Текущее время: 06 фев 2025, 07:53

Часовой пояс: UTC + 3 часа




 Страница 36 из 60 [ Сообщений: 1798 ]  На страницу Пред.  1 ... 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39 ... 60  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 31 янв 2012, 05:40 
http://www1.fips.ru/Electronic_bulletin ... CUMENT.PDF


  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 31 янв 2012, 10:12 

Зарегистрирован: 12 окт 2010, 03:45
Сообщений: 204

Обносов: ракеты для истребителя пятого поколения будут готовы в срок


Спойлер: Показать
Главный разработчик ракетных комплексов для авиации и флота России, корпорация "Тактическое ракетное вооружение", получила на прошлой неделе благодарность президента РФ Дмитрия Медведева за создание ракет тактического и оперативно-тактического назначения, не имеющих мировых аналогов.
Генеральный директор Корпорации Борис Обносов награжден орденом "За заслуги перед Отечеством" IV степени за огромный вклад в укрепление обороноспособности страны, а также в связи 10-летием создания организации. Наш специальный корреспондент Сергей Сафронов встретился с руководителем КТРВ, который рассказал о планах российских ракетчиков по вооружению российской армии и перспективах экспорта оружия за рубеж.
- Борис Викторович, во-первых, примите самые искрение поздравления и в связи с празднованием первого юбилея, и в связи с вручением Вам высокой государственной награды. Какими достижениями и с какими проблемами встречаете праздник?
- Спасибо. Достижений много, но и проблем тоже хватает. Так что давайте перейдем сразу к делу….
- Хорошо, спасибо за деловой подход. Тогда каковы планы экспортных поставок Корпорации "ТРВ" на ближайшую перспективу? Каков портфель заказов на 2011 год и каково его планируемое наполнение на 2012 год?
- В 2011 году мы осуществляли поставки на экспорт продукции военного назначения (ПВН) как через "Росооборонэкспорт", так и в рамках права на самостоятельную внешнеторговую деятельность. В основном, это контракты со странами из числа наших традиционных партнеров. Общий объем поставленной продукции составил порядка 390 миллионов долларов долларов, что на 14% выше, чем в 2010 году.
На 2012 год, по нашим предварительным оценкам, портфель заказов на сегодняшний день несколько ниже, чем в 2011 году. Но впереди еще целый год и есть уверенность в том , что мы поставим на экспорт оружия не меньше, чем в прошедшем году.
- Каким образом будет закрыта финансовая "дыра" корпорации в 600 миллионов евро, образовавшаяся с потерей ливийских контрактов?
- Что касается финансовой "дыры", то к счастью она не успела приобрести реальный характер. Вместе с тем, действительно, не реализованные возможности - то, что мы называем упущенной выгодой - для Корпорации достаточно велики и не только в финансовом смысле.
"Рособоронэкспорт" заключил с ливийским заказчиком контракты на поставки нашей продукции на весьма солидные суммы. Более того, на завершающих стадиях переговоров находились еще ряд контрактов. В целом объем не реализованных экспортных поставок в эту страну по стоимости не так и далек от названной Вами суммы.
Кроме того, нельзя не отметить и тот факт, что с Ливией был подписан контракт на поставку нашего берегового ракетного комплекса "Бал-Э". К сожалению, он не состоялся.
Но жизнь продолжается. Мы активно работаем с другими инозаказчиками, рассчитываем в ближайшие годы продвинуть на рынок нашу новую продукцию.
- Каковы перспективы заключения новых контрактов на поставки морских и авиационных вооружений в Венесуэлу?
- Военно-техническое сотрудничество с Венесуэлой продолжается. Наиболее значительные поставки нашего оружия и военной техники в эту страну нами были осуществлены в 2007-2008 годах. После этого мы проводили обучение венесуэльских специалистов по обслуживанию полученной техники и вооружений, поставляли контрольно-проверочную аппаратуру, оказывали другие услуги.
Предполагаем, что военно-техническое сотрудничество с венесуэльским партнером на этом не закончится. Рассматриваются варианты контрактов как по части авиационного, так и морского вооружения.
- Закончены ли поставки ракет "воздух-поверхность" Х-31А и Х-31П в Сирию? Влияет ли на выполнение этого контракта обстановка, сложившаяся внутри и вокруг этой страны?
- Да, мы свои обязательства по поставке в Сирию названных Вами изделий полностью выполнили еще в 2009-2010 годах. Дальнейшее сотрудничество будет зависеть от сценария развития событий в этой стране.
- Какой объем завершенных поставок ракет Х-31 в Алжир? Планируется ли подписание новых соглашений?
- Количественные данные о поставленном в Алжир вооружении являются нашей коммерческой тайной. Вероятно, что и нашему партнеру не хотелось бы раскрывать эти сведения по ряду соображений.
Можно лишь сказать, что основные поставки указанных изделий нами были произведены еще в 2007-2009 годах.
Свои обязательства мы полностью выполнили. В прошлом году поставили несколько учебных вариантов этих изделий.
- В какой стадии исполнения находится контракт на поставку во Вьетнам противокорабельной ракеты типа 3М24?
- Этот контракт на поставки противокорабельных ракет полностью выполнен в 2009-2010 годах.
- Борис Викторович, давайте вернемся к нашим внутренним заказам. В частности, заключены ли с Минобороны РФ все контракты по Гособоронзаку-2012? Существуют ли среди них проблемные контракты?
- В части научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) работы продолжаются по действующим контрактам. В соответствии с Госпрограммой вооружения (ГПВ) до 2020 года и Гособоронзаказом на 2011 год в предыдущем году предполагалось заключение контрактов на разработку двух типов перспективных изделий (ракет - ред). До настоящего времени контракты не заключены.
