Военно-транспортная авиация

10V

Некоторые подробности о перспективном китайском военно-транспортном самолете Y-30

Модель китайского самолета Y-30, представленная на авиационной выставке в Чжухае (с) bmpd

В раздававшемся на авиасалоне информационном материале AVIC о новом самолете приводились следующие его характеристики:

Скорость крейсерская..... 600 км/ч
Крейсерская высота
полета...............................9000-10000 м
Практический потолок......более 10000 м
Дальность с полной
загрузкой...........................3000 км
Продолжительность
полета...............................более 12 ч
Длина разбега..................менее 1200 м
Длина пробега................. менее 1100 м
Максимальная масса
полезной нагрузки...........более 20 т
Максимальное к-во
перевозимых людей........более 110 человек

Таким образом, самолет будет находиться в той же "рыночной нише", что и выпускаемые в настоящее время китайцами на базе Ан-12 самолеты Y-8C, Y-9.

:arrow:

http://bmpd.livejournal.com/1059966.html

paralay

http://russianplanes.net/id151405

power

Интересно продадут документацию коклы по АН 70 китайцам?

Well

power писал(а):

Интересно продадут документацию коклы по АН 70 китайцам?

им то она зачем? у низ j-20 уже есть

10V

Отремонтированный Ан-26 Авиации ВМС Украины борт 09 желтый в пиксельной окраске:

http://spotters.net.ua/file/?id=99414

http://spotters.net.ua/file/?id=99415

--

http://russianplanes.net/ID152608

10V

Ан-26КПА ВВС Украины:

10V

Сравнительная картинка:

10V

--

Air Mobility

Mobility aircraft deserve a salute because without them, armed forces around the world would be without vital assets needed to support the many roles they play in different situations. Today’s airlifters face a future that demands more cost-effective fuel options on top of an intensifying need for added capabilities including increased speed, range, enhanced survivability, austere fielding, and increased multi-role functionality.

We’re applying our mobility research to two main areas: near-term improvements to the existing air mobility fleets and revolutionary advancements for a future fleet. In partnership with our U.S. Air Force customer, we’ve identified a number of fuel saving technologies for present-day planes. These include winglets on the C-5 and C-130 to improve aerodynamic efficiency, drag reducing microvanes on the C-130 aft-body, formation flight technologies, and a cost-index flying analysis of the current fleet to optimize the flight speeds and altitudes. We’re also working closely with aircraft engine manufacturers by using their latest technologies and most fuel efficient engines while helping them refine their designs based on our aircraft needs.

This research has helped draw a picture of what future transport aircraft may look like and how they may operate. While we are studying several different configuration concepts, we’ve found that all share a number of commonalities, five commonalities to be precise:

1. They all have swept, high-aspect ratio wings for aerodynamic efficiency and speed.

2. Future transport aircraft retain an upswept aft fuselage and low cargo floor to facilitate cargo loading via a ramp and doors similar to today’s airlifters.

3. They have some form of a tail surfaces to ensure that the aircraft is controllable during airdrop mission.

4. They incorporate advanced composite and metallic materials, and manufacturing technologies to lighten the structure.

5. They incorporate incredibly efficient engines.

http://www.lockheedmartin.com/us/what-w ... ility.html

Гость

Гость писал(а):

Поэтому, кстати, было очень много претензий к возобновлению производства Ил-476...

Много претензий у кого???

10V

Цитата:

Вернулся на родную базу после капремонта обновленный самолет АН-30б "87". Ремонт производился за госсчет и потянул более чем на 14 млн. грн. Счастливой ему летной жизни!

--

7 января на авиабазе Райт-Паттерсон (штат Огайо) примерно в 17:30 по местному времени при подготовке к взлету загорелся самолет C-17 Globemaster III 445-го авиатранспортного крыла ВВС США. По словам командования авиакрыла, пожар произошел из-за неисправности двигателя. Об этом пишет Dayton Daily News 13 января.

Во время инцидента никто из 11 членов экипажа не пострадал. Огонь вспыхнул, как сообщают, при запуске третьего двигателя. Ущерб самолету от пожара оценивается в 300 тысяч долларов, самолет будет отправлен на двухнедельный ремонт.

Инцидент не станет поводом для временной приостановки эксплуатации самолетов С-17. 445-е авиакрыло располагает 9 самолетами С-17, которые выполняют полеты по всему миру, в т.ч. раз в две недели в Афганистан для снабжения вооруженных сил США. Стоимость одного самолета С-17 составляет более 200 млн долларов.

http://wdtn.com/2015/01/13/fire-damages ... erson-afb/

10V

http://green-stone13.livejournal.com/344526.html

10V

Нестареющая классика

Трудно поверить, но между самолетами на фото почти полвека: один из них - KC-130F выпущенный в 1960 г, другой - KC-130J собранный в 2007 г. На момент фото служили вместе в эскадрильи топливозаправщиков морской пехоты VMGR-152.

