Качество MiG29K / КУБ
Согласно правительственного комитета по утверждению безопасности декабря 2009 года для
Приобретение 29 MiG29K / КУБ воздушных судов в соответствии с п опционам
Основной контракт (январь 2004 г.), совместимость носителя MiG29K самолетов
будут опробованы / оценивали 52 на российском носителе Кузнецов в России
а затем сертификационных испытаний от экс-Горшкова, как только она будет готова.
В соответствии с пунктом 1.3 Основного договора (январь 2004) и пунктом Option
договор (март 2010 года), воздушное судно означает MiG29K и КУБ самолетов
которые способны использовать из проекта 11430 (Викрамадитья).
Все 16 самолетов Основного договора были доставлены в период с декабря
2009 и октябре 2012 года первая палуба посадка MiG29K / КУБ на
палуб адмирала Горшкова была проведена в России в июле 2012 года.
Поскольку способность основного контракта воздушного судна не может быть
тестирование / доказано с палубы Викрамадитья до выполнения функций,
пункт Option, качество планера, двигателей, а также летать по проводам
МиГ 29К / КУБ оставался ООН обложению до выполнения функций,
пункт Option.
2.5.2.1 РД-33 MK двигателя
Срок службы РД-33МК двигателя, установленного на MiG29K / КУБ 10
лет / 4000 часов с межремонтный 1000 часов.
ВМС поставили на РСК МиГ общий заказ на 113 двигателей наряду с
45 самолетов (90 установлены на aircraft53 и 23 запасных двигателей) в Main и
Опция условие договора. ВМС Индии принял 21 самолет до сентября
2014.

52
 Испытано / оценивали - РСК МиГ успешно завершила испытания демонстрационных носителей
от российского перевозчика Кузнецов 29 сентября 2009 года
53 MiG29K / КУБ-состоящий из двух двигателей
Сообщить о Нет 17 2016 года (военно-морского флота и береговой охраны)
57
Аудит наблюдается (декабрь 2014), что по состоянию на сентябрь 2014 года в общей сложности 65
двигатели (42 с 21 самолетами и 23 запасных) был принят. Однако,
поскольку индукции в феврале 2010 года, 40 двигателей (что составляет 62 процентов
65 двигателей) были выведены из эксплуатации / отклонено из-за дизайна
связанные дефекты / недостатки. Проблема была серьезная безопасность полетов
аспекты, поскольку дефекты двигателя в полете привело к десяти случаев одного
двигатель посадок.
Ревизия отметил далее из протокола (сентябрь 2014 г.) 16-го

ИРМПК-MTC54, что РСК МиГ направила список из 17 модификаций
которую они планируется завершить на всех двигателях, проводимых в Индии
Ноября 2014 г. Тем не менее, по состоянию на сентябрь 2015 года, было видно, что четыре
модификации (из 17) была осуществлена ​​РСК МиГ на всех двигателях
и баланс 13 модификаций будет осуществляться, как и когда двигатели
были отправлены OEM в России для капитального ремонта / ремонта.
В ответ на запрос аудита о состоянии ремонта двигателей на отозвано,
ВМС Индии ответил (ноябрь 2015 года), что ремонт дефектных двигателей были
принимаются с РСК МиГ на основе гарантии / негарантийное основе, добавляя
что ремонт негарантийное двигателей были прогрессировал под IHQ МО
(N) абзацы.

