В России в 2023 году начнут производить отечественное оборудование для систем жизнеобеспечения и кондиционирования воздуха на пассажирских самолетах. По информации пресс-офиса проекта «Инжиниринг и инновации» Центра управления проектами в промышленности, разработка новых генераторов кислорода и конверторов озона находится на финальной стадии - они прошли испытания и получили литеру О1.

Как рассказал директор Инжинирингового химико-технологического центра, работающего на базе Томского государственного университета, Алексей Князев, работа над генераторами кислорода для пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100 и МС-21 ведется совместно с АО «Корпорация «Росхимзащита» (входит в ГК «Ростех»). Устройство предназначено для подачи кислорода в индивидуальные маски для пассажиров и экипажа при разгерметизации салона. Например, в МС-21 в зависимости от компоновки салона используется до 300 генераторов кислорода. На данный момент в России собственного производства этих изделий нет, они закупаются во Франции.

Конвертеры озона - устройства, защищающие салон самолета и кабину пилотов от попадания токсичного озона при полетах на высотах 8 - 10 км - разрабатываются в интересах «Росхимзащиты» и московского ОКБ «Кристалл».

«Изделия уже получили соответствующие литеры и попали в комплект конструкторской документации на данные воздушные судна. В этом году планируем закупить оборудование, необходимое для производства химических составляющих, а также для металлообработки. А уже в 2023 - 2024 мы должны обеспечить выпуск промышленных партий изделий и закрыть потребность нашей авиации, как для строящихся самолетов, так и для воздушных судов, где гарантийный срок этих изделий подходит к концу», - рассказал директор ИХТЦ Алексей Князев.

На сегодня аналогов такого оборудования в России нет, его производят в зарубежных компаниях. Разработанными ИХТЦ генераторами и конвертерами планируется оснащать российскую авиационную технику.

В конце прошлого года проект Инжинирингового химико-технологического центра по созданию производства авиационных компонентов получил поддержку Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере в рамках программы «Коммерциализация». Она предполагает получение гранта - не более 25 млн руб. для развития проекта в течение года.

Напомним, в 2020 году Минпромторг РФ заказал научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по замене импортных материалов и изделий в конструкции самолета МС-21 на отечественные аналоги. Итогом всей работы должно быть создание опытного МС-21 с импортозамещенными агрегатами и проведение сертификационных испытаний этого самолета. До 2024 года планируется импортозаместить всего 54 агрегата и элемента систем МС-21.

По словам Борисова, планы по серийному производству МС-21 будут сдвинуты на один-два года. Эту «сдвижку» планируется заполнить дополнительным производством Ту-214 и при необходимости — Ил-96-400, добавил он
Фото: Global Look Press
Фото: Global Look Press

Планы по серийному производству самолета МС-21 сдвинутся на один-два года в связи с западными санкциями, сообщил вице-премьер Юрий Борисов.

«Запрет поставки комплектующих, которые в большом объеме присутствовали и заложены при проектировании в наши две флагманские модели Superjet 100 и МС-21, заставляют нас активно и динамично организовать работу по ускоренному импортозамещению», — сказал Борисов.

По его словам, такая работа уже организована.

«Но все равно произойдет сдвижка на один-два года, и наши первоначальные планы по серийному производству сдвигаются», — отметил вице-премьер.

МС-21 с импортозамещенным крылом совершил первый полет
Бизнес
Фото:пресс-служба «Ростеха»

При этом импортные двигатели Superjet 100 и МС-21 будут полностью замещены отечественным ПД-14, для этого предусмотрено расширение производства модели, продолжил Борисов.

«Сдвижка» же по МС-21 и SSJ100, по его словам, будет заполнена организацией серийного производства уже существующих моделей — Ту-214 и при необходимости Ил-96-400, которые до этого производились в основном ограниченными сериями для специальных перевозчиков. Эти лайнеры, в частности, использует спецотряд «Россия».
Читайте на РБК Pro
Фото: Marco Zuppone / Unsplash На каких специалистов спрос на рынке труда теперь будет зашкаливать
Фото: Suhaimi Abdullah / Getty Images Как руководителю восстановить доверие после ошибки и даже провала
Фото: Виктория Вотоновская / ТАСС Совсем другой кризис: что будет с недвижимостью на этот раз
Фото: Shutterstock Инфляция и угроза рецессии: что будет с экономикой и рынком США

«Авиакомпании всегда не очень на них [Ту-214 и Ил-96-400] смотрели по одному показателю — топливной эффективности. Но в нынешних условиях этим показателем можно и пренебречь, а при необходимости будут приняты дополнительные меры по сдерживанию цен на авиакеросин, чтобы нам не перекладывать стоимость авиационных билетов на пассажиров», — сказал вице-премьер.

МС-21 — это пассажирские самолеты среднемагистрального класса. Модификация МС-21-300 позволяет перевозить от 160 до 211 пассажиров, а модификация МС-21-200 — от 130 до 176 человек.

В конце 2021 года самолет получил базовый сертификат, в декабре он совершил первый полет с российским композитным крылом. Самолет МС-21 планировалось поставлять заказчикам с американским двигателем, версия с российским двигателем ПД-14 сейчас проходит летные испытания.

Сроки серийного производства МС-21 неоднократно сдвигались. В январе, еще до западных санкций, глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов говорил, что серийное производство лайнера с российским двигателем и крылом начнется в 2024 году.
Автор
Виктория Полякова Виктория Полякова