Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи
5694581
TylerRogoway
Тайлер Rogoway
Профиль Follow

Тайлер Rogoway
Поданный в: ЭКСКЛЮЗИВНОЕ
MIGS
ВЫБОР РЕДАКТОРОВ
Вчера 12:10 вечера
Поделиться с Kinja
Поделиться с Facebook
Поделиться с Pinterest
Поделиться с Twitter
Перейти к Постоянная ссылка
Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи
1

Подполковник Фред "Spanky" Клифтон является одним из самых опытных агрессоров пилотов когда-либо, перелетев на F-15, F-5, F-16 и пресловутые МиГ-29. Он был в воздушных боях с почти каждого бойца там, и он преподаватель в престижном Fighter Weapons School. Теперь он здесь, чтобы поделиться своим опытом с вами.

Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи

Как, черт возьми, вы в конечном итоге становится первым ВВС США летчик-истребитель покупать российского производства МиГ-29 Fulcrum как пилотный проект обмена?

Во-первых - немного (на самом деле, много) фоне. Я получил степень в области авиационно-космической техники в 1979 году и работал в Boeing в Сиэтле в течение двух лет после окончания колледжа. У меня не было никакой реальной заинтересованности в присоединении к военным во время, так как я был мальчишка армии, растут в основном в Форт Блисс, штат Техас, и, вероятно, чувствовал, что я сделал мое время. Кроме того, мой отец сказал мне, если я когда-либо вступил в армию он пнуть мою задницу. Поверьте мне папа, карьера Армия никогда не был на моем экране радара. Армия не имеет прохладные струи!

У меня было пожизненное увлечение самолетов и построил сотни пластиковых моделей, в конечном счете переход к модели U-CONTROL, а затем радиоуправляемых моделей. Я всегда хотел научиться себя летать, но никогда не мог себе это позволить. Один из моих коллег на Boeing рассказал мне о Boeing сотрудников Летающий ассоциации (BEFA). BEFA был диапазон различных самолетов по доступным ценам для участников. Например, Cessna 152 в аренду за $ 19 / час, в том числе топлива. Инструктор был еще $ 10 / час. Я присоединился к BEFA и получил лицензию моего частного пилота в 1981 году чернила не была мокрой в моем свидетельстве о, когда я взял свою подругу для полета. Я перешел в Cessna 172 и думал, что это было мяуканье кошки. Летающие Smashers ошибок было весело, но он уверен, не было интересно. В один из весенних субботу в 1981 году еще один сотрудник позвонил и спросил, хочу ли я пойти в открытых дверей в McChord AFB. Это было ненормально солнечный день в Тихоокеанском Северо-Западе, так далеко мы пошли. На стоянке рядом друг с другом на Флайтлайн был F-15 и F-16. Я был привлечен к ним, как мухи к корове пирожок и я уверен, что оба пилота были счастливы иметь меня бросить сгибая уши с вопросами. После большого шоу канадскими Snow Birds, я пошел и стал около 100 футов перед двумя бойцами и подумал, что я мог бы летать на них.

На следующей неделе, я позвонил местный военкомат и разговаривал с рекрутером ВВС США. Мы назначили встречу и на входе в здание рекрутер ВМС сказал мне, что если ВВС не примет меня, военно-морской флот будет. Рекрутер ВВС должны были некоторые проблемы с моим появлением. Я имел волосы до плеч и способ Out-Of-регистры усами. Его первый комментарий был, что я должен был иметь высшее образование, чтобы стать пилотом ВВС. Получил один из них. Во-первых квадратных галочка. Затем он отметил, что я не могу делать (или не было сделано) препараты. Бы не ушел. Во-вторых квадратных галочка, и мяч начал прокатки. Помните, что это был 1981 год и начало Рейгана наращивание военной мощи. Если вы встретили некоторые минимальные критерии, и может запотевать зеркало, вы были в. Пару месяцев после начала процесса подачи заявки, заполнив требованиям испытаний и прохождения полета физические, я был награжден слот в ВВС США сотрудник училище (OTS) с гарантированным подготовки пилотов в последующих далее; при условии, успешное завершение ОТС.

Вождение от Сиэтла до Сан-Антонио, штат Техас (OTS был в Приложении Медина Безземельный AFB в те дни) маршрут взял меня мимо Hill AFB в штате Юта. Как ездили Я видел пару истребителей F-16 в схеме движения. Если вы когда-либо был в Солт-Лейк-Сити, вы знаете, как приятно. Давайте посмотрим, - F-16, горы (лыжи, походы и т.д.). Это должно быть знак от Бога. Я решился прямо там я хотел летать F-16.

Я никогда не размещены на холме.

После окончания OTS, я начал УПТ на Лафлин AFB, штат Техас марта 1982 Были 72 студентов, которые начали класс (Рейган наращивания раз). Если я что-нибудь опасения по поводу летной подготовки, большой был высший пилотаж. До этого времени, я никогда не был большим поклонником таких вещей, как американские горки и такой-то и боялся, что я болеть делать "ACRO". Мы начали делать некоторые умеренные ACRO на втором или третьем полете в Т-37 , и я взял к нему как рыба берет с водой.

Следующее, что я опасался был инструментом полет. Я никогда не делал этого. Есть четыре вещи, которые нужно сделать одновременно летать инструментов - ДЕРЖАТЬ заголовок, нажмите и удерживайте высоту, держать скорость полета и говорить по радио. В первых двух Т-37 инструмент симулятор боевых вылетов, я мог бы сделать три, но не все четыре. Во второй сим вылазки, это первое инструктор вспыльчивый лейтенант стучать бликов экрана и кричать на меня за мои ошибки. Я не из тех, клянусь целый много, но я, наконец, посмотрел на него и сказал ему, что если он STFU я хотел бы сделать лучше. Он заткнуться и сим пошел гораздо лучше. Он и я получил вместе здорово после этого, и мы в конечном итоге пролетел много вместе. Я не бюст любые полеты или симов в Т-37.

Успех продолжался в Т-38; хотя, я сделал бюст один Т-38 полет, потому что я был медленным получать шасси в качестве ведущего полета во время формирования взлета. Как раз назначение подошел, я был оценен как "борца квалифицированного" и заполнить мое предпочтение назначение лист (ака, Dream лист) с F-16 в верхней и F-15 был номер два.

Каждый класс УПТ делает его присвоения ночь немного по-другому. Мы заранее знали, что самолет будет в капле назначения для моего класса. Насколько бойцов, был бы один F-16, два F-15, один F-4 и три A-10. Мы решили, что по заданию ночь, каждый студент будет называться и лицом к толпе с экрана проектора, чтобы его или ее спине. Первая картина проецируется на экран был первым выбором самолет студента, вторая картина была то, что класс проголосовали, что студент будет получать и финал будет картина (финал) выбор ВВС США для вас. Поскольку студенты пошли вверх, один за другим, это было легко, чтобы сузить оставшееся самолетов с палубы. Вроде как подсчета карт. Он получил до последних двух студентов, меня и еще, и два последних доступных самолетов были F-15 и F-16. Я был вызван в первую очередь. Когда я стоял перед толпой - первая фотография: F-16, вторая картина: F-16, Третья картина: F-15.

