Текущее время:

Часовой пояс: UTC + 3 часа




 Страница 11 из 71 [ Сообщений: 2122 ]  На страницу Пред.  1 ... 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 ... 71  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Re: F-35 Lightning II
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 20777
Откуда: Смолевичи
http://ic.pics.livejournal.com/michaeldec/65787840/294247/294247_original.jpg

:arrow: http://michaeldec.livejournal.com/32129.html



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29 / MiG-29 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 20777
Откуда: Смолевичи
http://vsr.mil.by/wp-content/uploads/2014/01/IMG_4179.jpg

:arrow: http://vsr.mil.by/2014/01/30/nastroenie-boevoe-2



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29 / MiG-29 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 20777
Откуда: Смолевичи
МиГ-29 в составе ВВС Словакии

В статье Даниеля Вуковича (Daniel Vukovič) "Sliač Fulcrums", опубликованной в мартовском номере журнала "Air Forces Monthly" за 2013 год, приводятся интересные подробности службы истребителей МиГ-29 в строю словацких ВВС. С ее переводом можно ознакомиться ниже.

Словацкие ВВС являются одними из самых молодых в Европе. Чехословакия прекратила свое существование 31 декабря 1992 года. Независимая Республика Словакия была создана на следующий день, 1 января 1993 года. Он же считается и днем ВВС Словакии.

Модернизация МиГ-29

Хотя многие страны бывшего Варшавского договора решили модернизировать свой парк реактивных истребителей за счет покупки западной техники по мере появления необходимых средств, в случае Словакии это всего лишь ширма для сохранения в боевом составе парка МиГ-29.

Изображение
Пара истребителей МиГ-29AS ВВС Словакии, сентябрь 2012 года (с) Jiri Zedka / airliners.net

Поскольку эти самолеты должны соответствовать стандартам НАТО и ИКАО, радио- и штурманское оборудование, а также система госопознования словацких МиГ-29 были заменены на западные образцы. Словацкий авиационно-технический центр в Тренчине выполнил большую часть этих работ. 24 ноября 2004 года Словакия подписала контракт с РСК «МиГ» на модернизацию десяти МиГ-29А и двух МиГ-29УБ. Этим контрактом был создан прецедент в сотрудничестве России и западной компании в области модернизации самолетов российского производства, стоящих на вооружении члена НАТО. Словацкие МиГ-29 получили радиостанцию Rockwell Collins AN/ARC-210(V), которая обеспечивала надежную и безопасную связь на определенных частотах. Передатчик радиостанции имеет характерную антенну, установленную сверху фюзеляжа позади кабины пилота. Другим оборудованием производства Rockwell Collins стала тактическая навигационная система AN/ARN-153(V) (TCN-500), а также комплексная радионавигационная система аэронавигационного оборудования для воздушного судна AN/ARN-147(V). Концерн BAE Systems поставил цифровую систему госопознавания AN/APX-113 Mk XII (V).

Четыре блистера на носовой части самолеты являются внешними признаками установленного нового оборудования. В кабине пилота были смонтированы четыре ЖК-монитора российского производства (ИЛС-31), два многофункциональных индикатора МФИ-54 и контрольная панель ПУ-29. В момент установки этих систем ресурс самолетов был продлен на 10-15 лет. Общая сумма работ составила 1,6 млрд словацких крон (примерно 78 млн долл.). В рамках программы модернизации был доработан устаревший тренажер ЛТВ-29 по стандарту ЛТВ-29М, что позволило отразить в его работе установку на самолеты нового оборудования. Также были установлены новые системы цифровой графики и улучшенные карты, которые покрывали большую площадь поверхности, а сами карты были переведены из метрической системы в имперскую. Новый тренажер может быть подсоединен к учебно-боевому самолету L-39, которые также базируются на авиабазе Шлач, таким образом можно реализовать совместный тренировочный полет. Первый модернизированный МиГ-29AS (бортовой номер 6728) поднялся в воздух с Тренчина 1 декабря 2005 года под управлением известного летчика-испытателя РСК «МиГ» Павла Власова.

Полковник Владимир Лиси (Vladimir Lisý), командир тактического смешанного авиакрыла в Шлаче, является опытным летчиком МиГ-29. Он пояснил, что МиГ-29 хорошо соответствует поставленным перед ним задачами, и что оптимальное число самолетов составляет 15 единиц. Ежегодный налет летчиков составляет 90 часов (стандартами НАТО предусматривается надет от 120 до 180 часов). Подполковник Мартин Буковски (Martin Bukowsky) является командиром 1-й боевой эскадрильи. По его словам, «словацкие ВВС гордятся Миг-29. Модернизированные МиГ-29AS и МиГ-29UBS значительно повысили уровень и возможности наших летчиков. Установленное оборудование обеспечивает совместимость с самолетами НАТО и наземными системами. Может быть установлена система обмена данных Link 16. Нынешние МиГ-29 являются выдающимися многофункциональными истребителями с солидным стажем работы в НАТО. Эти самолеты останутся основой ВВС Словакии на ближайшие пять лет, после чего они будут капитально отремонтированы или модернизированы. Участвуя в многочисленных международных учениях, они подтвердили свои тактические характеристики и преимущества над истребителями F-16, Mirage 2000, JAS-39 Gripen и другими».

Взгляд в будущее – МиГ-29М2

Словакия рассматривает варианты нового многофункционального истребителя, но с учетом позитивного опыта эксплуатации МиГ-29 хочет продолжит его эксплуатацию. Хотя окончательное решение по выбору будущего истребителя еще не принято на политическом уровне, словацкие ВВС очень заинтересованы в закупке новых МиГ-29, совместимых с требованиями НАТО.

Словацкое авиашоу SIAF 2012 проходило на авиабазе Шлач 1-2 сентября 2012 года. В его ходе много внимания было приковано к первому появлению в Европе серийного (так в тексте - bmpd) самолета МиГ-29М2. Летчики-испытатели РСК «МиГ» Стаислав Горбунов и Александр Пелик провели десятиминутный демонстрационный полет.

Подготовка летчиков реактивных истребителей в Словакии

Обучение будущих летчиков истребителей начинается в гражданской компании в городе Жилина, где курсанты проходят курс теории полета и метеорологии, а также получают первоначальные навыки полета, имея налет в 150 часов на учебном самолете Zlin ZL-42. После этого курсанты продолжают обучение на многомоторный самолет, истребитель или вертолет. Те, кто учатся на летчика-истребителя, должны налетать от 200 до 300 часов по программе углубленного обучения на самолетах L-39CM и L-39ZAM в Шлаче. Как только курсанты достигают налета в 450 часов, им присваивается уровень летчика 1 класса.

Следующий этап состоит в обучении на МиГ-29, который длится от двух до трех лет и включает 30 часов на тренажере и 50 часов в воздухе. Как правило, летчики, которых назначают на дежурство пары самолетов в объединенную систему ПВО НАТО или в качестве дежурных истребителей, летают на МиГ-29 на протяжении не менее пяти-шести лет.

Перевод Андрея Фролова

:arrow: http://bmpd.livejournal.com/735024.html



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29 / MiG-29 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 319
10V писал(а):
МиГ-29 в составе ВВС Словакии

В статье Даниеля Вуковича (Daniel Vukovič) "Sliač Fulcrums", опубликованной в мартовском номере журнала "Air Forces Monthly" за 2013 год, приводятся интересные подробности службы истребителей МиГ-29 в строю словацких ВВС.
Участвуя в многочисленных международных учениях, они подтвердили свои тактические характеристики и преимущества над истребителями F-16, Mirage 2000, JAS-39 Gripen и другими»

С учётом того, что там стоит старая, доработанная БРЛС Н019 , 80-х годов (основной боевой "датчик"), а не "Жук", поразительная характеристика.
прямо "разрыв мозга"! :D


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29 / MiG-29 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 20777
Откуда: Смолевичи
Первый индийский летчик успешно сел на палубу "Викрамадитьи"

"Сегодня (07.02. прим 10V) произошло хорошее событие — первая посадка индийского летчика на Миг-29 на "Викрамадитья", — сказал Пономарев на брифинге для российских журналистов на проходящей в Нью-Дели выставке "Дефэкспо-2014".

РИА Новости :arrow: http://ria.ru/defense_safety/20140207/9 ... gistration#ixzz2skucDhk0

P.S. видел что было в теме "Викрамадитья", но думаю и тут уместно.



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29 / MiG-29 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 20777
Откуда: Смолевичи
Истребители МиГ-29 малайзийских ВВС могут быть модернизированы

Как сообщает информационное агентство "Интерфакс-АВН", ВВС Малайзии изучают возможность модернизации парка истребителей МиГ-29. Об этом сообщил 14 февраля 2014 года на международной авиационной выставке "Сингапур Аэрошоу - 2014" источник в совместном российско-малазийском предприятии АТSC.

Изображение
Взлет пары истребителей МиГ-29 ВВС Малайзии, 29.03.2013 (с) Weimeng / airliners.net

"Российская самолетостроительная корпорация "МИГ" предложила ВВС Малайзии провести модернизацию находящихся на вооружении истребителей МиГ-29. Сейчас эти предложения изучаются", - сказал собеседник агентства. Он отметил, что парк МиГ-29 в Малайзии, безусловно, выполнил уже достаточно большую задачу и самолеты фактически приблизились к рубежу налета три тысячи часов. Все это свидетельствует в пользу того, что российские истребители действительно очень надежные, а российско-малайзийское совместное предприятие АТSC, созданное в интересах технического обеспечения парка МиГ-29 со штаб-квартирой в Куантане, свои задачи выполняет, сказал источник.


"Длительное время в руководстве малайзийских ВВС были брожения, что делать со стареющим парком МиГ-29. Рассматривались вопросы обновления парка за счет закупки новых машин и выкупа устаревших. Обсуждался вариант передачи самолетов третьей стране. Но для российской стороны, конечно, очень важно сохранить эти машины и продемонстрировать надежность на весь назначенный жизненный цикл. Поэтому программа модернизации малайзийских истребителей МиГ-29 была и остается приоритетной", - сказал собеседник агентства.

По его словам, "в качестве элемента этой программы на МиГ-29 были выполнены планово предупредительные восстановительные работы".

Собеседник агентства отметил, что малайзийская авиационная промышленность также заинтересована в том, чтобы была проведена модернизации МиГ-29. "В качестве возможной матрицы проведения таких работ рассматривается недавно проведенный корпорацией "МИГ" проект модернизации парка МиГ-29 ВВС Индии. Когда часть лидерных самолетов была возвращена в Россию, а именно: шесть машин, и на базе двух предприятий РСК "МИГ" в Москве и Нижнем Новгороде с участием индийских специалистов, конструкторов, инженеров и эксплуатантов была проведена показательная модернизация истребителей в вариант МиГ-29UPG", - сказал собеседник агентства.