Основная причина – невозможность выполнения требований по обоснованию твердой фиксированной цены на разработку изделия до начала ОКР. Большая часть затрат на НИОКР приходится на работы, выполняемые предприятиями–разработчиками составных частей. Кооперация разработчиков по этим темам содержит более 15 организаций.
Привлечение их к работам в соответствии с действующими нормативными актами возможно только после заключения Госконтракта на НИОКР в целом. Например, невыполнимым является требование Минобороны РФ по представлению технологических маршрутных карт изготовления опытных образцов изделий, перечня и цен применяемых при разработке материалов, элементов электроники и других комплектующих, которые определяются только после разработки конструкторской, технологической документации и проведения полного объема испытаний.
- К моменту вступления в боевой состав ВВС в 2014 году самолета пятого поколения (ПАК ФА) какая номенклатура ракет будет уже испытана и принята на вооружение на этом носителе?
- Часть из предусмотренного на ПАК ФА вооружения уже испытана на самолетах четвертого поколения, в частности на Су-34 и некоторые образцы запущены в серийное производство. Например, ракета типа Х-31ПД. Разработка других ракет (типа Х-35УЭ, Х-38МЭ, Х-58УШКЭ, РВВ-МД) будет завершена в 2012-2013 годах. В настоящее время идут интенсивные летные испытания этого оружия.
- Будут ли поставляться на экспорт новейшие дальние ракеты Х-31АД и Х-31ПД?
- Названные Вами ракеты представляют собой наши новейшие экспортные образцы. Первая из них - сверхзвуковая противокорабельная ракета повышенной дальности - практически не имеет аналогов в мире.
Вторая – скоростная противорадиолокационная управляемая ракета оснащена новой широкодиапазонной радиолокационной головкой самонаведения. По всему комплексу ключевых ТТХ, а именно дальность, скорость, масса боевой части и другие она превосходит свои зарубежные аналоги.
Естественно, что эти образцы в экспортном исполнении мы предлагаем и нашим зарубежным партнерам. Ракеты уже неоднократно выставлялись в качестве экспонатов на презентациях для ряда стран. Они демонстрировались на МАКСе в 2011 году. Изделия находятся на стадии подготовки для запуска в производство и поставок на экспорт.
Инозаказчики проявляют высокую заинтересованность в этом ракетном оружии. Кстати, сегодня мы уже имеем ряд официальных обращений от наших зарубежных партнеров. Ведутся переговоры, отрабатываются предложения. Есть уверенность, что в ближайшие годы появятся и конкретные контракты.
- Начаты ли уже серийное производство ракеты Х-38М с дальностью 80 километров вместо Х-25 и Х-29, презентация которой состоялась на МАКС-2011?
- Хороший вопрос… На МАКС-2011 состоялась презентация модульного ряда многоцелевых ракет Х-38МЭ с максимальной дальностью пуска до 40 километров. Разработка их находится на завершающем этапе. Опытные образцы проходят летные испытания.
В Корпорации подготовка производственных мощностей начинается практически с момента изготовления первого опытного образца. Таким образом, к завершению испытаний производство уже будет подготовлено к серийному изготовлению в тех объемах, которые определены ГПВ – 2020.
- Будет ли КТР продолжать работы по созданию новейших малоразмерных беспилотников (БПЛА)? Эти разработки ведутся за счет Корпорации или Минобороны выделило необходимые средства.
- На выставочном стенде корпорации на МАКС-2011 демонстрировались несколько типов легких и сверхлегких БПЛА (типа "Кречет") дистанционного мониторинга поверхности, способные обеспечивать контроль и наблюдение с воздуха объектов и техники на удаленных участках местности с помощью бортовых оптических систем.
Образцы семейства БПЛА "Кречет", имеющие взлетную массу от 1,5 до 18 килограммов, способны нести полезную нагрузку от 0,5 до 5 килограммов.
Максимальные возможности по задачам мониторинга: до 15 часов на удалении 300 километров. Максимальная высота мониторинга – до 5 километров.
Развитие беспилотных комплексов является перспективным направлением. Вопрос о создании разведывательных, разведывательно-ударных и обеспечивающего назначения (ретрансляция и связь, постановка помех) находится в стадии отработки концепций.
Корпорация инициативно и за счет собственных средств ведет проработки в этих направлениях. Минобороны работы не финансируются. Надеемся, что после представления практических результатов наших проработок по данному направлению Минобороны примет участие в их реализации.
- В какой стадии в КТРВ находятся исследовательские работы в области гиперзвуковых ракет?
- Корпорация считает, что создание гиперзвукового оружия – это парадигма 21 века. Решение данной проблемы является стратегическим направлением научных исследований Корпорации и проводится в тесном творческом сотрудничестве с ведущими научными центрами страны.
Следует отдавать себе отчет в том, что освоение гиперзвуковых скоростей (М=5-6, пяти и шестикратное превышение скорости звука) представляет собой сложную комплексную техническую проблему, требующую для своего решения проведения в целом ряде отраслевых направлений (аэродинамике, прочности, термодинамике, физике горения, тепло и хладо технике, материаловедении, микроэлектроники и других) большого объема теоретических исследований и экспериментальных работ.
Для объединения усилий многих научно-исследовательских и производственных коллективов, по-видимому, потребуется разработка специальной государственной программы.