Моя реакция? Вы ядрено что, шутишь? Мне пришлось собрать себя быстро. Это было на самом деле очень много, и честь. 13 из моих одноклассников были отобраны для одной из конечных ВВС США винт рабочих мест, в первую уступки летчиком-инструктором, и остановились в Лафлин поручить в Т-37с и Т-38. Я лучше положить на счастливое лицо. Я приветствовал командира студент эскадрильи и перекачивается кулаками на обратном пути к моему месту. Так как я не получу номер один выбор, F-15 придется «продать» себя для меня, но я решил пойти в нее с открытым сердцем. Из 72 студентов, которые начали, около 38 закончил. Даже во время Рейгана наращивания, были стандарты. В прошлом студент смыло день, когда мы получили наши крылья.

Я начал F-15A обучение в Luke AFB, AZ в июле 1983 года и был назначен на 7 -й тактической истребительной эскадрильи в Холломан AFB, Нью-Мексико в октябре 1983 года В феврале 1987 я был назначен на 65 -й Агрессор в Неллис AFB. Примерно через год-полтора в задание агрессором, было принято решение преобразовать из F-5E к другому самолета; который был, в конечном счете, F-16.

Был много нерешительности на уровне ВВС США о том, какие агрессора пилоты конвертировать в F-16. Во-первых, ВВС не собирается отправить много бывших F-15 парней вроде меня F-16 тренировок. Так вот был большой группой, если F-5 инструкторы с некуда идти; или, по крайней мере, мы думали. Дядя Сахар было много F-5 летчиком-инструктором (IP) рабочих мест в экзотических местах, и он выстроились нам бывших Eagle пилотов к стене и начали бросать дротики в нас. Я получил назначение в Сиди Ахмед авиабазе в Бизерте, Тунис. Я пошел на рекорд, как того добровольцем на работу, если я мог бы вернуться к агрессорам и конвертировать в F-16 (Помните? Мой номер один выбор). Дело было сделано, и через год в стране странных новых достопримечательностей и пахнет, я получил задание к PACAF захватчиков, которые находились в процессе перехода от Кларка авиабазе на Филиппинах Kadena авиабазе на Окинаве и приемку Новый блок 30 F-16C Гадюки.

К сожалению, на пути к Mac Dill AFB, штат Флорида, чтобы проверили в F-16 полномочия что-бы решили закрыть все эскадрильи ВВС США агрессором. Внезапно, я стал, что парень с орлом вонь на него, что ВВС не хотите, чтобы отправить к Viper, если она не придется. Это было особенно верно на уровне капитана. Эти потоки были просто не должны пересекаться. Был много задней и вперед на тактической авиации боевых заданий командования и ВВС США кадрового центра о том, что делать со мной, и начальная рубить не очень хорошо - связям воздуха в Форт-Ирвин, штат Калифорния Тем не менее, более холодные головы преобладали и мне было позволено продолжать F-16 обучение и получил задание Мисава авиабазе Японии. Вот как я добрался до F-16. Он взял меня за 7 лет с момента начала УПТ в то время я получил свою первую Viper полет.

Прибыв в Мисава, я упал в разнице в возрасте. Были кучу старых бланках и куча молодых панков, и с большим предыдущего опыта боец, я повышен до F-16 IP (нем летчиком-инструктором) довольно быстро. Наша эскадра оружие и тактика офицер, сейчас четыре-звездочный был отличный парень, и ярким примером того, что эскадра патч владелец (истребитель ВВС США Оружие для школы выпускник) и должно быть. Я еще времени осталось до того, как стало слишком старший, поэтому он поддержал меня пойти F-16, истребитель оружия школы (я был в прошлом «Боец» Оружие класса школы - 92A).

Будучи выпускником FWS открывает некоторые двери не обязательно, доступные для других летчиков-истребителей. В 1995 году во время полета гадюк на папой AFB, я был выбран, чтобы быть первым МиГ-29 пилотный проект обмена в Германии. Требование работы должен был быть выпускником оружия школы. После этого назначения, он вернулся к Viper в Cannon AFB, Нью-Мексико, а затем, в конечном счете, назад к Неллис в 2001 году я повесил шпорами в декабре 2004 года, это хронология в двух словах.
Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи

Когда дело доходит до американскими истребителями, Вы пролетели некоторые из самых известных американских истребителей в современной истории, в том числе F-15, F-5 и F-16. Можете ли вы дать нам представление о том, что различные характеристики каждого струе и их плюсы и минусы, особенно с точки зрения воздух-воздух бой?

F-15A / B: F-15 я вылетел нигде не было рядом струи она превратилась в. Орел большой, мощный и обрабатывает большой. Это очень похоже на Mercedes. Кабина большой и просторный и внешней видимости, за пологом лука исключением, немного лучше, гадюки. Управление ответом является четким и иногда раздражительный, особенно в поле. F-15A является структурно 1500 фунтов легче, чем F-15C. Он также осуществляет 2000 фунтов меньше внутреннего топлива, чем F-15C. Это означало, что много коротких вылазок. Это здорово BFM (Основные Fighter Маневры ака воздушных боев) машина.

Струя ускоряет хорошо, но не особенно быстро, на малой высоте. В лота написано о F-15 является Маха 2,5, способной. Во-первых, Мах 2.5 высота ограничивается выше 50000 футов и ограничены во времени, не более 1 минуты максимум. Я прилетел самолет Маху 2,35, нормальной рабочей предела, только на пару раз.

Мы иногда делали перехватывает против SR-71s, в котором мы вышли Маху 1,9 Маха 2,1, но летать на тех видах скоростей были редки. Прежде чем кто-думает, что мы пытались преследовать SR-71s, это не так. Перехватывает были на голову-на в котором мы смоделировали запуска AIM-7 с помощью SR-71, как МиГ-25 симулятора.

Ускорение прямо? Это миф. Во-первых, старый угольных Pratt F100-100 доказал хлопотно. Когда дроссели были оттеснены в форсаже вы не были на 100% уверены, что если пламя выйдет из задней части или в передней части. Иногда, он вышел из обоих концов. Я летал на планере двухмоторный, это означает, что оба двигателя, в то время как все еще работает, но не дающей толчок, так как они зашли в тупик. У меня было возможно 30 часа в струе в этой точке. В то время как F100-220 Пратт в F-15C больше неприятностей, свободной, она производит только около 23 500 фунтов тяги. Установленная тяги к весу немного меньше, чем 1: 1 с восемью ракетами и без внешнего топлива. Если вы направляйте струю прямо вверх и начала подниматься тяга начинает падать, как плотность воздухе начинает уменьшаться. Вес не снижается, в качестве топлива сжигается быстрее, чем тяги уменьшается. Так что перестаньте его все - нет ускорения идти прямо вверх в F-15.

Где F-15A оправдали, по крайней мере по сравнению с тем, что струя стала, находится в отделе авионики. Оригинальный APG-63 РЛС нигде не жил до обмана и является достойным совершенно другой дискуссии.

