Текущее время:

Часовой пояс: UTC + 3 часа




 Страница 1 из 2 [ Сообщений: 46 ]  На страницу 1, 2  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 311
Статья гАвно, но такие печатать стоит. :) Чтобы не забывать, "...кто он, друг таинственный."
"А ответ довольно прост. И ответ единственный."


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5078
На нэви_рус Jane's на халяву раздают, гребите кому надо.
http://community.livejournal.com/navy_r ... tml#cutid1
http://community.livejournal.com/navy_rus/195025.html


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 4653
Вложение:
aviano.doc

Может и не шедевр но для общего развития почитать можно



_________________
Беда России не в дураках и дорогах, а в дураках, указывающих дорогу!
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 4653
atalex писал(а):
На нэви_рус Jane's на халяву раздают, гребите кому надо.
http://community.livejournal.com/navy_r ... tml#cutid1
http://community.livejournal.com/navy_rus/195025.html

Во за это мы и любим халяву попробуй купи так даже под заказ от стоимости повеситься можно



_________________
Беда России не в дураках и дорогах, а в дураках, указывающих дорогу!
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 20899
Откуда: Смолевичи
atalex писал(а):
На нэви_рус Jane's на халяву раздают, гребите кому надо.
http://community.livejournal.com/navy_r ... tml#cutid1
http://community.livejournal.com/navy_rus/195025.html


Да, шикарно :!:



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2806
Откуда: Новороссийск
shadowname писал(а):
В настоящем разделе предлагаю к публикации и обсуждению обзоры и статьи информационно-аналитического...

...Основные критерии подбора материала предлагаю следующие:

...- изложение концептуальных подходов к тематике не имеющей соответствующего подфорума в форуме "Флот".



не нашел куда постить, а графика концепции, может быть, пригодится интересующимся...

Корвет "Гоувинд"....

Для моего друга "Гостя": обсуждать не надо - материал просто для просмотра фото и графики! ДАННЫЙ корабль - .авно.

Ссылка: http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=113415

Вложение:
.jpg



_________________
Изображение
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2806
Откуда: Новороссийск
Статья о Барракуде (ПЛА для ВМС Франции)

Вложение:
.jpg



_________________
Изображение
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1084
«На флоте возникнет дисбаланс».
http://vz.ru/society/2011/4/15/484090.html


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2806
Откуда: Новороссийск
Francuz писал(а):
«На флоте возникнет дисбаланс».
http://vz.ru/society/2011/4/15/484090.html


очередная авторитетная академия, не признанная никем))))

"Газета ВЗГЛЯД попросила первого вице-президента академии геополитических проблем ..."



_________________
Изображение
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1084
Согласен, но есть ряд здравых мыслей...


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 455
Какие?
Строительство новых 956-х? Или желание иметь 12 949-х, которые больше чем Бореи? Желание иметь по 12 ЭМ и 12 БПК на СФ и ТОФ показывает что это человек которой считает что последные 20 лет ето плохой сонь и он вот-вот пробудитсся в СССР.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1084
Такие, что нужно думать об авианосцах, и не через 10 лет, ну или менять концепцию флота.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 573
Francuz писал(а):
Такие, что нужно думать об авианосцах,

Тут он не оригинален.



_________________
ПО МЕСТАМ СТОЯТЬ!К ПОГРУЖЕНИЮ!
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1084
30.11.11 Поистине золотые субмарины — часть I. Результатом огромных вложений в АПЛ может стать «лодочный разнобой»
30 ноября 2011 г.

Военно-промышленный курьер, 29 ноября. В ноябре наконец-то разрешилась главная интрига с «военно-морским разделом» гособоронзаказа. В Северодвинске на Северном машиностроительном предприятии в присутствии премьер-министра Владимира Путина, вице-премьеров Игоря Сечина и Сергея Иванова, а также ряда других высокопоставленных чиновников министр обороны Анатолий Сердюков подписал семь контрактов, предусматривающих строительство кораблей для ВМФ РФ, на общую сумму около 280 миллиардов рублей. Причем более 90 процентов из них будет вложено в производство субмарин.