Изображение
Истребитель МиГ-29UPG ВВС Индии, август 2013 г. (с) Алексей Митяев / airliners.net

Он сообщил, что в конце прошлого, начале этого года модернизированные машины были переданы индийской стороне, а на 11-й авиационной базе ВВС Индии в городе Насик была налажена серийная модернизация парка МиГ-29. По словам собеседника агентства, когда эта программа наберет обороты, то она будет идти с темпом примерно 12 машин в год. Т.е., ежемесячно планируется модернизировать по одной машине. "Мы говорим о некой возможности использовать эту матрицу или этот алгоритм индийской модернизации для ВВС Малайзии. Мы провели презентационные мероприятия и активно продолжаем консультации по этому вопросу с нашими малайзийскими партнерами. Такие консультации прошли, в том числе, и на авиасалоне в Сингапуре", - сказал собеседник агентства.

Он отметил, что у сотрудников российско-малайзийского предприятия - позитивный настрой, они рассчитывают на то, что эта программа заинтересует ВВС Малайзии. Собеседник агентства напомнил, что всего в Малайзию было поставлено 18 истребителей МиГ-29. "Два они потеряли, часть машин была выведена в резерв. Сейчас реально на боевом дежурстве находится десять самолетов", - сказал он. По оценкам специалистов, проводимая в Индии модернизация истребителей МиГ-29 в вариант МиГ-29UPG является оптимальной по критерию "эффективность-стоимость".

На модернизированные самолеты устанавливается, в частности, современный радар семейства "Жук", разработки корпорации "Фазотрон-НИИР", новое бортовое радиоэлектронное оборудование, унифицированное с аналогичным комплексом корабельных истребителей МиГ-29К.

:arrow: http://bmpd.livejournal.com/743997.html



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29 / MiG-29 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3017
Откуда: Ставрополь
Истребители несирийного применения
МиГи, собиравшиеся для Сирии, будут использованы при реализации других контрактов

Изображение

Как стало известно "Ъ", планеры, созданные в рамках исполнения сирийского контракта по производству истребителей МиГ-29М/М2, могут быть использованы при сборке аналогичных самолетов для ВВС Сербии или истребителей МиГ-29СМТ для ВВС РФ. Причина этого — как финансовые проблемы Дамаска, так и отсутствие у Москвы возможности доставлять сирийцам крупногабаритную военную продукцию без противодействия стран Запада. Однако контракт разорван не будет: Россия рассчитывает поставить истребители в Сирию в 2016-2017 годах.

История с сирийским контрактом на истребители МиГ-29М/М2 началась в 2007 году, когда Москва и Дамаск законтрактовали 12 самолетов. Поставки должны были быть окончены в 2012 году, однако начавшаяся в стране гражданская война и финансовые трудности заказчика привели к заморозке контракта. Ситуация могла измениться в июне 2013 года, тогда чиновники "Рособоронэкспорта" рассказывали "Ъ", что поставка первых шести истребителей должна состояться до конца года. Это, по их версии, стало бы ответом России на непродление Евросоюзом эмбарго на поставки вооружений сирийской оппозиции. Однако приступить к реализации контракта не удалось. В итоге, как сообщал "Ъ", стороны скорректировали график поставок: девять истребителей должны оказаться в рядах ВВС Сирии в 2016-м, а оставшиеся три — в 2017 году (см. "Ъ" от 21 августа 2013 года).

Как рассказал "Ъ" высокопоставленный источник, близкий к системе военно-технического сотрудничества, в ближайшее время окончательно прояснится судьба 12 истребителей МиГ-29М/М2, предназначенных для ВВС Сирии. По его словам, есть несколько вариантов их применения. Первый предполагает, что уже собранные планеры будут использованы для сборки 16 истребителей МиГ-29СМТ, которые до 2016 года будут поставлены в российские ВВС (контракт на них планируется заключить между Минобороны и корпорацией "МиГ" до конца марта). Второй вариант предусматривает использование планеров для поставки шести МиГ-29М/М2 в интересах ВВС Сербии.

Как правило, каждый заказчик предъявляет свои требования к комплектации самолетов и типам вооружений, устанавливаемых на них, однако на стадии создания планера — металлоконструкции — проект в короткий срок может быть переделан под новые требования. "Временные рамки дают нам пространство для маневра, чтобы использовать уже имеющийся задел сирийских "МиГов" при создании самолетов для российской армии или другого инозаказчика",— говорит собеседник "Ъ".

По сведениям "Ъ", в 2013 году рассматривался и вариант с продажей этих МиГов другим странам, но он в итоге был отклонен. На фоне заявлений российских чиновников о решимости исполнить обязательства по ранее заключенным сирийским контрактам ("Мы подписали контракты, и они должны выполняться",— заявлял глава МИД РФ Сергей Лавров) утечка этой информации могла нанести имиджу РФ на рынке вооружений серьезный ущерб. Вчера собеседник "Ъ", близкий к "Рособоронэкспорту", уточнил, что достигнутые с Дамаском договоренности разрывать по своей инициативе Россия не будет — это приведет к штрафным санкциям и неустойке.

Шансы на выполнение "сирийского" контракта в ближайшее время минимальны, признается собеседник "Ъ". Переправить истребители можно лишь на кораблях или на транспортных самолетах. Оба варианта нельзя назвать надежными, поскольку морское и воздушное пространство отслеживается странами Запада, стремящимся предотвратить появление новой военной техники в сирийской армии. Так, в 2013 году сухогруз "Алаед" вез в Сирию три отремонтированных в России сирийских вертолета Ми-25. После того как британская компания Standard Club лишила судно страховки, без которой оно не имеет права входить в какие-либо порты, "Алаеду" пришлось вернуться с грузом в порт Калининграда. Собеседники "Ъ" утверждают, что вертолеты в конечном итоге заказчику поступили, однако о надежном постоянном канале речь не идет. Но, даже при наличии политического решения, доставить истребители в Дамаск сейчас практически нереально, поэтому и сроки были смещены на 2016-2017 годы.

"Использовать имеющийся задел по МиГ-29 при выполнении других контрактов логично, поскольку поставка этих самолетов в Сирию в ближайшее время маловероятна,— говорит главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов.— Постараться реализовать контракт можно только при стабилизации ситуации в стране".

kommersant.ru


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29 / MiG-29 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1507
Djoker писал(а):
планеры, созданные в рамках исполнения сирийского контракта по производству истребителей МиГ-29М/М2, могут быть использованы при сборке аналогичных самолетов для ВВС Сербии или истребителей МиГ-29СМТ для ВВС РФ.

Я вот второй день уже все думаю, какие же элементы планера М/М2 можно использовать для СМТ? Пока в голову ничего не приходит.
Если мне не изменяет память, то во время работ по 9-15 (в 80-х), модернизация строевых девяток в эМку была признана нецелесообразной, поскольку конструктивно машины друг от друга отличались более, чем на 70%. А с новыми М/М2 - и того больше.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Про МиГ-29М2 - МиГ-35
СообщениеДобавлено:  
МиГ-29М/М2 и МиГ-29К станет МиГ-35 ?

Сербская газета "Политика" 1 сентября 2013 года опубликовала интервью, взятое корреспондентом газеты Мирославом Лазанским у генерального директора ОАО "РСК "МиГ" Сергея Короткова на авиасалоне МАКС-2013. Хотя интервью носит главным образом рекламный характер, имея целью продвижение самолета МиГ-35 в Сербию, оно содержит ряд любопытных моментов. В первую очередь стоит отметить заявления С. Короткова о том, что РСК "МИГ" приняла решение переименовать самолеты МиГ-29М/М2 (и, видимо, МиГ-29К) в МиГ-35, и что МиГ-35, предлагаемый к закупкам для ВВС России, является по сути тем же самым самолетом, что и МиГ-29М2.

Господин директор, в последнее время русская пресса писала, что Министерство обороны России отменило заказ на самолеты МиГ-35, и вы не будете иметь работы.

Вы же, как журналист, видите, что это написала газета « Коммерсантъ» на первой странице. Уже на следующий день та же газета опровергла эту же информацию тоже на первой странице. Министерство обороны России интересует только когда первые МиГ-35 поступят в войска. И это не все, интерес к нашим самолетам растет, на протяжении последних лет мы работали для зарубежных заказчиков, а теперь и Министерство обороны России приняло решение приобрести некоторое количество самолетов МиГ-29СМТ, мы подписали два контракта на палубный вариант самолета МиГ-29К. Наша авиация получит 37 самолетов МиГ-35, вся документация для этого передана Министерству обороны России, и мы ожидаем, что первые самолеты войдут в строй боевой авиации России в 2015 году.

Можно ли разрешить вопрос о том, является ли самолет МиГ-29М2 другим типом по отношению к самолету МиГ-35. Или это на самом деле один самолет? Есть очень много споров по этому поводу.

МиГ-29М2 и МиГ-35 одинаковые самолеты по весу, размерам, радару, двигателям, планируемой авионике и электронике, по подвесному вооружению, по оружию, внешниему виду. Нет там никакой разницы. Правда, у нас есть одноместный вариант, который мы назвали МиГ-29М, в то время как двухместный вариант самолета обозначается как МиГ-29М2. На самом деле, МиГ-29М2 является экспортным вариантом боевых самолетов МиГ-35 для ВВС России. Здесь, позвольте мне сказать вам, что на салоне этого года МАКС-2013 мы отказались от названия МиГ-29М2 и приняли название МиГ-35. Чтобы не путать больше наших заказчиков, как и наших противников. Таким образом, в будущем будет только МиГ-35, правда он будет варьироваться в зависимости от оборудования в зависимости от пожеланий заказчика. Например, Индия разрабатывает свою электронику для этого самолета и мы ее устанавливаем.

Для какой страны вы сейчас производите самолеты МиГ-35?

И для России, и для Индии. Индия покупает палубную версию МиГ-29К, что равнозначно палубной версии МиГ-35. Например, разница между базовой версией МиГ-29 и МиГ-29К, или палубной версией МиГ-35, огромна, даже шины на колесах шасси разные.

Сколько целей МиГ-35 может сопровождать одновременно, и сколько одновременно обстреливать?

Сопровождать десять целей одновременно и обстреливать четыри цели одновременно.

Дальность действия РЛС "Жук" на самолете МиГ-35?

Максимальная дальность обнаружения цели 250 км , а максимальная дальность ракеты класса "воздух-воздух" Р-27 80 км. Но у нас есть современная ракета класса "воздух-воздух" большей дальности .

Сербия является потенциальным покупателем самолетов МиГ-35. Говорилось о возможности дать нам самолеты, изготовленные для Сирии, которые в настоящее время ввиду известной ситуации вы не можете поставить?

У нас есть контракт с Сирией на самолеты и президент России Владимир Путин заявил, что контракты должны соблюдаться. Сирийские МиГи мы не будем продавать никому.

Но вы не поставляете?

Это не ко мне. Это вопрос между нами и Сирией.