Нижняя линия - Я был в состоянии заложить прочную основу воздух-воздух в F-15 и, в конце концов, струя «продавали» себя со мной. Я любил летать его.

F-5E / F: Начало выбран агрессорам было огромное дело для меня и то, что я хотел сделать, после моего первоначального назначения истребителя. В те дни, это было редко молодой панк как мне получить второе подряд Eagle назначение, если никто не пошел либо Luke AFB или Тиндаля AFB быть F-15 IP. Пилот процесс выбора агрессором была конкурентоспособной, так что я чувствовал себя довольно хорошо о возможности. У нас не было двухместного F-5 в агрессоров. Я не покупать F-5F, пока я не летал на самолете в течение года-полтора. Я ненавидел F-5F. Это была собака.

Как сложной, как орел, F-5E является полярной противоположностью. Простота в целом качество в себе. Большинство посмотрите на F-5E и предположить, что это одноместный Т-38. Это не так. Двигатели F-5E в GE J85-21 есть почти столько же тягу в военной силе, как Т-38 в GE J85-5s есть в полном форсаже. F-5E несет 900 фунтов больше топлива, чем Т-38, поэтому он имеет чуть лучшие ноги. F-5 также имеет полуавтоматический или полностью автоматический, в зависимости от урожая, передний и задний край маневрирования закрылки и ведущий расширения края, похожие на Viper. Tiger II будет летать кольца вокруг Т-38 и быстрее при низких, так и высоких высотах.

Потому что F-5 настолько мал, что действительно представляет некоторые проблемы с дальностью обнаружения радар и, если он выживает в слиянии, трудно приобрести визуально. Поиск слияния в F-5 также проблемой, поскольку ее импульса РЛС не очень хорошо, и трудно использовать. Вы рассчитывать на то, что все летит большую струю. В маневрирования боя, F-5E может оправдать себя хорошо. Хотя это и не наслаждаясь устойчивые темпы оборота других бойцов, его нос может быть украдена вокруг на медленной скорости, по крайней мере, запугать какого-нибудь молодого летчика-истребителя в ошибиться. Управление чувствовать себя немного более тяжелым, чем в видимости Т-38 и назад несколько не хватает, но работоспособным. За-нос видимость также проблемой, поскольку нос довольно долго, и вы сидите довольно низко в кабине. Я пришел в большое количество слияний перевернутых если бы я знал противники были ниже меня.

F-5 был большой агрессор самолет. Она сделала большую работу, имитирующих МиГ-21, сносно работу имитации МиГ-23, но не смог смоделировать новые МиГ-29 Fulcrum и Су-27 Flanker. Его неспособность имитировать новой советской 4 -й поколения угроз был одним из тех вещей, которые привели к его смерти в ВВС США. Ей не хватает в качестве оперативного бойца причиной диапазон ограничения и не может нести много. Но это крик, чтобы летать. Я узнал больше о кнута и руль истребитель пилотирования в F-5, чем я в чем-нибудь еще. В высоких струй лошадиных сил, тяга может сделать для много ошибок. Не так с F-5. Это немного струя с большим количеством пуль.

F-16C / D: Viper, на мой взгляд, то, что боец должен быть. Это небольшой, юркий, ускоряет как пуля и чистая радость летать. Вместо того, чтобы загрузить его вниз с бомбами, радар должен был улучшен, чтобы дать ему орел-как возможности и струя должна были приняты более из роли воздух-воздух. В то время как я сказал, что F-15, как Mercedes, F-16, как Формула один гоночный автомобиль. Кабина плотно, и это дает вам больше ощущение, что вы на самом деле носить самолет, чем на самом деле сидит в нем. Контроллер Боковая ручка управления занимает примерно столько же времени, чтобы привыкнуть к, как он принимает, чтобы прочитать это предложение.

Я летал все C / D версии - Блоки 25, 30, 32, 40, 42, 50, 52. Пратт-питание Блоки 25, 32 и 42 являются хорошими исполнителями, но не велика. В GE-питание Блоки 30, 40 и 50, а также Pratt питанием Блок 52 являются абсолютными звери. GE питанием флот пролетел дежурные F-16 эскадрильи, а ВВС Национальной гвардии и резерва эскадрильи работать смешанную картину GE-силовых и Pratt питанием гадюк. Я никогда не летал самолет, который будет из ускорения GE питанием F-16. При низкой высоте, GE Гадюки будет выйти на его скорости полёта 810 узлов Приборная скорость как ничей бизнес. Предел основан на навес из поликарбоната и не двигателя. На более высоких скоростях навес начинает греться из-за трения о воздух. В какой-то момент купол начнет деформироваться, если струя становится намного быстрее. В большой высоте, я имел струи из Маху 2,05. Это ограничение связано с впускным отверстием воздуха и фиксированной против переменной геометрии вход F-15-х годов.

В своей книге, Сьерра-Отель: Flying Fighters ВВС в десятилетие после Вьетнама , полковник CR Андерегг, ВВС США (в отставке), бывший F-15 летчик и F-4 ​​Истребитель оружия школы выпускник, написал это о F-16: " чистая радость от F-16, однако, был в Furball (комплекс воздушный бой с многих самолетах), где самолет имел преимущество над F-15 и значительное преимущество над всем остальным. С невероятной ловкостью Ф-16 и силы , пилот мог подобраться и быть рядом. Он был менее гадюка, чем питон постепенно сжимая бой ближе, а палило энергию и устойчивость своей жертвы, пока не пришло время для смертельный удар. сечки может подменить радар ракету или вспышки может заманить тепло-убежища, но, как один пилот сказал: "пистолет глупо. Вы не можете варенье, и вы не можете обмануть его. F-16 был превосходным стрелком, и в Furball он был лучшим кошки ".
Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи
2

F-15 Eagle Vs F-16 Viper, который выигрывает день в бою воздух-воздух?

Начиная с BVR, F-15 пользуется большое преимущество в дальности обнаружения РЛС. Удивительно, радар Гадюки имеет значительно более высокую пиковую мощность, чем радар Орла. Потому что радар F-15 может работать с высокой частотой повторения импульсов по сравнению с Viper, чей радар работает со средней частотой повторения импульсов, радар Орла на самом деле передачи более радара энергию вниз диапазон приводит к большей дальности обнаружения. Из-за некоторых ограничений старого APG-63 я летел с в F-15A, в F-16C в APG-68 был на самом деле шаг для меня. APG-68 было больше режимов и нескольких целевых возможности. К сожалению, за первые пару лет я летал гадюк, мы были только AIM-9. AMRAAM не начать прийти в уравнение до конца 1991 года.

В конфигурации воздух-воздух, F-16 имеет более высокую долю топлива и низкий удельный расход топлива, чем F-15. F-15C IP в истребительной оружия школы, (тогда) майор Майк "Boa" прямой, написал статью об этом в истребитель оружия обзору в 1988 или 1989 году я не просто выдумываю. On-станции времени, разгон до скорости перехвата и преимущества дальности перейти к Viper.