Для справки:
Корпорация "Тактическое ракетное вооружение", созданная 24 января 2002 года, является главным разработчиком ракетных комплексов тактического и оперативно-тактического назначения для вооружения самолетов и кораблей ВВС и ВМФ России. В настоящее время в Корпорацию кроме головной компании входят 19 предприятий.

Ракета Х-58УШКЭ
Противорадиолокационная ракета Х-58УШКЭ предназначается для поражения наземных радиолокационных станций, работающих в режиме импульсного излучения.
Ракета может применяться как с наружных точек подвески современных самолётов, оснащённых системой целеуказания и оборудованных авиационной катапультной установкой, так и с внутрифюзеляжных точек подвески (с катапультного устройства).
Диапазон дальностей пуска ракеты – от 10 до 245 километров, стартовая масса – 650 килограмм, длина – 4,19 метра

Ракета Х-31П
Высокоскоростная противорадиолокационная ракета Х-31П с пассивной радиолокационной головкой самонаведения предназначена для поражения РЛС из состава ЗРК большой и средней дальности, а также для других РЛС наземного и морского базирования различного назначения.
Диапазон дальностей пуска ракеты – от 15 до 110 километров, стартовая масса – 600 килограмм, длина – 4,7 метра

Ракета Х-31ПД
Авиационная высокоскоростная ракета класса "воздух-РЛС" Х-31ПД предназначена для поражения радиолокационных станций зенитно-ракетных комплексов.
Диапазон дальностей пуска ракеты – от 15 до 250 километров, стартовая масса – 715 килограмм, длина – 5,34 метра

Ракета Х-35УЭ
Авиационная тактическая противокорабельная ракета Х-35УЭ предназначена для поражения боевых (десантных) надводных кораблей и транспортных судов.
Диапазон дальностей пуска ракеты - от 7 до 260 километров, стартовая масса – 550 (самолетного базирования), 650 (вертолетного базирования) или 670 (корабельного базирования) килограмм. Длина ракеты – от 3,85 (самолетного базирования) до 4,4 (корабельного и вертолетного базирования) метра.

Ракета 3М-24 (Х-35)
Авиационная тактическая противокорабельная ракета 3М-24 предназначена для поражения боевых (десантных) надводных кораблей и транспортных судов водоизмещением до 5000 тонн. Применяется в составе берегового ракетного комплекса "Бал".
Дальность поражения цели – до 120 километров, стартовая масса ракеты – 620 килограмм, суммарный боекомплект комплекса – до 64 ракет.

Ракета Х-31А
Высокоскоростная авиационная противокорабельная ракета Х-31А с активной радиолокационной головкой самонаведения (АРГС), предназначена для поражения в простых и сложных метеоусловиях, днём и ночью кораблей классов до эсминца включительно. АРГС обеспечивает обнаружение и выбор цели (на траектории или до старта ракеты).
Диапазон дальностей пуска ракеты – от 7,5 до 70 километров, стартовая масса – 610 килограмм, длина – 4,7 метра

Ракета РВВ-МД
Ракета класса "воздух-воздух" малой дальности и ближнего высокоманевренного воздушного боя РВВ-МД.
Обеспечивает поражение воздушных целей (истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, самолетов ВТА и вертолетов) в любое время суток, с любых направлений, на фоне земли, при активном противодействии противника. Имеет повышенную помехозащищенность, в том числе от оптических помех.
Предназначена для вооружения истребителей, штурмовиков и боевых вертолетов.
Максимальная дальность пуска ракеты – 40 километров, стартовая масса – 106 килограмм, длина – 2,92 метра.

