Вот как может быть, если выключить режим рукожопа



(с)Akela Freedom

Летун, да ты тоже не гений (с)
Картинка не грузится.

ЗЫ Как у тебя получается выбирать для хранения картинок наихудшие сайты?

Всё работает.

"Попробуйте перезагрузить роутер"

особенно в авионике превосходит, это совершенно точно, китайская авионика самая передовая у них за плечами большая школа и опыт в этом деле
Интересно малогабаритные приводы управляющих поверхностей там уже осилили или ещё нет?

о чем и речь, что до сих пор низкого…

Скучно. С 2016 года изменений в маневренности не наблюдаю. Те же проблемы. Давно следовало отказаться от тяжелой БРЛС с АФАР и купить в России легкого Жука. И поставить баласт в хвостовую часть самолета. Тогда снова залетал бы...

Лучше новые мощные двигатели купить у пучеглазых варваров

Это хотя и не Орел но что то намекает на разные измышления..
PLAAF - ВВС Народно-освободительной армии Китая
вчера в 23:15
В начале 1976 года КБ 611 последовательно изменяя общую аэродинамическую компоновку и конструктивные параметры истребителя J-9 создали на основе J-9V-I проект J-9V-II.
Самолет сохранил компоновку "утка" проекта J-9VI. Крыло - треугольное с углом стреловидности 60 градусов, площадью крыла 50 кв. метров. Угол стреловидности ПГО 55 градусов, оно жёстко установлено под углом 3 градуса(к горизонтали), площадь ПГО 2,58 кв.м. Два боковых двухрежимных воздухозаборника, с регулируемым многоволновым сжатием смешанного воздушного потока . Самолет оснащен РЛС 205, дальность обнаружения 60~70 км, дальность захвата цели 45~52 км; 6-ствольной 30-мм пушкой "Gatling", 4 ракетами класса "воздух-воздух" Pl-4, с двумя разными типами ГСН. Ракеты типа Pl-4A с полуактивной РЛС имели максимальную дальность пуска 8 км. Самолет был оснащен ТРДД WS-6, статическая тяга на полном форсаже у земли составляла 124 кН.

* " Два боковых двухрежимных воздухозаборника, с регулируемым многоволновым сжатием смешанного воздушного потока . ". Здесь администратор не уверен, что перевёл 100% корректно, так что Уважаемые подписчики могут написать свой вариант в комментариях
* Отдельная благодарность нашему китайскому подписчику за предоставленный материал!

Но все же на тенденцию намекает ИХМО.Для стелса явно не самая удачная компоновка из за ПГО.Но они так сказать облогородили .ДСИ ВУ ну и прочие формы.
Сейчас 6 поколение вообще рисуют в виде ЛК ну или безхвостка.
ПС и да выше модераторы могли бы почистить ветку от мусора.Я ссылку дал .

А чем ПГО для стелса хуже?)))

Дополнительные отражающие поверхности, кромки.

Ничем. Просто пионерами стелса были муриканцы, а они ПГО не любят.

Лишние поверхности отражения.Амеры решили, что хватит и УВТ.
А МиГ- ари лепили свой 1.44 по образу ХИМАТа--Маневренность рулит.
По видимому и при разработре Орла ,а они помогали китайцам, решили несколько изменить схему на боковые ВУ (меньше заметность ,есть отсек под ракеты)

Стабилизатор - такая же "лишняя" поверхность отражения

Он имеет ввиду, что строго с носовой проекции крылья амеров перекрывают оперение. А у J-20 ПГО по углом к крыльям. Я не думаю, что это играет большую роль.

У "утки" крыло очень чувствительно к обтекания ПГО, поэтому их нужно раздвинуть как можно дальше и ПГО быть выше крыла. Это создает компоновочные сложности которые и так велики из за требования малозаметности.

Консоли крыла перекрывают стабилизаторы наверное в 0.001% случаев: когда радар находится точно перед самолётом, точно с носа и на такой же высоте и при этом, самолёт не маневрирует. Т.е. этим вполне можно пренебречь.

--вот и движется в направлении "отрежем все лишнее".Пока в БПЛА(Охотники и прочие Иксы..)Следующий этап у пилотируемой авиации.

Тем, что профиль крыла и профиль ПГО с определённых ракурсов формируют уголковый отражатель. Какие конкретно для J-20 это ракурсы - надо моделировать.