54
 ИРМПК-MTC: Индо России межправительственной комиссии - Военно-технический
сотрудничество
Доклад № 17 2016 года (военно-морского флота и береговой охраны)
58
Факт остается фактом, что до августа 2015 года, количество двигателей
выведены из эксплуатации / отклоненных было 46, что свидетельствует о том, что даже в качестве РД-
33 двигатель МК был рассмотрен шаг вперед по сравнению с двигателем
MIG29, его надежность остается под вопросом.
2.5.2.2 Отказ планера деталей во время палубных операций
Основные недостатки возникли во время первых (июль 2012 года) и последующих палубных испытаний по
МиГ 29К / КУБ на Адмирал Горшков как сообщает (июль 2013 г.) Штаб-квартирой
Западное морское командование, Мумбаи Директората Военно-морского штаба ВВС.
России самолетостроительная корпорация (РСК) сертифицирован (май 2014 г.), что воздушные суда
Производительность MiG29K / КУБ самолета при тестируемых условиях INS
Операции Викрамадитья в основном соответствовали присвоенных спецификациям,
однако добавил, что недостатки были выявлены в ходе летных испытаний, которые
должны были быть устранены. Дирекция авиационной поддержки оборудования сообщил,
(Июнь 2014) РСК МиГ, что многочисленные defects55, относящиеся к выходу из строя
планера детали имели место во время палубных операций, несмотря на изменения.
В ответ на запрос аудита (август 2014 г.), Военно-морской флот заявил (сентябрь 2014 г.), что
дефекты на самолетах были под контролем и РСК МиГ был
ознакомлении критичности инициировать подходящие меры по исправлению положения.
Аудит, однако наблюдается из протокола 18-индо российской Интером
Правительственная комиссия - военно-техническому сотрудничеству (ИРМПК-MTC)
(Август 2015 г.), которые имели место дефекты несмотря на многочисленные конструкции
усовершенствования и модификации и регулярное возникновение этих дефектов
на вылете на вылазку основу был оказывает негативное влияние на индийских пилотов военно-морского флота
подготовка и способность воздушных судов для проведения продолжительных развертываний.
2.5.2.3 Fly по проводам системы
Аудит наблюдается (декабрь 2014 г.) из пунктов Повестки дня 6-го надежности
и План ремонтопригодности программы (RMPP) для MIG29K / КУБ воздушных судов,
reliability56 мухи по проводам был очень беден, в пределах от 3,5 процента до

55
 Дефекты - Дефект настригу боковой болт крепления двигателя, отказы ИНКОМ
крепления лотка, было отмечено отказ Radar креплениями сканера
56 Надежность - рассчитывается в процентном отношении к среднему времени между дефектами
(MTBD) фактическая против MTBD по OEM. MTBD представляет собой среднее арифметическое летать
часов между дефектами, рассчитанные путем деления флота летных часов в заданном
период эксплуатации по количеству дефектов, наблюдаемых в той же период эксплуатации
Сообщить о Нет 17 2016 года (военно-морского флота и береговой охраны)
59
7,5 процента в период с 01 июля 2012 года и 30 июня 2014 года и меры должны были быть
принятые РСК МиГ для повышения надежности системы.
2.5.3 Задержка в наращивании самолетов
В соответствии с пунктом 16 договора Вариант пункта (март 2010), пост доставки
самолет, русская гарантия Team (RWT) должен собрать / построить up57
самолеты и предлагают ВМФ для технической приемки.
Аудит показал, исследование:
 Срок службы самолета составляет 6000 часов или 25 календарных лет
что наступит раньше, как видно из договора п Вариант (март
2010).
 Из 19 самолетов доставлены до ноября 2015 года, 12 были построены,
с время, необходимое для сборки вверх, начиная от двух месяцев до пятнадцати
месяцы.
 Договор не предусматривает каких-либо временных рамок для завершения
создать / сборку. Таким образом, задержки накопления приведет к сокращению
срок службы, тем самым влияя на всего срока эксплуатации
самолет.
2.5.4 технической приемки воздушного судна
В соответствии с договором Вариант пункта (март 2010), в случае клиента
представители имеют каких-либо замечаний в ходе технической приемки воздушного судна,
они должны быть устранены представителем поставщика перед техническим
ПРИЕМКЕ (ТАР) подписан. По состоянию на ноябрь 2015 года, десять самолетов было
были технически приняты.
Аудит наблюдаемого расхождения / аномалии на первом MiG29K / КУБ из
Основной контракт технически принят в феврале 2010 года, по-прежнему
сохраняются на шесть воздушных судов, полученных в соответствии с пунктом Option, как обсуждалось
ниже:
 Прием протоколов (декабрь 2013 - март 2015) воздушных судов
показали расхождений / аномалии с относительно Log карты, паспорт
и дефекты в процессе приемки перед полетом воздушного судна.
 России сторона согласилась (декабрь 2013 - март 2015), что
технической приемки не были осуществлены в полном объеме

