Вы затронули очень интересную тему. Сначала не хотел писать. Но скепсес других участников форума относительна самолёта побудил на это.
Давай начнём сначала а именно О понятии что такое боевой самолёт и чем он отличается от гражданского. Не лётчик поэтому если надо поправят.
Так вот самое простое эта самолёт для ВОЙНЫ. Но какой войны и против КОГО и ГДЕ.
И здесь мы получаем разные САМОЛЁТЫ ДЛЯ войны.
Отсюда рождаются 2 подхода. Многофунциональный и специализированный.
Каждый из них рождает свои за и против.
Вот здесь я подробна рассказал о обоих.
Вот здесь под этим-же ником
http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=54:56036-33
Теперь модули. То есть контейнеры и оборудование самолёта. Они и определяют оба подхода и задачи которые он способен выполнить.
Проблема в том ЧТО. Задачи и противодействия на столько рознятся что не какими съёмными побрякушками не компенсируешь.
Например пво и авиация пво. Самое распространенное противодействия везде. Т.к на тяжёлые ударные самолёты может и не хватить а на это обычна хватает или найдутся силы которые эта обеспечат ПО СВОИМ политическим и военным соображениям.
Как вы думайте опасны для зрк ракеты воздух-воздух?
Как вы думайте интересно лётчикам ведущим бой с объектовой зрк Среднего радиуса типи Спайдер. На какой дистанции они могут УВИДЕТЬ или РАБОТАТЬ по зрк И ЕГО ЭЛЕМЕНТАМ?
Сколько ракет воздух поверхность он сможет взять?
Какие из них он может применять без доп оборудования?
Против чего заточены его средства индивидуальной защиты для избежание попадания ракеты?
Может-ли радар самолёта видеть движущиеся цели на земле и РАБОТАТЬ ПО НИМ и при каких обстоятельствах?
А теперь противодействия авиации ГДЕ НУЖНА ВСЁ АБСОЛЮТНО ПРОТИВОПОЛОЖНОЕ.
В этом и есть фишка. В том что БОЕВОЙ самолёт в идеале для каждой задачи должен быть разный.
Эта как тест по егэ. Вы учили или учите физику в школе и готовитесь задавать по ему егэ НО вам придётся сдавать математику. Вы её знайте на обще образовательной базе и с её уровнем идёте сдавать егэ. Согласитесь если бы учили математику ДОПОЛНИТЕЛЬНО результат был-бы выше.
В БОЕВОЙ АВИАЦИИ ЭТА ПО ПОЛНОЙ РУЛИТ. Задачи по физике и математики РАЗНЫЕ. Хоть и состоят из цифр НО ФОРМУЛЫ И ЗАКОНЫ ПО КОТОРЫМ СЧИТАЮТ ПОЛНОСТЬЮ РАЗНЯТЬСЯ.
Если вы пытайтесь решить задачу из учебника физики с помощью интегралов эта не правильна.Решения математической задачи с помощью закона ОМА то-же не из той оперы.
Поэтому мы даже визуально видим несколько отличий су-34 от других самолётов су-30-35. Эта мы ещё оборудование внутренние не взяли я покажу самое видимое.
Радар
Индивидуальная защита.
Двигатели.
Ловушки. Внимательно смотрите где стоят и куда направлены.
Манёвры ВОЗДУШНОГО БОЯ НЕ РАБОТАЮТ против ракет выпущенных с земли. Т.к разные начальные условия. Более того зенитные ракеты по физике полёта другие. Бой против зрк требует от самолета КАРДИНАЛЬНО разных приемов и возможностей как по оборудованию так и по маневренности. Более того зрк либо само, либо прикрытие ВСЕГДА может сбить средства поражения поэтому 1 пуск НЕ ЗНАЧИТ НИ ЧЕГО.
В этом отличие противопупуаской войны от настоящей. В настоящие всегда есть объектовое пво зрк или истребители или вместе. Поэтому просто отстреливать с безопасного расстояния не получиться. ЕГО НЕТ для авиации. Эта относится к любому типу самолётов.
Многофункциональный берёт схожие задачи которые можно решить 1 формулой с некоторыми дополнениями и в математике и физике. Вроде норм казалось бы удобна одна на всех. НО вышла вот чего. Таких задач мало или нет вообще И ПОСТАВЛЕН ПОД СОМНЕНИЕ ОТВЕТ КОТОРЫЙ ОНА ДАЁТ. Т.к ещё не известно в чего попали в зрк ИЛИ РЕЗИНОВЫЙ ИМИТАТОР. Для формулы обязательно НУЖНЫ УСЛОВИЯ СХОЖЕСТИ.
Например су-30 казалось-бы зачем су-34. УСЛОВИЯ схожести есть и даже первый ЛУЧШЕ истребитель чем 2 живи и радуйся. А ПРОБЛЕМА как раз в ответе. Казалась-бы что сложного взял ракеты или бомбы и ударил по наземной цели. ТАК ВОЮЮТ С ПАПУАСАМИ. С армией вас собьют ещё на подлёте. Т.к война не олимпийские соревнования и с пво и истребителями вы обязательно столкнётесь И БЕЗОПАСНОГО РАССТОЯНИЯ С КОТОРОГО ВЫ МОЖЕТЕ ИХ ПОРАЗИТЬ НЕТ. Если не с поршневыми воюйте а нормальными. Численность то-же не кто не уравнивает. НЕТ ВАШИ ПРОБЛЕМЫ. Больше того ПРОТИВНИК НЕ ОБЯЗАН ВАМ докладывать ЧЕМ ОН БУДЕТ ПРОТИВОДЕЙСТВОВАТЬ, ГДЕ и КОГДА.
Но платой за многофункциональность является боевая эффективность. Тогда задачи которые не может выполнить авиация приходиться выполнять другим или не выполнять вообще.
Тогда зачем нужен БОЕВОЙ самолёт с искусственно порезанной БОЕВОЙ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ.
Cу-34 может преодолеть более сильное противодействия с земли ЧЕМ ВСЕ ДРУГИЕ САМОЛЁТЫ у нас. Может выполнить больше задач по ней. Что главное для САМОЛЁТА войны.

