А есть ли сравнение этого самого ПС-90А3у с основными конкурентами?

http://www.avid.ru/upload/pages/7378/St ... PS-90A.pdf

Там есть немного информации.

http://vpk.name/news/70339_papenkinyi_s ... proma.html

а то, что в результате "погрома" промышленность наоборот начала выдавать на-гора продукты, ничего? )
Или автор выражает мнение обиженных конкурентов, напр, того же моторсича и антк? _

Может ещё оба упомянутых персонажа гении???

вы так сердечно переживаете за наш авиапром, что можно подумать, что живете в России.

"откуда в парнишке испанская грусть?"

Нее, в Мозамбике я проживаю.
За "ваш" личный авиапром я не переживаю, за двух упомянутых в статье клоунов - рад искренне

а что вы знаете, например, о Слюсаре-мл., чтобы обзывать его "клоуном"? Лично знакомы? Вместе учились? Есть опыт работы с ним?

Имеется.
Но, согласитесь, что оба не от сохи и не гении в области авиации. Не надо врать самому себе. Хотя, если нравится, то это Ваше дело.

"Имеется" - что?

Опыт работы. К моему великому горю

о, есть опыт работы? знаете лично?

Оффтоп.
Тема не о чудесных мажорных ребятках. Мои впечатления от него и второго на 85% совпадают с изложенным в статье.

ну зачем же так быстро соскакивать

Да патамушта не в детском саду ни я, ни Вы (про Вас - надеюсь).
В горепоцреотизм играете пока ещё, но умом-то, надеюсь, плачевность ситуации в отечественной промышленности и в соответствующих министерствах понимаете хотя бы немного. А воздух сотрясать для кого?

короче говоря, кроме туманных намеков "а у нас есть тааакие приборы, но мы вам их не покажем" - у выступающего нет ничего. Что и требовалось выяснить.

А чо, надо господину троллю-поцреоту авиапрома предоставить мою биографию и справку с места работы?

да не надо, с вами по айпишнику все ясно, что вы и откуда)
днем вы "работали со Слюсарем", к вечеру уже - "со Слюсарем и Мантуровым"
с нетерпением ждем утра)

Ахаха, клоуны!
"айпишнег"-то в Москве.
Это у Вас на деревне у дедушки.
Футбол лучше смотрите, студенты-троешнеги

Или не знали, что мантур & слюсарь в одном министерстве народный финанс распределяют?

спасибо, капитан О!

«Меня удивляет, что мы себя до сих пор сравниваем с Boeing и Airbus»
Юрий Слюсарь рассказал «Газете.Ru» о новом поколении SuperJet
— 12.07.12 17:24 — ТЕКСТ: АЛИНА ЧЕРНОИВАНОВА (ФАРНБОРО)
там не только про NG, поэтому сюда

http://zapret-no.livejournal.com/31164.html

некоторые впечатления о.

Минпромторг разработал новый вариант государственной программы по развитию авиационной промышленности в России. Предполагается, что доля России на рынке гражданских самолетов через 13 лет будет увеличена до 3,1% вместо ранее предусмотренных 10%. Предыдущие прогнозы были признаны нереалистичными.
http://news.mail.ru/politics/10108615/?frommail=1

Как это неожиданно!
Выборы прошли - режут осетра.

хм.. а как это понимать? Вроде как раз с нуля и делали новый самолёт с использованием иностранных компонентов, чтобы он был конкурентноспособным, нет?
Неужели они хотят сказать, что по сравнению с Embraer E-Jet E-190, Bombardier CSeries CS100, Boeing 737 MAX 7 и Airbus A319neo (и кто там еще попадает в нишу средних узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, на 100-120 пассажиров) российский Суперджет может оказаться неконкурентноспособным в будущем?

Да, такая была задумка.

Суржик не умеет брать ни 100, ни тем более 120 пассажиров. Он в одном поле не с E-190, а скорее с Е-175. Но высока вероятность, что конкурентоспособность надежды российского авиапрома будет не слишком высока и в будущем. Многие даже сомневаются, что суржик окупится - для этого нужно продать несколько сотен коммерческих машин (выйти в хороший плюс - тысячу с учётом модификаций). Изначально для суржика (и это неоднократно озвучивалось) была выбрана область, где конкурентов относительно мало (хоть и спроса тоже). Но и там чуда пока не произошло. У МС-21, если он не получится мега-гениальным, всё будет куда как печальнее.

Что касается причин этой ситуации, то тут всё прозаично: у суржика пока не всё гладко с репутацией, не всё гладко с качеством, плюсов по сравнению с конкурентами у него мало, а цена кусается. Как некоторые (не будем показывать пальцем) говорят - некоторые зарубежные компании его рассматривают только в качестве средства "диверсификации парка" (с). А если учесть что заветная цель в 1000 машин - это потребность всего мирового рынка в самолётах данного класса, то играя на вторых ролях, ни о какой значительной прибыли мечтать не приходится. В ноль бы выйти (что для пилотного высокотехнологичного проекта, кстати, весьма неплохо будет)

Заказ на половину необходимого для этого количества самолетов есть уже сейчас.

Ну если весь опцион чудесным образом превратится в твёрдые контракты, "вторая волна" не изменит планы авиакомпаний, а конкуренты будут жевать бамбук, то да.