хе-хе, МТС-овец технично сполз с тем

Не совсем понял.
А, это ты не понял юмора. Гуляй, Вася.

Существо не одупляет почему карбюратор, а говно летит в меня.

Пусть прототуп тоже попросит.

Это чисто танковый мотор и унифицированное семейство на его базе. Который так же предлагали применять для гражданских нужд. А это хороший показатель.

Объясняю. Это силовая установка суперкомпактной компоновки. Охлаждаются не сами коллекторы, а их рубашки. Это скорее не охлаждение, а теплоизоляция, так как в боковом развале между цилиндрами проходит два выпускных коллектора.

Про индустриальный двигатель это чей то высер.

Двигатель А-85-3А «Арматы» не имеет никакого отношения к В-2. Он был создан КБ «Трансдизель» в начале 90-х как агрегат для компрессорных нефтегазоперекачивающих станций на основе немецкого Х-образного двигателя «Simmering» SLA 16, он же «Porsche Тур 212», созданного как двигатель для «Тигра» и «Королевского тигра». Правда, предок был 16-цилиндровый, но это, согласитесь, несущественно.

Проблемы серийного производства Т-14 «Армата» или почему лучший танк в мире всё ещё не выпускается серийно
Но почему-то А-85-3 или 12Н360 не пришелся ко двору, и его решили попробовать как силовую установку для перспективного танка Т-95, который, кстати, смело можно назвать предком «Арматы», поскольку компоновка была такая же: капсула на три человека и почти пустая башня.

Двигатель назвали А-85-3.

Проблемы серийного производства Т-14 «Армата» или почему лучший танк в мире всё ещё не выпускается серийно
Х-образный, 12-и цилиндровый, заявленная максимальная мощность около 1800 л.с., в обычном режиме около 1500 л.с. Масса 1550 кг, что на 500 кг больше, чем у В-92. Из минусов – тяжелый, сложный, ненадежный.

Двигатель неоднократно демонстрировался на различных выставках, но никого не смог заинтересовать. И руководство «Уралвагонзавода» решило весьма своеобразно решить вопрос по этому двигателю: взять и разработать под него новый танк!

И на полном ходу «Армата» влетела в двигательную ловушку, потому что А-85-3, под который разрабатывался танк размерами сильно отличался от В-92 и в случае чего заменить А-85-3 на старый и проверенный В-92 не представлялось возможным.

Кстати, так и получилось, когда в 2014 году попробовали заменить А-85-3 на ярославские двигатели. В экспериментальном виде, но не вышло. Кроме того, АКПП в сборе с двигателем – это тоже проблема при такой попытке замены.

В итоге решили оставить А-85-3А, с которым танк удовлетворительно перемещается только под прикрытием группы техников и инженеров. Что касается массового выпуска, тут тоже не все прекрасно. А-85-3А хоть и не нов, но за 30 лет его выпуск не был освоен и отлажен по причине невостребованности двигателя.

И вот на этом с двигателем можно заканчивать, потому что В-92 смотрится на его фоне просто эталоном надежности и простоты. А-85-3А пусть и не так стар, как В-92, все-таки почти 15 лет разницы в пользу немецкого прообраза, но тем не менее: за 90 лет существования В-2 и его потомков двигатель отработали по полной программе. Чего о А-85 не скажешь.

Теперь, наверное, понятно, почему УВЗ по-прежнему гонит линейку Т-72/Т-80/Т-90 и совсем не горит желанием «Штамповать «Арматы»? У предприятия просто нет такого количества заводских бригад, которые станут отлаживать двигатели в полях. «Сырые» двигатели, которые толком не производились.

Об автоматической коробке передач говорить просто не хочется. Данных по ней нет, чьих она рук дело, но то, что АКПП на российских машинах начали появляться после продажи автозаводов иностранным фирмам, говорит о многом. Примерно, как немецкие АКПП на российских военных тягачах.

Производственные мощности – отдельная тема. Их просто нет. Была программа по строительству новой производственной линии для «Арматы», но увы. Деньги были выделены, причем, деньги немаленькие (называют цифру в 64 млрд рублей), на которые были возведены цеха и заключены контракты… с западными производителями станков. Которые с огромным удовольствием взяли деньги и не поставили оборудование, так как включили санкции. Вот и на этом все: завод вроде бы есть, а станков нет.

Поэтому все, что может предложить УВЗ – это ручная сборка Т-14 поштучно в полукустарных условиях экспериментального цеха. И в первую очередь это вызвано необходимостью в военных условиях гнать на конвейере Т-90М, модернизировать Т-90 до уровня Т-90МС, не забывать про Т-72, который тоже нужно модернизировать.
https://topwar.ru/207749-armaty-ne-budet-mozhno-rashoditsja.html

Сотри этот высер пожалуйста.

Для меня странно, что Чайка V. С трансмиссией Арматы она в танк не влезет.

Двигатель сам по себе не разрабатывается. Разрабатывается унифицированное семейство. В данном случае на базе V-12. Дальше можно компоновать как угодно. Хоть V, хоть X, хоть L, хоть V-180. Я так полагаю.

Танкопром, по крайней мере, оптимизирован.

Кому не нравятся X-образники, предлагаю вариант получше. Два харьковских чемодана склеить.

Мощность В-2 ограничена уже не возможностью сжечь в нем больше смеси, а конструктивной жёсткостью блока. С интеркулоером может и выдаст, но ресурс. Все, из него выжат максимум.

Да, это комплексная "проблема". Чтобы увеличить дальше мощность, нужно делать заново и блок, и трансмиссию, и поршни, и коленвал. Но это ни к чему. Платформа Т-72 использована полностью. Далее нужна новая платформа, с новым поколением силовых установок.

Да нет же.
Выжато всё, из того объема, что предоставляет корпус т-72.
В армате МТО значительно больше, и что самое удобное - больше в высоту.
Можно колдовать с наддувом и интеркулером.
"Ничего невозможно поделать, поэтому берите наш Х-12" - это просто слова КБ Трансмаш. Они - финансово заинтересованное лицо, поэтому их слова можно пропускать мимо ушей.

Дичь. В-2 морально устарел. Он древний. Технологии древние. Конструкция исчерпана. Хороший, но все. С трансмиссией Арматы не скомпонуется ни как (длинный и узкий). Не целесообразно. Новая платформа тяжелее, другой класс.
Для нового поколения платформ, нужно новое поколение двигателей. Так же как и с боевой авиацией, все начинается с двигателя.

На движке Леклерка крутящий момент не только КШМ создаёт, а ещё и Гипербар, то есть турбина. Это по сути два мотора в одном. Поршневой и газотурбинный.

Так пояснил, или набор слов? Двигатель Леопарда из 70-х. А В-2 из 30-х. Технологии уже другие. Поколения разные.