Ракета Х-38МЭ
Авиационные модульные управляемые ракеты малой дальности Х-38МЛЭ, Х-38МАЭ, Х-38МТЭ, Х-38МКЭ предназначены для поражения бронированных, прочных, легкоуязвимых наземных, а также надводных объектов в прибрежной полосе.
Системы наведения ракет:
∙ Х-38МЛЭ - инерциальная + полуактивная лазерная;
∙ Х-38МАЭ – инерциальная + активная радиолокационная;
∙ Х-38МТЭ - инерциальная + тепловизионная;
∙ Х-38МКЭ - инерциальная + спутниковая навигация.
Боевая часть может оснащаться боевым снаряжением с осколочно-фугасной, проникающей или кассетной боевой частью.
Диапазон дальностей пуска ракеты – от 3 до 40 километров, стартовая масса – 520 килограмм, длина – 4,2 метра.

http://ria.ru/interview/20120131/552913593.html


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 01 фев 2012, 21:22 
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 сен 2008, 20:46
Сообщений: 12927
Откуда: Нижний Новгород
Расчет по чертежу из патента.

длина 19.7 м (без ПВД)
размах 13.95 м

площадь крыла 82 кв.м
координата центра тяжести 11.06 м (x) х 2.56 м (z)

площадь ПЧН 1.3 кв.м х 2 = 2.6 кв.м (3.2%)
плечо 4.1 м

площадь стабилизатора 6 кв.м х 2 = 12 кв.м (14.6%)
плечо 5.6 м

площадь килей 3.6 кв.м х 2 = 7.2 кв.м (9%)
плечо 4.6 м

площадь входа воздухозаборника 0.7 кв.м
длина канала 4.3 м
диаметр компрессора 0.944 м



_________________
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 03 фев 2012, 12:06 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5224
Откуда: Здесь красивая местность
давайте поверим Jane's
http://www.janes.com/products/janes/def ... 1065930095

Цитата:
South Korea confirms Sukhoi T-50's surprise entry into FX fighter contest
By Jon Grevatt

7/22/2011

South Korea's defence procurement agency has confirmed that Russia's Sukhoi T-50 (PAK-FA) fifth-generation stealth fighter is a surprise candidate to be the Republic of Korea Air Force's (RoKAF's) next-generation fighter (FX) aircraft.

The Defense Acquisition Programme Administration (DAPA) said on 20 July that Russia's military export agency Rosoboronexport lodged its interest in bidding for the USD7 billion contract earlier in 2011 and will compete against the Boeing F-15SE Silent Eagle, Lockheed Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) and the Eurofighter Typhoon.

The programme represents the third phase (FX-III) of the RoKAF's FX programme.



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 07 фев 2012, 13:42 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5224
Откуда: Здесь красивая местность
http://s017.radikal.ru/i425/1202/fa/91af82a7ad66.jpg



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 07 фев 2012, 14:18 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 27 авг 2009, 10:54
Сообщений: 11518
Откуда: такие только берутся
Остров порадовал...
ostr-ov писал(а):
Казалось бы, чего проще: датчик - это плоская круглая таблетка диаметром примерно мм 40 и толщиной примерно 2 мм. Такие таблетки всего-навсего нужно было приклеить к потолку отсека в указанных на черетеже местах и подвести к ним провода - по две витых пары.
И что же было сделано. В одном месте датчик, действительно, приклеен к потолку и даже в нужном квадрате, но... с внутренней стороны потолка, то бишь не со стороны отсека, а внутрь самолёта. Для этого потребовалось протянуть лишних полтора метра проводов: дырок-то в потолке нет, и где попало сверлить никто не даст. ОН В ПОТОКЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ и фиксировать пульсации давления програничного слоя обтекающего конструкцию воздуха. Зачем он там, в брюхе, внутри ?!! Что он покажет?!!


Полностью — по ссылке: http://ostr-ov.livejournal.com/110264.html
Весело у них там аж плакать хочется :mrgreen: :cry: :shock: :(



_________________
Полезные ссылки на форуме:
F.A.Q. про Т-50, даты, планы и т.п.
Интервью Чепкина про двигатель 5-го поколения
"Сатурн" выходит из-за туч — про 117, 11С и т.д.
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 08 фев 2012, 01:12 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5224
Откуда: Здесь красивая местность
Главное, что ясно, что скоро 2 пойдет на аэроакустические испытания ОгРО. Это радует.



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 08 фев 2012, 14:24 
Прототипы ПАК ФА выполнили 120 полетов

Три прототипа российского истребителя Т-50 (ПАК ФА) к настоящему времени совершили более 120 полетов. Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян. По его словам, в 2012 году к летным испытаниям присоединится четвертый прототип самолета. "Мы начнем поставки в 2013 году установочной партии. Все идет по плану", - отметил Погосян.

Третий прототип Т-50 присоединился к летным испытаниям в конце ноября 2011 года. Планировалось, что четвертый прототип - Т-50-4 - также приступит к выполнению полетов до конца прошлого года. Первые два прототипа в настоящее время проходят испытания на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова в Жуковском. Первый прототип самолета выполняет полеты с января 2010 года, а второй - с марта 2011-го. Как ожидается, испытания планера Т-50 завершится уже в текущем году.