Су-34 ПРИНЯТ НА ВООРУЖЕНИЕ



20 марта 2014 г. произошло событие, оставшееся практически не замеченным средствами массовой информации, хотя значение его трудно переоценить. Постановлением Правительства Российской Федерации на вооружение Вооруженных Сил страны принят многофункциональный фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34. Тем самым официально завершился длительный и сложный процесс разработки и испытаний нового авиационного комплекса, который будет в значительной степени определять будущее фронтовой ударной авиации ВВС России на долгие годы вперед. Важно отметить, что Су-34 стал первым новым боевым самолетом, к закупкам которого отечественные ВВС приступили в постсоветские годы. Первые серийные Су-34 были переданы Министерству обороны в конце 2006 г., но впереди еще было несколько лет Государственных совместных испытаний. И вот теперь они полностью завершены, подтвердив, что по своим характеристикам и боевым возможностям Су-34 в полном объеме соответствует требованиям тактико-технического задания заказчика. С 2011 г. началось перевооружение строевых частей ВВС, ранее оснащавшихся фронтовыми бомбардировщиками Су-24М, на самолеты нового поколения Су-34. В рамках трех уже подписанных госконтрактов до 2020 г. ВВС получат почти 130 таких машин, четыре десятка из них уже находятся в строю. Ни один новый боевой самолет не закупался еще в постсоветские годы российским Минобороны в таких количествах. При этом общие потребности ВВС России в Су-34 оцениваются в Министерстве обороны в 150–200 машин, так что, вероятно, их закупки продолжатся и после 2020 г., а, значит, ближе к концу десятилетия можно ожидать новых государственных контрактов.

Как рождалась «тридцатьчетверка»

К началу 80-х гг. основу истребительно-бомбардировочной и фронтовой бомбардировочной авиации ВВС Советского Союза составляли боевые реактивные самолеты третьего поколения – Су-17, МиГ-27 и Су-24 различных модификаций. Оснащенные достаточно совершенными для своего времени средствами обнаружения целей и прицеливания, эффективными образцами управляемого вооружения класса «воздух–поверхность», эти машины вполне отвечали требованиям 70-х гг. к авиационным боевым комплексам такого класса. Спустя несколько лет, однако, ситуация изменилась. Развитие авиационной и ракетной техники вероятного противника, изменение взглядов на тактику ведения боевых действий, появление новых видов оружия и оборудования поставили на повестку дня вопрос о создании нового многофункционального авиационного боевого комплекса, способного в 90-е гг. заменить находящиеся в строю самолеты, придав Военно-воздушным силам страны более широкие возможности. Такая машина должна была сочетать в себе качества фронтового бомбардировщика и истребителя, позволяющие в равной мере эффективно поражать наземные, морские и воздушные цели.

Концепция универсального самолета, объединившего в себе противоречивые требования высокой маневренности и скорости, с одной стороны, и большой боевой нагрузки и дальности полета, с другой, могла быть реализована только на основе применения новейших достижений аэродинамики и авиационной технологии, разработки перспективных образцов оборудования и вооружения, свойственных авиационным боевым комплексам четвертого поколения и широко использовавшихся при создании истребителя Су-27. Поэтому последний и был выбран за основу для разработки ОКБ Сухого перспективного истребителя-бомбардировщика, получившего первоначально название Су-27ИБ (заводской шифр – Т-10В). Официальным основанием для начала проектирования истребителя-бомбардировщика на базе Су-27 стал приказ министра авиационной промышленности от 21 января 1983 г.

