ага, похоже что оптимизация на лицо. сразу раз и с-чек могут делать.

Установлены обстоятельства катастрофы SSJ-100 "Газпром Авиа", сообщает МАК.

Автомат тяги был включен перед взлетом, автопилот – включен после взлета. На пятой минуте полета из практически горизонтального полета на высоте QNH 5160 футов (значения угла тангажа составляли 5-6 градусов на кабрирование, зарегистрированных углов атаки – 10-11 градусов) самолет перешел на снижение с углом тангажа до 4 градусов на пикирование. В момент перехода на снижение приборная скорость составляла 200 узлов и увеличивалась, происходила синхронная уборка закрылков и предкрылков до полностью убранного положения.

При снижении были отключены автопилот и автомат тяги. Экипаж перешел на ручное управление боковой ручкой управления (БРУ) и двигателями. Снижение продолжилось до высоты 4500 футов с последующим набором высоты 4750 футов.

На шестой минуте полета на скорости 320 узлов (работала звуковая сигнализация OVERSPEED) самолет перешел на снижение с увеличением угла тангажа на пикирование. Полным отклонением экипажа БРУ по тангажу на себя снижение остановить не удалось.

Регистрация параметров полета прекратилась в 14:59:15. Последние зарегистрированные значения: приборная скорость – 365 узлов, вертикальная скорость снижения – 17 тыс. футов/мин., угол тангажа – 25 градусов на пикирование, угол крена – 25 градусов вправо. Двигатели работали до окончания регистрации параметров.

Расследование авиапроисшествия продолжается.

Напомним, предварительная причина крушения SSJ-100 "Газпром авиа" – неправильная установка датчиков угла атаки во время тяжелой формы техобслуживания. Борт возвращался во "Внуково" с аэродрома "Третьяково" после выполнения периодической формы ТО филиалом ОАК – ЛАЗ имени П.А. Воронина. Разбился через несколько минут после взлета. Экипаж (командир, второй пилот и бортпроводник) погибли.
https://t.me/premni/7097

такое впечатление что стабилизатор на пикирование переставился

Похоже, чеченские зенитчики сбили его огнем, повредив управление рулем высоты, пилоты потратили больше часа, пытаясь спасти птицу.
Некомпетентность в области противовоздушной обороны, поскольку они не могут отличить пассажирский самолет, летящий на высоте 9000+ м с включенным транспондером, от камикадзе "Аэропракт-22", приближающегося на высоте 200-300 м

Чеченских нет, есть российские.
А то что сбили - уже 100%. Дырки в обшивке, и осколочные ранения пассажиров.

Не метров, а футов

По-хорошему, вас следовало бы забанить за пересказывание наративов непонятного происхождения. Были ли прецеденты, когда после поражения ЗРК "пилоты потратили больше часа, пытаясь спасти птицу"? Могли ли пилоты не заметить разрывов от ракет ЗРК, приняв их за птицу? Слишком пока непонятно все выглядит.
Даже если это ЗРК, то больше похоже уже на "вторичное" поражение обломками сбитого БПЛА и осколками ракет. Прикинуть бы, в какой примерно точке это произошло.

Очень необычная траектория полета, а также длительный перелет в Казахстан.
У вас есть фотографии пробоин от шрапнели во время полета самолета и раненых пассажиров перед крушением
Самолет был сбит зенитной ракетой
И что должны делать пилоты, кроме как бороться за свою жизнь, истории о птицах и тому подобном, скорее всего, исходили не от экипажа, а были выдуманы.
Одно можно сказать наверняка: они скорее соврут, чем скажут правду, особенно если это поставит их в неловкое положение.

Ну да. Упавший самолёт имеет дырочки непонятного происхождения на ГО, ВО, в салоне. В это же время был налёт БПЛА на Грозный, аэропорт назначения. Мистика какая-то, что же могло произойти?
Никогда же такого не было, чтобы ПВО по ошибке что-то сбивало. Наверное птица, запутавшаяся в тумане, ударилась о самолёт, пробила фюзеляж, и вызвала хлопок кислородного баллона. Или что там по Тель-а-Визору рассказывают.

К чему этот пассаж про телевизор? У меня телевизор нынче вместо ковра висит, ибо Ютуб не показывает.
Когда ПВО что-то сбивало, обычно без вариантов, без выживших, никаких шансов(А-50, Ил-76 под Курском). И да, обычно это был все же вражеский ЗРК, по большей части. Прецеденты с "дураком-пвошником", конечно, были. Но шансов на выживание у летчиков не было практически никаких в любом случае.
Постом выше вот намекает, что возле Каспийска местное ПВО его подстрелило. Хотелось бы думать, что это случайность (а вторичное поражение - тоже случайность). Современный "Панцирь" - не печально известный "Бук" в этом плане, миллиметровый радар в теории позволяет распознавать цели.

Ну так ПВО - оно разное. Может быть Панцирь с относительно маленькой БЧ, а может быть Бук или С-300, где одна БЧ больше, чем ракета Панциря с закономерным результатом.

Оно, конечно, теоретически возможно, но сильно маловероятно, чтобы так звёзды сошлись. Есть неприятное, но более простое и более вероятное объяснение.

Сижу и думаю: что такую маломощную БЧ имеет, что Эмбраер не может завалить? Панцирь, пызырка, ракета типа Р-60 или Р-73. Что ещё?

Мелкий БПЛА вероятно, из тех что на Грозный летели.