По условиям соглашения с Министерством обороны России, компания "Сухой", разрабатывающая истребитель, должна будет поставить первые десять Т-50 Липецкому центру боевого применения и переучивания летного состава, где будет продолжена программа испытаний. В настоящее время российское военное ведомство планирует приобрести 60 истребителей Т-50, не считая самолетов опытной партии. Потребность ВВС России в самолетах типа Т-50 оценивается в 150 единиц.

http://lenta.ru/news/2012/02/08/t50/


  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 10 фев 2012, 14:31 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5224
Откуда: Здесь красивая местность
http://doc2.gostorgi.ru/701/2008-12-08/221573/3.doc

Комплексный стенд гидропневмосистемы (отдел № 54)
На стенде статических испытаний выполняются следующие виды испытаний:
- отработки гидропневмосистемы на функционирование и ресурс;
- испытания ГПС па соответствие требованиям ТЗ;
- испытания на функционирование и ресурсных испытаний систем уборки-выпуска шасси, замков и створок в режиме уборки-выпуска шасси;
- опенки работоспособности и ресурсных испытаний системы управления створками основного грузового отсека:
- проведения испытаний системы рулевых приводов во взаимодействии с ГПС и вычисли-телями;
- отработки отказных ситуаций.
В стендовом зале стенды расположены стенды с пультами управления, и сшитая фермен-ная конструкция для стенда.
В стендовом зале установлена также климатическая испытательная камера.
Энергоснабжнение стенда производится от гидронасосной станции, расположенной в подвальном помещении и генераторной спецтоков.
Проектом развития стенда комплексной системы аварийного покидания предусматривает-ся:
- создание стенда для испытаний гидропневмокомплекса;
- оснащение стенда для испытании гпдропневмокомплекса системой регистрации данных и управления стендом на базе модульной измерительной системы и ПЭВМ;
- установка аппаратуры для измерения пульсаций давления;
- создание стенда климатических испытаний агрегатов на основе климатической испыта-тельной камеры взамен демонтируемой;
- замена устаревшего оборудования генераторной спецтоков на современное;
- оснащение рабочих мест инженеров-операторов, инженеров-испытателей и инженеров-конструкторов современными ПЭВМ со специальным программным обеспечением.

Стенд испытаний агрегатов топливной системы
На стенде испытаний агрегатов топливной системы определяются расходно-напорные характеристики и ресурс агрегатов топливной системы.
Проектом развития предусматривается создание рабочих мест инженеров-испытателей и инженеров-конструкторов на основе современных ПЭВМ со специальным программным обеспечением.
С целью повышения производительности и достижения необходимых параметров испыта-нии предусматривается установка нового оборудования генераторных спецтоков взамен демонтируемого.

Стенд радиотехнических испытании
Стенд радиотехнических испытаний создается на основе существующей экранированной камеры в корпусе №62.
Стенд предназначен для:
- определения параметров РТХ и ЭПР макета ВЗ с воздушным каналом и КНД двигателя;
- отработки мероприятий по снижению ЭПР ВЗ с КНД двигателя;
- автономной отработки отсека БРЛС с определением параметров РТХ;
- отработки мероприятий по снижению ЭПР отсека БРЛС;
- определения РТХ РПО. мест внутренней прокладки монтажей;
- отработки мероприятий по снижению влияния боковых лепестков БРЛС;
- автономной отработки РТХ АФС с определением параметров её работы;
- отработки мероприятий по снижению ЭПР отсеков АФС.
Проектом развития предусматривается создание рабочей и измерительной зоны в помеще-нии камеры, а также замена радиопоглощающего покрытия.

для любителей проникать

Видеонаблюдение
Система видеонаблюдения предназначена для получения оператором системы визуальной информации о состоянии контролируемого объекта, а так же ее архивации. Система видеонаблюдения помещений стендовой базы построена на базе видеосистемы. Система выполняет следующие функции:
-создание ителлектуального комплекса видеонаблюдения ,
-вывод видео на монитор компьютера,
-обнаружение движения (не знаю, как в лиях борются с птицами в ангарах),
-запись видео на жесткий диски его просмотр,
-звуковое сопровождение тревог.

в лиях

На реконструируемых наземных испытательных площадках (НИПах) планируется проведе-ние испытаний в объеме, необходимом для обеспечения первого вылета изделия. На этом этапе отрабатываются общесамолетное оборудование, комплекс бортового оборудования (КБО) и комплекс пилотажно-навигационного оборудования (КПНО); подтверждается готовность объекта к первому вылету и предъявлению его экспертным организациям с целью получения перечня предъявляемых заключений. Объем испытаний согласовывается с экспертными организациями.
Спецнавес № 1 решает задачи хранения изделия, подготовки к испытаниям и проведения испытаний без запуска двигателей. Для этого спецнавес утепляется, оборудуется откатными секционными воротами шириной 16,7 м и высотой 7,0 м.