Если Сербия решит купить МиГ-35, какова будет цена на самолеты?

Мы дадим вам самолеты по той же цене, что и для российской боевой авиации.

То есть по заводской цене?

Да, как для России, так и для Сербии.

Каковы предложения подвесного вооружения для самолетов, оборудования для разведки и радиоэлектронной борьбы?

У нас есть все, что вы хотите из этого оборудования в производстве, и все уже интегрировано на самолете МиГ-35.

Ракеты класса "воздух-воздух" средней и большой дальности?

Все ракеты класса "воздух- воздух" российского производства могут быть интегрированы на самолеты МиГ-35 для Сербии. Мы даже можем интегрировать и ракеты западного производства, если вы захотите, самолет МиГ-35 имеет полностью открытую архитектуру для всех существующих или только разрабатываемых типов ракет.

Имеется ли возможность двусторонней передачи данных в реальном масштабе времени между самолетами и наземными станциями?

Такая возможность существует, и она реализована на практике.

Кто производит крылья и фюзеляж самолета МиГ-35?

Наша компания имеет полный цикл производства самолетов, от конструкторского бюро, через постройку самолетов, методику испытаний, к поставке и обслуживанию самолетов. Правда, двигатели, радары и генераторы мы покупаем у других компаний, а затем устанавливаем их на самолеты. Раньше в Советском Союзе компания "МиГ" только проектировала самолет, а затем он производился по конструкторской документации на других предприятиях СССР. Теперь все по-другому.

Какой процент композитов используется на МиГ-35?

Около 16 процентов, но есть специальное покрытие, которое на самолете МиГ-35 сильно уменьшает радиолокациооную заметность, так что можно сказать, что это по сути, «невидимый» самолет, или самолет с низкой радиолокационной заметностью. Ввиду этой и других особенностей Миг -35 является самолетом поколения «4-плюс-плюс». Преимуществом МиГ-35 является также то, что он спроектирован для взлета и посадки на плохие аэродромы, и может использовать в качестве взлетно-посадочной полосы обычные асфальтовые дороги. В двухместном варианте имеется возможность для оператора выбирать цели и оружие, которое может быть использовано, с МиГ-35 возможно быстрое обучение большего числа летчиков. Для ваших пилотов, которые летают на МиГ-29, переучивание на МиГ-35 не будет дорогим или сложным или длительным процессом.

Все-таки, почему МиГ-35 назван самолетом поколения «4-плюс-плюс»?

В мире не существует общего мнения, что называть "пятым" поколением самолетов, поэтому мы называем МиГ-35 поколением "4-плюс-плюс ».

Конкурирующие самолеты западного производства?

Мы боремся и конкурируем с Typhoon, Rafale, Gripen, мы превосходим F-18. Мы гораздо дешевле всех их. Конечно, цена зависит от оборудования самолета.

Сколько стран в мире сегодня используют самолеты типа "МиГ"?

На наших самолетах летают пилоты 29 стран по всему миру. МиГ-29 используют даже американцы, чтобы обучать своих пилотов. Вы знаете - для обучения воздушному бою, в "эскадрильях агрессоров".

Имеется ли возможность сотрудничества в ремонте МиГ-29 для других стран на нашем авиаремонтном заводе Мома Stanojloviс в Батайнице?

Мы были на этом предприятии, вы можете стать региональным центром для ремонта МиГ-29 не только для соседних стран, но и для Алжира и других арабских стран, имеющих на вооружении этот тип самолета. Зачем везти их в Россию, если это можно сделать у вас, и мы взяли на себя обязательство ремонтировать эти самолеты в Батайнице. Мы предполагаем, что и Куба будет ремонтировать свои МиГ-29 у вас. Знаете, недостаточно просто купить современный самолет, требуется его поддерживать.

Если Сербия подпишет сегодня контракт на закупку самолетов МиГ-35, сколько пройдет времени до поставки первого самолета?

Самолеты изготавливаются в рабочем порядке, после подписания контракта и предоплаты потребуется от 18 месяцев до двух лет до поставки первого самолета. С технологической точки зрения обычно называют два года, но для Сербии есть возможность сократить этот срок.

http://bmpd.livejournal.com/607559.html


  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-35 / MiG-35 Fulcrum-F
СообщениеДобавлено:  
Старая статья П. Бутовски, для истории:

Fulcrum Reloaded

Piotr Butowski, AI 07.10

Series production of the Mikoyan MiG-29 Fulcrum was terminated in 1993 after construction of 1,345 aircraft (excluding experimental ones). This figure was made up of 620 Fulcrum As (izdeliye 9-12), 528 Fulcrum Cs (izdeliye 9-13) single-seaters as well as 197 Fulcrum B (MiG-29UB, izdeliye 9-51) two-seaters. Several dozen uncompleted airframes remained in the factory at Lukhovitsy near Moscow.
From this stock, about 30 aircraft were finished and sold in the 1990s. Since 2003 over 50 aircraft have been modernised into the MiG-29SMT version and sold to Yemen, Eritrea and Algeria (this last batch came eventually back to Russia). At the same time the Sokol factory in Nizhnyi Novgorod made about ten modernized two- seat MiG-29UBT (izdeliye 9-53) trainers for Yemen and Algeria.
The opinion that the supply of unfinished aircraft in Lukhovitsy has been already exhausted proved to be untrue as near the end of 2009 Russia signed the contract for delivery of 20 MiG-29SMT fighters to Myanmar for about $600 million (in 2001 Myanmar had already purchased 12 MiG-29s). It is likely though that the last of the 'old' airframes has now been used up. All the current Fulcrums in production and those in the future are new-build. India has purchased a shipborne variant the MiG-29K (izdeliye 9-41). The MiG-29K/Ms production takes place at the Russian Aircraft Corporation (RAC) MiG Lukhovitsy plant, which has the biggest aircraft assembly hall in Europe. The Sokol plant, which produces welded steel elements for the fuselage and wings and Hydromash, the manufacturer of the landing gear, both located in Nizhny Novgorod, cooperate in the aircraft production.

New Lease of Life

On January 20, 2004, along with the contract for the Admiral Gorshkov aircraft carrier, the Indian Navy ordered 12 single seat MiG-29K fighters and four MiG-29KUB combat trainers for $740 million. This order has revived the Fulcrum. Using Indian money a new airframe was developed along with upgraded engines and systems. The first pre-production MiG-29KUB (side number 947 originated from the izdeliye 9-47 designation) two-seater made its first flight on January 20, 2007. On June 25 that year it was followed by the single-seat MiG-29K (941, izdeliye 9-41). Both prototypes remain the property of RAC MiG. It is worth noting that these were the first new aircraft manufactured by RSK MiG after a 15 year break in production. All the aircraft made by MiG until 2007, including most advanced MiG-29SMT versions, were converted from airframes made in the early 1990s.
In early 2008, series production of aircraft for the Indian Navy started. The first of them was flown on March 18, 2008. Starting in the last quarter of 2008 the first group of nine Indian instructor pilots and some 40 ground staff under command of Captain J. Mahapatra were trained with four production aircraft at the MiG factory airfield at Lukhovitsy within the Qualified Flying Instructors' conversion training programme. In May 2009, Indian pilots conducted their first in-flight refuellings with their MiG-29Ks. They were also sent to the US for deck landing training and on board a French aircraft carrier for operational training. On September 28, 2009, two new fighter aircraft, the MiG-29K #941 belonging to RSK MiG and the MiG-29KUB #762 belonging to Indian Navy (but both piloted by Russian pilots) landed for the first time on the deck of the Admiral Kuznetsov aircraft carrier in the Barents Sea.
On February 19, 2010, at Indian Navy Station (INS) Hansa in Goa, the formal induction ceremony of the initial four MiG-29Ks entered service with the 303rd 'Black Panthers' Squadron. The aircraft had been delivered to India on December 4, 2009. The aircraft carrier they will fly from is the INS Vikramaditya (it was originally being built for the Russian Navy as the Admiral Gorshkov). Currently, India has six MiG-29K/ KUB fighters and remaining ten are to be delivered before the end of this year.
In March 2010, during the visit of the Russian Prime Minister Vladimir Putin to New Delhi, India signed another deal for 29 more MiG-29Ksfor$1.2 billion (the option for the purchase of this additional batch of the fighters has been already included in the contract of 2004). The delivery of this batch of aircraft will start in 2012. Together with 16 Fulcrums delivered within the present contract, all 45 aircraft will form three fighter squadrons in the Indian Navy. The change of the contract for repair and modernization of aircraft carrier INS Vikramaditya was agreed during the same visit for a much higher price and with a new date for delivery at the end of 2012.
After purchasing this Russian vessel, India intends to build its own aircraft carriers. The first Indian Indigenous Aircraft Carrier (IAC-1) named INS Vikrant is now under construction at Cochin Shipyard Ltd (CSL) and is scheduled for delivery to the Indian Navy by the end of 2014. The ship will be capable of carrying 30 aircraft comprising a mix of MiG-29K and the naval variant of the Indian designed Light Combat Aircraft (LCA), but in view of the slow progress of the LCA, the Navy is looking at alternatives. In November 2009, it has issued a Request for Information to Boeing, Dassault and RAC MiG for "an alternate deck-based aircraft" for IAC-1. The second Indian aircraft carrier IAC-2 will not be the copy of the first one; It will be larger and equipped with steam catapults (both Vikramaditya and Vikrant are equipped with ski-jumps).
The Indian Navy has started looking for "more capable carrier- borne aircraft" for the IAC-2.

Russian Navy Contract

Rumours about the Russian Navy purchasing the MiG-29K appeared for the first time in 2007. MiG-29K shipborne fighters were presented to an Indian delegation at Zhukovsky near Moscow in June 2007. The presence of Russian Chief of the Naval Aviation Lt General Yuri Antipov during this presentation was very meaningful. Antipov spent some time in the fighter cockpit finding out about the equipment. Sources in the Russian Ministry of Defence confirmed in 2009 that a batch of "at least 24" MiG-29K/KUB fighters would soon be ordered. The information was also confirmed by some sources in RAC MiG; moreover, although the formal contract for MiG-29Ks for the Russian Navy has not been concluded, RAC MiG has already ordered the subassemblies for these aircraft. Alexander Karezin, CEO of the Sokol plant in Nizhnyi Novgorod announced in February 2010 that his factory would soon complete production of assemblies for 16 Indian MiG-29KUBs and would start production of assemblies for "the new version of shipbome aircraft for another client". According to common opinion this client is the Russian Navy. The MiG-29K will serve on board the one and only Russian aircraft carrier, the Admiral Kuznetsov, along with the Sukhoi Su-33 Flanker air defence fighters. The 279th Shipborne Fighter Air Regiment stationed in Severomorsk operates 23 Su-33s. The original service life of these aircraft will expire in 2012, but for some of them at least it will be prolonged by ten years, which means that the Su-33 will remain in service together with the new MiG-29K. As the MiG-29K aircraft came into existence due to the Indian order it was equipped with some foreign systems, for example the French inertial navigation system the Sagem Sigma 95 is used.
In the version for Russian Navy some of these foreign devices will be replaced by Russian equipment; the Sigma 95 system will remain though and the French company will establish a servicing centre in Russia.
Because of a further possible order from India, as well as Russian intentions of constructing four aircraft carriers, RAC MiG intends to continue the development of shipborne fighters beyond the MiG-29K.
The subject matter of carrier- borne fighter will become the specialization of RAC MiG within the confines of the Russian United Aircraft Corporation.