Главные контракты

Бюджетные деньги, как запланировано, пойдут на изготовление многоцелевых атомных подводных лодок (АПЛ) и ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (РПКСН). Среди заключенных в Северодвинске соглашений, обнародованных в отечественной прессе, самое дорогостоящее (164 миллиарда рублей, около 58 процентов от средств, которые предстоит выделить государству на реализацию ноябрьских контрактов) – на постройку четырех АПЛ проекта 885М. Причем еще один договор на 47 миллиардов рублей был заключен уже непосредственно с исполнителем заказа – Северным машиностроительным предприятием. Оно должно передать флоту головную субмарину данного типа, которой присвоено имя «Казань» (кстати, первый, немодернизированный атомоход этого семейства «Северодвинск» проекта 885 12 сентября 2011 года вышел в море на испытания). Еще один контракт на сумму 13,4 миллиарда рублей Минобороны подписало с проектантом атомохода – санкт-петербургским морским бюро машиностроения «Малахит» на выполнение работ по созданию модернизированной модификации «Ясеня» (такой шифр присвоен в свое время АПЛ проекта 885).

Следующее «по весомости» соглашение, заключенное в Северодвинске, относится уже к РПКСН. Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» обязано разработать новую модификацию ракетной подводной лодки стратегического назначения типа «Борей». Проект модернизированной субмарины получил номер 955А, а на проведение работ намечено ассигновать около 39 миллиардов рублей. Связан с российскими МСЯС и еще один контракт (на сумму около трех миллиардов рублей), который Минобороны заключило с северодвинским центром судостроения «Звездочка». Он должен провести средний ремонт атомного ракетоносца «Новомосковск» проекта 667БДРМ (шифр «Дельфин»).

Остальные два документа отношения к подводным лодкам не имеют: один – с санкт-петербургскими Адмиралтейскими верфями о постройке, а точнее, достройке спасательного судна «Игорь Белоусов» проекта 21300 (более 11 миллиардов рублей, проектант – ЦМКБ «Алмаз»), другой – с Северным проектно-конструкторским бюро на разработку сокращенного технического проекта модернизации тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов» проекта 11442 (около четырех миллиардов рублей).

Много или мало?

Из всего приведенного выше перечня соглашений наиболее интересны контракты с ЦКБ МТ «Рубин» и СПМБМ «Малахит» на работы по атомоходам «Борей» и «Ясень». В обоих случаях информация о направлениях модернизации или отличительных особенностях модернизируемых кораблей по сравнению с предшествующими вариантами ни разработчиком, ни заказчиком в открытых источниках не приводится. Понятно – секретность требует.

Впрочем, в разных СМИ, как водится, со ссылкой на неназванные источники отмечается, что модернизированный «Ясень» от предшественника будет отличаться незначительно – в основном нововведения предусматривают переход в комплектации атомохода только на российских контрагентов. Что касается стратегического ракетоносца проекта 955, то основные вероятные направления его модернизации следующие: оснащение доработанными вычислительными системами и увеличение количества пусковых установок (ракетных шахт) МБР комплекса «Булава» с 16 до 20.

Стоимость контракта на модернизацию «Борея», напомним, 39 миллиардов рублей, «Ясеня» – 11,4 миллиарда. Много это или мало?

Приведем для сравнения пару примеров. На программу переоснащения служб МЧС России в 2011–2015 годах из федерального бюджета намечено выделить 43 миллиарда рублей, в том числе на закупку авиационных комплексов – 12,1 миллиарда, машин и оборудования для тушения пожаров – 16,8 миллиарда. В результате реализации данной программы руководство МЧС планирует к 2015 году увеличить долю современной техники в своих подразделениях с 30 до 80 процентов. Тогда как контракт Минобороны на постройку головного многоцелевого атомохода проекта 855А оценивается в 47 миллиардов рублей.

Насколько оправданны такие огромные – в буквальном смысле – траты бюджетных средств, особенно с учетом того, что ни первый, ни второй атомоход не имеет пока «за кормой» сколько-нибудь значительного периода эксплуатации?

Конечно, в случае с «Ясенем» стремление заказчика перейти только на продукцию отечественных производителей должно вроде бы всецело приветствоваться и вызывать, как говорится, понимание и одобрение. Однако если мы обратимся к реальности, то подобное намерение вызывает, мягко говоря, непонимание.