Изделие из спецнавеса № 1 доставляется в спецнавес № 2. В спецнавесе № 2 проводится отработка силовой установки с выходом на форсажные режимы двух двигателей одновременно, топливной системы ТС летательного аппарата, энергосистем, пневмогидросистем, бортового радиоэлектронного оборудования.
Здесь изделие устанавливается на испытательную платформу и закрепляется к силовым узлам крепления, вмонтированным в бетонный пол. Испытательная платформа представляет собой силовой каркас с направляющими. На платформе смонтированы гидроподъемники. Последние необходимы при испытаниях двигателей объекта КНС с поднятыми шасси. Для испытаний объекта со спущенными шасси испытательная платформа демонтируется с помощью подвижного крана.
Для компенсации опрокидывающих моментов крена возникающих при работе двигателя с управляемым вектором тяги, испытательная платформа закрепляется с помощью силовых узлов крепления в полу.
Для уменьшения влияния высоких температур на бетон пола, возникающих во время гонки двигателя, бетонный пол застилается металлическим протектированным листом. Размеры листа превышают габаритные размеры испытательной платформы.
С тыльной стороны спецнавеса устанавливается газоотбойная стенка. Гоночная площадка оснащается также раздвижным занавесом с фасадной и тыльной стороны помещения. Фронтоны закрываются маскировочной сеткой.
Управление процессом испытаний в режиме включенных двигателей ведется из пультовой. Пультовая оборудована столами операторов и вычислительной техникой; имеет бронированные окна, выходящие на испытательные площадки спецнавесов № 2 и 3. Контрольно проверочное, измерительное оборудование и специалисты-испытатели размещаются в измерительной. Помещения пультовой и измерительной обшиты изнутри звукопоглощающим материалом для снижения повышенного уровня шума.
При отработке топливной системы без включения двигателей применяется установка приводного топлива– стенд. Стенд смонтирован на передвижном шасси. Управление стендом осуществляется от переносного пульта. Установка применяется для подачи топлива от передвижного топливозаправщика к топливной системе самолета и обратно с помощью насосов через систему фильтров. Стенд позволяет контролировать давление, температуру, расход топлива.
Испытание силовой установки объектов происходит также в спецнавесе № 3. Требования к спецнавесу № 3 аналогичны требованиям к спецнавесу № 2.
Реконструируемые спецнавесы обеспечены по необходимости инженерными коммуника-циями (освещением, отоплением, электроснабжением, телефонной, громкой связью, системой пожаротушения) и соответствуют санитарно-гигиеническим требованиям.

Специалисты, занятые в работах на испытательных площадках, размещаются в строении № 3. Здесь организованы рабочие места специалистов ОКБ и смежных организаций, руководителя испытаний, кладовая для хранения измерительного радиоэлектрооборудования, комната дежурной смены охраны.
Для уменьшения влияния звукорезонансных и вибрационных нагрузок на электронное оборудование при проведении работ с запуском двигателя, предусмотрена шумоизоляция:
- стены помещений обшиты изнутри шумопоглощающим материалом;
- окна выполнены глухими (без форточек, фрамуг) из трехкамерного пластикового пакета.
Сотрудники служб отдела инженерно-авиационного обеспечения, ведущие инженеры, специалисты, занятые в управлении летным экспериментом и инженерно-авиационным обеспечением, размещаются в здании для отдела инженерно-авиационного обеспечения.
Рабочие комнаты специалистов отдела оборудованы персональными компьютерами и оргтехникой. Вся компьютерная техника здания объединяется в единую информационную сеть для обмена результатами испытаний и данными, необходимыми для повышения качества и интенсивности проводимых испытаний и отработок.
Организация рабочих мест выполнена с учетом эргономических особенностей. Конструкция рабочего стола обеспечивает оптимальное размещение на рабочей поверхности используемого оборудования. Рабочие кресла пользователей ПЭВМ подъемно-поворотные, покрытие сидений полумягкое, с нескользкой поверхностью, воздухопроницаемое, легко очищаемое от загрязнений. Конструкция рабочего стула (кресла) обеспечивает поддержание рациональной рабочей позы, позволяет изменить позу для предупреждения развития утомления.
В здании располагается комната для работы с технической документацией, оснащенная рабочими столами и запирающимися металлическими шкафами, предназначенными для хранения служебной документации.



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 13 фев 2012, 10:16 

Зарегистрирован: 12 окт 2010, 03:45
Сообщений: 204
Т-50 превосходит американский и китайский аналоги - главком ВВС России
МОСКВА, 13 фев - РИА Новости.