MiG-29K Features

To reduce the landing speed onboard the ship, the MiG-29K received larger wings - the wing span is 39ft 4in (11.99m) in comparison to 37ft 3in (11.36m) in the basic MiG-29, as well as large double-slot rear flaps and adaptive nose flaps. Rectangular leading-edge vortex controllers (LEVCON; Krueger flaps) have been fitted at the wing root extensions for increasing the lifting force and aircraft stability. The arresting hook is fitted to the rear fuselage. The aircraft is equipped with a KSU-9.41 quadruple digital fly-by-wire flight control system.
The new RD-33MK engine, called the Sea Wasp, has an improved fan that increases the airflow by 6.5% and the turbine entry temperature higher by 40°C, which results in a maximum generated thrust of 88.3kN (19,8501b), 6.9 kN (1,5511b) more than the RD-33 engine. One of the significant improvements of the MiG-29K is the implementation of the on-condition maintenance procedures and lengthening the airframe lifetime to 4,000 flight hours or 40 years. RAC MiG stated that the flight hour cost would be 40% cheaper than that of the earlier versions of the fighter. Exploiting to the maximum the aircraft's interior, the fuel weight was increased to 5,200kg (11,464lb) - 50% more than in a standard MiG-29. A new, very large 2,150 lit (473 Imp gal) ventral tank, instead of a 1,520 litre (334 Imp gal) tank on a standard Fulcrum, and two underwing 1,150 litre (253 Imp gal) tanks, are also added. MiG-29K is also fitted with an in-flight refuelling system. New MiG-29M/Ks have 50% longer range and will carry twice as heavy a weapon load.
The avionics have been integrated into the PrNK-29K, navigation-targeting suite by the RPKB design bureau of Ramenskoye. All devices are connected by the data bus complying with the MIL-STD-1553B standard, controlled by a computing system made by RPKB. The basic fire control systems are Russian: the Zhuk-M1E radar and the OLS-UE imaging infrared search-and-track sensor. The Zhuk-ME radar, made by the Phazotron-NIIR company in Moscow, has been produced since 2004 for MiG-29SMT fighters. The Zhuk-M1E variant for the MiG-29K has additional specific modes of work and cooperation with the remaining equipment. The radar has a range of 130km (70nm) and enables simultaneous engagment of four aerial targets with RW-AE missiles. The OLS-UE imaging infrared search-and-track sensor was developed at the NIIPP precision instalments institute in Moscow, which formerly used to specialize in optic and laser instruments for measurements of the trajectory of rockets and space stations. This is the first work of the institute intended for an aircraft. The device can detect and automatically track aerial targets at a distance to 60km (32nm); the embedded laser rangefinder ranges to 20km (11 nm).
Nine non-Russian components belong to the MiG-29K equipment. Most of the components are Indian: the VHF/UHF radio, the TACAN navigation system, the VOR/ILS/ MKR receivers package, the IFF system, the Tarang radar-warning receiver and the radar altimeter.
The Thales TopSight-E helmet mounted display and sight (HMDS) and Sagem Sigma 95 inertial navigation system (INS) with embedded GPS are French-made. An Israeli Elta EL/M-8222 podded self-protection jammer is mounted on the outer starboard underwing pylon. The communication suite has a Russian VHF/HF R-800L2 radio and R-098 datalink system developed by the Polyot company in Nizhnyi Novgorod. The aircraft has a glass cockpit with three colour 15 x 20cm (6 x 8in) MFI- 10 liquid crystal displays and a monochrome panoramic IKSh-1M head-up display, all the displays are made by the RPKB Company.
In the two-seat version, the rear cockpit is equipped with four MFI- 10 displays. All the international equipment has been integrated on a test bed at the GosNIIAS aviation systems institute in Moscow.
The MiG-29K is a multi-role naval fighter which can attack aerial targets with medium-range RW-AE and close-air combat R-73 missiles. The surface targets can be engaged with a subsonic Kh-35E anti-ship missile at a distance of 130km (70nm) and with a supersonic Kh-31 missile out to a distance of 70km (38nm) - the Kh-31 was tested with the MiG-29K but was not ordered by the Indian Navy. It is possible, that in the future the Indian Navy will buy longer range air-to-surface missiles for the MiG-29K, for example the 3M14 and 3M54 missiles of the Kalibr-A (Club) system.
The single seat version MiG-29K and two seat version MiG-29KUB have almost no differences. Both have a double cockpit with a large canopy and identical armament and equipment. The only difference is an additional fuel tank in the single seat version instead of the rear seat and instrument panel.

MiG-35 gets AESA Radar

Multi Role Combat Aircraft (MMRCA), the Russians decided to participate with a 'de-navalised' variant of the MiG-29K named later as the MiG-35. Afterwards, along with growing requirements of India, the aircraft equipment became more and more sophisticated. The present variant of the aircraft is equipped with an active electronically scanned array (AESA) Zhuk-AE radar, air-to-air OLS-UEM electro-optical sight built-in ahead of the pilot's canopy and the air-to-ground OLS-K targeting-reconnaissance electro-optical sensor in an under fuselage pod. The self-defence suite of the MiG-35 includes a radar warning receiver (Indian Tarang Mk2 or Russian L150 Pastel), the SOAR (Stantsiya Obnaruzheniya Atakuyushchikh Raket) infrared missile-approach warning device and the SOLO (Stantsiya Obnaruzheniya Lazernogo Oblucheniya) laser warning device. All electro-optical sensors for the MiG-35 - OLS-UEM, OLS-K, SOAR and SOLO have been developed by the NIIPP institute. Russian RAC MiG and Italian Elletronica S.p.A. declared that they cooperated in integration of the ELT/568(v)2 self-protection jammer into the MiG-35's self-protection system. The ELT/568 unit covers bands H-J (onboard section) and E-G (podded section). The Russian option for jamming units is the SAP-518, made by the KNIRTI institute; it includes high-band build-in section and medium-band podded section. The aircraft is also equipped with two 16-round launchers of 50mm chaff/flares installed in the empennage beams at the sides of the engines; the decoys are shot downwards.
The Zhuk-AE radar was developed by the Phazotron-NliR Company and the initial FGA29 version has 680 transmitting- receiving modules; the bigger version FGA35 with 1,064 modules is being planned for production aircraft. For the first time, the Zhuk-AE radar was switched on in the airplane in June 2008 in a demonstrating configuration with 240 T/R modules only and in October 2008 in full configuration with 680 modules.
The MiG-35 will be capable of carrying up to 6,500kg (14,3301b) of weapons and stores on eleven hardpoints (ten under the wings and one under the fuselage).
In 2008, RAC MiG disclosed an expanded list of available weapons, which includes the new-generation Zvezda Kh-38ME module air-to-surface missile, extended-range Raduga Kh-59M missile, including its new variants Kh-59MK, Kh-59M2E and Kh- 59MK2, as well as heavy Novator 3M-14AE and 3M-54AE1 cruise missiles. The weapon options for the MiG-35 also include guided bombs of 250kg (5511b) to 1,500kg (3,3071b), with various homing types. Apart from the existing close air combat missiles of R-73E and medium range RW-AE, the list of weapons for the MiG-35 includes two new types of air-to-air missiles codenamed RVV-MD (Vympel R-74M) and RVV-SD (Vympel R-77-1).
For a long time, the ex MiG- 29M #154 originating from 1990, was presented by the company as the 'proof-of-concept' MiG- 35. However, since its airframe differed considerably from the planned target configuration of the MiG-35, two new aircraft were prepared for evaluation flights in India. As a matter of fact, they have been converted from two MiG-29Ks and therefore retained some elements of the shipborne aircraft, including wing folding gear though the arresting hook has been dismantled. Single-seat MiG-35 (side number 961 originating from the izdeliye 9-61 designation) is the production MiG-29K 02-04 (fourth aircraft of second production series) taken from the production line at Lukhovitsy, whereas two-seat MiG-35D (#967, izdeliye 9-67) has been converted from the first MiG-29KUB (ex #947). The two-seat aircraft #967 has been equipped with the Zhuk-AE radar. On October 14,2009, both aircraft, MiG-35 #961 and MiG-35D #967 landed in Bangalore for the first stage of evaluation tests in India.
Unfortunately, there is no reliable data on the tests of the pretenders for the Indian order. Alexei Fedorov, chief of United Aircraft Corporation estimated the chance of MiG-35 in the MMRCA tender as "pretty high". Fedorov is basing this on the good characteristics of the MiG-35, many years of dealing with the Indian aircraft industry (the license manufacturer of Russian MiG-21 and MiG-27 and now Su-30MKI fighters), as well as "strict political contacts between Russia and India." At the same time Fedorov added that "for the time being no offer is entirely satisfactory for the Indian party."
The final configuration of the MiG-35 and particularly its equipment is still undefined. For the time being the offer includes the Zhuk-AE radar developed by Phazotron-NIIR. The head of RAC MiG (and also of Sukhoi Group) Mikhail Pogosyan suggests, however, that in the future the MiG- 35 may be equipped with a variant oftheSh121 radar borrowed from fifth-generation PAK FA fighter.
The Russian Air Force intends a future purchase of between 24-48 MiG-35 fighters; the deal is promised to be signed after completion of the trials in 2011.

Syria Expects MiG-29M

Not every client needs (and can afford) to have the most modern equipment, such as an AESA radar. For such customers RAC MiG offers the MiG-29M, an impoverished variant of the MiG-35 equipped with the mechanical scanning Zhuk-ME radar; its two-seat derivative is designated MiG- 29M2. MiG has a client for this version in Syria. The Syrian order has never been officially confirmed by Russia. Unofficially it is known that the preliminary agreement was concluded as early as January 2007, while the contract for a squadron (of about 15) MiG-29M and M2 aircraft and for modernisation of 20 Syrian MiG-29s to MiG-29SMT standard was eventually signed near the end of 2009. The first MiG-29M will be built in 2010.