В начале разработки Су-27ИБ рассматривался как модификация серийного учебно-боевого самолета Су-27УБ, которая должна была сохранить практически без изменения конструктивно-компоновочную и аэродинамическую схемы, большинство технических решений и боевые возможности прототипа в режиме «воздух–воздух».

Основные доработки связывались с увеличением массы и расширением номенклатуры боевой нагрузки (особенно оружия класса «воздух–поверхность»), а также с установкой на самолет нового бортового оборудования для поиска и обнаружения наземных целей, прицеливания и применения оружия, навигации и обороны. Сохранение высоких скоростных и маневренных характеристик, в сочетании с совершенным ракетным и пушечным оружием, позволяло бы успешно использовать истребитель-бомбардировщик в воздушном бою, а наличие мощного вооружения класса «воздух–поверхность» и новейшего прицельно-навигационного оборудования – эффективно применять его в ударных операциях. Указанный подход нашел отражение в аванпроекте самолета, выпущенном в 1983 г. На данном этапе разработчики Су-27ИБ в целом повторяли путь своих заокеанских коллег, проектировавших на базе «спарки» F-15B истребитель «двухцелевого» назначения F-15E. Кстати, именно в ответ на появление в США F-15E и задумывался в начале 80-х гг. советский Су-27ИБ.

Однако, в процессе дальнейшего проектирования самолет претерпел значительные изменения. Для повышения эффективности боевого применения и безопасности полетов было принято решение о размещении экипажа машины – летчика и штурмана-оператора – рядом (как на фронтовом бомбардировщике Су-24), вместо прежней схемы «тандем». Это позволило избавиться от дублирования некоторых приборов и органов управления, облегчить взаимодействие членов экипажа и обеспечить им приемлемые эргономические и санитарные нормы, возможность для отдыха и питания в ходе многочасового полета. Вход в кабину стал осуществляться через нишу передней опоры шасси, которую перенесли вперед. Для улучшения аэродинамических характеристик самолет оснастили передним горизонтальным оперением, обеспечивающим устойчивый полет самолета на всех скоростях и высотах, включая предельно малые со свойственной им турбулентностью. Учитывая специфику выполнения основных боевых задач, воздухозаборники двигателей решено было сделать нерегулируемыми.

Новое конструктивно-компоновочное решение кабины экипажа, а также необходимость размещения значительно увеличившегося объема оборудования и большего запаса топлива привели к существенному изменению обводов фюзеляжа. Так, полностью новой стала головная часть фюзеляжа (с двухместной кабиной экипажа с размещением летчиков рядом, эллиптическим носовым обтекателем, новыми наплывами крыла). Значительно изменились обводы верхней поверхности средней части фюзеляжа (гаргрота), обтекателей шасси, существенно увеличился объем топливного бака №1, заново были спроектированы воздухозаборники. В хвостовой части фюзеляжа были частично изменены хвостовые балки и применена совершенно новая центральная балка значительно увеличенных габаритов. Фактически для ударного варианта Су-27 была разработана новая конструктивно-компоновочная схема фюзеляжа. Одновременно сохранялась большая степень преемственности самолета с базовым образцом и его модификациями.

Внутренний полезный объем планера увеличился на 30%. По сравнению с базовым самолетом новая машина потяжелела более чем на треть, а по взлетной массе – более чем в полтора раза: в варианте с максимальной боевой нагрузкой она достигла 45 т. Увеличение массы заставило усилить конструкцию центроплана и спроектировать новое шасси, основные опоры которого оснастили двухколесными тележками.

Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании самолета вышло 19 июня 1986 г. На его основании в ОКБ Сухого в 1987 г. был подготовлен эскизный проект истребителя-бомбардировщика Су-27ИБ, воплотивший в себе все указанные выше конструктивные изменения.

Еще больше отличий от базового Су-27 таилось внутри новой машины. В комплекс бортового радиоэлектронного оборудования истребителя-бомбардировщика вошли многофункциональная БРЛС с ФАР (разработка НПО «Ленинец»), встроенная оптико-электронная обзорно-прицельная система с телевизионным и лазерным каналами для обнаружения и распознавания наземных целей и наведения на них оружия (Уральский оптико-механический завод), новая аппаратура навигации (Раменское приборостроительное КБ, отвечавшее также за бортовые вычислительные средства и комплексирование БРЭО в целом), мощный комплекс радиоэлектронного противодействия и т.д.