Российский истребитель пятого поколения ПАК ФА превосходит американский F-22 и китайский J-20 по ряду важнейших характеристик, заявил в интервью РИА Новости главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин.
"Проведя сравнительный анализ характеристик российского истребителя пятого поколения Т-50 с американским F-22 и китайским J-20, можно сделать вывод, что ПАК ФА превосходит зарубежные аналоги по таким показателям, как максимальная скорость полета (как форсажная, так и бесфорсажная), максимальная дальность полета, тяговооруженность, величина максимально реализуемой перегрузки", - сказал главком.
Генерал добавил, что ПАК ФА обладает сопоставимыми с зарубежными аналогами габаритами и массой, но при этом "имеет существенно меньшую величину разбега и пробега".

"К тому же по характеристикам бортового оборудования ПАК ФА выглядит лучше, чем зарубежные аналоги", - считает Зелин.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 13 фев 2012, 10:46 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5224
Откуда: Здесь красивая местность
Цитата:
Число Т-50, задействованных в испытаниях, к 2015 году вырастет в 5 раз

10:22 13/02/2012
МОСКВА, 13 фев - РИА Новости. Количество российских истребителей пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), задействованных в испытательных полетах, к 2015 году увеличится почти в пять раз, сообщил в интервью РИА Новости главком ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин.

Первый вылет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре. В начале марта 2011 там же поднялся в воздух второй летный образец. В настоящее время ведется работа по всему комплексу наземных и летных испытаний. Первый публичный показ истребителя состоялся 17 августа 2011 года в подмосковном Жуковском на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2011.

"Сейчас на испытания предъявлено три объекта, в ближайшее время ожидается подключение к испытаниям еще трех объектов. Общее количество объектов, планируемое для проведения испытаний, - 14 единиц", - сказал Зелин.

По словам Зелина, испытания ПАК ФА проходят в назначенные сроки. "По программе испытаний выполнено более 100 полетов. Все полученные на испытаниях характеристики, в основном, подтверждают требования, выдвигаемые к данному образцу", - отметил главком ВВС.

Программа ПАК ФА предусматривает создание, организацию серийного производства и принятие на вооружение российской армии истребителя пятого поколения. По сравнению с истребителями предыдущих поколений, ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, функцией "электронного пилота" и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой.


http://www.ria.ru/defense_safety/201202 ... 19317.html

блеать, есть ли какая-нибудь заметка про Т-50, где не упоминалась бы "функция электронного пилота"?



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 13 фев 2012, 14:11 
http://www.vz.ru/news/2012/2/13/560999.html

Оборонпром: Двигатель для ПАК ФА создадут в 2016 году
13 февраля 2012, 14:15


В 2016 году будет разработан первый опытный образец авиационного двигателя нового поколения для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, сообщил в понедельник генеральный директор Объединенной промышленной корпорации «Оборонпром» Андрей Реус.

«У нас уже есть графики работ по этому проекту, началось бюджетное финансирование. В 2016 году должны изготовить первый опытный образец», - сказал Реус, передает «Интерфакс»

Он отметил, что по двигателю для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), как и по семейству двигателей ПД-14, определена кооперация, назначен главный конструктор, который также является заместителем генерального конструктора ОДК.

«В разработке семейства новых двигателей ПД-14 и двигателя для ПАК ФА участвует вся корпорация. Мы уже наработали определенный задел и уверены, что эту работу обязательно сделаем», - сказал Реус.

Он сообщил, что начались также активные работы по двигателю для скоростного вертолета и вообще по тематике скоростного вертолета. «Это - тоже важная программа», - сказал Реус.


  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 13 фев 2012, 15:44 

Зарегистрирован: 12 окт 2010, 03:45
Сообщений: 204
Код:
                                                       ПАК ФА      F-22       J-20
Максимальная взлетная масса, кг                        35 480      38 000     36 000
Максимальная боевая нагрузка, кг                       10 000      10 370     н/д
Тяговооруженность при нормальной взлетной массе        1,13        1,05       н/д
Максимальная скорость полета, км/ч                     2600        2410       2000
Максимальная бесфорсажная скорость полета, км/ч        2100        1850       н/д
Дальность без ПТБ с боевой нагрузкой, км               2700        1900       2000
Максимальная дальность полета, км                      5500        3400       5500
Практический потолок, м                                20 000      22 000     20 000
Потребная длина ВПП, м                                 350         915        н/д
Максимальная дальность обнаружения ВЦ, км             ~400        ~210        н/д
Количество выпущенных экземпляров                      3           181        2


http://ria.ru/interview/20120213/564604027.html


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 13 фев 2012, 16:22 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5224
Откуда: Здесь красивая местность
12.2004
В.Михайлов сообщил, что снизил на 0,15 число "М", заданные в тактико-техническом задании характеристики скорости нового самолета".
"К примеру, задана характеристика 2,15М, чтобы самолет летал с такой скоростью, однако это число - 0,15 влечет за собой необходимость усиления киля, увеличение веса самолета", - сказал главком.
По его словам, "анализ эксплуатации самолетов типа Су-27 и МиГ-31 показывает, что эти самолеты, хоть и способны ходить примерно на этих скоростях, но редко на них выходят".
"Зафиксировано всего лишь несколько полетов летчиков-испытателей на таких скоростях, это влечет сотни проблемных вопросов по усилению хвостового оперения и плохо сказывается на других характеристиках самолета", - сказал В.Михайлов.