Upgrades of Older Fulcrums

RAC MiG is offering a deep modernization of its earlier aircraft to MiG-29SMT standard. This upgrade includes several modules, which may be ordered independently. The first module includes replacement of the N019 radar with a new Zhuk-ME radar with slot-type aerial, as well as installing new armament: the RW-AE air-to-air missile, the Kh-29 and Kh-31 air-to-surface missiles and other weapons. The second module of modernisation includes a new avionic system built around the MIL-STD-1553B data bus as well as new man-to- machine interface: 'glass' cockpit and hands-on-throttle-and-stick (HOTAS). The third module of modernization involves increasing the fuel volume. The 950 litre (209 Imp gal) fuel tank can be installed on the back of the fuselage behind the pilot's cockpit. A very large 2,150 litre (495 Imp gal) fuel tank is carried under the fuselage and two 1,150 litre (253 Imp gal) tanks are carried under the wing. The aircraft is equipped with an in-flight air refuelling system. The first client, Yemen, ordered 18 MiG-29SMTs in December 2002 in the version designated izdeliye 9-18 without the additional dorsal fuel tank. In 2004, Eritrea ordered two MiG-29SMT fighters.
During the visit of Vladimir Putin, who was Russian President at the time, to Algeria in February 2006 both countries signed a large weapons deal including the purchase of 28 single-seat MiG-29SMT (izdeliye 9-19 version with 950 litre [209 Imp gal] dorsal fuel tank) and six two-seat MiG- 29UBTs. Deliveries started and 15 aircraft (including five trainers) were handed over by February 2008, at which point the Algerian President Abdelaziz Bouteflika cancelled the contract during his visit to Moscow. Algeria complained about the quality of the aircraft manufacturing, particularly the fact that the airframes were not brand new. After some negotiations, Algeria sent these aircraft back and they were acquired by the Russian Air Force in December 2008. In February 2009, the first ex-Algerian MiG arrived at the 14th Fighter Air Regiment in Kursk- Khalino Air Base. Today, the unit operates 24 MiG-29SMTs and four trainers; the remaining six aircraft are with the combat training and evaluation centre in Lipetsk. The equipment on the aircraft rejected by Algeria is now being changed; among other things Russian IFF systems are being installed (instead of their export equivalents) and the Phazotron NIIR Company is exchanging some modules of the Zhuk-ME radar, adding some new functions.
In this rather strange way, the Russian Air Force received its most advanced fighters with 'open- architecture' avionics, multimode slot-aerial Zhuk-ME radar, 13SM electro-optical sight, RVV-AE air-to-air missile, Kh-31A/P and Kh-29T air-to-surface missiles and KAB-500Kr guided bombs.
On March 7, 2008 in Delhi, the largest ever Fulcrum upgrade deal was signed. The Indian Air Force has ordered an upgrade of 65 MiG-29B and UB fighters for $850 million. In early 2009 six Indian fighters (four single-seat and two two-seat ones) arrived in Moscow to be repaired and upgraded at the RSK MiG factory. Testing of these modernized aircraft will start at the beginning of 2011. Work on the other aircraft will be made by No 11 Base Repair Depot in Ojhar near Nasik, India. The scope of Indian modernization, designated MiG-29UPG, is deeper than that of MiG-29SMT version. The aircraft will receive the Zhuk-M2E radar as well as the OLS-UE electro-optical sight (the same as in the MiG-29K). The Zhuk-M2E radar has several additional modes with respect to earlier versions; for instance, it is capable of identifying the type of target while scanning. The equipment of the MiG-29UPG will include devices of French, Israeli and Indian-made systems. During repairs, the fighters' service lives will be extended from the present 25 years to 40 years (or 3,500 flight hours). On- condition maintenance procedures will be implemented. MiG-29s operated in India come from three different delivery batches and have some differences in internal structure and systems. Now, all the aircraft will be brought to a similar standard.
In 2008 Peru ordered modernisation of six of its MiG-29s, probably to MiG-29SM standard (i.e. modernization of the N019M radar). Myanmar has ordered 20 MiG-29SMTs near the end of 2009.
European users of the MiG-29 have shown no interest in the deep (and expensive) modernisation to MiG-29SMT standard. RSK MiG has offered a special version named MiG-29NATO/ICAO. This version was developed based on the experience in operating the MiG-29 with the German Air Force. Slovakia was the first client, which had its 12 aircraft modernized.
Slovakian aircraft, locally designated MiG-29AS, have been adapted for the basic requirements of NATO and the ICAO after replacement of communication, navigation and identification systems.
The aircraft received the AN/APX-113 IFF system, AN/ARC-21C multifunction radio and AN/ ARN-147 VOR/ILS navigation receiver as well as AN/ARN-153 TACAN system. The IFF system is supplied by BAE Systems, whereas the supplier of the remaining systems is Rockwell Collins. In the cockpit, an old cathode-ray tube screen has been replaced by a MFI-54 multifunction liquid crystal display made by the Russkaya Avionika Company from Russia; the same company makes the new PUS-29 control console.
The avionic system is integrated with a MIL-STD-1553B data bus. The instruments have been rescaled from metric into imperial units. New position lights have been installed. On condition maintenance procedures have been implemented in the course of repairs and the service life has been increased.
With an order backlog amounting to $6.8 billion and more orders hopefully from India and the Russian military, the Fulcrum family has life in it yet.

машинный перевод:

Спойлер: Показать
Fulcrum Reloaded

Петр Butowski , А.И. 07.10

Серийное производство МиГ - 29 Fulcrum было прекращено в 1993 году после строительства 1345 самолетов (за исключением экспериментальных ) . Эта цифра была составлена ​​из 620 Fulcrum As ( izdeliye 9-12 ) , 528 Fulcrum Cs ( izdeliye 9-13 ) одноместными автомобилями , а также 197 Fulcrum B ( МиГ-29УБ , izdeliye 9-51 ) двухместных транспортных . Несколько десятков незавершенных планеры остался на заводе в Луховицах под Москвой.
С этой акции, около 30 самолетов были закончены и проданы в 1990 году. С 2003 года более 50 самолетов были модернизированы в версии МиГ- 29СМТ и продаются в Йемен , Эритрея и Алжир (это последняя партия пришла в конечном итоге обратно в Россию ) . В то же время завод Сокол в Нижнем Новгороде сделал около десяти модернизированы двухместного МиГ- 29УБТ ( izdeliye 9-53 ) тренажеры для Йемена и Алжира .
Мнение о том, что поставка незавершенного самолетов в Луховицах уже исчерпаны оказалось неправдой , как в конце 2009 года Россия подписала контракт на поставку 20 МиГ- 29СМТ в Мьянму для около $ 600 млн. ( в 2001 году Мьянма уже приобрел 12 МиГ-29 ). Вполне вероятно, однако, что последний из «старых» планеров в настоящее время израсходованы. Все текущие стволов в производстве и тех, кто в будущем являются нового строительства . Индия закупила Судовое варианте МиГ-29К ( izdeliye 9-41 ) . Производство MiG-29K/Ms происходит на российском самолетостроительная корпорация (РСК ) МиГ Луховицы растений , которые имеет самый большой сборки самолетов зал в Европе. Завод Сокол , который производит сварные стальные элементы для фюзеляжа и крылья и Гидромаш , производитель шасси , оба расположены в Нижнем Новгороде , сотрудничать в производстве самолетов .

Новую жизнь

20 января 2004 года, вместе с контрактом для авианосца Адмирал Горшков , ВМС Индии заказали 12 одноместных сидений МиГ- 29К и четырех МиГ- 29КУБ боевых инструкторов для $ 740 миллионов. Этот порядок возродил Fulcrum . Использование индийский деньги новый планер был разработан вместе с модернизированными двигателями и системами. Первый предсерийный МиГ- 29КУБ ( бортовой номер 947 произошло от izdeliye 9-47 назначения ) двухместным совершил свой первый полет 20 января 2007 года. 25 июня того же года он последовал одномандатному МиГ-29К ( 941 , izdeliye 9-41 ) . Оба прототипа остаются собственностью РСК МиГ . Стоит отметить, что это были первые новые самолеты производства РСК МиГ после перерыва в производстве 15 лет. Все самолеты не сделаны МиГ до 2007 года , в том числе самых современных версий МиГ- 29СМТ , были переведены из планеров , сделанных в начале 1990-х .
В начале 2008 года серийное производство самолетов для ВМС Индии начали . Первый из них был доставлен 18 марта 2008 года. Начиная с последнего квартала 2008 года первая группа из девяти индийских преподаватель пилотов и около 40 наземный персонал под командованием капитана Дж. Махапатры обучались с четырьмя серийных самолетов на заводском аэродроме МиГ в Луховицах в рамках квалифицированной учебной программы преобразования Летающие инструкторов . В мае 2009 года индийские пилоты провели свои первые в полете заправки с их МиГ- 29Ks . Они были также направлены в США для палубной десантной подготовки и на борту французского авианосца оперативной подготовки . 28 сентября 2009 года, два новых истребителей ,МиГ-29К # 941 , принадлежащий РСК МиГ и МиГ- 29КУБ # 762 , принадлежащего ВМС Индии ( но оба пилотируемый российскими летчиками ) приземлился в первый раз на палубе адмирал авианосец Кузнецов в Баренцевом море .
19 февраля 2010 г. на военно-морской станции индийской (INS) Hansa в Гоа, формальной церемонии индукции начального четыре МиГ- 29Ks поступил на вооружение с 303-й эскадрильи " Черные пантеры " . Самолет был доставлен в Индию 4 декабря 2009 года. Авианосец они будут летать из является Викрамадитья ( он был изначально строятся для ВМФ России , как Адмирал Горшков ) . В настоящее время Индия имеет шесть МиГ-29К / КУБ бойцов и остальные десять будут поставлены до конца этого года.
В марте 2010 года во время визита премьер-министра России Владимира Путина в Нью-Дели , Индия подписали еще один контракт на 29 больше МиГ- 29Ksfor $ 1,2 млрд. ( опция на покупку этой дополнительной партии истребителей уже включены в контракт 2004 ) . Доставка этой партии самолетов начнется в 2012 году . Вместе с 16 стволов , поставляемых в рамках настоящего договора , все 45 самолетов будут формировать три эскадрильи истребителей в ВМС Индии. Изменение контракта на ремонт и модернизацию авианосца Викрамадитья было решено в течение одного посещения для гораздо более высокой цене и с новой датой для доставки в конце 2012 года.
После покупки этого российское судно , Индия намерена строить свои собственные авианосцы . Первая индийская коренных авианосца (МАК -1 ) с именем INS Vikrant сейчас строится в Кочин Shipyard Ltd (ЦНБ) и планируется для доставки в ВМС Индии к концу 2014 года. Корабль будет способен перевозить 30 самолетов , включающий сочетание МиГ-29К и морской вариант индийской разработан Light Combat Aircraft (LCA) , но в связи с медленным прогрессом в ДМС , ВМС смотрит на альтернативы. В ноябре 2009 года он издал запрос информации в Boeing, Dassault и РСК МиГ для " альтернативной палубной авиации " для МАК -1. Второй индийский авианосец IAC- 2 не будет копией первого ; Он будет больше, и оснащены паровыми катапультами (как Викрамадитья и Vikrant оснащены лыжных прыжков ) .
ВМС Индии начали искать " более мощной авианосца " для МАК -2.