Во-первых, в последние годы руководство Минобороны России да и всей страны в целом уже неоднократно заявляло о том, что в приобретении зарубежных вооружений, военной и специальной техники (ВВСТ) нет ничего страшного и преступного. В результате на сегодня стоимость только двух кораблей типа «Мистраль» перевалила за миллиард евро, российские силовики и правоохранители закупают зарубежные бронемашины и автомобили, беспилотные летательные аппараты и вертолеты, судовые, авиационные и автомобильные двигатели, снайперские винтовки и некоторые другие образцы стрелкового оружия, электронику и средства радиосвязи. А уж сколько иностранных комплектующих находится в образцах ВВСТ, поставляемых в российские Вооруженные Силы, МВД и ФСБ, лучше и не вспоминать.

Плюс ко всему начальник Генштаба генерал армии Николай Макаров недавно в очередной раз подчеркнул, что Минобороны России будет приобретать вооружение, военную и специальную технику за границей, если российские аналоги окажутся хуже по характеристикам или существенно дороже. Поэтому желание перейти в конкретном проекте атомохода с «многонациональной» на отечественную комплектацию не совсем ясно и аргументированно. Особенно с учетом того, что, по мнению многих экспертов, себестоимость значительной части изделий российского производства того же качества превышает цену образцов, выпущенных в странах ближнего, а зачастую и дальнего зарубежья.

Во-вторых, если речь идет о необходимости внести в проект 885 изменения, связанные с тем, что его первичный вариант родился два десятка лет назад, то не совсем понятен объем затрат – свыше десяти миллиардов рублей. Какие же проектные работы предполагается выполнять в «Малахите» и по какому «прейскуранту» они оценены? Кроме того, подчеркну это особо, на сегодня нет вообще никакого сколько-нибудь приличного опыта эксплуатации атомной подводной лодки проекта 885 «Северодвинск». Вот почему не исключена возможность, что после постройки и ввода в боевой состав флота первых серийных атомоходов модернизированного проекта выявятся многочисленные недостатки или научно-технический прогресс в военном деле шагнет опять столь далеко, что возникнет необходимость проведения новой модернизации. Так зачем тогда торопиться?

Похоже на госфинансирование

Но еще большее непонимание вызывает намерение ассигновать 39 миллиардов рублей на модернизацию проекта 955. Ведь «Борей», непосредственная разработка которого началась в ЦКБ МТ «Рубин» под общим руководством, к сожалению, покойного ныне генерального конструктора ЦКБ по атомным субмаринам с межконтинентальными баллистическими ракетами Сергея Ковалева еще в конце 80-х годов, и так уже претерпел не одну модернизацию. Если головная подлодка имела 12 пусковых установок, то в последующих РПКСН насчитывается по 16 шахт. Существенно менялся состав различного оборудования и корабельных систем.

Доработка проекта уже выполнена, причем минимум три раза, и в соответствии с уточненным вариантом строятся ракетоносцы «Владимир Мономах» и «Святитель Николай», а еще два РПКСН – «Юрий Долгорукий» и «Александр Невский» проходят испытания. Поэтому не совсем понятно, на что еще надо потратить 39 миллиардов рублей (1,26 миллиарда долларов). Сравните с запланированными расходами на модернизацию тяжелого атомного крейсера проекта 11442 (порядка четырех миллиардов рублей), или со средним ремонтом РПКСН проекта 667БДРМ (около трех миллиардов), или с постройкой головного корабля проекта 885М (около 47 миллиардов рублей).

И что мы получим в результате? Вновь «лодочный разнобой»: один вроде бы тип, но трех подтипов? Но это же повторение пагубного советского опыта, который приведет только к неконтролируемому и главное – вредному для обеспечения национальной безопасности росту бюджетных расходов. Или же здесь речь идет об оплате той самой модернизации, по которой уже строятся «Бореи»? Тогда вопрос: откуда такие задержки с данной оплатой?

