От планера «Синичка» до «боевых» самолетов

В авиамодельный спорт Виктор Трухан пришел, будучи четвероклассником. Как и любой воспитанник обычного кружка при центре технического творчества того времени, он начал обучение с конструирования схематического планера «Синичка».

А уже через пару лет упорной работы юноша стал участвовать в различных соревнованиях. В 1998 году Виктор Трухан впервые стал чемпионом Республики Беларусь по авиамодельному спорту в классе моделей-копий среди юношей. Сейчас на его счету более десяти выигранных этапов Кубка Европы, Виктор неоднократно завоевывал титул чемпиона Республики Беларусь. По итогам 2011 года он занял третью позицию в общеевропейском рейтинге авиамоделистов, по итогам 2013 года — вторую.

Нынешняя победа Виктора Трухана на соревнованиях столь высокого уровня вполне закономерна. Он уверенно шел к Олимпу спортивной славы, покоряя высоту за высотой. Сегодня Виктор достиг пика своей спортивной формы и готов к новым большим свершениям, он щедро делится опытом со своими воспитанниками.

Тренерская стезя пришлась по вкусу

Свою деятельность в качестве тренера Виктор Трухан начал в 2002 году, обучая молодежь основам авиамоделирования. В настоящее время в открывшейся 1 декабря 2012 года авиамодельной секции при Борисовской объединенной организационной структуре ДОСААФ под руководством чемпиона мира занимается более десятка увлеченных юношей. Они уже неоднократно показывали высокие результаты на соревнованиях различного уровня.

— Все модели ребята делают своими руками. На изготовление каждой порой уходит несколько месяцев. Вкладывая столько времени и сил хочется, конечно, получить желаемые летные характеристики, — отмечает руководитель секции Виктор Трухан.

Для изготовления моделей используются самые различные материалы. В ход идут весьма редкие легкие породы древесины (бальса, к примеру, которая произрастает только в Южной Америке). Когда корпуса самолетов сложной формы проблематично сделать из дерева, используется технология вакуумного формования (к слову, по подобной технологии и из похожих материалов изготавливаются гоночные болиды для «Формулы‑1»): в заранее сделанную матрицу укладывают стеклоткань, карбон, кевлар, которые пропитываются эпоксидными смолами. Потом матрица помещается в специальный мешок, из которого выкачивают воздух, — и через сутки оттуда достают готовый корпус модели отличного качества.

Прототипом для своей боевой модели Виктор Трухан выбрал легендарный советский штурмовик Ил‑2, созданный в знаменитом ОКБ Ильюшина. Размах крыла модели — 1.160 мм, площадь крыла — 26,5 дм кв. Двигатель японского производства OS MAX 25FX, его рабочий объем — 4 cм куб. Взлетный вес модели составляет 1.250 граммов. Отменные летные и прочностные качества модели позволяют ее создателю занимать призовые места на соревнованиях различного ранга. Именно при управлении такими моделями, которые были изготовлены Виктором Труханом по собственной специальной технологии, им было завоевано золото на чемпионатах мира в Финляндии и Австрии.

Фюзеляж штурмовика изготовлен по вакуумной технологии путем формования в обратной матрице. В результате получается цельное изделие, не содержащее стыков и швов, которые могли бы существенно ослабить конструкцию. Благодаря использованию высококачественных материалов (эпоксидная смола марки «L» и высококачественная стеклоткань) в готовом изделии достигается оптимальное соотношение «прочность — вес». Моторама и шпангоут штурмовика собраны из трехслойной фанеры и березовых брусков. Они надежно вклеены в фюзеляж, что обеспечивает колоссальную прочность как носовой части, так и всей модели. Двигатель крепится к ней специальными саморезами. Все элементы пропитаны водомаслонепроницаемым лаком.

В такое изделие рекомендовано устанавливать двигатели рабочим объемом 4 см куб.