Русский Контракт ВМС

Слухи о ВМФ России покупке МиГ-29К появились впервые в 2007 году. Корабельных истребителей МиГ- 29К были представлены на индийской делегации в подмосковном Жуковском в июне 2007 года . Наличие русского начальника морской авиации генерал-лейтенантом Юрием Антипов во время этой презентации был очень значимым. Антипов провел некоторое время в истребительной кабине узнать об оборудовании . Источники в Минобороны России подтвердил в 2009 году , что партия " не менее 24 " Истребители МиГ-29К/КУБ вскоре будет заказан. Информация была также подтверждена некоторых источников в РСК МиГ , более того, хотя формально контракт на МиГ- 29Ks для ВМФ России не был заключен , РСК МиГ уже приказал узлы для этих самолетов . Александр Karezin , генеральный директор завода Сокол в Нижнем Новгороде объявил в феврале 2010 года , что его завод вскоре полное производство узлов для 16 индийских МиГ- 29KUBs и начнет производство агрегатов для " новой версии shipbome самолета для другого клиента " . Согласно общепринятому мнению, такая клиент ВМФ России . МиГ-29К будет служить на борту одного и только русский авианосец , адмирал Кузнецов, вместе с ПВО истребителей Су- 33 Flanker . 279-й корабельный истребительный авиационный полк , дислоцированных в Североморске работает 23 Су- 33s . Оригинальный срок службы этих самолетов истекает в 2012 году , но для некоторых из них по крайней мере это будет продлен на десять лет, что означает, что Су-33 останутся в строю вместе с новым МиГ-29К . Как только самолет МиГ-29К появились в связи с индийской того он был оснащен некоторых зарубежных систем , например французская инерциальная система навигацииSagem Sigma 95 используется .
В версии для ВМФ России некоторые из этих иностранных устройств будут заменены на российском оборудовании ; система Sigma 95 останется , хотя и французская компания установит сервисным центром в России.
Из-за возможного дальнейшего порядка из Индии , а также российских намерений построения четыре авианосца , РСК МиГ намерена продолжать развитие корабельных истребителей за пределами МиГ-29К .
Предметом истребителя палубной станет специализация РСК МиГ в пределах Российской Объединенной авиастроительной корпорации.

МиГ- 29К Особенности

Для снижения посадочной скорости на борту судна, МиГ-29К получили большие крылья -размах крыльев 39ft 4 дюйма ( 11,99 м ) по сравнению с 37 футов 3 дюйма ( 11.36m ) в основной МиГ-29 , а также большой двухслотовой задние клапаны и адаптивные закрылки нос . Прямоугольные также ведущим вихревые контроллеры ( LEVCON ; Krueger закрылки ) были установлены в корневых расширений крыла для увеличения подъемной силы и стабильности самолета . Тормозной крюк крепится к задней части фюзеляжа . Самолет оснащен КСУ- 9.41 четверной цифровой муха по проводам системы управления полетом .
Новый двигатель РД- 33МК , называется морская оса , имеет улучшенный вентилятор, который увеличивает поток воздуха на 6,5% и температуру турбины входа выше на 40 ° С , что приводит к максимальной генерируется тягой 88.3kN ( 19,8501 б) , 6.9 кН ( 1,5511 б) более , чем двигатель РД-33 . Одним из значительных улучшений МиГ-29К является внедрение процедур эксплуатацию по техническому состоянию и удлинения срока службы планера до 4000 летных часов или 40 лет. РСК МиГ заявил, что стоимость летного часа будет на 40% дешевле , чем у более ранних версиях истребителя . Используя по максимуму интерьера самолета , вес топлива была увеличена до 5200 кг ( 11464 фунтов) - 50 % больше, чем в стандартном МиГ-29 . Новый , очень большой 2,150 горит (473 Imp галлон ) вентральной бак , а не 1520 литров ( 334 галлонов ) Imp танка на стандартной опоры, и два подкрыльевых 1150 л ( 253 Imp гал ) танков , также добавляются . МиГ-29К также оснащен системой дозаправки топливом в полете . Новые MiG-29M/Ks имеют 50% большую дальность и будет нести в два раза тяжелой нагрузкой оружия .
Бортовое радиоэлектронное оборудование были интегрированы в ПрНК -29К , навигации таргетирования сюиты в РПКБ конструкторского бюро Раменское. Все устройства подключаются к шине данных в соответствии со стандартом MIL-STD- 1553B , контролируемой компьютерной системой , сделанного РПКБ . Основные системы управления огнем : русский : радар Жук- M1E и инфракрасный датчик поисково- трек изображений МНК -UE . Радар Жук-МЭ , производимые компанией Фазотрон - НИИР в Москве, был произведен с 2004 года для МиГ- 29СМТ . Жук- M1E вариант для МиГ-29К имеет дополнительные конкретные режимы работы и сотрудничество с оставшегося оборудования . Радар имеет ряд 130 км ( 70nm ) и позволяет одновременно Engagment четырех воздушных целей с RW -АЕ ракет. Томография МНК -UE инфракрасный датчик поисково- трек был разработан в НИИПП прецизионные рассрочку института в Москве, который ранее использовались специализироваться на оптических и лазерных приборов для измерения траектории ракет и космических станций . Это первая работа института , предназначенного для самолета . Устройство может обнаруживать и автоматически отслеживать воздушные цели на расстоянии до 60 км ( 32-нм ) ; колеблется встраиваемое лазерный дальномер , чтобы в 20 км (11 нм) .
Девять нерусские компоненты относятся к оборудованию МиГ -29К . Большинство компонентов являются индийский :VHF / UHF радио, навигационная система ТАКАН ,VOR / ILS / МКР приемники пакет , система МКФ ,Таранг радар - предупреждения об облучении и радиолокационный высотомер .
Фалес TopSight -E касок дисплей и зрение ( HMDS ) и Sagem Sigma 95 инерциальную навигационную систему (INS) со встроенными GPS являются французского производства . Израильский Elta EL/M-8222 поднут самозащита помех установлен на внешней правого подкрыльевых пилона. В люксе связи имеет российский УКВ / КВ Р- 800L2 радио и R- 098 Datalink систему, разработанную компанией Полет в Нижнем Новгороде . Самолет имеет стеклянную кабину с три цвета 15 х 20 см (6 х 8 дюймов) MFI- 10 жидкокристаллические дисплеи имонохромный панорамный Head-Up Display IKSh -1М , все дисплеи производятся РПКБ Общества.
В версии двухместного ,кокпит оборудован четырьмя MFI- 10 дисплеев. Все международное оборудование было интегрировано на испытательном стенде в авиационных систем института ГосНИИАС в Москве.
МиГ-29К является многоцелевой военно-морской истребитель, который может атаковать воздушные цели с средней дальности RW -АЕ и крупным воздушного боя Р-73 ракеты . Поверхностные цели могут заниматься с дозвуковой Х-35Э анти ракетой на расстоянии 130 км ( 70nm ) и со сверхзвуковой Х- 31 ракеты вне на расстоянии 70 км ( 38nm ) -Х- 31 была протестирована с МиГ- 29К , но не был заказан ВМС Индии. Возможно , что в будущем ВМС Индии будет покупать более длинные воздух- поверхность ракет большой дальности для МиГ-29К , например ракеты 3M14 и 3M54 о Калибр - А ( клуб ) системы .
Сингл версия сиденье МиГ-29К и две версии сиденье МиГ- 29КУБ почти не имеют различий . Оба имеют двойную кабину с большим навесом и одинаковой вооружения и оборудования . Разница лишь в том дополнительный топливный бак в единой версии сиденья вместо заднего сиденья и приборную панель .

МиГ- 35 получает АФАР Radar

Multi Role Combat Aircraft ( MMRCA ) , россияне решили участвовать с " де - navalised " варианте МиГ-29К по имени позже, как МиГ-35 . Впоследствии, вместе с растущими потребностями Индии , оборудование самолетов становились все более и более изощренными. Настоящий вариант самолета оборудован активной электронным сканированием массива ( АФАР ) Жук- АЭ радара , воздух- воздух ОЛС- UEM электро- оптический прицел встроенный впереди навесом пилота и воздух- земля МНК -К таргетинга - разведчик электро- оптический датчик в соответствии с фюзеляжа стручка. Самооборона набор МиГ-35 включает в себя радар предупреждения об облучении ( Индийский Таранг Mk2 или русский L150 Пастель ) , Сор ( Станция Obnaruzheniya Atakuyushchikh РАКЕТ ) инфракрасное устройство предупреждения о ракетном подход и SOLO ( Станция Obnaruzheniya Lazernogo Oblucheniya ) лазерный предупреждение устройство . Все оптико-электронных датчиков для МиГ- 35 - МНК - UEM , МНК -К, SOAR и SOLO были разработаны институтом НИИПП . Русский РСК МиГ и итальянский Elletronica SpA заявили, что они сотрудничали в интеграции ELT/568 (V) 2 самозащиты помех в системе самозащиты МиГ-35 в . ELT/568 блок охватывает полос HJ ( бортовой секции ) и EG ( поднут раздел) . Русский вариант для заклинивания единиц является SAP -518 , сделанный институтом KNIRTI ; она включает в себя высокого диапазона сборки в секцию и среднего диапазона гондоле раздел . Самолет также оснащен двумя 16- круглых пусковых установок 50 мм половы / вспышек , установленных в оперения балки по бокам двигателей ; на ложные цели снимаются вниз.
Радар Жук- АЭ была разработана Фазотрон - NliR Общества и начальная FGA29 версия имеет 680 приемо-передающую модули ;большая версия FGA35 с 1064 модулей планируется на серийных самолетах . Впервые , радар Жук- АЭ был включен в самолете в июне 2008 года в конфигурации демонстрации с только и в октябре 2008 года в полной конфигурации с 680 модулей 240 модулей Т / R.
МиГ-35 будет способен перевозить до 6500 кг ( 14,3301 б) оружия и магазинов на одиннадцати узлах подвески (десяти под крыльями и одна под фюзеляжем ).
В 2008 году РСК МиГ раскрыты расширенный список доступных оружия , которое включает нового поколения Звезда Х- 38ME модуля воздух- поверхность ракеты, с расширенным диапазоном Радуга ракету Х- 59М , в том числе его новых вариантов Х- 59MK , Х. - 59M2E и Х- 59МК2 , а также тяжелые крылатые ракеты Новатор 3М- 14AE и 3М- 54AE1 . Параметры оружия для МиГ- 35 также включают управляемые бомбы из 250 кг ( 5511b ) до 1500 кг ( 3,3071 В), с различными типами самонаведения . Помимо существующих ближнего воздушного боя ракет Р-73Э и средней дальности RW- AE, список оружия для МиГ- 35 включает в себя два новых типа воздух- воздух ракеты под кодовым названием РВВ- МД ( Вымпел Р- 74М ) и РВВ- SD ( Vympel Р-77 -1).
В течение долгого времени , экс МиГ -29М № 154 , происходящих с 1990 , был представлен компанией как « доказательство правильности концепции " МиГ- 35 . Однако, так как его планер значительно отличались от запланированных целевой конфигурации МиГ-35 , два новых самолета были подготовлены к оценке рейсов в Индии. На самом деле, они были преобразованы из двух МиГ- 29Ks и поэтому сохранил некоторые элементы корабельной авиации , в том числе складывания крыла передаче хотя тормозной крюк был демонтирован . Одноместный мест МиГ- 35 ( бортовой номер 961 , поступающая от izdeliye 9-61 назначения ) является производство МиГ-29К 02-04 (четвертый самолет второй серии производства ) взяты из производственной линии на Луховицах , а двухместный МиГ- 35D ( # 967 , izdeliye 9-67 ) был преобразован из первого МиГ- 29КУБ (экс # 947 ) . Двухместный самолет # 967 был оснащен радаром Жук- АЕ. Октября 14,2009 , оба самолета , МиГ- 35 # 961 и МиГ- 35D # 967 приземлился в Бангалоре для первого этапа испытаний оценки в Индии.
К сожалению, нет достоверных данных о тестах претендентов для индийского заказа. Алексей Федоров , начальник Объединенной авиастроительной корпорации оценил шансы МиГ -35 в MMRCA тендера как " довольно высоко " . Федоров основывает это на хороших характеристикМиГ- 35 , много лет борьбы с индийской авиационной промышленности (производитель лицензия российские МиГ-21 и МиГ- 27 и сейчас истребителей Су-30МКИ ) , а также «строгий политический контакты между Россией и Индией ". В то же время Федоров добавил, что " в настоящее время никакое предложение не является полностью удовлетворительным для индийской стороны . "
Окончательная конфигурация из МиГ- 35 и особенно его оборудование все еще не определено. В настоящее времяпредложение включает в себя радар Жук -АЕ , разработанный Фазотрон -НИИР . Глава РСК МиГ (а также Sukhoi Group) Михаил Погосян предлагает, однако, что в будущем МиГ- 35 может быть оснащен вариант oftheSh121 радара заимствованные из истребителя пятого поколения ПАК ФА .
ВВС России планирует в будущем покупку между 24-48 МиГ- 35 бойцов ; сделка обещала быть подписано после завершения испытаний в 2011 году.