Геркулес конечно один из главных долгожителей современной авиации, к тому же вовсю выпускается серийно и не на экспорт в банановые страны какие-нибудь.

Занятно, что он так мало изменился, что определить кто есть кто на фото совсем не просто.

Спойлер: Показать

http://sandrermakoff.livejournal.com/758678.html

Дмитрий В.

ЦАРь писал(а):

paralay
1) Каков самый мощный двигатель в России?

В 1988 г. была неофициальная информация из НПО "Труд" о том, что на стенде НК-32 2-й серии развил полную форсажную тягу 38 тс.

power

Цитата:

Перспективный военно-транспортный самолет KC-390 производства Embraer во вторник, 3 февраля, впервые поднялся в воздух. Как сообщает пресс-служба бразильской авиастроительной компании, полет продлился один час двадцать пять минут.

Lenta.ru

10V

Беларуский Ан-26:

Цитата:

Данные летательные аппараты базируются на территории 50-й смешанной авиабазы в поселке городского типа Мачулищи. Также источник пояснил, что принадлежащие белорусским военным самолеты имеют опознавательные знаки только на киле, в остальном они окрашены в однотонный серый цвет.

http://42.tut.by/438597

Гость

"Ермаки" под ПД-30?

phpBB [video]

Seerndv

Leonar писал(а):

64-й писал(а):

так вродебы сошлись на том что при существующем обьеме перевозок негабаритов - существующих 124х хватает за глаза. модернизировать только со временем и все.
получается что есть 76й и его планируют закупать
есть парк 124х и их можно модернизировать
- всё есть. больше ни чего не надо по сути
можно конечно новый тяж но кто его купит в количестве 100-200 шт ?

Цитата:

еще ракетные блоки на Плесецк и Восточный возить пригодилось бы...
с грузовой кабиной так в 7 на 7 и длинной под 35...40м

я не спец в этой теме но мне кажется под такие нужды можно создать 1-2 уникальных самолета типа тойже Мрии и этого будет достаточно.

Существующих объемов...а если они-объемы резко увеличатся?да еще военные объемы понадобятся? Кто нам резко увеличит объемы необходимых самолетов? Кб антонова?
И пословица ж есть: готовь сани летом, а повозку зимой...а не как у нас принято...снег выпал зимой - какая неожиданность блин!
правда тоже пословица есть: пока гром не грянет, мужик не перекрестится

- как-то никто не заметил радикального, можно сказать революционного предложения - квадратности кабины 7 на 7 :lol:

ИМХО, хватит Ил-96 на манер "Белуги", ракетостроители за.
Тем более, ничего кроме ПС-90А2 лучше нет, увы. :cry:

Из имеющихся в производстве.

Well

картинки полный бред. так не бывает

Евгений 11

Well писал(а):

картинки полный бред. так не бывает

В чем конкретно? Слишком большой получается, учитывая размеры ПД-30?

paralay

2 х 29.5 тонн = 59 тонн тяги : 0.22 = 268 тонн максимальный взлетный вес.
268 тонн х 0.285 = 77 тонн нагрузки

С четырьмя моторами соответственно в два раза больше

ЦАРь

paralay
1) У B-787-8F полезная нагрузка составляет 30,4% от макс. взлётной массы. При этом доля композитов в его конструкции меньше, чем будет в перспективном транспортнике, так что можно смело 31% закладывать.
2) Взлётная тяговооружённость в 0,22 - это нормальная оценка, но можно при желании уложиться и в 0,205 (соответствует взлёту того же В-747 на трёх движках).

Итого имеем ПН в 89 тонн по меркам оптимистов, 82 тонны - реалистов, ну и 77 - оценка пессимистов

Well

Евгений 11 писал(а):

В чем конкретно?

поперечный стык на горизонтальном оперении не дает большого выйгрыша в цене от унификации консолей, но добавляет вагон гемороя при реализации. так не бывает. проще и дешевле новое ГО запилить и не трахать мозги. да и фюзеляж разной длины для транспортника не будет оптимальным. скорее всего у самого легкого он будет сильно перетяжелен (хотя там и можно будет что-то предпринять)

--

Well писал(а):

поперечный стык на горизонтальном оперении не дает большого выйгрыша в цене от унификации консолей, но добавляет вагон гемороя при реализации.