57
 Стройте - Сборка самолетов после родов
Доклад № 17 2016 года (военно-морского флота и береговой охраны)
60
возможности самолета и технические проверки приемлемости, как в
Пункт 16.6 договора
 Русские заплатили окончательный 20 процентов к стоимости самолетов
даже в качестве военно-морского флота подписали TAR до ликвидации ограничений
Дирекция по управлению проектами авиации (DAPM) в IHQ МО (N)
признал (декабрь 2014 г.), что различные дефекты / расхождений / наблюдений
были обнаружены в ходе технической приемки отдельных воздушных судов, однако
заявили, что они были направлены российской гарантии команды для ликвидации.
2.5.5 Низкая эксплуатационная надежность самолета
'Serviceability'58 предполагает, что самолет технически доступен и
не проходит плановый ремонт или капитальный ремонт на любом уровне.
Аудит наблюдается из отчетов Работоспособность состояния (SSR) от MIG29
K / КУБ самолет в Гоа, что эксплуатационная надежность самолета была низкой, а
в таблице ниже:
Год MiG29K
(процент)*
МиГ 29КУБ
(процент)*
2009-10 35 30,83
2010-11 28,73 44,93
2011-12 15,93 37,88
2012-13 32,97 45,66
2013-14 30,49 21,3
2014-15 37,63 47,14
* Исправность рассчитывается в предположении, 30 дней в месяц.
Исходя из вышеизложенного, очевидно, что исправность MiG29K было
неудовлетворительное, начиная от 15,93 процента до 37,63 процента. Однако
исправность МиГ 29КУБ, т.е. тренировочный самолет был сравнительно
лучше, начиная с 21.30 процента до 47,14 процента.
2.5.6 Инфраструктура для MiG29K / КУБ
Правительственный комитет по вопросам безопасности (CCS), утвержденном (декабрь 2009 г.)
создание инфраструктуры в Вишакхапатнам для работы МиГ 29К / КУБ

58
 В процентах исправности - Согласно индийской публикации Naval Air, процент Работоспособность
не равна [(количество дней самолетов исправном х 100) / Нет дней в месяц].
Сообщить о Нет 17 2016 года (военно-морского флота и береговой охраны)
61
самолеты закуплены в качестве дополнения к IAC, должны основываться на Восточном побережье на
Ориентировочная стоимость `218.30 крор. В соответствии с договором Вариант пункта (март
2010) 29 самолетов должны были быть поставлены в период с марта 2012 по ноябрь
2016. Десять самолетов, полностью приблизительно стоимостью `1,680 крор был
технически принят ВМС Индии в период с декабря 2013 года и
Ноябрь 2015 года.
Аудит, однако, заметил, что отмашку санкция за подготовку детальных
Отчет по проекту (DPR) для инфраструктуры был предоставлен в августе 2014 года только и
предполагаемая дата представления DPR февраль 2016, через шесть лет после того, как
в-принципе утверждения (ноябрь 2009 года).
2.5.7 Суб-оптимальное использование Full Mission Simulator
Полная Миссия Simulator (FMS) стоимостью `183,16 крор, является одним из основных
Учебное пособие по MiG29K и предназначен для наземного обучения
пилот. Объект MiG29K Simulator был введен в эксплуатацию в INS Hansa,
Гоа в мае 2013 г. Обучение эскадра MiG29K было выделено на
Гоа, эскадра, однако не была полностью операционализированы по состоянию
Сентября 2015 года.
Аудит исследование (август 2014 г.) записей показал, что:
 Тренажер оставался неисправным (июль 2014 г.) из-за дефектов
три из девяти визуальных каналов и используется для обучения
для основного профиля летающих сродни процедуре тренера.
Доклад № 17 2016 года (военно-морского флота и береговой охраны)
62
 В соответствии с протоколом 16-индийско-российской Межправительственной
Комиссия - военно-техническому сотрудничеству (IRIGSC-MTC)
(Сентябрь 2014 г.), что позволило ООН-исправность тренажера
его оптимальное использование для подготовки пилотов IN.
В ответ на запросе аудита, Управление по авиации проектов по управлению
(DAPM) признал (декабрь 2014 г.), что тренажер оценивается как
непригодной для квалификации Carrier (CQ) тренажерной подготовки пилотов, как
видеоряд не поддерживает профиль, требуемую высокую точность и
верность. По состоянию на 31 июля 2015 года OEM был еще в процессе
исправлений программного обеспечения по мере необходимости, чтобы сделать тренажер максимально реалистичным
самолет.