Крыло изготовлено путем вырезания термопилой ядра из листового пеноплэкса с последующей оклейкой ольховым шпоном толщиной 0,5 мм в вакуумном мешке. Соединение половинок крыла в центре усилено стеклотканью. Профиль крыла обеспечивает очень высокую маневренность при сохранении высоких скоростных характеристик. Данная технология изготовления давно зарекомендовала себя как одна из самых жизнеспособных в соревновательном «воздушном бою», ремонтопригодных, простых в изготовлении.

Модель «облачена» в военную «одежку» времен Второй мировой войны с помощью красок, устойчивых к воздействию калильного топлива, и декорирована цветными элементами, нарезанными на плоттере.

…Осенью прошлого года в районе трассы Борисов — Новосады состоялся открытый Кубок Минской области по авиамодельному спорту, активное участие в этих соревнованиях приняли борисовчане. Инициаторами выступили организационная структура ДОСААФ города Минска и Минской области и Борисовская объединенная оргструктура ДОСААФ. Всего в тех спортивных стартах приняло участие более двадцати авиамоделистов: пятеро из России, а остальные из Беларуси — Минска, Могилева, Гомеля и Борисова.

Радиоуправляемые модели-копии самолетов Первой и Второй мировых войн должны были по условиям состязаний отрубить пропеллером ленту, закрепленную на фюзеляже самолета противника. В воздухе во время раунда полетов находилось одновременно от пяти до семи моделей с ревущими на максимальных скоростях двигателями. Это создавало эффект настоящего боя воздушных асов!.. Неоднократно происходили столкновения моделей, вызывающие всплеск эмоций у участников соревнований и зрителей.

Лучшими пилотами в классе WW1 (модели-копии самолетов Первой мировой войны) стали Леонид Кабыш (г. Минск), Виктор Трухан и Владимир Трусов (оба — г. Борисов). В классе WW2 (модели-копии самолетов Второй мировой войны) отличились Дмитрий Брылев (г. Могилев), Андрей Зазулин (г. Москва), Леонид Кабыш (г. Минск).

По мнению ныне уже двукратного чемпиона мира Виктора Трухана, те областные соревнования прошли на достойном уровне и показали высокий профессиональный класс подготовки всех наших спортсменов, в том числе и его товарищей — борисовчан. Подобные состязания способствуют совершенствованию спортивного мастерства пилотов, популяризации данного вида спорта, а также вовлечению молодежи в занятия техническим творчеством и авиамоделизмом.

Мирные модели, «таранящие» две войны

Спортсмены соревнуются в конструировании и изготовлении моделей летательных аппаратов (планеров, самолетов, вертолетов), а также в управлении ими в полетах на скорость, добиваясь красоты исполнения фигур высшего пилотажа, продолжительности полета, точности посадки. Разнообразие моделей, которые изготавливают эти увлеченные люди, поражает воображение.

Авиамодельный спорт состоит из нескольких основных направлений. Разделяют свободнолетающие, радиоуправляемые, кордовые и стендовые модели. В отдельную категорию вынесены модели-копии.

Летающие модели самолетов оснащаются различными двигателями. Микродвигатели внутреннего сгорания все больше вытесняются электродвигателями.

В конце девяностых годов прошлого столетия в Германии, а с 2000 года и в Беларуси получили свое развитие классы радиоуправляемых моделей-копий самолетов Первой и Второй мировых войн. Соответственно, у них свои правила проведения соревнований.

Модель должна быть копией или полукопией военного самолета, построенного между 1935 и 1945 годами, выглядеть аналогично прототипу, включая окраску и маркировку. Необходимо, чтобы она имела двигатель мощностью минимум 500 л. с. Модель выполняется в масштабе 1:12 и не должна иметь отклонений более 5 процентов от прототипа по размаху, длине фюзеляжа. Никакие выступающие элементы на передней кромке крыла, стабилизатора и киля не допускаются. Все остальные размеры не отличаются более чем на 2 см от оригинального чертежа. При этом участник соревнований обязан представить опубликованный чертеж прототипа в трех проекциях в масштабе минимум 1:72 для подтверждения размеров своей модели. Кстати, спортсмен-авиамоделист вовсе не обязан быть непосредственным изготовителем модели — то есть ее можно купить для участия в соревнованиях.