В состав вооружения самолета, помимо управляемых ракет «воздух–воздух» (Р-27 разных модификаций, РВВ-АЕ, Р-73) и традиционных неуправляемых средств поражения (авиабомбы калибра до 1500 кг и неуправляемые ракеты разных калибров), вошел целый арсенал высокоточного оружия «воздух–поверхность»: ракеты малой дальности Х-29Т, Х-29Л, С-25ЛД с телевизионной и лазерной системами наведения, тактические ракеты Х-59М с телевизионно-командной системой наведения, противорадиолокационные ракеты Х-31П, противокорабельные Х-31А и Х-35У, корректируемые бомбы калибра 500 и 1500 кг с различными системами наведения и др. В дальнейшем, по мере разработки, в состав вооружения истребителя-бомбардировщика планировалось включить и новые образцы управляемых ракет и корректируемых бомб.

Проектирование самолета было в основном закончено к 1990 г., когда силами опытного производства ОКБ Сухого произвели доработку одного из серийных учебно-боевых самолетов Су-27УБ в опытный экземпляр ударной машины, названный Т10В-1 и получивший бортовой №42. Для этого «спарку» оснастили новой головной частью фюзеляжа, а также новыми наплывами крыла и ПГО.

В первый полет Т10В-1 поднял 13 апреля 1990 г. летчик-испытатель ОКБ Сухого Анатолий Иванов. В ходе последующих полетов производились всесторонние испытания с целью выявления особенностей самолета с новой головной частью фюзеляжа, отработка дозаправки топливом в воздухе и другие исследования. В августе 1992 г. машина впервые была продемонстрирована публике, приняв участие в программе показательных полетов «Мосаэрошоу-92» в Жуковском – предшественника нынешних авиасалонов МАКС.

Испытания

Подготовка к серийному производству ударной модификации Су-27 была развернута на Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова, ныне – Новосибирском авиазаводе – филиале компании «Сухой». Первую машину, ставшую вторым опытным образцом истребителя-бомбардировщика (Т10В-2, бортовой №43), здесь изготовили осенью 1993 г. В отличие от Т10В-1, она была полностью построена по штатным чертежам новой модификации. В первый полет Т10В-2 подняли 18 декабря 1993 г. летчики-испытатели ОКБ Сухого Игорь Вотинцев и Евгений Ревунов. Это событие освещалось по российскому телевидению, а вскоре в газете «Известия» появилась первая статья, рассказывающая о новом самолете, представленном как «фронтовой бомбардировщик Су-34». В марте 1994 г. летчики-испытатели ОКБ Сухого Евгений Ревунов и Игорь Соловьев выполнили на Т10В-2 беспосадочный перелет из Новосибирска в подмосковный Жуковский, где самолет должен был проходить дальнейшие испытания.

В конце года в Новосибирске завершилась сборка первого самолета установочной серии – Т10В-5, поднявшегося в первый полет 28 декабря 1994 г. экипажем в составе заводского летчика-испытателя Евгений Рудакаса и летчика-испытателя ОКБ Сухого Евгения Ревунова. Весной 1995 г. было принято решение показать эту машину, получившую бортовой №45, на традиционном международном авиасалоне в Ле-Бурже. В Париже она выставлялась под новым названием Су-32ФН (FN – от Fighter Navy, т.е. морской истребитель) и рекламировалась потенциальным зарубежным заказчикам в качестве двухместного сверхзвукового морского патрульно-ударного авиационного комплекса берегового базирования. Вскоре после завершения авиасалона в Ле-Бурже первая предсерийная машина была продемонстрирована на МАКС-95.

В 1996 г. Т10В-5 был оснащен штатным радиоэлектронным комплексом и отправлен в Ахтубинск, где приступил к полетам по программе Государственных совместных испытаний (ГСИ). В том же году в Новосибирске построили второй предсерийный самолет – Т10В-4 (№44). На нем впервые смонтировали новую систему кабинной индикации с цветными МФИ. Первый полет самолета Т10В-4 состоялся 25 декабря 1996 г. В июне 1997 г. машина стала участником авиасалона в Ле-Бурже, а спустя два месяца – МАКС-97 в Жуковском. В июле 2000 г. она демонстрировала пилотаж в Фарнборо, при этом с 1999 г. Су-34 официально представлялся в экспортном варианте под новым названием Су-32МФ («многофункциональный»), а затем просто Су-32.

Тем временем, весной 1997 г. в Новосибирске завершилось изготовление следующего самолета – Т10В-6 (№46). Первый полет на нем был выполнен 27 декабря 1997 г. Но темпы постройки и испытаний Су-34 падали: очередную машину (Т10В-7, №47) удалось вывести на аэродром только спустя три года, облет ее состоялся 22 декабря 2000 г.

Процесс разработки и испытаний Су-34 значительно сдерживался недостаточным финансированием работ со стороны Минобороны России, переживающим сложный период, как и вся страна, в условиях экономического кризиса и радикального сокращения расходов на оборонные программы после распада Советского Союза.