Похоже, что со временем проблемы с управлением самолетом ухудшились,отказ в высадке в России просто сделал выживание менее возможным . Первое снижение высоты, по-видимому, связано с тем, что пилоты снижаются до безопасной высоты для поддержания высокого давления и нормального дыхания

Серьезно, подразделение противовоздушной обороны нуждается в более эффективной тренировке по управлению, поскольку сбивание авиалайнеров - это как национальный вид спорта, каждые пару лет они сбивают гражданский самолет.

Сети, или автоматизированные системы управления, власть считает их опасными для себя.

По хорошему тебя ебать должны до просветлееия

Они совсем не мелкие и бы у них ~ 50 кг

Боеголовки от небольших систем, таких как "Панцирь", не каждый раз сбивают самолет с неба, особенно большие самолеты, которые способны выдерживать некоторые повреждения.


Вы знаете, когда украинские и, вероятно, российские системы ПВО обстреливали А-50, Ил-22 повезло, и они выжили

Embraer не повезло так сильно, поскольку те же идиоты, которые приказали его сбить, не позволили ему приземлиться в ближайшем аэропорту, вместо этого он был вынужден в течение часа лететь в Казахстан.



В некоторых случаях чрезвычайно опытные пилоты могут спасти ситуацию, как, например, в том самолете DHL, который был сбит над Багдадом, или в этом
https://www.youtube.com/watch?v=Zq0qAhrw6ow

Не надо свои бредни выдавать за истину. Не садится в одном из множестве доступных аэропортов - ошибка экипажа в совокупности с потерей управления.

Может, это и домыслы, но я готов поспорить на деньги, что этому рейсу не разрешили приземлиться и велели перенаправить в Казахстан.

Когда случается какая-нибудь глупость, начинается прикрытие задниц, за которым следуют дерьмовые истории о птицах, а затем будут рассказы об обломках сбитого беспилотника.


Попробовали бы вы как пилот долететь за 75 минут до Казахстана на подбитом самолете с ранеными на борту на высоте 3000 метров, когда поблизости есть как минимум два аэропорта - Грозный и Махачкала

''While data was not received for the entire flight, the ADS-B data available from 05:13 UTC demonstrates variable altitude (feet AMSL) reports of ±8,000 feet dozens of times and oscillating ground speed (Knots) and vertical rate (feet per minute) values. The aircraft was unable to maintain consistent altitude and speed for at least 75 minutes.''

https://www.flightradar24.com/blog/azer ... ear-aktau/

У разных камикадзе разные БЧ. PD-10 имеет до 10 кг. "Бобёр" и Mugin-5 Pro - до 20 кг. Переделки из пилотируемых самолётов и 250 кг могут нести.

В тот день у нас на Юге были сильные туманы. Даже исправные самолёты по такой погоде часто не принимают.

Налёт у КВС был под 15000 часов.

Оттого и странно, что КВС принял решение лететь аж в Актау, вместо того, чтобы попытаться сесть на ближайших аэродромах, пусть даже и в сложных метеоусловиях. Ошибка, я считаю.


https://t.me/bbbreaking/197135
Все всё понимают.

Пилот не тот, кто решил лететь в Казахстан, я на 99% уверен, что какой-то идиот на земле запретил посадку в ближайших аэропортах России. Пилот всегда выбирал ближайший достаточно крупный аэропорт. Но на земле люди боролись с дроном и не могли думать за пределами этой реальности, все, что движется, не пищая маяком ВКС, является мишенью. А учитывая, что Украина сейчас запускает дроны очень глубоко в Россию, больше авиакомпаний могут прекратить полеты, зачем рисковать?

У Панциря стержневая БЧ. Будь это он, характер повреждений другой, да и не выжил бы самолёт при такой БЧ.

ГГде логика? Где разум? ©
Если нам надо было сокрыть факт поражения этого борта, то наверное было бы логичнее посадить его у себя, и скрыть этот факт, либо даже если бы он и разбился, то на своей территории, где это также проще скрыть, а не отправлять его в другую страну, где это скрыть невозможно!!!!!

Куда лететь и вообще что делать принимает решение только и исключительно КВС, оценив обстановку согласно имеющейся у него информации.
В Грозный, на дорогу, в море - как решил так и будет.
Это только на земле капитан, а в воздухе Бог и закон, ибо за все ответит своей свободой, а то и (в зависимости от местного законодательства) жизнью.
Он реши лететь в Актау.
Ну а насчет "не переживет" - еще как переживет.
Парой постов выше фото получившего в разы большую БЧ, и долетел же.

https://t.me/chat_milinfolive/2236056

Выживший бортпроводник «Эмбраэра» заявил, что во время взрыва его ранило в руку, которую пришлось перевязывать.

Всего, по словам Зульфугара Асадова, было три взрыва извне. Первоначально командир судна решил сажать борт на воду, но затем отказался от этой идеи и решил дотянуть до суши. По мнению Асадова, версия со взрывом газового баллона на борту самолета "не имеет смысла".

О нескольких взрывах за бортом во время полета заявляли и другие уцелевшие пассажиры (https://t.me/milinfolive/138455) Embraer 190. Также как минимум одна раненная в полете пассажирка попала на видео (https://t.me/milinfolive/138465), сделанное в салоне до падения самолета.

Перевод интервью бортпроводника с азербайджанского языка на русский публикуют азербайджанские каналы.

Военный Осведомитель (https://t.me/milinfolive)