Интересно, что все двигатели оснащаются глушителями. Пилот должен иметь возможность заглушить двигатель своей модели в любой момент по команде главного судьи. На прототипах моделей можно использовать двухтактные и четырехтактные двигатели определенных объемов в зависимости от размаха крыла и его площади.

Прикрепленная к модели самолета лента имеет длину 12 метров и ширину 10–15 мм. При этом материал ленты должен обеспечивать возможность ее отрубов и быть влагостойким, она маркируется с обоих концов (приблизительно по 50 см).

Участники соревнований в обязательном порядке должны иметь защитный шлем, который способен выдерживать столкновение с летящей моделью.

В каждом бою принимают участие от двух до семи пилотов, модели которых летают друг против друга. Туром называется ряд боев, в которых каждый участник совершает один полет.

Воздушный бой начинается по команде «Начало боя», а завершается по команде «Конец боя», которые подает главный судья одиночным длинным звуковым сигналом. По первой команде пилоты и помощники бегут к своим моделям, запускают двигатели, затем обеспечивают взлет и пилотирование моделей так, чтобы отрубить ленту, закрепленную за моделями соперников. После второй из команд пилотирование производится перед линией безопасности, авиамоделисты совершают посадку моделей по своему усмотрению.

Участник, отрубивший в воздухе ленту любой модели противника, получает плюс 100 очков. Если в течение одной атаки моделью противника сделаны отрубы нескольких лент (прикрепленных и повисших) или несколько отрубов одной ленты, это считается за один отруб. Если в процессе атаки участник делает отруб, затем таранит самолет противника во время той же атаки, а его модель упала в результате столкновения, отруб не засчитывается и очки за него не начисляются.

Спортсмен, чья модель после столкновения в воздухе может продолжать полет, остается в бою и дальше набирает очки. Никакие очки за столкновение или утешительные очки не начисляются.

Полетное время фиксируется после касания земли фюзеляжем модели или по команде судьи «Конец боя».

Если пилот уклоняется от боя более 30 секунд, он должен быть предупрежден главным судьей. Если пилот после предупреждения продолжает уклоняться от боя следующие 30 секунд, он получает штраф за уклонение от боя — минус 50 очков.

Во время таких состязаний воссоздаются воздушные бои в непосредственной исторической перспективе. Организаторы таких турниров проводят их масштабно, с соблюдением всех необходимых мер безопасности.

В этих интересных классах авиамодельного спорта проходят международные соревнования самого различного уровня. Так, в 2012 году команда Беларуси выезжала на чемпионат Европы в Республику Молдова, где заняла третье общекомандное место среди 11 стран-участниц.

За беспилотниками — будущее авиастроения

По словам Виктора Трухана, авиамоделирование для него — любимое хобби, которое приносит не меньшее удовольствие, чем любителям рыбалки крупный улов. Он искренне считает, что за развитием беспилотных летательных аппаратов, которыми, по сути, и являются радиоуправляемые модели, — будущее авиастроения.

— Сейчас они используются многими странами в оборонной промышленности, метеоразведке, при предотвращении чрезвычайных ситуаций, наблюдении за государственной границей, в других сферах, — отметил Виктор Трухан. — Но даже если мои воспитанники не свяжут свою жизнь с авиацией, навыки работы с различными материалами, конструированием механизмов и техническое мышление помогут им в повседневной жизни.

…Нужно отметить, что на самые ответственные международные турниры Виктора Трухана отправляет за счет собственных средств Борисовская объединенная организационная структура ДОСААФ, которой руководит коренной борисовчанин полковник запаса Владимир Карташов, а также оргструктура ДОСААФ города Минска и Минской области, возглавляемая полковником запаса Александром Драгуном. Здесь всячески поддерживают авиамоделиста-чемпиона и его подопечных ребят, по возможности создают им максимально комфортные условия для занятий и выступлений на соревнованиях. И не только для того, чтобы они стали призерами и чемпионами в спорте, — еще и для физического и технического развития юношей, привития им лучших человеческих качеств, подготовки к службе в Вооруженных Силах.