Благодарю за ответ.И вам удачи!

Вроде бы не было:

[youtube]48H84IOZbIw[/youtube]

Это не шутка? Я думал у вас просто стендовые лопасти короткие для уменьшения габаритов. А как же авторотация с такими обрубками?

господа, а вы сначала все подсчитайте, а потом делайте выводы, желательно не скоропалительные .... никто даже не спросил про обороты ротора ?????
Мне НУЖНЫ !!! короткие лопасти, только практические испытания дадут ответ .... заменить лопасть на более длинную, для нас не проблема - и размеры вертолета позволяют и при расчетах несущей системы это учитывалось. Не переживайте за это ....

Причем тут обороты ротора? Точнее в них и проблема. На авторотации большую лопасть раскрутить до небольших оборотов проще, чем маленькую до больших.

... все правильно, а дальше ???? если предоставите расчет авторотирования, доказывающий, что наша лопасть не проходная по требованиям сертификации - организую приличную премию ... - я серьезно !!!

Кстати, раз есть 10\20\30 и 50-ка, то логично предположить, что может существовать и сороковка. Или не?

да, Вы правы

А картинку!

а вот уж нет ! - это наше будущее

guess who...

Ok, будем ждать!

КТВ, вы слоупок?

Лучше половину приличной премии за предсказание Я к сожалению не специалист по вертолетной авторотации и чтобы вам выдать такой расчет мне надо много литературы поднять. А это очень долго и не факт что будет правильно

All information is in fraud. Concepts only to steal money from investors. Concepts that could never and will never fly. From first fundamental, how will a pilot auto-rotate and flare without destroying tail section on any of these designs? Flawed concept from the beginning. So many stolen intellectual properties as well put this developer / designer in court for many years. These helicopters will never see one hour of flight time and designer will spend all his years in the jail....as he is now and was unable to attend HeliRussia show.

Ну, что ж и такие вот методы борьбы люди используют ....

В принципе к делу это не относится, так что можем и грохнуть эту мега информацию

Согласен.

Хотя оборот "нарушения доверенным лицом своих обязательств по присвоению денежных средств" (с) звучит забавно.

Благодарю !

И всё же меня не покидает беспокойство насчёт предложенного варианта с недокормленным винтом.


Я всегда думал, что для вертолёта размах винта выбирают как можно большим, так как при равной мощности с большого по диаметру винта можно снять гораздо большую тягу (а нас интересует близкая к нулю скорость относительно плоскости вращения):

То есть при равном взлётном весе для "обрубочного" варианта вертолёта потребуется гораздо более мощный двигатель. При должной мощности он, конечно, взлететь сможет, но топливо будет лопать почти как очень голодный Хрямзик чалочки.
Предложенный вариант по габаритам винтов мне напоминает СВВП середины прошлого века:

Но с СВВП всё понятно, они жрут на висении нескромные количества топлива, а основную часть полёта ведут себя "по самолётному", используя качество обычной схемы. Ваш же вариант так вряд ли сможет.

Я, конечно, буду рад если ошибусь, но мне кажется, что когда вы скажете заказчику о расходе топлива по итогам испытаний, по его лицу пробежит лёгкая тень печали...

То же самое с авторотацией. Авторотировать он, конечно, сможет. Но при такой скорости потока (читай - скорости падения), что вряд ли можно будет вести речь о спасении экипажа или машины

Господа, повторюсь еще раз - не проблема для нас увеличить размер лопасти - размеры вертолета позволяют и прочность несущей системы это позволяет тоже.
Мне бы не хотелось на данном этапе экспериментов раскрывать кое-какие наши задумки и особенности 10-ки ... когда проведем испытания - все само встанет на свои места - немножечко терпения
С уважением !

I wonder then why Quest invests $50 mln into design by Udovenko that was promoted by Maslov DB and marketed under RUMAS brand?
http://www.flightglobal.com/news/articl ... er-364747/
may be you'll tell us the story FYPW

забавно, правда ?
мне тоже
50-к, конечно же, никто не инвестировал - это лишь только мечты .... - его ж где-то еще взять надо ... да и фамилия у инвесторов оказалось лишь созвучной известной семье ...
а вертолет могли бы строить и без меня - я без претензии ... - пусть воплощают - мне не жалко, у меня хватит идей еще не на один проект ..., но вот так, как они поступили со мной - извините, простить такое уже не могу ....

Дорогие форумчане, с большой благодарностью за поддержку и с обещанием к следующей "раше" предоставить летающую 10-ку на всеобщее обозрение

С уважением, Игорь Маслов.

хотелось бы знать кто фотограф ?

А я правильно вижу что на колонке электропривод один на канал?

по механике - да, один, по электрике - 3

видео с хлерирашша

[youtube]c7R-E0yRvqk[/youtube]

Привод один и три провода к нему или в смысле редуктор и тяговый винт один а электромотора три?