С "Витебском"


(с)Вежливые люди

Ми-35М здорового человека, с "Витебском"


https://russianplanes.net/id232498

Проход на малой высоте



оригинал тут: https://twitter.com/qretaxyeta/status/1235455833556815872
©fighterbomber

фотожопа

Ударный вертолет Ми-24 на авиабазе ВВС США Дэвис-Монтан




Источник:
https://twitter.com/o_gilvi/status/1220976670716366849

Беларусь:

Всю жизнь думал, что Ми-24, ну и его последователь в лице Ми-35 - машины двухместные. Совершенно случайно для себя открыл, что в состав экипажа входит еще борттехник. Вопросы:
1. Для чего? Тот же Ка-50 вообще одноместным делали (понятно, что идея на тот момент "не взлетела"), но для чего аж 3 человека в экипаже?
2. Где он размещается?

У Ми-24 еще и салон есть на 8 человек.

в десантном отделении у него на передней стенке даже небольшой пульт свой есть справа. а посередине небольшая дырка к летчику. вот там между дыркой и отсеком он и обитает.
вот его парашют например.

здесь все немного по другому



у ми-24а было вот так. видать что-то не устраивало в этом




лишние руки всегда полезны. вообще его используют во многих ипостасях - самая главная - обслуживание аппарата и подготовка к вылету на удаленных площадках (а они там часто бывают), контроль работы силовой установки в полете ну и вот так тоже пригодился

Не, ну это уже чересчур

Well Спасибо за развёрнутый ответ!

Кормовая турель? Однако!

Бразильская фауна

на фоне флоры?

монтажёру руки оторвать нахер...
извините за оффтоп...

"ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ" ГОТОВЫ К ПРОВЕДЕНИЮ РЕМОНТА ВЕРТОЛЕТОВ МИ-35М ВВС БРАЗИЛИИ https://www.aviaport.ru/digest/2021/04/ ... arch?text=

Соответствующие контракты были подписаны Холдингом "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) в ноябре - декабре 2020 года с бразильской Industria de Aviacao e Servisos (IAS) - уполномоченной компанией ВВС Бразилии. Согласно контрактам, холдинг "Вертолеты России" обеспечит поставку ремонтно-групповых комплектов для тех агрегатов, которые будут ремонтироваться в Бразилии, поставит ряд новых комплектующих, а также проведет ремонт части агрегатов на территории Российской Федерации. Кроме того, специалисты разработчика НЦВ "Миль и Камов" осуществят индивидуальное продление межремонтного ресурса для вертолетов Ми-35М.

Ремонт вертолетов будет осуществлен на базе сервисного центра компании IAS, созданного в рамках офсетных обязательств российской стороны по контракту на поставку 12 вертолетов Ми-35М в Бразилию.

"Мы придаем особое значение этому проекту и полностью готовы к его реализации. Уверен, что наши бразильские партнеры смогут оперативно решить ряд технических вопросов для начала работ. В частности, мы ожидаем от IAS подписания пяти дополнительных соглашений, а также направления в наш адрес согласованных с ВВС Бразилии перечней агрегатов для замены или ремонта в России. Без этих документов мы не можем приступить к производству и укомплектованию имущества и агрегатов, необходимых для капитального ремонта", - подчеркнул генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

В 2018 году командир 8-й эскадрильи Второй воздушной армии ВВС Бразилии майор авиации Ромуло Амарал в интервью журналу "Вертолеты России" отметил высокую надежность российских вертолетов Ми-35М и их готовность к выполнению задач даже в сложных климатических условиях.

"Адаптация российских вертолетов к условиям Амазонии была проведена успешно, и несмотря на климатические отличия Бразилии и страны разработки, адаптация была минимальной. Вертолет показал себя по-настоящему надежным и заслуживающим доверия - это важнейшие характеристики летательного аппарата, созданного для ведения боевых действий. Амазонский регион позволяет винтокрылой машине максимально проявить свою универсальность, благодаря тому что ей не требуется подготовленная ВПП - она может садиться на любую твердую поверхность, в удаленных районах, при минимуме наземной инфраструктуры и независимо от метеоусловий, обеспечивая постоянное боевое прикрытие", - заявил Ромуло Амарал.