WVR (в пределах видимости) сценарий: F-15C и GE питанием слияния F-16C в лоб, не ракеты, пушки только. Это действительно, где F-16 превосходит. F-15 абсолютно не сутулиться в этой области и на ошибку небольшой, но он F-16 пользуется устойчивой преимущество очередь скорость и преимущество тяги к весу. Мой план на игру будет не замедлить слишком много в F-16. Где F-16 начинает падать по сравнению когда он получает медленно и окурки против его жестком проводной ограничитель угла в атаки. Медленно, не место, чтобы быть в F-16, если это абсолютно необходимо. Я хотел, чтобы мой воздушная скорость до относительно орла и избили его туда, где его нос трек начинает замедляться и использовать вертикально, как требуется, и преимущество F-16 в свою очередь ставка принести мой нос, чтобы иметь. Оба струи принести отличные качества управляемости и видимость уравнения. То, что вы действительно не хотите быть вне пилот МиГ кто сталкивается с против любой струи в этом сценарии.
Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи

Как это было отправляется в Германию, чтобы летать с бывшими врагами на истребителе, что вы подготовили так трудно убить в течение многих лет?

Как уже говорилось ранее, я получил это назначение, а я летел F-16 на папой AFB, штат Северная Каролина. Мы официально активирован эскадрилью F-16 в июне 1993 года и были признаны оперативно шесть месяцев или около того позже. Air Combat Command (АКК) принес в довольно опытная группа парней, чтобы встать на новый эскадрон. Четыре полета командиры, о которых я был один, были майоры в феврале 1994 года я лично приколол на главной на 1 марта 1994 года мы завершили наш первый боевой развертывание в ноябре 1994 года и что установить весь сценарий вверх.

В момент ACC (Air Combat Command) проводили политику только три поля-класса (основные через полковника) должностных лиц в истребительной линия эскадры. Это означало, что командир эскадрильи, офицер операций и офицер помощник операций. Мы вдруг слишком много грейдеров поле, но ACC давайте скользить, пока боевого применения не была завершена. Тогда почерк был на стене, и я должен был найти новое назначение.

В 1990-е годы, задания могут быть найдены и применены для он-лайн на сайте персонал Центра. Мы назвали это «хочу объявления. Я был неудачным, пока один из моих эскадры товарищей не спросил меня, если я подал заявление на МиГ-29 обмена задания. Я пропустил тот. Это было в специальной пошлины заданий раздела. Я проверил на покупку спецтехники и называется точка-в-контакт (СПЭ). Все задания должны были быть размещены в Объявления о, независимо от того, что кто-то уже карандашом для этой работы или нет. Официально он должен был быть «конкурентоспособными» процесс. Иногда кто-то уже имел работу, но это было перечислено только, чтобы быть «правовые». Я спросил POC если бы это было так. Я понял, кто-то приз шоу собака в Неллис уже имел назначение. Она должна быть в Объявления о только, чтобы быть законным.

POC сказал мне, что это открытый конкурс. "Отпусти меня в качестве добровольца," был мой ответ. Работа требовала, что один либо F-15C или F-16 оружия школы выпускник, пройти оборону Язык Способности батарея (DLAB) и полный курс обучения немецкого языка в Институте обороны языка (РМИ) в Монтерее, штат Калифорния В качестве пилота Агрессор я был МиГ-29 / Су-27 Знаток вещества. Я действительно хотел эту работу. Что шанс увидеть, если то, что я учил о МиГ-29 Fulcrum было на самом деле правильно.

Первое, что нужно сделать, это DLAB. В Эль-Пасо, штат Техас, мы должны были взять по-испански с первого по седьмой класс, и я не мог собрать полное предложение на испанском языке; Как я должен был пройти DLAB? Для DLAB я был установлен на столе, и выпустил наушники. Тест сопровождающий вставить кассету в магнитофон и ленты начался с правилом языка 1. с правилом языка 1 в руке, запись пошла в какой-то выдуманный язык, который звучал как смесь тагальском и арабском языках. На основании правила языка 1, и выдуманный язык, я должен был перевести различные заявления. Через пять вопросов с единственным правилом языка 1, потом языка Правило 2. Да, кстати. Не круглый правило языковой файл 1. Он по-прежнему игрок. Теперь я должен был перевести несколько операторов, используя как правила языка. Потом правила языка 3, 4 и 5, каждый за один раз. Каждый новый правило, при переводе заявления, сохраняя при этом ранее введенные правила. Это было тяжелое испытание и не было перематывать ленту, чтобы послушать что-то снова и снова. Я знал, что лопнул ее и мое имя будет принято из уважения к заданию МиГ-29. И вот, я на самом деле прошли тест. "Когда в сомнении, 'C' это" действительно работал. В результате, я был официально проигрыватель для МиГ-29 обмена задания.

Был отчетно-нет-потом, чем даты немецкой языковой подготовки в РМИ за май 1995 года около месяца из, там еще не было освобождение, кто на самом деле получили работу МиГ-29. Тот, кто получил работу, должны будут иметь время, чтобы подготовиться к переезду, на самом деле получить Калифорнии, а затем найти дом до начала класса. ВВС создала решающий момент. Был парень, которого я уехал в ОТС и НДпИ с рабочим задания истребителей в Центре персонала. Он получил один из-10 заданий из НДпИ и мы в конечном итоге оказались летать F-16 вместе Мисава. Я позвонил ему, чтобы увидеть, если он не мог получить любой Intel от специальной пошлины заданий людей. Он сказал, что он должен мне перезвонить. Когда он это сделал, он сказал мне, что он не мог сказать мне, но он сказал, что если он получил шанс вернуться в Германию он хотел бы, чтобы меня дать ему прокатиться на МиГ-29.

Я получил официальное слово несколько дней спустя, когда полковник ВВС США в Лондоне - он был ответственен за всех обменных офицеров в Европе, Северной Африке и на Ближнем Востоке - так называемого поздравить меня с моим выбором. Он пояснил, что то, что поставил меня над верхней частью, и это было вызова немцев, было то, что я прилетел как Орел и Viper и был пилотом агрессора.

Я показал в Лааге, Германия, в январе 1996 года Первый месяц я был там, я был без семьи, и я сделал это, чтобы я мог найти дом, прежде чем они появились. До мои товары для дома не приехал, я остался на базе. Поскольку не было ничего делать не надо, я использовал это время, чтобы изучить МиГ-29 тире 1 (руководстве по летной эксплуатации). Струя является чрезвычайно простой плюс электрические и гидравлические системы похожи на F-16. Я получил несколько обеда систем ученых, нормальной эксплуатации и аварийных процедур. Я прошел через пять тренажерных вылетов, подчеркивая нормальные Ops, аварийные процедуры и инструмента полет. Это привело в оценке чрезвычайной процедуры моделирования.

Летная подготовка была, как мы делаем в ВВС США, когда мы переходим кого-то нового истребителя. Первые несколько рейсов были в основном самолеты обработки, инструмент летать и рисунок работы в двухместный. Четвертый или пятый полет был чек инструмент, который позволил мне соло одноместном. Я не давал много специальных доверие к моей первоначальной соло. Я соло другие самолеты раньше, так что это не было чем-то новым.