Сирия ожидает МиГ -29М

Не каждый клиент должен ( и может себе позволить) , чтобы иметь самое современное оборудование , такое как радар АФАР . Для таких клиентов РСК МиГ предлагает МиГ-29М , обедневший вариант МиГ- 35 , оснащенной механической сканирующей Жук-МЭ радара ; ее производная двухместный обозначен МиГ -29М2 . МиГ есть клиент для этой версии в Сирии. Сирийская порядок никогда не была официально подтверждена со стороны России. Неофициально известно, что предварительный договор был заключен еще в январе 2007 года, в то время как контракт на эскадры ( около 15 ) МиГ- 29М и М2 самолетов и для модернизации 20 сирийских МиГ-29 до стандарта МиГ- 29СМТ в конце концов подписали ближе к концу 2009 года. Первый МиГ -29М будет построен в 2010 году.

Обновления из пожилых стволов

РСК МиГ предлагает глубокую модернизацию своих предыдущих самолетов стандарту МиГ- 29СМТ . Это обновление включает в себя несколько модулей , которые могут быть заказаны отдельно. Первый модуль включает в себя замену радара N019 с новым радаром Жук-МЭ с щелевой антенной , а также установки новых вооружение: воздух -воздух ракеты RW -АЕ ,Х- 29 и Х- 31 с воздушным -поверхность ракет и других видов оружия . Второй модуль модернизации включает в себя новый авионики система, построенная вокруг шины данных MIL-STD- 1553B , а также новый интерфейс человек -машина : ' стекло ' кабины и руки -на- дросселя и пряника ( HOTAS ) . Третий модуль модернизации включает в себя увеличение объема топлива. 950 литров ( 209 Imp галлон ) топливный бак может быть установлен на задней части фюзеляжа за кабиной пилота . Очень большое 2150 л (495 галлон Imp ) топливный бак осуществляется под фюзеляжем и двумя 1150 л ( 253 Imp гал ) резервуары осуществляется под крылом . Самолет оснащен системой дозаправки топливом в воздухе во время полета . Первый клиент , Йемен , приказал 18 МиГ- 29SMTs в декабре 2002 года в версии назначенного izdeliye 9-18 без дополнительного спинной топливного бака. В 2004 году Эритрея приказал два истребителя МиГ-29СМТ .
В ходе визита Владимира Путина, который был президентом России в то время, в Алжир в феврале 2006 года обе страны подписали соглашение большие оружия в том числе на покупку 28 одномандатному МиГ-29СМТ ( izdeliye 9-19 версию с 950 литр [ 209 Imp галлон ] спинной топливный бак ) и шесть двух -местные МиГ- 29UBTs . Поставки начались и 15 самолетов ( в том числе пять тренеров ) были переданы к февралю 2008 года , и в этот момент алжирская Президент Абдельазиз Бутефлика расторг контракт во время его визита в Москву. Алжир жаловались на качество авиастроения , в частности, тем, что планеры не были совершенно новыми . После некоторых переговоров , Алжир направил эти самолеты назад, и они были приобретены ВВС России в декабре 2008 года . В феврале 2009 года , первые экс -алжирские МиГ прибыл на 14-й истребительного авиационного полка в Курской - Khalino авиабазе . Сегодня , устройство работает 24 МиГ- 29SMTs и четырех инструкторов , а остальные шесть самолеты с боевой подготовки и оценки центра в Липецке. Оборудование на самолете отклонена Алжир в настоящее время изменилась, среди прочего были установлены российские системы IFF (вместо их экспортных эквивалентов ) и Фазотрон НИИР Компания обмена некоторые модули радара Жук-МЭ , добавив несколько новых функций .
В этом довольно странным способом , ВВС России получили свои самые передовые борцы с " открытой архитектурой " авионики , многомодового слот - антенна Жук-МЭ радар , 13SM оптико-электронный прицел , РВВ -АЕ воздух- воздух ракеты , Х- 31A / P и Х- 29Т воздух- поверхность ракеты и КАБ- 500Кр руководствоваться бомбы .
7 марта 2008 года в Дели был подписан крупнейшей в истории Fulcrum сделка обновления. ВВС Индии приказал модернизацию 65 МиГ- 29B и UB борцов за $ 850 миллионов. В начале 2009 года шесть индийских истребителей ( четыре одноместные и две единицы двух -местные ) прибыл в Москву для ремонта и модернизации на заводе РСК МиГ . Тестирование этих модернизированных самолетов начнется в начале 2011 года . Работа над другими воздушными судами будут сделаны № 11 База ремонтное депо в Ojhar ближайшее Назик , Индия. Объем индийского модернизации , обозначение МиГ - 29UPG , глубже , чем у МиГ- 29СМТ версии . Самолет получит радар Жук- М2Э , а также МНК - UE оптико-электронный прицел (то же самое , что и в МиГ-29К ) . Радар Жук -М2Э имеет несколько дополнительных режимов в отношении более ранних версиях ; например, он способен определять тип цели при сканировании . Оборудование МиГ- 29UPG будет включать в себя устройства французского, израильского и индийского производства систем . Во время ремонта , сроки службы истребителей будет продлен с нынешних 25 лет до 40 лет (или 3500 летных часов ). On- состоянии процедуры технического обслуживания будет осуществляться . МиГ-29 действовали в Индии происходят из трех различных партий поставок и имеют некоторые отличия в внутренней структуры и системы . Теперь , все самолеты будут привлечены к подобному стандарту .
В 2008 году Перу приказал модернизацию шести своих МиГ-29 , вероятно, МиГ- 29СМ стандарта ( т.е. модернизация радара N019M ) . Мьянма заказала 20 МиГ- 29SMTs ближе к концу 2009 года.
Европейские пользователи МиГ-29 не показали интерес к глубокой ( и дорогой ) модернизации к стандарту МиГ- 29СМТ . РСК МиГ предложил специальную версию под названием MiG-29NATO/ICAO . Эта версия была разработана на основе опыта, накопленного в работе с МиГ-29 с немецким ВВС. Словакия была первым клиентом , который имел его самолет 12 модернизированы.
Словацкий самолет , локально обозначение МиГ - 29AS , были адаптированы для основных требований НАТО и ИКАО после замены связи, навигации и систем идентификации .
Самолет получил систему AN/APX-113 IFF , AN/ARC-21C многофункциональный радио и/ ARN- 147 VOR / ILS навигационный приемник , а также систему AN/ARN-153 TACAN . Система МКФ поставляется BAE Systems , в то время как поставщик остальных систем Rockwell Collins . В кабине , старый экран электронно-лучевая трубка была заменена MFI- 54 многофункциональный жидкокристаллический дисплей , сделанному Русская Авионика компаний из России ; та же компания делает новый ПУС- 29 пульт управления .
Авионик Система интегрирована с шиной данных MIL-STD- 1553B . Приборы были пересчитаны из метрической в имперских единиц . Новые фары Позиция были установлены . О процедурах технического обслуживания состоянии были реализованы в ходе ремонта и срок службы был увеличен .
Спортфель заказов на сумму $ 6,8 млрд. и больше заказов , мы надеемся, из Индии ирусский военный , семья Fulcrum имеет жизнь в нем еще .


  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29/35 / MiG-29/35 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3017
Откуда: Ставрополь


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29/35 / MiG-29/35 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 178
Изображение
:arrow: http://www.airliners.net/photo/2401632/L/

Стрижи летают 02.03.14 на Кубинке (Вскр!) - редкий шанс. Русь бонусом


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29/35 / MiG-29/35 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3017
Откуда: Ставрополь
Международный аэропорт Звартноц (Армения):

https://farm4.staticflickr.com/3688/12853118204_c72070d9c5_o.jpg
http://airguide.livejournal.com/116921.html

Из Ан-22 выгружают крыло и носовой обтекатель МиГ-29, "тело" видимо следом достанут.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29/35 / MiG-29/35 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 20777
Откуда: Смолевичи
Армия Крыма пополнилась 49 истребителями авиабазы ВВС Украины

Москва. 3 марта. 204-я истребительная авиабаза Воздушных Сил ВС Украины, имеющая на вооружении 49 самолетов, перешла на сторону правительства Автономной республики Крым (АРК), сообщил в понедельник "Интерфаксу" представитель правительства АРК.

Изображение

"Сегодня командование 204-й базы в Бельбеке заявило об ее переходе на сторону крымского народа", - сказал он, уточнив, что речь идет о более чем 800 военнослужащих.

"На аэродроме Бельбек находятся 45 истребителей МиГ-29 и 4 учебных самолета Л-39. Из них исправны только четыре истребителя и один учебный самолет", - отметил чиновник.

