя будущего
Таким образом, потенциальная ниша для "второго проекта пятого поколения" определена: это должна быть легкая машина, более дешевая и простая в сравнении с "продвинутым" Т-50.
"Легкая машина имела бы смысл только в случае серьезной унификации с тяжелым бортом (Т-50). В первую очередь, речь идет о двигателях, – считает военный эксперт Константин Богданов. – Если удастся сделать машину на одном "изделии 117" или двигателе второго этапа для Т-50, то такой самолет мог бы быть востребованным не только в ВВС РФ, но и вовне. Однако там он столкнется с конкуренцией в лице F-35, который ко времени входа нашей легкой машины на рынок займет там самые интересные ниши".
По мнению Богданова, новая легкая машина может заинтересовать ВВС России: "В условиях, когда особого желания закупать МиГ-35 ВВС пока не проявляет, замена старых МиГ-29 на принципиально новый легкий истребитель потенциально была бы интересна".
Главный редактор журнала "Взлет" Андрей Фомин сомневается во внутренних перспективах такой машины: "Насколько можно судить, утвержденная и принятая к исполнению Госпрограмма вооружений не предусматривает разработки второго проекта истребителя пятого поколения, помимо Т-50. В условиях, когда Минобороны предстоит израсходовать очень большие средства на доводку и запуск в серию Т-50 и серийное производство многих других машин, возможность такой разработки представляется довольно сомнительной".
Однако, по мнению Фомина, эта разработка нужна как для сохранения коллектива КБ Микояна, так и для того, чтобы не потерять международный рынок легких машин:
"Сегодня МиГ, входя в структуру ОАК, имеет и внешний заказ, и заказ в рамках ГОЗ, но с точки зрения новых проектов КБ находится в стагнации, этот проект необходим им для сохранения потенциала, как воздух. Он полезен также и для сохранения рынка легких машин, который в противном случае почти полностью будет отдан нашим конкурентам. Возможно, этот проект удастся реализовать в рамках международной кооперации, если под него найдется один или несколько партнеров, располагающих финансовыми ресурсами и заинтересованных в постройке подобной машины", – добавил Андрей Фомин.
Выводы таковы: проект легкой машины наиболее осмыслен при его максимальной унификации с Т-50, но это требование предусматривает разработку нового проекта коллективом Сухого. Таким образом, КБ Микояна вновь остается за бортом. Возможность же передачи соответствующей технологической информации и документов от компании "Сухой" к РСК "МиГ", пусть и входящих ныне в одну корпоративную структуру, равно как и объединение КБ Сухого и Микояна в единый инженерный центр тактической авиации, - предмет отдельного разговора.
http://rus.ruvr.ru/2012_03_12/68254801/

---

отрывок:

– Я вспомнил про F-22 в связи с Т-50. Он должен быть лучше, чем американский истребитель? – Я уже говорил кому-то из иностранных корреспондентов: чтобы определить, лучше или хуже, надо посмотреть, как ведет себя машина в воздухе. В свое время нам говорили, что F-15 – это непревзойденный самолет. Когда я учился в нашей Академии имени Гагарина, нам повторяли, что это просто «суперсамолет». А когда мне судьба позволила полетать на последней модификации этой машины F-15Е, мы летали в Рамштейне с генералом Харчевским – он на одной машине, я – на другой, я тогда понял, что даже на МиГ-23МА в то время можно было спокойно драться с этим самолетом. Спокойно.
Все познается в сравнении. Тут срабатывает наша пословица: «Лучше один раз увидеть, чем тысячу раз услышать».
– Но ведь Т-50 уже летает. Три машины, если я не ошибаюсь, проходят испытание.
– Т-50 летает. Облетываются летно-технические характеристики, переходим на испытание бортового комплекса, строится машина, которая пойдет на боевое применение. Все в рамках. Я это постоянно говорю. Есть технические проблемы. Понятно, что при создании такой машины все гладко не бывает. Но я главным конструктором Александром Николаевичем (Давиденко. – В.Л.) доволен. Когда бываю в Комсомольске-на-Амуре, никогда не прохожу мимо цеха, где собирают истребитель. Тема закрытая и все остальное, но мы с директором, уважаемым Александром Ивановичем (Пекарш. – В.Л.) регулярно обсуждаем ход работы над самолетом. Пока никаких принципиальных вопросов нет.
– То есть все идет по графику.
– Да, вот и недавно там был Владимир Владимирович (Путин. – В.Л.), мы ему все показывали, он много вопросов задавал. И когда мы начнем заниматься использованием Т-50 по предназначению, а он предназначен для завоевания господства в воздухе, это одна из главных его задач – завоевание района боевых действий, господства в воздухе (в ГПВ у нас где-то до 60 таких машин), я полагаю, что на этих самолетах будут летать только летчики первого класса.
Мы понимаем, что это будет особый самолет, мы знаем, где он будет дислоцироваться, для каких задач. И там будут летать уже, будем говорить, профессионалы высокого класса. Это будет элитное подразделение, которое станет выполнять самые ответственные и сложнейшие задачи и которое способно их выполнить. Речи о молодых летчиках тут не идет. Я даже себе такой задачи не ставлю.
Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html

ООУ

УВ-50