Ещё пара фоток изд.177С:

Никак. По элементам САУ-117 видно, что образец с выставки переделан из изделия 117.

Кто бы спорил. Ну так а диаметр КНД какой?

Спокойно. Диаметр до 924мм включительно не требует переделки КСС на Су-27 и Су-30. Это если 117й ставить, с диаметром 932мм - тогда да. Думаю, поэтому на Су-30СМ2 по слухам старые движки - ждут новый универсальный.

Ступеньку куда денешь, КСС?

Как у 117.

А смысл?

Странный вопрос. Су-35С избытком тяги не страдает: характеристики разгона и скороподъемности хуже чем у МиГ-29. К тому же Т-75 на подходе. Конечно он сначала будет летать на 117, ну а дальше-то что?
Кстати, кому интересно, вариант на замену 96 изделию будет со старым соплом.

У 177 тяга такая же, как у 117, какой смысл ставить первый вместо второго? Чтоб 35 с красивыми зубчиками на жопе летал?

Ресурс, как заявляют, у 177 выше, унификация с тем что летает на АЛ-31(в том случае если они ремоторизуются на 177). И, конечно, на экспорт.

Тяга увеличивается, в этом основная суть модернизации, полторы-две тонны можно смело накидывать. Или же тяга остается на прежнем уровне и возрастает ресурс, все зависит от настроек КРД или САУ.

Для прикола. На Авантюре наткнулся на эпичный пук в лужу. Берите пример, братцы!

Подобное и про изделие 117С поначалу ходило по интернетам, пока ростеховский официоз не выложил на своем сайте.

https://www.youtube.com/watch?v=Z_GptmvppW4

и 2ая часть:
https://www.youtube.com/watch?v=kt_vzV-fXmk

Вообще на стенде у 177 тяга указана 14500+, а также упоминание в описании С-75 тяги 16500 намекают, что 177 имеет несколько вариантов исполнения.

Зачем нам такой мотор, я про РД-33+, китайским товарищам помочь?

Внешний рыночек (JF-17, Tejas) плюс, возможно, для своих верных ведомых, если Т-75 в беспилотном варианте не будет закупаться или будет недостаточным. ИМХО.

Гром(последняя версия с ВЗ сверху) на версии РД-33, первый вроде тоже был…

Модернизация МиГ-29К. Новый палубник 5-го поколения (от авианосцев не отказываются, и планируют потом строить новый), эскпорт (JF-17, модернизация МиГ-29К и М2 экспортных)

Отличная новость. Такой двигатель очень нужен для перспективных тактических бпла.

Макет это обычный РД-93, нечего там фоткать, под новый шильдик никто ничего нового делать не будет. По ТТХ это РД-33МК.

Как я понял это РД-33МК с нижним расположением коробки агрегатов. Спасибо Вам.

http://otvaga2004.mybb.ru/viewtopic.php?id=1329

paralay, выше Вам уже ответили правильно, я попытаюсь дополнить и обобщить. В настоящее время все современные двигатели для многорежимных ЛА делятся на 2 большие группы:
1. Двигатели с максимальным расходом воздуха от 65 до 85 кг в секунду. Это F404, F414, РД-33, EJ200, M88 и их производные.
2. Двигатели с максимальным расходом воздуха от 110 до 130 кг в секунду. Это АЛ-31Ф, АЛ-41Ф1, F119, F100, F110, WS-10 и их производные.
При схемах ЛА с однодвигательными или двудвигательными силовыми установками эти двигатели покрывают потребности максимально широкого диапазона потребных тяг. Если Россия хочет в обозримой перспективе иметь возможность проектировать и создавать всю номенклатуру многорежимных пилотируемых и беспилотных ЛА, то нам необходимо иметь хотя бы по одному эффективному современному двигателю в каждой группе.
Правда есть еще "экзотика" с максимальным расходом воздуха от 130 до 180 кг в секунду. Это F135, F136, WS-15, Р-79В-300, Р-579В-300 и их производные. Но эти двигатели не подходят для многорежимных ЛА. На них и делают "экзотику": самолеты КВВП, J-20, B-21, Pregnant Penguins и т.д.

Ты харакьеристики разгона с каким кол-вом топлива сравнивал

Там нужна специальная проставка для установки 924мм