…Беру в руки ключ от замка зажигания. К слову, такой же, как в «Жигулях». Вставляю его в личинку замка и привычным движением поворачиваю ключ по часовой стрелке. В этот момент «хищник» злобно рыкнул, а затем замурлыкал, словно котенок.

Пора поговорить о технической начинке совместного детища минских и арзамасских автостроителей.

Под капотом этого монстра — турбодизельный двигатель ЯМЗ объемом почти 4,5 литра, который выдает мощность свыше 210 лошадиных сил. Уверенности как на дороге, так и на бездорожье этому автомобилю придает пятиступенчатая коробка переключения передач.

Крейсерская скорость внедорожника — около 100 километров в час. Подвеска — независимая и очень надежная. Увеличенный дорожный просвет и автоматическое регулирование давления в шинах делают машину сверхпроходимой.

Из прелестей комфорта в салоне лишь печка да кондиционер. И то, скорее, это необходимость. Попробуйте в тридцатиградусную жару проехать в бронированном кузове с закрытыми окнами!..

Теперь оценим интерьер. В передней части машины всего два сиденья, разделенных перегородкой трансмиссии. За спиной водителя места для экипажа. Сиденья заимствованы у БТР‑80, материал отделки — черный дерматин. Дорогим и тем более удобным кресло не выглядит. Но со своей основной задачей оно справляется отлично — я почувствовал это во время испытаний. Есть в салоне и ремни безопасности. Хотя сомневаюсь, что боец будет пристегиваться ремнями при движении по бездорожью… А на трассе пусть пристегиваются те, кто рядом с «Тигром» едет!

Пару слов об эргономике места водителя. Панель приборов схожа с обновленной «ураловской» приборкой. Все контрольные лампы и указатели читаются без проблем и не перекрываются рулем при выполнении поворотов. Необходимые кнопки и переключатели — под рукой. Рычаг коробки переключения передач (КПП) с короткой кулисой — как в современных спортивных автомобилях. В салоне этого военного авто нет излишеств, есть лишь штурманская лампа подсветки карты на месте старшего машины и плафоны освещения над сиденьями экипажа.

Внутри «Тигр» обшит камуфлированной тканью, которая не только играет эстетическую роль, но и выполняет определенные функции с целью защиты личного состава от рикошетных осколков. Кроме того, под обшивкой спрятаны жгуты проводов.

Теперь начнем сам тест-драйв! Выжимаю педаль сцепления и включаю первую передачу. Ручка КПП с характерным щелчком подалась назад (расположение передач схоже со схемой переключения на КамАЗе). Плавно отпуская сцепление и нажимая на педаль газа, начинаю движение. Чувствуется мощь под капотом. Логично: согласно технической документации, время разгона до сотни кэмэ в час не должно выходить за тридцатисекундный рубеж.

Съезжаю с асфальтированной дороги, заезжаю в лес. Видимо, когда-то здесь была дорога. Теперь осталось только направление…

— Если застрянем — поможет лебедка, — провоцирует на максимум драйва штатный водитель этой машины. — Забирайся в самую грязь!..

Рыча, наш «хищник» рвется вперед. Возникает ощущение, будто дикого зверя посадили на цепь, а он, верный своей вольной натуре, пытается ее порвать. Метр за метром «Тигр» пропахивает «носом» грязь, через пару минут он вырывается из «плена» на свободу. И лебедка не понадобилась!

Словно радуясь освобождению, «хищник» мгновенно набирает скорость. Через несколько секунд стрелка спидометра достигает отметки 60 километров в час. И это по разбитой лесной дороге!..

На самом деле приручить этого четырехколесного «хищника» несложно. Несмотря на грозный внешний вид и не самое мирное название, «Тигр» очень послушен в управлении. Гидропневматические тормоза, независимая подвеска и еще множество прогрессивных технических штучек делают езду на нем простой и комфортной.

Блокировка межосевого дифференциала включается кнопкой на панели. А понижающий ряд трансмиссии — рычагом. Причем переключать его нужно не с богатырской силой, как на УАЗе, достаточно небольшого усилия. Благодаря огромному впечатляющему ходу подвески этому автомобилю абсолютно без разницы, где и как ехать. При преодолении различного рода кочек, бортиков или иных преград подвеска разве что слегка качнет «Тигр». Даже «лежачего полицейского» за рулем ГАЗ‑233036 можно проезжать не притормаживая.