Первоначальными планами, подготовленными еще в последние годы существования СССР, предусматривалось, что к 2000 г. на вооружение Военно-воздушных сил страны поступит уже свыше двух сотен самолетов Су-27ИБ, а к 2005 г. они полностью заменят в войсках фронтовые бомбардировщики Су-24М. Однако изменившиеся экономические реалии не позволили сбыться этим планам. В результате, до конца 2000 г. в Новосибирске удалось выпустить только четыре предсерийных самолета Су-34, не считая двух опытных образцов (Т10В-1 и Т10В-2) и двух экземпляров для статических и ресурсных испытаний.

Активизировать программу испытаний Су-34 удалось лишь в 2002–2003 гг. Как сообщил на МАКС-2003 Михаил Погосян, в то время – генеральный директор ОКБ Сухого, «в последние два года в реализации программы Су-34 после некоторого застоя произошел качественный перелом. Мы вышли на этап устойчивого проведения летных испытаний самолета, подключили дополнительные машины и летающую лабораторию для отработки бортового радиолокатора». В итоге, в июне 2003 г. удалось успешно завершить первый этап Государственных совместных испытаний Су-34, на основании которого заказчиком было подписано Предварительное заключение о запуске самолета в серийное производство.

В это время на заводе в Новосибирске завершалось изготовление восьмого экземпляра Су-34 – Т10В-8 (№48). Машина достраивалась с учетом уточненного тактико-технического задания ВВС, предусматривающего дальнейшее совершенствование бортового радиоэлектронного оборудования. Аналогичную модернизацию предстояло пройти и двум предыдущим предсерийным машинам – Т10В-6 и Т10В-7. В первый полет Т10В-8 поднялся 20 декабря 2003 г. Он стал заключительным самолетом установочной партии. Далее шли уже серийные машины для поставок заказчику.

Первые из них предполагалось использовать для завершения Государственных совместных испытаний и освоения эксплуатации нового типа самолета личным составом липецкого Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС (ныне – Центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний).

В феврале 2006 г. был заключен первый государственный контракт на поставку партии серийных Су-34 Министерству обороны России. Всего по нему в период 2006–2009 гг. в Новосибирске было изготовлено пять серийных машин. Первая из них (бортовой №01) в декабре 2006-го отправилась в ГЛИЦ в Ахтубинск. Вторая (№02) в августе 2007-го ушла в Липецк. В декабре 2008-го за ней последовала и третья (№03), которая позднее присоединилась к программе ГСИ в Ахтубинске. Две заключительные машины этой партии (№04 и 05) встретили в Липецке в декабре 2009 г. К этому времени, в декабре 2008 г., заказчиком был подписан акт о завершении первого этапа ГСИ, подтвердивших соответствие характеристик Су-34 требованиям тактико-технического задания ВВС. Тогда же, в декабре 2008-го, был заключен пятилетний госконтракт на поставку в течение 2009–2013 гг. в войска партии из 32 серийных Су-34.

Государственные совместные испытания тем временем продолжались – предстояло завершить их второй этап, связанный, в основном, с отработкой всей номенклатуры вооружения нового самолета. Заключительные полеты по программе второго этапа ГСИ состоялись в апреле 2011 г., и в ноябре того же года проводившиеся с 1989 г. опытно-конструкторские работы по созданию самолета Су-34 были признаны, наконец, законченными. Путь новому фронтовому истребителю-бомбардировщику в строевые части ВВС был открыт.

На вооружении Военно-воздушных сил

Первые четыре машины по контракту 2008 г. были сданы заказчику в декабре 2010 г. До официального завершения ГСИ их решено было разместить в Липецке, где на них осуществлялось переучивание на новый тип самолета летчиков и техников первой строевой части, которую планировалось перевооружить с Су-24М на Су-34. Параллельно здесь проходили войсковые испытания нового самолета, а летчики-исследователи готовили и отрабатывали в полетах руководящие документы по эксплуатации и боевому применению машины.

В 2011 г. новосибирский авиазавод изготовил шесть следующих серийных Су-34. Все они были сданы заказчику в декабре того же года, а поскольку к этому времени ОКР по созданию Су-34 была признана завершенной, то они прибыли уже непосредственно в строевую часть, базирующуюся в Воронеже. В это же время туда перелетели из Липецка и первые четыре машины. Таким образом, к концу 2011 г. в Воронеже уже имелось десять серийных Су-34 – почти целая эскадрилья.