Моя семья с прибыла в Германию, и я ничего не говорю моей жене о своей первоначальной самостоятельный полет, когда я уходила на работу утром. Тем не менее, после того, как я вышел, чтобы пойти на моем сольном полета один из пилотов пошел, чтобы забрать мою семью и вывести их к основанию, чтобы посмотреть события. Когда я рулил до взлетно-посадочной полосы, я переключился на частоте башни и передаются Я был готов к взлету. Оформление пришли из моей 9-летней дочери. Это было круто. После приземления я встретил эскадрильи летчиков, моя семья, крыла руководства и многих других. Я получил мемориальную доску, и мы выпили шампанского, чтобы отметить это событие. Немцы делают вещи право.

Далее, это было на тактической подготовки в опоры. Когда я появился в Германии я имел более 2500 часов истребителей. Было решено, что я бы завершить сокращенный учебный план. Я сделал фазу BFM (наступательных, оборонительных, нейтральный) в один день. Я сделал один перехват вылазку и было сделано с моим выезде.

Единственный путь для Люфтваффе пилотов в эскадрилье МиГ должна была быть полет ведущий F-4. Нет новых парней и не Tornado пилоты. Учебный план преобразования был разработан для нового МиГ-29 пилота, чтобы выйти на другой конец, как МиГ-29 рейса свинца. После моего последнего учебных программ вылазки я спросил, хочу ли я, чтобы привести 4 МиГ-29 по сравнению с 4 датские F-16 боевой вылет на следующий день. Я объяснил, что это было год, так как я прилетел 4 v 4 ничего и я, наверное, немного ржавый. Я квалифицированы дальше я был бы более чем счастлив летать другую должность в полете, что я и сделал. Я просто не приводили - до следующего 4 V 4.

Поскольку я уже был боец ​​IP в нескольких струй, начальник стандартизации крыла и оценки (и F-4F Fighter Weapons School выпускника) решил, что моя обновление IP также будет сокращаться. Он пояснил, что они не собираются, чтобы научить меня, как быть летчиком-инструктором, так что все что мне нужно сделать, это взять контрольную инструмент ездить на заднем сиденье двух-забойщик и благополучно посадить самолет с заднего сиденья. Я был IP МиГ-29 с менее чем 30 часов в самолете.

Мы не использовали точку опоры, как намеревался Варшавского договора. Мы использовали его, используя западные тактику. В основном, как F-16, прежде чем он получил AMRAAM. Хотя мы были ракету BvR, мы не собираемся стоять нога в ногу с AMRAAM стрелков и победить. Мы должны были быть скрытой.

Когда Германия объединилась, а Люфтваффе в наследство 24 МиГ-29, А небольшая группа F-4 пилотов были отправлены на МиГ-29 эскадрильи, чтобы проверить в струе, а затем "Teach 'уже квалифицированные МиГ-29 пилотов из бывшего Национальной Volks Armee (Армейской Национальной народов) в Deutsche Демократическая республика (Германская Демократическая Республика, также известный как Восточная Германия), как использовать его. Люфтваффе прошли через процесс проверки, из которых бывшие ГДР МиГ-29 летчики, чтобы сохранить, а какие отделиться. Процесс был трудным и иногда было суровым. Но, в конце концов, составляет около 25 МиГ-29 пилотов в эскадрилье, когда я прибыл, около половины были бывшей Восточной Германии (Ossis) и другая половина были бывшими западных немцев (Wessis).

Процесс проверки было сделано правильно, а Люфтваффе выбрали правильные ребята все вокруг с обеих сторон. Даже если бы мы были врагами всего несколько лет назад, Ossis были все отличные ребята. Мы разделили общую любовь летающих истребителей. Политика, shmolotics.

Я получил вдоль большой с ними, и они были очень восприимчивы ко мне, находясь в составе эскадры. Только вопросы обо мне быть в крыле пришли от некоторых из старших рядового сопровождающих (почти все Ossis). Некоторые из них были откровенно враждебными.

Я избегал воспитания "мы против них" обсуждения с Ossis. Если они принесли его, я бы, конечно, вступить в разговор. Я не хочу показаться как завоеватель и их побежденных в холодной войне. Мы сосредоточены на том, сами лучше МиГ-29 пилотов. Я получил чувство, что они поняли, что, по крайней мере их подготовки было не до западных стандартов, и они были разочарованы тем, что они не разрешают делать и как инновационный мысль была раздавлена. Они имели большое уважение к возможностям нашей авиации и нашей подготовки.


Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи

Что МиГ-29 Fulcrum нравится летать? Разве это жить до страха и холодной войны обману?

Fulcrum является очень простой реактивный, который был разработан, чтобы поместиться в советской модели тактической авиации. Это означает, что пилот был продолжением основного контроллера. Как и многие читали, инновационные тактики и автономных операции не были утверждены решения в странах Варшавского договора. Кабина switchology не до западных стандартов и датчики не являются инструментами, используемыми для повышения осведомленности пилот ситуации, а они используются только в качестве средства для оказания помощи в запуске оружия.

Струи очень надежен и достаточно прост в обслуживании. Я мог бы обслуживать топлива, масла, гидравлика и пневматика, и пришлось продемонстрировать знание в этих областях, прежде чем я мог взять самолет офф-станции. Ее отношение качества в лучшем случае посредственные. Система управления полетом немного небрежен и не очень отзывчивым. Это не значит, струя не очень маневренный. Так и есть. Я положил его между F-15C и F-16. Пилот только должен работать больше, чтобы получить самолет, чтобы ответить, как он хочет.

Fulcrum также имеет много пони под капотом. Я реечный сложить это в том же порядке, как указано выше, насколько тяги к весу. Единственный реальный бок-о-бок сравнение выступление было с F-15C. Я нес осевой топливный бак и Eagle не было внешних магазинов для крыла пилоны и запуска ракет рельсов исключением. Миссия была BFM но осевая бак МиГ-29 никогда ограничен до 4 г до пустой. Сравнение производительности поставить меня 3000 футов линии в ногу с F-15 на высоте 10000 футов и 300 узлов Приборная скорость. При заходе на F-15 пилота, мы каждый выбранный полный форсаж, и я соответствовал его скорость тангажа, пока мы не добрались до 70 ° носу высокой. Первый достичь 100 узлов назвал бы прекратить, и мы будем видеть, как это разыгрывается. Когда пилот F-15 попали 100 узлов я до сих пор 170 узлов и хорошо над ним.

Еще одна распространенная сравнение производительности, что не требует каких-либо бок о бок взгляд более-топ-топ воздушная скорость - скорость, необходимые для завершения цикла. Viper требуется около 250 узлов, чтобы получить сверху. Я мог лошадь МиГ-29 над верхней на 150 узлов. В то время как GE питанием F-16 имеет преимущество тяги к весу над МиГ-29, Viper получит его угол из-атаки предела, если он начал цикл в таком медленной скорости и пилот может " т тянуть нос через вертикально. Хотя Fulcrum имеет тот же угол в атаки предел как F-16 (26 °), пилот Fulcrum можете отменить ограничитель и добраться до 45 ° до 50 ° Угол из-атаки. Только осторожность, делая это с МиГ является то, что он теряет некоторую курсовую устойчивость выше предела выбор угла атаки.