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 13 фев 2012, 16:25 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5224
Откуда: Здесь красивая местность
Ещё раз. В суховской методичке 2005 или 2006 года обосновывался выбор КМ для истребителя. Там было прямым текстом указано, что применение КМ на скоростях более 2.35 влечет за собой неоправданные геморрои, поэтому не надо рвать попу.
в таком вот аксепте (с)



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 13 фев 2012, 16:26 

Зарегистрирован: 23 ноя 2009, 01:15
Сообщений: 5865
Остров говорил, что отсеки считались на 2,35.



_________________
Россия, XXI век - труба, попы и зомбоящик.
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 13 фев 2012, 19:07 
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 сен 2008, 20:46
Сообщений: 12927
Откуда: Нижний Новгород
Табличка - фигня. Понадёргано невесть откуда.
Максимальный взлётный вес F-22, насколько нам известно, после замены лонжеронов крыла не превышает 35 тонн. Как и его максимальная нагрузка - 5744 кг (без пилонов), максимальная "боевая" нагрузка - 2000 кг.

Скорость 2600 км/ч перекочевала из требований к МФИ, но уже МиГ 1.42 на это число не претендовал.



_________________
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 14 фев 2012, 16:09 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5224
Откуда: Здесь красивая местность
Ось двигателей отклонена от горизонтали из-за верхнего расположения коробки агрегатов, как на Су-27 и миГ-29:

http://s61.radikal.ru/i172/1202/29/b40474059067.jpg
http://s018.radikal.ru/i523/1202/87/88b8b8b63775.jpg

аналогичную схемку для Т-50 выкладывать не буду, но поверьте, там все очень похоже на Су-27




к причинам перехода на силикатное стекло на Т-50

http://balancer.ru/g/p2010637

101 писал(а):
Типа недавно сделали новое стекло - попрочнее и теперь сухие с гордостью кажут на МАКСах свой козырек и рассказывают про плюсы силикатного стекла - как он птиц хорошо держит, пули и как с него мух легко откалупывать деревянной лопаткой, а не шампунями всякими (восемь в одном).
И обогревать теперь его можно изнутри!



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 16 фев 2012, 13:08 
Рогозин предложил развивать конкуренцию "оборонщиков"

Российские предприятия оборонно-промышленного комплекса, занятые разработкой боевых самолетов, должны одновременно создавать несколько конкурентных образцов перспективной техники. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил вице-премьер России Дмитрий Рогозин. "ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации - примечание "Ленты.ру") должно быть два, а не один. Два, должна быть конкуренция", - заявил Рогозин.

По словам вице-премьера, курирующего ОПК, даже в военные годы советская промышленность производила несколько конкурентных образцов боевых самолетов, из которых впоследствии выбирались самые перспективные.

Программа разработки ПАК ФА, получившего заводской индекс Т-50, предусматривает создание и принятие на вооружение истребителя пятого поколения. В настоящее время в летных испытаниях по этой программе принимают участие три прототипа Т-50, последний из которых впервые поднялся в воздух в конце ноября 2011 года. Действующий график предусматривает завершение испытаний планера Т-50 в 2012 году; поставка первых десяти машин Липецкому центру боевого применения и переучивания летного состава намечена на 2013 год.

Министерство обороны России пока планирует принять на вооружение 60 перспективных истребителей, поставка которых в войска намечена на 2015 год. Точные окончательные объемы покупки самолета пока не определены. Ранее потребности российских ВВС в самолетах типа ПАК ФА оценивались в 150-200 единиц. Технические характеристики Т-50 в настоящее время засекречены; неизвестен и точный объем финансирования программы разработки истребителя. Созданием самолета занимается компания "Сухой".

http://www.lenta.ru/news/2012/02/16/double/


  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено: 16 фев 2012, 20:00 
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 сен 2008, 20:46
Сообщений: 12927
Откуда: Нижний Новгород
Объём планера Су-27 - 69.41 куб.м, вес пустого 17500 кг, плотность 252.13 кг/куб.м.
Логично предположить, что плотность Т-50 не выше ибо КБ то же, уровень техники естественно вырос. Объём планера Т-50 - 62.45 куб.м, то есть даже если ничего не изменилось с конца семидесятых годов то имеем вес пустого серийного - 15745 кг. Опытный, в нынешнем виде может весить 14737 кг



_________________
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
 Страница 36 из 60 [ Сообщений: 1798 ]  На страницу Пред.  1 ... 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39 ... 60  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
phpBB skin developed by: John Olson
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group

Вы можете создать форум бесплатно PHPBB3 на Getbb.Ru, Также возможно сделать готовый форум PHPBB2 на Mybb2.ru
Русская поддержка phpBB