Дальше производство Су-34 в Новосибирске пошло по нарастающей: в 2012 г. завод сдал заказчику 10 самолетов, в 2013-м – 14. Как заявил Главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев, планами 2014 г. предусмотрен выпуск 16 очередных Су-34. При этом минувшей осенью контракт 2008 г. на 32 самолета был успешно выполнен, и завод приступил к реализации нового – беспрецедентного по своему объему и стоимости, заключенному с компанией «Сухой» в феврале 2012 г., – на поставку 92 самолетов Су-34 в период до 2020 г.



В октябре 2013 г. поставкой 24-го Су-34 в Воронеж было завершено формирование там двух эскадрилий, перевооружившихся на эти самолеты. Последующие машины предназначались уже для следующей строевой части ВВС – бомбардировочного авиаполка в Морозовске (Ростовская область). В ноябре–декабре 2013 г. сюда прибыло девять первых Су-34, включая первые два по новому контракту 2012 г. К концу этого года перевооружение морозовского полка планируется завершить. За ним последуют другие части российских ВВС, пока еще эксплуатирующие самолеты предыдущего поколения Су-24М.

Новые истребители-бомбардировщики уже получили признание у освоивших их военных летчиков. Су-34 интенсивно летают по планам боевой подготовки и демонстрируют высокие эксплуатационные качества. Переучившиеся с Су-24М пилоты особенно отмечают принципиально новые для них летные возможности Су-34, удобную эргономику кабины и качественно другой уровень комплекса бортового оборудования. Налет лидерных самолетов за прошлый год достигал 200–250 часов – это очень высокий показатель для ВВС. Для его обеспечения компания «Сухой» уделяет особое внимание поддержанию исправности и боеготовности поставленных самолетов.

Результаты проведенных с участием Су-34 в последние годы учений подтверждают высокие боевые возможности самолета по поражению воздушных и наземных целей в сложной тактической обстановке, в любых метеоусловиях, днем и ночью. В условиях боевых действий принципиально важным качеством Су-34 окажется и высокий уровень боевой живучести, обеспечиваемый бронированием кабины экипажа и защитой от огневого поражения ряда критических элементов самолета, а также мощным бортовым комплексом обороны.

Сегодня можно смело утверждать, что задумывавшаяся три десятилетия назад как «ответ» на создание в США самолета F-15E, наша машина в своем современном облике по ряду параметров и качеств имеет определенные преимущества перед заокеанским конкурентом. К этому можно добавить имеющийся у Су-34 значительный потенциал для дальнейшей модернизации и разработки на его базе новых модификаций – например, само-лета-разведчика и фронтового самолета радиоэлектронной борьбы, которые могут использоваться в интересах как ВВС, так и Морской авиации ВМФ.

Взлёт 5-2014

На самом деле Су-34 не самый удачный ударник, однако нету иного! Нету и все. Иного ударного самолета не создать уже, допиливать и строить новые Су-24 невозможно. Ошибки были допущены давным давно еще на стадии проектирования Су-27ИБ. Нужно признать что амеры создали более удачный истребитель бомбардировщик F-15E, как то Ф-15 конструктивно более удачно чем Су-27 подвергается допиливанием и изменениям, он как то проще.

Вообще зачем на основу маневренного истребителя Су-27 решили создавать многоцелевой ударник Су-27ИБ, который однако отличается сильно от него? Все равно конструктивные различия большие, это практически новый самолет.

Глупости пишете. F-15E сравнивать нужно с Су-30. Хороший самолет, но F-16XL был бы лучше. Су-34 - великолепная машина и по задумке, и по реализации. Маневренный бомбер/штурмовик с неслабыми возможностями в-в. Ему еще движки поставить помощнее, чем нынешние Ал-31ФМ1. Вообще, цены не будет.

И про бронированную кабину не забывайте. А дальность. Нет аналогов.

Преимущество Су-34 в дальности при большой боевой нагрузке (когда на Игл уже нельзя КТБ повесить) - двукратное. Преимущество по апертуре антенны - примерно такое же. РЭБ уровня F-18G: опять два раза, точнее, вдвое меньше самолётов нужно держать в воздухе.
Этого уже достаточно.
Ещё долговременная скорость у земли (а значит - время нахождения в зоне действия ПВО) у Су-34 - М > 1,0 против М = 0,8, и одно это может снизить вероятность поражения в полтора раза.

Броня еще.

А ещё - что вообще перекрывает разницу в планере - номенклатура АСП. Что у Страйк Игла есть из сверхзвуковых ракет воздух-земля? Ничего.

Су-34 летунам нравится в чем-то больше, чем Су-27. Последний имеет, как известно, прозвище - лопата. А вот большая масса Су-34, как это не странно звучит, сказалась положительно на управляемости и маневренности. Машина перестала вставать "фанерным листом" при выходе на большие углы атаки.