Fulcrum несет только несколько сотен фунтов больше топлива внутри, чем F-16. Это топливо имеет кормить два довольно жажду двигателей. Струи не идти очень далеко на одном баке газа. Мы полагали, что на боевой радиус около 150 морских миль с центральной топливного бака. Это включало больших дозвуковых круиз к его площадь-из-ответственности, около 2 минут работы форсажной камерой и высокого полета на дозвуковой крейсерской обратно на базу.

Когда дело дошло до тактически используя струю было сюрпризов и разочарований. РЛС было на самом деле довольно хорошо и включен довольно контакты дальнего действия. Как уже упоминалось, дисплеи были очень простые и не обеспечивают гораздо повысить ситуационную осведомленность пилота. Радар switchology также отвратительные. С радиолокационным наведением БВР оружие точку опоры, в AA-10А Alamo, имеет Нигде же ноги как AMRAAM и не запускать-и-оставить, как AMRAAM. В рамках своей кинематической возможности, AA-10А очень хорошо ракеты, но его максимальная дальность занятости было реальным разочарованием.

Один датчик, который получил много дискуссий от аналитиков Intel был инфракрасная система поиска и трек (IRSTS). Большинство предположил, что МиГ-29 можно использовать пассивные IRSTS запустить тихую перехватывать и не оповещать кого-либо в его присутствии, передавая с его радаре. В IRSTS оказался рядом с бесполезным и можно было бы остановились МиГ-29 с незначительным воздействием на ее боеспособности. После нескольких попыток на играя с IRSTS я бросил его из сумки трюков.

Другие вещи, которые были разочаровывающими о МиГ-29 были навигационная система, которая была ненадежной, индикатор отношение и дисплей хэдз-ап.

В целом, МиГ-29 был / не 10 футов в высоту монстр, который был постулируется во время холодной войны. Это хороший самолет, просто не так много истребителя по сравнению с 4 Запада й поколения истребителей.

Несмотря на это, было "круто фактором. Я летал на МиГ-29 по всей Европе, и мы относились как к рок-звезд. Эти эскадрильи истребителей Мы не посещали пришли к Лааге. В какой-то момент мы обсуждали расклеивание знак переходным рампы самолета, которые сказали бы "Истребитель Town Лааге."

Я прилетел в США авиабазы ​​в несколько раз и часто не могли уйти из самолета в течение часа. Единственный раз, когда я был преследованиям был в Рамштайн. Я прилетел точку опоры там однажды утром, чтобы пройти тест Air командно-штабной колледж, а с кабинет моего ВВС США босса были перенесены в Рамштайн из Лондона, чтобы пойти проверить в с полковником. После встречи с ним я шел к базовой бирже, чтобы забрать некоторые кукурузные тортильи, сальса и Jack Daniel для бара эскадрильи. Каждый раз, когда я полетел в американской авиабазы ​​дополнительные поездки стручок был повешен на самолете, чтобы заполнить с закусками и напитками для эскадры. Прогулки с должности моего босса на бирже я должен был пройти мимо штаб-квартиры ВВС США Европе. Штаб-квартира, такие как они укомплектованы большим количеством полковников и генералов. Я не получил 100 футов от должности моего босса, когда полковник ВВС США остановили меня, поставил меня на внимание и потребовал знать, почему я был одет в серую немецкую костюм полета и полета крышку ВВС США. Я попытался объяснить ему, почему он не был удовлетворен. Я, наконец, попросить его поговорить с моей полковника в это время он меня отпустил, пока он ушел кряхтя себе.

Я также получил поздравил много раз о моем без акцента на английском языке. Все ожидали, что парень, одетый в немецкую летный костюм, чтобы быть немцем. Я думаю, ВВС США майора дубовые листья на моих плечах не зарегистрировавших. В конце концов, у меня была возможность сравнить то, что я узнал, как агрессора пилота к тому, что я узнал, получать покупать реальную машину. Я встречалась с королеву бала другой команды, и она рассказывала мне все свои самые сокровенные тайны.
Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи

В середине 1990-х годов США по-прежнему полагаются на сравнительно узком поле зрения AIM-9L / M Sidewinder как с тепловым наведением ракеты малой дальности, что это было, как внедряются Archer ракеты МиГ-29, с его высоко над отверстием -sight таргетинга и его шлем установлен прицел?

Арчер и нашлемная вид (HMS) принес реальную большую палку на площадку. Во-первых, HMS была очень проста в использовании. Каждый пилот выпустил свой собственный HMS. Это устанавливается с помощью пружинной защелкой модифицированной HGU-55P шлема. Затем пилот может подключиться ГМС в тестере и отрегулируйте символику, так что была сосредоточена в монокль. После того, как в струе простой акт подключения шнура питания означало, что был готов пойти. Там не было никакого процесса выравнивания по мере необходимости с Объединенной Нашлемная Каинг системе. Это просто работал.

Находясь на съемки части уравнения, я увидел, выстрелил возможности я бы никогда не мечтали с AIM-9L / M. Те, на приемном конце были одинаково менее восторженно о том, "выстрелил" из углов они не могли бы тренироваться, чтобы. Я был когда-то играл бандита на пару истребителей F-16 в визуальном 2 v 1 воздушного боя маневрирования. Я был наступление на ведомый и временно потерял зрение борьбы свинца. Я выкупила в Ату (визуальный контакт) на него, как он тянул провод для больших углов пушечный выстрел. Вместо того, чтобы называть меня "мертвых" с AIM-9M, он вылетел через параметры запуска AIM-9M пытается получить пистолет видео на меня. Его попытка поставить его в параметры запуска для выстрела Archer, так и с одним нажатием кнопки на правой дроссельной заслонки Я командовал головкой самонаведения для ведомого к линии прямой видимости HMS и был в состоянии назвать Убийственный выстрел на него. Представьте себе, потянув провод для пушечный выстрел и убитым цели!
Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи
3 4

Как МиГ-29 в умелых руках стек против истребителей НАТО, особенно F-16 и F-15?

С BVR (за пределы видимости), МиГ-29 полностью превзошел западных истребителей. Недостаточная информированность ситуации и короткого диапазона AA-10А ракеты по сравнению с AMRAAM означает боец ​​НАТО придется быть с действительно плохой день для пилот Fulcrum, чтобы быть успешным.

В WVR (в пределах видимости) арене, опытный МиГ-29, пилот может давать и орел или Viper водителю все, что он / она хочет. Когда я летел на МиГ-29, как я преследованию визуальный арена зависит от сценария. Если бы это было 1 v 1 BFM, и мы только называется убивает пушечный выстрел, я летал на самолете-другому, чем если ракеты и пушки были в игре. Если сценарий BFM было оружие только я прилетел самолет больше похож на F-16, зная, что я имел гораздо больше выбор угла атаки (чем F-16) доступны в случае необходимости. Если ракетные выстрелы были в игре, то я бы тянуть так сложно, как я мог, чтобы разместить другого парня в параметрах Арчер так быстро, как только мог, и сделать его, по крайней мере ощущают угрозу со стороны моей позиции носа; Будем надеяться, что вынуждает его сделать ошибку. В многих против многих сценария, в котором ракетные выстрелы, как правило, учитываемых при убийств, я был колеблющимся кровотечения снять всю мою скорость полета, чтобы получить быстрый лучник выстрел, так как я, вероятно, нуждается в энергии, чтобы маневрировать против других самолетов в последующих по обязательствам.



Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи

На протяжении многих лет Вы пролетели против так много различных бойцов со всего мира, что иностранные истребители вас удивило, как со своими возможностями, или отсутствие таковых, в ходе разнородных учебных мероприятий воздушного боя (победивший различных типов истребителей)?

Наверное, максимум, что я когда-либо был удивлен противника Dact летел против Mirage 2000-х годов из французских ВВС, когда я летел на МиГ-29. Я читал все виды светящихся отчетов о Mirage. Несколько раз я летал с ними, либо струи не все это трещины до быть или мы летели против наихудших Mirage 2000 пилотов в ВВС Франции. Я не был впечатлен.

С положительной стороны, я как-то участвовал вместе с итальянского флота летающих AMRAAM способный гончих с APG-65 РЛС (РЛС первоначально в F-18). Сценарий был два Гончие плюс два МиГ-29 по сравнению с четырьмя немецкими F-4F ICE Фантомы. Итальянский свинец полет сделал координации брифинг для миссии. Очевидно, он проинформировал план на игру нашей 4-корабль и побежал к подведению итогов пост-миссии. От начала до конца весь концерт был как профессиональные и хорошо выполненная, как и все можно было бы ожидать от ВВС США оружия школы. Два больших пальца вверх.
Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи

Как же ваша роль в изменении летчик-истребитель ВВС США, как только вы вернулись из своего исторического МиГ-29 пилот обмена с ВВС Германии?

Я полагал, что я бы обуви в течение присвоения Неллис, если что-нибудь, чтобы быть агрессором пилот в противника полет на красный флаг. Противник полет был остаток 64 -й Агрессор из предварительного Буря в пустыне. Этого не произошло, и я в конечном итоге будет Cannon AFB, Нью-Мексико.

Я играл школьной футбольной игры в ближайших Кловис, Нью-Мексико и провел несколько ночей там, когда я летел орел. Я видел достаточно Кловис знать, что я не хочу жить там. ВВС полагал, в противном случае. Это всегда озадаченный меня, почему ВВС бы послать кого-нибудь летать на МиГ-29, а затем не использовать этот опыт. Два других ребят была работа МиГ-29. Парень, который заменил мне вернулась к авиакомпаниями. Последний парень собирался выйти и пойти в гвардии, когда я нанял его, чтобы быть моим оперуполномоченный, когда я был командиром отряда 3 53 м Контрольно-Группы оценки на Неллис. Он пытался устроиться на работу в 64 -й Агрессор, прежде чем думать о выходить. 64-й сказал ему "нет". Три бывших МиГ-29 пилоты и ВВС взял кто-ГАЗ отношение. Перейти фигуру?

В то время как Кэннон, по тактике, братан уровня дискуссии, кроме, я никогда не толкнул никого слушать то, что я узнал о МиГ-29. Я тот факт, я был там в течение двух лет, прежде чем попросил дать брифинг для пилотов.

Единственное, что мы сделали, когда я перешел обратно в Неллис, так как я бежал все вещи, связанные с эксплуатацией иностранной материальных средств, в том, чтобы создать эксплуатацию AA-10А и Стрельца с помощью немецких МиГ-29. Эта эксплуатация стало известно как проект Грейс и было проведено в Eglin AFB, штат Флорида, в июне и июле 2003 года немцы остров прыгал на стволах в Штаты, как они сделали несколько раз до этого. Мы выпустили 11 AA-10As и 12 лучников в той или иной сценариев. Мы узнали много нового о радаре и ракет. То, что мы провели эта эксплуатация не был классифицирован. Он сделал местные газеты. Результаты, однако, засекречены. После ухода на пенсию я тест вылетел первый в частной собственности Flyable МиГ-29 в мире.
Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи

Сегодня Су-27 и другие современные производные Flanker (Су-30 / Су-35 и т.д.) рассматриваются некоторыми как опасно способен против старения истребителя арсенале четвертого поколения Америки. Может F-15 и F-16 остаются жизнеспособными против угрозы "Супер Flanker»?

Совершенно верно. Как? Продолжение работы по совершенствованию датчики, оружие и защитные системы; и продолжает поддерживать учебный преимущество. Помните, Супер Flanker не скрытый, так что вы на самом деле не спрашивая 4 в е поколения истребитель сделать все, что он действительно не был способен в первую очередь. Очевидно, долго-полюсный в палатке возраст F-15 и F-16 планеров. Как долго можно струи продержаться? Как долго будет поддерживать их будет финансироваться?
Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи

Это 3D вектором тяги, как и найти на передовых МиГ-29 и Су-27 вариантов, угрозы Некоторые говорят, что, когда дело доходит до в визуальном борьбе диапазон?

Во-первых, мало вектором тяги истории. ВВС США испытали 3D сопла на многокоординатная Thrust Vectored F-16 в начале 1990-х годов. Было обнаружено, что регулирование вектора тяги был действительно полезна только при скоростях ниже 250 узлов (с F-16, скорость будет зависеть от других струй). Выше этой скорости струи было достаточно г доступны и достаточно маневренный, что ОВТ ничего не добавить. Кроме того, при высоких скоростях, если сопла начинают качаться струю сильно вокруг вы склонны вызвать неприемлемые нагрузки на планере.

Вектором тяги, будь 2D или 3D, это палка о двух концах. Если вы собираетесь использовать его, то вам лучше убить меня сейчас. Когда-нибудь видели видео прядильной Супер Flanker вокруг, как волчок и делать сальто назад на авиашоу? Во-первых, струя медленно - не место, чтобы быть в многопользовательской среде жупел. Во-вторых, когда тяга управляется от оси осевая составляющая тяги уменьшается. Осевое усилие толкает струю (и крыло) через воздух со скоростью, необходимой для поддержания лифта. Заберите прямую тягу, заберите скорость и лифт. Вернуться к видео. Что происходит? Flanker падает, как камень на медленной скорости (нет лифта вырабатывается на крыле). Если пилот Flanker не убивает меня, другой край меча вот-вот упадет. Он автоматически строит в вертикальном поворотном места для меня, и это займет недопустимое количество времени для него, чтобы получить достаточно разбить вернуться и взять ее в сторону из-за его низкой воздушной скорости. Если я все еще жив, я превращая его в Strafe тряпкой.

Я прилетел достаточно BFM против Хищника, прежде чем я ушел в отставку, когда новые пилоты Raptor открывали есть время для вектором тяги и есть время, чтобы покинуть эту клуб в сумке.
Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи

Имеет AIM-9X и Объединенная Шлем конной Каинг системы , вместе со всеми другими шлем, установленных достопримечательностей и высокого офф-канальной взгляд ракет, изменили реальность в пределах видимости воздух-воздух бой?

