Товарищи - может подскажите, занимаюсь проблемой моделирования теплового распределения поля температур в турбинной лопатке, подскажите какую нибудь литературу по созданию расчётной сетки или как генерировать сгенерировать сетку на геометрическом объекте? Нашёл только результаты генерации и наложения сеток, равномерной и с сложной геометрией, а примеры генерации нет - ни кода ни исходников, ни мат модели создания таких сеток....

Вот две ОЧЕНЬ толковые книжки по теме:
Сегерлинд. Применение метода конечных элементов
http://zalil.ru/31375161
и
Зенкевич. Применение МКЭ в технике
http://zalil.ru/31375160

Всё детально описано и с математической, и с практической точек зрения. Даже приведён программный код реализации (правда на ФОРТРАНе, но для человека дружащего с программированием, это не слишком большая проблема транслировать).

Книжки очень толковые - сам в своё время МКЭ по ним изучал и реализовывал.

Спасибо - долго я искал подобную литературу = ) !

[youtube]MUxP3PCDRTE[/youtube]

Разрешите вопрос? Уважаемым знатокам от благодарных читателей...
Возможно ли добиться увеличения мощности современного двигателя, например, изделия тип 30 – за счёт укрупнения узлов двигателя, с целью использования на эволюционном продолжении Су-34 и среднем однодвигательном истребителе?

Заодно, зайду с другой стороны. Чтобы сразу отделить фантастику от очевидных вещей.
Например, Александр Паралай подразделяет зарисовки будущих ВВС страны на три группы ЛА, укрупнённо. Причём, разумно уточняя, что танцевать придётся от печки, от движков. Здесь, правда, он выносит за скобки и умалчивает, что по отношении к двигателям так же применим подход платформенной базы и вариации исполнений – в сторону максимизации заданной полезности.
В частности, такую применимость подтверждает эволюция двигателя первого этапа к двигателю тип 30.

По поводу изначального вопроса... Сами знаете, есть такой приём – довести прогнозную модель до максимума (до абсурда) и понять где находятся точки нетривиальных решений. С целью – из одной аппроксимации будущного изделия получить 2-3 направления применения.
В том числе, на беспилотных и усечённых по узлам ведомых ЛА.

Правильно, что воздерживаетесь комментировать...
Смотрите что получается, если прогнозную модель развернуть по-другому, состыковать с развитием отрасли.
С практической точки зрения, перед специалистами отрасли, т.с. вперёд смотрящими, стоит один интересный вопрос: какой будет отрасль в точке получения задания на разработку двигателя 6-го поколения.

Уже очевидно, что разработка следующего поколения двигателей пройдёт под знаком применения в авиации новых технологий сред /жидкостей и материалов, + под знаком миниатюризации систем управления силовой установкой.
Геометрия и общая компоновка двигателей, наоборот, останется старой, т.к. имеющийся "задел" по возможным доработкам современных двигателей, в этой области, ещё достаточно большой.
Поэтому, новые подходы к решению изобретательских задач разработки 5+ поколения движков – остаются в плоскости геометрии и компоновки платформы, т.е. масштабируемой под задачи агрегатной базы и версий коммерческого исполнения. Такой подход упростит закономерную модернизацию основных двигателей на полпоколения вперёд, определит точки приложения изобретательских сил и выбор направления перспективных исследований и изысканий... И откроет внешние рынки для коммерческих версий актуальных движков.
Важно также, что будет сохраняться преемственность по технологии разработки, производства и эксплуатации двигателей 5-5+ и 6-го поколений. Это упростит и расширит опытные и исследовательские работы (это шаг вперёд). Отрасль выиграет также от появления дополнительных площадок по сборке коммерческих двигателей...
Причём, подход разной компоновки в рамках одной платформы применим также к двигателям перспективных бомбовозов, дальников и стратегов, и гражданским их исполнениям (это частичный прорыв).
И всё это легко обсчитывается и доступно для понимания менеджеров-хищников и забитых жизнью военных. И казнокрадов.
Перечисленные подвижки обеспечат задел для следующего рывка в отрасли – к 6-му поколению двигателей. И придадут устойчивости положению заводов, что важно.

В этой связи, на первый взгляд издевательские намёки по укрупнению в 1,6 раза (в 1,48 -53 -57) основных двигателей – для тяжёлых машин и однодвигательного истребителя – выглядят совсем в другом свете и похожи на наброски про развязанные руки по боевой нагрузке и дальности машин, на удешевление и упрощение обслуживания. Причём, при усложнении технологий и качественном прорыве, в сравнении с разрозненным набором эксплуатируемых сегодня двигателей.
С обратным знаком масштабируемая под задачи агрегатная база (как приём) придаст дополнительные возможности штурмовикам и легким /средним учебным ЛА.
Вот это и будет максимизация полезности того задела наработок, который обусловил появление движков 5-го поколения и который, возможно, станет полностью доступен в их эволюционной линейке. Кроме того, это будет возврат к полноценной работе отрасли.