Зачем там делать стык? Достаточно унификации панелей обшивки, например.

А поагрегатная унификация может быть, но помельче - кабина, элероны, закрылки, секции руля высоты, секции руля направления, механизм рампы/сама рампа, пилоны двигателей с гондолами, стойки шасси и т.п. мелочь.

Well

Mikhael писал(а):

Достаточно унификации панелей обшивки, например.

да какие там панели то. одна на всю консоль.

Mikhael писал(а):

А поагрегатная унификация может быть, но помельче

конечно. унификация только по моторам и системам это уже ого-го. а если суметь вписать в конструкцию универсальную кабину, рампу и консоли крыла то это уже будет шикарно.

но картинка явно предназначена для финансистов - типа дайте денег и получите почти три самолета заплатив за один

но на самом деле так не бывает

prototype

Well писал(а):

картинка явно предназначена для финансистов - типа дайте денег и получите почти три самолета заплатив за один но на самом деле так не бывает

+1

10V

Well писал(а):

Mikhael писал(а):

Достаточно унификации панелей обшивки, например.

да какие там панели то. одна на всю консоль.

Mikhael писал(а):

А поагрегатная унификация может быть, но помельче

конечно. унификация только по моторам и системам это уже ого-го. а если суметь вписать в конструкцию универсальную кабину, рампу и консоли крыла то это уже будет шикарно.

но картинка явно предназначена для финансистов - типа дайте денег и получите почти три самолета заплатив за один

но на самом деле так не бывает

Унификация по японски, с виду и не скажешь:

Цитата:

Но вряд ли кому-то приходило в голову унифицировать столь непохожие летательные аппараты. Судите сами. Взлетная масса противолодочника Р-Х составляет 80 т, а транспортника - 141 т (разница - 76%!). Первый - низкоплан, второй - высокоплан. На первом - 4 двигателя, на втором - 2. Не говоря уже о том, что исходя из различного назначения, у этих самолетов совершенно разные фюзеляжи, шасси и многие системы. Когда специалисты "Кавасаки" начинали эту работу, их лозунгом было: "Один проект - два продукта". Но сейчас от этой красивой идеи остались одни воспоминания. На сегодня общими у самолетов являются: остекление кабин, отъемные части крыла, консоли горизонтального оперения, приборная панель в кабине пилотов, компьютер системы управления полетом, ВСУ, системы контроля, предупреждения и т.п. Тем не менее, японцы утверждают, что достигли сокращения стоимости создания самолетов на 218 млн. USD при суммарных затратах на их разработку порядка 3 млрд. USD в ценах 2007 г. Таким образом, на этапе создания они отыграли около 7% и ожидают дальнейших выгод от сокращения стоимости производства и эксплуатационных расходов. Глядишь, и выйдут процентов на 10.

Grokh

Развитие темы: http://expert.ru/2015/03/18/transportnik/?123

Цитата:

готовится госконтракт на НИОКР и дальнейшие испытания нового авиатранспортного комплекса. 1 самолет будет способен перевезти на расстояние до 7 тыс. км без дозаправки 5 тяжелых танков вместе с ракетными системами среднего радиуса действия (которые включены в вооружение танка) и дополнительный боекомплект к ним. Всего за 5 лет будет построено 80 самолетов, которые одновременно за 7-8 часов смогут, например, доставить целую армию из дальнобойных 400 танков «Армата» на американский континент, или, скажем, в Австралию. Как вариант, это может быть десантируемая бронетанковая группа из более 900 легких танков «Спрут-СД» или самоходных артиллерийских установок «МСТА-С».

Сверхтяжелый лайнер должен будет уметь перевозить всю имеющуюся и перспективную номенклатуру техники сухопутных войск и ВДВ, в том числе танки «Армата», а также боевых машин на его основе, которые по своим массогабаритным характеристикам не могут перевозиться самолетами Ил-76 и Ан-124. Еще в феврале сообщалось, что в проекте ПАК ТА будет создаваться семейство сверхтяжелых широкофюзеляжных самолетов с грузоподъемностью от 80 тонн и более. Серийный выпуск самолетов планируется начать в 2024 году. Однако были заявлены воздушные судна, по скорости и эффективной дальности полетов сопоставимые с существующими сегодня – до 900 км/ч и до 4,5 тыс. км. Скорость же самолетов по новому техзаданию составит 2 тыс. км/ч, а дальность без дозаправки в воздухе – 7 тыс. км. При этом грузоподъемность также будет рекордной – до 200 тонн.

WTF???

Военно-транспортная авиация

Кто сейчас на конференции