Варочные поверхности ракеты, как я уже сказал, открывают новое аспект в WVR борьбе и сделать ареной более смертоносным. HOBS против HOBS? Кто может получить, чтобы начать параметры в первую очередь? Лучшие контрмеры и ракетные контр-контрмеры также определенные игроки.
Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи

Как репликация угроза того, что базируется вокруг только F-16 справится с такими вещами как с низким наблюдаемости, супер маневренностью и поиска инфракрасные и путевых систем в будущем?

Вы не можете, если вы начинаете поворот F-22 и F-35 в агрессора самолетов. Этого не происходит.
Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи

Будет датчик Fusion F-35 и низкая наблюдаемость (стелс) позволяют ей преодолеть ее тусклым маневренность и кинетическую производительность против будущих, потенциальных врагов?

Я не могу ответить на этот вопрос. Я могу спросить: "Почему они это сделали такую ​​свинью?"
Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи

Если бы вам пришлось лететь любого бойца в боевой арене воздуха сегодня, в том числе оперативного F-35A в качестве опции, что бы это было?

F-22. Это лучше, струя, чем F-35. Он может выполнять, по меньшей мере столько же, дальше и быстрее. Если бы это было до меня, я бы отменить F-35 и начать строить больше Хищники. Общий счетчик на что стоимость перезагрузить с конвейера F-22. Сколько стоит одну цену свинья? Еще в том, что программа F-35 находится слишком далеко вперед. Да, давайте просто продолжать платить за плохо управляемой, слишком дорогой истребитель, который имеет три версии, которые какую-то одну версию меньше, чем могло бы быть. Можете ли вы сказать F-111? Это авионика F-35 являются лучше, чем F-22; Как насчет обновления Raptor? Я также создания более сложных версий F-15 и F-16.

ОК, я провел достаточно времени на моем трибуна.
Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи

Если у вас есть список пожеланий три вещи, которые вы считаете истребитель сообщество ВВС США нужно больше, чем что-либо другое, и в настоящее время не имеют, что бы это было?

Количество 1: АФАР радар для F-16. Сила множитель.

Номер 2: Лучше наступление помех и лучше оборонительные системы.

Номер 3: Больше DACT (сварка воздух боевой подготовки полета против различных типов истребителей, чем тот, который вы муха). Есть студенты, которые появляются в качестве оружия Школьники, которые никогда не делали 4 против 4 Dact миссию. Я делал их в качестве F-15 студента Луки. Я мог бы написать тезисы докладов на эту тему.
Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи
5

С АФАР радарами , более эффективных ракет BVR, создается все больше сетей боевом, плита ракет и высокого класса датчика слияния теперь реальность , это воздушный бой, наконец, пережиток прошлого?

Это было предположение с помощью так называемых экспертов, начиная с 1950-х годов. К сожалению, эти эксперты никогда не летал бойцов и мы доказали, много раз с тех пор, что самолет будет получить в визуальном арене даже со сложными датчиками и оружия BVR. Мы строим лучшие BvR оружие и наши противники строить лучшие радиолокационных помех. И он идет вокруг и вокруг и вокруг. Сети могут быть забиты и / или скомпрометирован. Так что, да, воздушных боев не умер.

Как насчет пилотируемых истребителей заменяется дронов? В конце фильма "Паттон" репортер спросил общем, это: "Генерал, мы рассказали о чудо-оружия немцы работать: ракет дальнего радиуса действия, нажмите кнопку бомбардировки, оружие, которые не нужны солдаты. Что вы думаете по этому поводу? " На что ответил Паттон, "Чудо оружие? Боже мой, я не вижу чудо в них. Убийство без героики. Ничто не прославляется, ничего не подтвердили. Нет героев, нет трусы, никаких войск. Нет генералов. Только те, которые Оставшимся и те, которые остались ... мертв ". А Паттон никогда на самом деле сказать, что это? Я не знаю, но я считаю, что настроения (для "... ни генералы" части).
Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи

Можете ли вы поделиться одним из своих самых запоминающихся моментов, как летчик-истребитель ВВС США с нами?

Я поделюсь с вами одним, так как он был одним из тупее вещей, которые я когда-либо делал струей. 4 января 1989 года, два американских ВМС Коты сбили два ливийских МиГ-23 над заливом Сидра. Это было во время, когда я был F-5 инструктором в Тунисе.

Бизерта, Тунис самой северной город на африканском континенте. Мы сделали 99% нашей летать на Средиземное море. Я вел BFM вылет в один прекрасный день, когда мой радар предупреждения об облучении (СПО) предупредил меня, что самолет запер на меня. Символика указала, что она Tomcat и я повернулся, чтобы положить символ отношении сферы RWr по адресу моей правой 1:00. Вдали от нашей северной я увидел одного инверсионный в южном направлении. Я знал, что за несколько дней до военно-морского флота сбили два Floggers в международном воздушном пространстве, но я собираюсь проверить его в любом случае.

Мой ведомый и я повернулся к F-14 и начал набор высоты в крейсерском на 0,9 Маха до его высоте 31000 футов. Примерно в 2 км от Tomcat Я ожидал, что он превратится в нас и забрать боковой поворотный комнату, вместо этого он отвернулся и начал возвращаться на север. Я пересекают свою очередь и в конечном итоге около 200 футов над ним пару сотен футов при его прямо 4:00. Оба пилота и RIO двигались их дыни направо и налево, но были глядя, как если бы они думали, что мы были ниже, чем они были. Я продолжал двигаться ближе, когда RIO заметил меня около 100 футов вне. Я остановился на правом крыле Tomcat, подошел к аварийной частоте 243,0 и сделал несколько пренебрежительных замечаний о флоте (с заметно не-арабским акцентом), то перевернул их и оставили.

Я слышал об этом несколько дней спустя, когда некоторые пилоты с лодки пришли к Сиди Ахмед через С-2, чтобы сделать некоторые координацию DACT, который должен был следовать несколько дней спустя. Каждый получил смешок из него.
Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи
Фокстрот Альфа хотел бы дать особую благодарность подполковник Фред "Spanky" Клифтон для его обслуживания и нашли время, чтобы дать нам невероятное понимание в его удивительных опытом и знаниями в области воздушного боя. С любой удачей мы будем иметь его назад, чтобы обсудить более конкретные темы в будущем.

Фотографии через Фред Клифтон (где он есть) и все другие через DoD / общественное достояние в стороне от формирования выстрела JHMCS которая с помощью JHIMCSII.com, СУ-30 сопел через Джулиан Херцог / Wikicommons, RACR радара через Raytheon.

Как выиграть в рукопашный бой: Истории из пилот, который летел F-16 и МиГи
6

Тайлер Rogoway является защита журналист и фотограф, который ведет веб-сайт Фокстрот альфа-канала для Jalopnik.com Вы можете связаться с Тайлер с идей истории или прямых комментарии относительно этого или любого другого тему обороны через адрес электронной почты Tyler@Jalopnik.com