Очень хвалят бортовой комплекс. Ну и броня. Критикам напомню, что и у Ил-2, и Су-25 БРОНИРОВАНИЕ ЧАСТИЧНОЕ. Кабина, главным образом. Машина как фронтовой бомбер идеально сбалансирована. Нужная размерность, рекордная грузоподъемность и дальность. Стелса Вам хочется? Так у нас доктрина другая. Мы ж в Латинской Америке не собираемся воевать, а вблизи своих границ эффективнее мощный комплекс РЭБ.

По первости недоделок было море. Например, двигатели Ал-31ФМ1 почему - то регулярно не лезли в левую мотогондолу. Качество сборки хромало. И т.п. Не могли справиться с тряской на ПМВ, которую, по идее, должно было вылечить ПГО.

Но сейчас самолет научили летать и он будет долго "радовать" наших "друзей".

Читая отзывы некоторых пользователей форума складывается мнение что этим людям больше нечем заняться кроме как пытаться высказать что то негативное об этой машине.. Ну надо им во что бы то ни стало "загасить" 34-ку..
Из аргументов - броня этого самолета это лишь балласт для него ( о защите членов экипажа этот пользователь предпочитает не упоминать) потом он включил задний ход сказав что он типа признает что мол да защита для экипажа ( как и было задумано) но для самолета эта броня обуза и не держит попадания крупнокалиберных ДШК и КПВ т.д. и т.п (без упоминания о том что многие машины такого класса не дают абсолютно никакой защиты).Можно возразить сказав что "Я имел ввиду недостатки бронирования вообще и вообще с моей стороны с адрес этого бомбера только сухой скептицизм" но ваши слова можно понять так что Вы просто пытаетесь продемонстрировать мастерство владения демагогией выпячивая выявленные Вами самостоятельно недостатки машины о чем Вам правильно напомнили.
Аргумент второго знатока авиации типа" Харчевский сначала полюбил эту машину а потом разлюбил и теперь летает на других" это вообще улёт!
Такие люди как Вы уважаемые, лишь носят маски людей разбирающихся в авиации.

Поражение остальных элементов,включая двигатель,не означает потерю самолета.А вообще-то,все украдено,пардон,обсуждено до нас
http://forums.airbase.ru/2006/02/t36856 ... su-34.html
Особенно рекомендую:
Из буквально личного опыта стрельбы из 30мм пушки (где вы 35-то нашли?) по корпусу именно Су-25 - на дистанции 1000-1200 м, под углом в 60 градусов к нормали - уже очень сложно получит пробоину, даже стрляя из стационарно установленной пушки по неподвижной мишени, т.е. при прямом попадании. Что уж говрить об осколках при дситанционном подрыве..
http://forums.airbase.ru/2006/02/t36856 ... su-34.html

http://www.vg.no/nyheter/utenriks/forsvaret/her-flyr-russlands-nye-superfly-langs-norskekysten/a/23333831/
Норги пишут, что им еще не попадались "живые" Су-34 в небе у их побережья.
Они знают о случаях, когда над Балтикой соседи замечали полеты Су-34, но вот сами ни разу не видели Fullback в своих северных небесах.
Инцидент произошел 29 октября, но известно стало о нем только сейчас.
На перехват русского фронтового бомбардировщика по тревоге была поднята пара норвежских F-16.
Фотографии сделаны пилотом одного их них.
http://azlok.livejournal.com/1104354.html

Вспомнилось мне тут сегодня студенчество, и конкретно курс по системам навигации (уж точно не помню как назывался).
Ссуть в том, что на тот момент (начало 2000-х) у РФ не было спутниковой системы навигации, а ее создание было весьма туманным, а уж в 90-е и подавно. Основным видом навигации для военной авиации был таки ИНС (ну, как нам преподавалось, опять же). Понятно, что пользовать ЖПС в особый период нельзя, своя система хз когда будет. А САБЖ, напоминаю на тот момент уже вставал на крыло.
Мало того, что носитель нужно провести по маршруту, не заблудиться, так еще и нагрузка должна быть доставлена куда ей положено с требуемой точностью.
И как прикажете реализовывать всепогодность и всесуточность применения?
Собственно в таких условиях и приходилось разрабатывать ударный комплекс и его АСП и тактику применения. И то, что выросло - есть прямое следствие располагаемых средств космической разведки, обеспечения связи и ЦУ. Максимально автономный комплекс со встроенными системами поиска, навигации и ЦУ, мощным РЭБ.
Вообще говоря, это общая отличительная черта всех наших сложных комплексов вооружения - стремление к максимальной автономности и движение в сторону максимальной автономности в решении боевых задач. В отличие от "коллег", которые решают задачи во взаимодействии с космической группировкой, межвидовой и взаимной поддержки разнотипных узкоспециализированных систем.
И, кстати, насколько я знаю, нивелирование преимущества в спутниковой группировке должно было решаться в первую очередь в случае серьезного конфликта. И решалось весьма тривиально...))