Таким образом, по его данным, "общее количество военнослужащих ВС Украины, перешедших на сторону крымского народа, приблизилось к отметке в 6 тысяч человек".

:arrow: http://sandrermakoff.livejournal.com/570452.html



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29/35 / MiG-29/35 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3017
Откуда: Ставрополь
Аэродром Бельбек:

https://farm4.staticflickr.com/3744/12948623155_96c5d56faf_o.jpg



https://farm4.staticflickr.com/3756/12948621945_ec345eea0f_o.jpg https://farm3.staticflickr.com/2890/12948622615_9506f06afe_o.jpg

https://farm8.staticflickr.com/7377/12949039864_20883e18db_o.jpg https://farm4.staticflickr.com/3680/12949039874_eeb7bb0b7f_o.jpg

http://komi.kp.ru/daily/26201/3088566/


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29/35 / MiG-29/35 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1507
Цитата:
Неизвестные люди в военной форме, которые представляются "силой самообороны Крыма", серьезно повредили истребители, стоящие на авиабазе Бельбек в Крыму, сообщает источник.

По его словам, военные расстреляли истребители из автоматического оружия и набили щебенкой двигатели самолетов. При этом источник затруднился оценить размер нанесенного ущерба, отметив, что "скорее всего, все очень плохо".

http://www.yuga.ru/news/324631/
Жалко МиГи...


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29/35 / MiG-29/35 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 178
Polikarpoff
В летном состоянии 29-х 4 или 5 штук по состоянию на лето 2013


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29/35 / MiG-29/35 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3017
Откуда: Ставрополь


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29/35 / MiG-29/35 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 20777
Откуда: Смолевичи



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29/35 / MiG-29/35 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 20777
Откуда: Смолевичи
Миги в Эребуни ...

На севере Армении в Гюмри с 1995 года развернута 102-я российская военная база, которая несет боевое дежурство в рамках "Объединенной системы ПВО СНГ". База подчиняется Группе российских войск в Закавказье Северо-Кавказского военного округа РФ. База оснащена зенитным ракетным комплексом С-300 и истребителями МиГ-29. Численность личного состава составляет около 5 тысяч человек.

Поскольку российская военная база в Армении, помимо осуществления функций по защите интересов РФ, обеспечивает совместно с армянскими вооруженными силами и безопасность самой Армении, то в соответствии с договором, обязуется поддерживать техническое состояние вооружения и военной техникой в боевом состоянии.

По словам начальника пресс-службы Южного военного округа полковника Игоря Александровича Горбуля - очередная партия многоцелевых истребителей четвёртого поколения МиГ-29 в начале марта поступила на вооружение российской авиационной базы "Эребуни" после капитального ремонта. В настоящее время в авиабазе ведется прием самолетов и ввод их в строй. Игорь Александрович добавил также, что с начала года пилоты истребителей МиГ-29 провели более 50 маневренных учебных воздушных боев, как в рамках одиночных дуэлей, так и в составе групп на высотах от 500 до 8 тысяч метров ...

http://img-fotki.yandex.ru/get/9763/99344284.37/0_e64b3_3f70b1ae_XXL.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/9740/99344284.37/0_e64b6_72942b5_XXL.jpg

МиГ-29, базирующиеся на территории Армении, предназначены как для поражения наземных целей с применением высокоточного управляемого оружия, так и для подавления средств ПВО противника в любое время суток, при любых погодных условиях. Комплексная система управления вооружением, включающая радиолокационный прицельный комплекс, оптико-локационную станцию и нашлемную систему целеуказания ...

Большой материал тут :arrow: http://tankasan.livejournal.com/101228.html



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29/35 / MiG-29/35 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
А МИГи которые в Бельбеке 9-12 или 9-13? У нас ведь вроде все 12 машины списали-там как есть чем прибарахлиться или сплошь металлолом?


  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29/35 / MiG-29/35 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1507
bag68 писал(а):
А МИГи которые в Бельбеке 9-12 или 9-13? У нас ведь вроде все 12 машины списали-там как есть чем прибарахлиться или сплошь металлолом?

Не знаю у кого, где и сколько списали, но за последний год заметил следующее, что в объективы споттеров стало попадать гораздо больше 12-ых, чем 13-ых. Все вот думаю, с чем это может быть связано?


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: МиГ-29М2 (9-67)
СообщениеДобавлено:  
Красота:
Изображение
:arrow: http://russianplanes.net/id23709

Изображение
:arrow: http://russianplanes.net/ID17663


  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29/35 / MiG-29/35 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1507
Это опытный МиГ-35Д для Индии, его специально из КУБа на несколько месяцев переделали.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: МиГ-35 меняет облик
СообщениеДобавлено:  
http://topwar.ru/uploads/images/2013/256/pvqz440.jpg

Основной акцент в программе участия РСК «МиГ» в авиасалоне МАКС-2007 был сделан на показе специально окрашенных непосредственно перед выставкой новых опытных корабельных истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ, создаваемых по заказу ВМС Индии, а также уже знакомого по выставке в Бангалоре демонстрационного образца истребителя поколения «4++» МиГ-35 и модернизированных самолетов МиГ-29СМТ. А в стендовой экспозиции можно было увидеть ряд интересных новинок по программе МиГ-35, в частности полноразмерный макетный образец РЛС с АФАР «Жук-АЭ», новой оптико-локационной станции ОЛС-УЭМ, а также модель самого самолета, воплотившую ряд конструктивных изменений по сравнению с летавшим демонстрационным образцом.
Так, на новом МиГ-35 будет увеличена площадь вертикального оперения, и по обводам килей он будет серьезно отличаться от всем знакомых истребителей семейства МиГ-29. Кроме того, изменится форма хвостовой части фюзеляжа, которая получит крупную центральную хвостовую балку. Указанные доработки связаны с необходимостью размещения дополнительно-го запаса топлива и увеличением взлетной массы самолета. Кроме того, в отличие от демонстратора, модель МиГ-35 имела уже 10 подкрыльевых точек подвески вооружения. По всей видимости, именно в таком виде самолет и выйдет на испытания, начало которых запланировано на конец 2008 – начало 2009 гг.

"Взлёт" 10-2007


  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29/35 / MiG-29/35 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Спойлер: Показать


Изображение

Изображение


  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29/35 / MiG-29/35 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 20777
Откуда: Смолевичи
С ПТБ ограничение скорости 1,5М:

Ещё один Гость писал(а):
Ну, судите сами. Типовое упражнение - разгон сверхзвука и набор потолка выполнятся так: отлетаем от аэродрома примерно на 200 км на высоте 11 км на экономичном режиме, затем разворот в сторону аэродрома и начинаем разгон на форсаже. Тормозимся, снижаемся, посадка, остаток 800-900 кг, а то и меньше.

Это без подвесок и, естественно, без ПТБ. (с ним ограничение 1.5).

:arrow: viewtopic.php?p=294808#p294808



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29/35 / MiG-29/35 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 178
Любопытное видео с 558 АРЗ, видимо белорусы потихоньку продолжают клепать БМы



Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29/35 / MiG-29/35 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1507
Минобороны и ОАК подписали контракт на истребители МиГ-29СМТ

Как стало известно «Ъ» из военных источников, в понедельник Министерство обороны РФ и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписали контракт на закупку 16 истребителей МиГ-29СМТ. Со стороны военных подпись поставил замминистра по вооружениям Юрий Борисов, а со стороны авиастроителей — президент корпорации Михаил Погосян. Его сумма, по неофициальным данным, составила около 16 млрд руб. О том, что стороны согласовали условия контракта по закупке МиГ-29СМТ, «Ъ» сообщал еще в августе прошлого года. Решение о приобретении самолетов этого типа принималось параллельно с решением о переносе контракта на 37 истребителей МиГ-35 на три года. Согласно заявленным планам, военные заключат контракт на МиГ-35 в 2016 году, перенеся расходы по госпрограмме вооружений в сумме порядка 37 млрд руб. на более поздний период. До этого момента в войска должны будут поступить все истребители проекта СМТ. В январе господин Борисов отмечал, что контракт будет заключен «в ближайшее время»: для начала контрактации было необходимо дождаться выхода распоряжения правительства РФ о единственном поставщике по данному контракту (РСК МиГ). Официально о подписании контракта будет сообщено в ближайшие дни.
http://www.kommersant.ru/doc/2452739


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: МиГ-29/35 / MiG-29/35 Fulcrum
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 501
Откуда: Юг Московской Области
РСК «МиГ» соберет сотню истребителей МиГ-35

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» в ближайшие несколько лет соберет около ста истребителей МиГ-35, сообщает РИА Новости со ссылкой на Министерство обороны России. Военное ведомство намерено подписать контракт на поставку боевых самолетов такого типа после 2016 года. Покупка новых боевых самолетов позволит «создать оптимальное соотношение парков легких и тяжелых истребителей в ВВС России».

В июне 2013 года сообщалось, что Министерство обороны России намерено подписать контракт на поставку 24 новых истребителей МиГ-35. В частности, генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков заявлял, что подписание соглашение планировалось на июнь-июль. Позднее стало известно, что стороны вели переговоры о поставке 37 боевых самолетов типа МиГ-35.

Затем, уже в августе 2013 года, стало известно, что Министерство обороны России отложило подписание контракта на поставку 37 истребителей МиГ-35 на три года. В частности, сообщалось, что решение о переносе сроков подписания контракта было принято по просьбе Министерства финансов России, которое предложило передвинуть часть расходов госпрограммы вооружений 2014-2016 годов на более поздний период.

Параллельно с переносом сроков покупки МиГ-35 Министерство обороны России договорилось с РСК «МиГ» о поставке 16 истребителей МиГ-29СМТ. О подписании соответствующего соглашения в компании «МиГ» объявили 15 апреля 2014 года. Позднее стало известно, что покупка МиГ-29СМТ обошлась военному ведомству в 17 миллиардов рублей. В эту сумму входит поставка наземного оборудования и контрольной аппаратуры.

По словам источника «Ленты.ру» в оборонно-промышленном комплексе, перенос сроков заключения контракта на поставку истребителей МиГ-35 не означает отказа военных от покупки самолетов такого типа. Принципиальное решение о том, что такие боевые самолеты будут закупаться военными, уже принято, а соответствующие расходы уже запланированы в рамках госпрограммы вооружений до 2020 года. Фактически, речь идет лишь о выборе оптимального времени подписания контракта.

:arrow: http://lenta.ru/news/2014/04/15/mig35s/



_________________
http://www.metalnationradio.com/
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
 Страница 11 из 71 [ Сообщений: 2122 ]  На страницу Пред.  1 ... 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 ... 71  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google Adsense [Bot] и гости: 9


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
phpBB skin developed by: John Olson
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group

Вы можете создать форум бесплатно PHPBB3 на Getbb.Ru, Также возможно сделать готовый форум PHPBB2 на Mybb2.ru
Русская поддержка phpBB