Пришла мне в голову идея разработать проект дискового вертолета.

--свежая идея.
П,С---Кажется к нам заглянули Чуйские инженеры

1.Замена колесного транспорта (авто и все такое)

Вот такие замахи сразу убивают все шансы на серьёзное отношение.

denis111
Вы знаете, название интригующее, но представить себе всё сложно. Может нарисуете эскизик? Неважно, насколько подробный - просто для помощи людям без воображения. Обещаю - эскиз критиковать не будем!

массу прикинули ?)))

Пока что не делают не то что дисковый, а даже просто обычный вертолёт с широкой втулкой.

Так же по предложенному варианту есть ещё определённые замечания:
1. близкое расположение роторов даёт высокую вероятность их схлёстывания, а контрмеры против этого дадут ощутимый прирост массы

У Ка-52 несущие винты расположены друг от друга на высоте примерно 1 метр , для избежания схлестывания. Почему ? , потому что лопасти у несущих винтов жестко закреплены только в одной точке - консольно на роторе (оси).
В предложенном варианте лопасти несущих винтов жестко закреплены с двух сторон. И несущий винт представляет собой "винтовой диск" . Схлестывание лопастей мало вероятно.

2. линейные электродвигатели пока не оправдывают восторженные прогнозы по эффективности (ощутимо в этом уступая классическим ЭД из-за проблем с зазорами в магнитопроводе), и на мой взгляд, сильно тяжеловаты для ЛА

Преимущества ЛСД (линейные синхронные двигатели) - возможность работы с большим воздушным зазором при высоком коэффициенте мощности. При использовании ЛАД(линейные асинхронные двигатели) и ЛСД изменение скорости движения осуществляется посредством системы управления, обеспечивающей регулирование параметров электроэнергии трехфазного тока (напряжение, частота).


3. несущий подшипник большого радиуса мало того, что будет тяжелее классического, так ещё и дорогущим выйдет, как и всё сильно кастомизированное.

Несущий подшипников в предложенной схеме нет вообще!!!
Магнитный подвес обеспечивает лопастей винтов вертолета без механического контакта с электростатическим двигателем.

Магнитный подвес будет гораздо тяжелее механического.

Я, конечно, понимаю, что футуристичность и всё такое, но ЛА должен хоть как-то летать.

Я предполагаю, что магнитный подвес будет примерно в половину массы всего вертолета а это примерно 600 -800 кг.

но не забудьте мы экономим на массе топлива, ведь в проекте используются электростатические двигатели.

2-Воздушный реверсивный шлюз.

4-Магнитная подвеска лопастей соосных винтов

6-Понтоны с переборками для удержания вертолета на поверхности воды.

7- Лопасти рабочих соосных винтов , максимально сближены по высоте, две пары винтов - вращаются на встречу друг другу , принцип как Ка-52.

Это что?

-это воздушный канал - представляет собой сквозное отверстие в фюзеляже вертолета, который закрывается автоматически по принципу диафрагмы

denis111 писал(а):

4-Магнитная подвеска лопастей соосных винтов

Магниты придётся брать либо неметаллические, либо из очень лёгкого металла.

[b]Да, графитовый неметаллический магнит я думаю подойдет.
Графитовые магниты – неметаллические, недорогие и легкие!


Это лучше сделать опцией.

Да, согласен , но в развитии темы лучше оставить. К примеру понтоны возможно будет использовать по принципу цистерн на подводной лодке. Для погружения, вертолет принимает балласт — воду — в цистерны (понтоны). Для всплытия балласт продувается: вода вытесняется из цистерн (понтонов) сжатым воздухом и вертолет всплывает. Я думаю разгадал загадку НЛО которое взлетает из воды)))))



Лопасти в разрезе будут занимать большую высоту. Раза в два.

Не спорю, высота между винтами вертолета (винтовой диск) должна быть оптимальной для ширины применяемых лопастей и изменения их угла атаки (поперечный разворот вокруг оси лопасти).

А где толпливный бак?

Предлагаю на данном этапе вообще отказаться от мысли топливный бак

А где толпливный бак?

Немного теории. Рассмотрим несколько устройств и физических явлений на основе которых планирую обеспечивать энергией дисковый вертолет.
...