По его словам, при участии в крупных мероприятиях вертолет отрабатывал действия по обеспечению прикрытия важных объектов. Возможности вертолета подтвердились в ходе конференции "Рио+20", Кубка конфедераций (2013), чемпионата мира по футболу (2014), Олимпийских игр (2016) и операции "Остиум" (Operação Ostium; 2017).

Ми-35М является единственным в мире универсальным боевым вертолетом, способным помимо эффективного решения огневых задач осуществлять перевозку до 8 военнослужащих с вооружением, до 1500 кг боеприпасов или других грузов внутри кабины, а также до 2400 кг грузов на внешней подвеске, эвакуацию раненых, доставку технического персонала на автономные площадки базирования. Круглосуточность и всепогодность боевого применения вертолета, обеспечивают возможность выполнения боевых задач по авиационной поддержке подразделений сухопутных войск в любое время суток и в любых погодных условиях.

Вертолет отличают значительные высотные характеристики с возможностью выполнения взлетов и посадок на бетонированных и грунтовых площадках, расположенных на высотах до 4000 м над уровнем моря. Кроме того, удачные конструктивные решения, использованные в Ми-35, обеспечивают возможность использования российского вертолета в широком диапазоне физико-географических и климатических условий, в том числе в горах, при температуре от - 50°С до + 50°С.

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) - один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга - Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании "Газпром авиа" и UTair, крупные российские и иностранные компании.

Госкорпорация Ростех - одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности - авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, "Вертолеты России", ОДК, Уралвагонзавод, "Швабе", Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий "Умного города", занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Береги хвост смолоду! Ми-24 с кормовой огневой точкой. https://strangernn.livejournal.com/432309.html

После начала боевых действий в Афганистане выяснилось, что Ми-24 - крокодилы, конечно, суровые, и зачистку территории делают неплохо, но проклятые душманы никак не хотят это осознавать, и прячутся между камнями, пережидая огненный смерч. А потом еще выскакивают - и стреляют в корму уходящим после атаки вертолетам. И ладно бы из автоматов пуляли, так ведь могу и Стингер засадить, а это уже ой. Но как быть, ведь выходящий из атаки "крокодил", фактически, беззащитен - перед ним в подобной ситуации, как ни смешно, даже Ми-8 имел некоторое преимущество - в задний грузовой люк (недозакрытый, как я понял), высовывали обычный ПКМ и не давали духам головы поднять, пока вертолет не удалялся на безопасное расстояние.

Поэтому к 1985 году (не сильно торопливо, как я посмотрю) на Ми-24 тоже установили кормовую огневую точку. Но уже не самопальную типа "пулемет в люке", а полноценный (и, как бы не бронированный) узел с крупнокалиберным Утесом внутри. Вышло, пускай, и не очень красиво - зато грозно, а уж крупнокалиберник это вам не ПКМ, это уже сила. И забор, и дувал насквозь, да и не за каждым камнем укроешься - не расколет, так тем же камнем и пришибет. Отчего же такие вертолеты не пошли в серию, отчего духи продолжали пулять вслед уходящим ударным машинам? Вы не поверите, но подвело желание "сделать хорошо"...

Дело в том, что если у Ми-8 в хвосте добавлялся один пулеметчик, который вместе с ПКМ весил меньше центнера, - то в хвосте этого Ми-24 обосновалось центнера два, если не три (а то и больше). Тяжеленный крупнокалиберник, конструктив турели, колпак - и еще кил 70-80 пулеметчика. Что в итоге? В итоге нарушение центровки, проблемы с управляемостью и прочие прелести, которые в бою собьют вертушку надежнее Стингера. Поэтому, итоги испытаний оказались для решения провальными, пилотам такой радости не захотелось.

Чем же кончилась история? История кончилась странно. Вместо облегчения кормовой огневой точки до приемлемого уровня, - пилот и оператор получили.... зеркала заднего вида. Вид через которые должен был предупреждать экипаж о пуске ПЗРК и давать им возможность своевременно отстреливать ловушки. Нет, тоже дело полезное, спору нет, но с хотя бы ПКМом в просто прорезанной дырке-амбразуре было бы лучше, честное слово!!!

Ми-35М в качестве БМП. Учения спецназа ЮВО.