Проще говоря, не могли мы 30-20-10 лет назад разработать линейку КАБ со спутниковым наведением по координатам. Какая может быть тактика бросания ПН с безопасной высоты с последующим самонаведением, если своей спутниковой группировки нет? А положить АБ в калибре 250-500-1500 кг в круг диаметром 10 метров надо. Что делать - собственно Су-34 и делать. Продвинутый ПНК для решения задач тупым "чугунием". Будет погода - можно и лазерное наведение задействовать и ТВ канал, ничего не мешает, и со средних высот - тоже нет проблем. Глонасс на полную катушку заработает - можно и КАБ-ы замутить с наведением по спутнику.

Так что не вижу я лично другого пути. Су-30/35 ИМХО кощунство гонять в зону конфликта чугуний метать. Для этого должна быть пара бомбер/штурмовик.
Да и неясно было, как будет развиваться линейка МКИ, МКК... Опять же, борта очень сильно затачивались по БРЭО под заказчика с импортными комплектующими. А у нас таких комплектух не было (да и нет).

Шутите, Глонасс официально принята в эксплуатацию в 1993, при том что чуть ли не в 1990 на орбите было уже порядка 10 спутников.

А знаете, когда начали разрабатывать? Что-то Вы нас ж совсем к папуасам приравняли.

Не шучу. Принята, да.
А какую территорию покрывала? Каков должен быть полный состав группировки? Когда наконец то "шмогла" обеспечить покрытие территории РФ?
Не приравнивал я нас к папуасам, просто исхожу из реалий жизни. Вопросы финансирования вносят легкие "искажения" в картину жизни)))

Простите мне мое злословие (про папуасов). Решение о разработке ГЛОНАСС уходит в конец 80-х. Соответственно, при разработке новых образцов вооружения должна была учитываться такая возможность. КАБ-500С (очевидно, незавершенную на от момент разработку) засветили на выставке в самом начале 2000-х. Значит разрабатывать начали еще раньше.

http://sandrermakoff.livejournal.com/723360.html

В строю летают на Ал-31Ф.

Вчера оправили одну машину в ГЛИЦ.

Действительно - Харчевский лётчик-истребитель и ни разу не бомбардировщик, с какой стати он должен любить бомбардировщик Су-34 и летать на нём всю оставшуюся жизнь "блинчиком". Так что аргумент действительно странный и не солидный, хотя конечно с другой стороны - по старости туалет в самолёте, плита - варить чай с можевельником, дремота... даже засомнеался.
Лично мне кажется Су-34 избыточным. Это, как в советское время СССР сделал 260 атомных подводных лодок 2-х десятков типов, а народ жил в бедности(мои родители), по моим понятиям и 50штук вполне хватило бы. И авиация вполне могла бы обойтись без: Ту-22(старых), всех боевых реактивных Яков, Лавочкиных, Ту-128, Миг-19, Мясищевских(всех). Ну крестьянин я, жалко мне народных денег и бессмысленного труда. И т.д.
ПС. А "Народные" депутаты со своими зарплатами в 450т.р и прочими немыслимыми благами это вообще что-то, сознанием крестьянина не постижимое!

15 лет летаю на Су-27 и его модификациях, но что бы его "лопатой" называли - впервые слышу.
Насчёт массы - Вы, как ни странно, неправы. Её рост так же повлиял на характеристики Су-34, как и на любом другом самолёте. Это уже далеко не Су-27. А насчёт "перестала вставать фанерным листом" - поинтересуйтесь по своим каналам, ценой чего это сделано.

http://www.airliners.net/photo/2543438/L/

Уточко.

http://russianplanes.net/ID151466

главный заявляемый местными гуру козырь - прорыв на ПМВ с огибанием рельефа бит! Пересевший с Су-24 летун замечает что утконос и близко не летает на малых как чемодан...

эмммм....
Где?
Еще один гость вроде на Су27 15 лет летает, а про ПМВ вообще ничего не сказал. Уважаемый, если вы еще здесь. Что вы скажете про полеты с огибанием на Су34?

Еще бы,потому что Су-27,а значит и су-30 на преступно-малых летает довольно хреновенько- трясет его,как грушу

Уникальное видео: Так близко российские и норвежские истребители вдоль побережья Норвегии
** Норвежский летчик-истребитель: "В аду!"
** Источники VG: российские борцы более агрессивные, чем раньше

Перехват МиГ-31 и Су-34 норвежскими F-16

http://www.vg.no/nyheter/utenriks/forsv ... /23346710/

Новое слово в развитии современных АСП - закидывание шапками:

http://russianplanes.net/id152060

Новосибирский авиазавод передал Минобороны очередную партию бомбардировщиков Су-34
http://itar-tass.com/sibir-news/1630911