Генеральный конструктор РСК «МиГ» о китайском истребителе J-20 (Kanwa Asian Defence, июнь 2011 г.)

В российской и западной прессе появлялись спекуляции на тему аэродинамической схожести китайского истребителя J-20 и опытного российского истребителя 1.44 разработанного КБ «МиГ» в середине 1990-х гг., которая включает увеличенный фюзеляж, ПГО и подфюзеляжные кили. В связи с этим генеральный конструктор КБ «МиГ» В. Барковский согласился дать Kanwa эксклюзивное интервью (должность указана журналом; на сайте РСК указано: заместитель генерального директора — директор Инженерного центра «ОКБ им. А.И. Микояна»). По его словам, 1.44 был продемонстрирован в середине 1990-х гг., и КНР высказала большой интерес к этому опытному самолету и направила в Россию специальную делегацию для более полного изучения развития проекта 1.44. Но КБ «МиГ» никогда не вело никаких переговоров с китайцами по этому вопросу. «МиГ» не предоставил китайской стороне даже фотографии, а его представители не делали презентаций и не выступали перед китайцами.


В тот же период КНР занималась перепроектированием истребителя JF-17 при помощи КБ «МиГ», в результате чего аэродинамика истребителя была глубоко модернизирована. JF-17 потерял практически все черты МиГ-21. Можно ли предположить, что китайская сторона воспользовалась возможностью и получала некоторые чертежи 1.44? Отвечая на этот вопрос, В. Барковский заявил, что это абсолютно невозможно. По его словам, в России осуществляется жесткий контроль за секретной технической информацией. За исключением отдельных двухсторонних программ, над которыми стороны работали совместно, у китайцев не было никакой возможности установить контакты и получить какую-либо информацию о проекте 1.44. Эта процедура была введена не только в отношении китайцев — российские сотрудники в принципе не могут обойти систему защиты, которая была создана во времена СССР.


Он также добавил, что «это имитация — для китайцев представляется невозможным копировать боевой самолет из прошлого. Скорее, подобная имитация нацелена на перспективный боевой самолет. В целом, на мой взгляд, проект J-20 включает в себя все ключевые характеристики истребителя следующего поколения. В нем видны некоторые элементы F-35, носовая часть сильно напоминает F-22, имеются черты и Т-50. В подходах к проектированию боевых самолетов китайцы выросли на базе советской системы, что на самом деле является весьма неплохим началом». Он полагает, что это приемлемый подход при проектировании боевых самолетов, учитывая ситуацию в Китае.

Современные истребители 5 поколения обычно не имеют ПГО. Как ПГО влияет на малозаметность? Отвечая на это вопрос Генеральный конструктор отметил: «Главный принцип любого авиационного конструктора заключается в компромиссе и еще раз компромиссе. Когда вы учитываете один фактор, другие факторы в большей или меньшей степени могут ослабнуть, и невозможно достичь идеала по всем направлениям. Что касается малозаметности, то что есть стандарт? Я полагаю, задачи J-20 определяют тип аэродинамики. По моим наблюдениям, J-20 не является исключительно истребителем завоевания господства в воздухе. Это, скорее, многофункциональный истребитель. Как можно сравнивать его с F-22? На мой взгляд, аспектом ключевой важности является тот факт, что J-20 был представлен публике спустя год после первого полета Т-50, и это подчеркивает то обстоятельство, что китайцы сейчас реализуют собственный проект истребителя».

По словам В. Барковского, «глядя на аэродинамические особенности ПГО и подфюзеляжных килей, надо иметь в виду, что это полномасштабное улучшение проекта. Другими словами, это должно улучшить возможность полета на сверхзвуковой скорости и улучшить маневренность. Поэтому подфюзеляжный киль благоприятствует сохранению устойчивости истребителя на высоких скоростях». В отношении тяги двигателей, по мнению В. Барковского, остается не ясным, какой тип двигателей устанавливается на J-20 или какой двигатель обеспечит сверхзвуковую скорость. Тем не менее, общий подход к проекту самолета говорит о том, что конструкторы уделили большое внимание возможности полета на сверхзвуковых скоростях и заложили значительный потенциал для дальнейшего развития.

Андрей Фролов

https://vpk.name/news/57250_generalnyi_ ... 011_g.html

спасибо @jackzhuanglia

А что у них за скотч или краска используется на кромках? Я не видел подобного на Су-57.

спасибо @沉默的山羊

Выходного радар-блокера - нетуть

Какой-то инженерный ад.