Вообще по зрелому размышлению, выделение таких значительных средств на модернизационные программы «Рубину» и «Малахиту» скорее походит на государственное финансирование этих организаций, то есть обеспечение возможности их дальнейшего существования. Проще говоря, дабы было за что платить зарплату главным и «простым» конструкторам, многочисленным сотрудникам. Но почему не сделать это напрямую, без привязки к каким-то проектам? Правда, финансированием деятельности обоих КБ уже вообще-то должно заниматься руководство Объединенной судостроительной корпорации, и если поддержание в нынешнем формате двух проектных коллективов, специализирующихся на ПЛ и подводных аппаратах, нерентабельно, то надо серьезно изучать вопрос об их реорганизации.

И хотя перед выборами на такой шаг никто не пойдет, но в будущем при подобном положении дел этот вопрос неизбежно встанет перед руководством ОСК и правительством – госбюджет не резиновый и долго советское наследие тянуть не сможет. Тем более что за последние 20 лет без проблем и серьезных доработок был реализован фактически лишь один проект ПЛ – неатомная субмарина проекта 636 (первоначально – экспортно ориентированный по китайскому заказу вариант ДЭПЛ проекта 877).

Проблемы возникли и с атомоходами проектов 885 «Ясень» и 955 «Борей», и с неатомными подлодками проекта 677 «Лада» – в последнем случае в целях быстрейшего усиления подводных сил ВМФ России пришлось даже срочно заказывать постройку серии «простых» субмарин проекта 636. Неудачами увенчались и многочисленные попытки продать за рубеж новые проекты российских подлодок – тот же «Амур» не берут ни китайские, ни индийские адмиралы. Даже с атомоходом «Нерпа» отработанного 971-го проекта в процессе достройки и передачи его в лизинг ВМС Индии возникли прямо-таки мегапроблемы да еще и с человеческими жертвами. Плюс к тому мы пока серьезно проигрываем западноевропейским корабелам в области создания неатомных ПЛ с воздухонезависимыми энергетическими установками…

Окончание следует.

Владимир Щербаков
Опубликовано в выпуске № 47 (413) за 30 ноября 2011 года
http://vpk-news.ru/


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1008
Цитата:
Из всего приведенного выше перечня соглашений наиболее интересны контракты с ЦКБ МТ «Рубин» и СПМБМ «Малахит» на работы по атомоходам «Борей» и «Ясень». В обоих случаях информация о направлениях модернизации или отличительных особенностях модернизируемых кораблей по сравнению с предшествующими вариантами ни разработчиком, ни заказчиком в открытых источниках не приводится.

Цитата:
Впрочем, в разных СМИ, как водится, со ссылкой на неназванные источники отмечается...

Дальше мнение этих неназванных источников принимается за истину в последней инстанции. И вся остальная часть статьи строится на обсусливании оного...

Что то ВПКньюс совсем опустился....


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1084
6 декабря 2011 г.

Военно-промышленный курьер. // Владимир Щербаков

Окончание.

Ценообразование при реализации Госпрограммы вооружения – еще один серьезный и весьма непростой вопрос. Летом-осенью текущего года все граждане РФ могли следить в теле- и радиоэфире, на страницах печатных газет и журналов за перипетиями противостояния российского военного ведомства и отечественного оборонно-промышленного комплекса.

Трудности ценообразования

«Разруливать» ситуацию, как это стало принято у нас в стране в последнее время, пришлось лично президенту и премьер-министру. Хотя казалось бы, в условиях рыночных отношений, которые существуют в России на протяжении двух десятилетий, все подобные конфликты вроде бы должны улаживаться иным порядком, без привлечения двух первых лиц государства.

Причем что интересно: и заказчик (в лице Минобороны), и исполнитель (в лице предприятий ОПК) принадлежат в том или ином виде одному и тому же владельцу – самому государству. Или компанию, открытое акционерное общество со стопроцентным владением акциями государством или государственными корпорациями и банками можно назвать как-то по-другому – не госкомпания?

С одной стороны, понятно желание кораблестроителей «забить» в стоимость выполняемых ими работ цену содержания социальной инфраструктуры и прочие вроде бы непрофильные активы. Но вместе с тем нельзя просто-напросто отмахиваться от желания заказчика, Минобороны, снять с себя груз расходов, которые не имеют прямого отношения к закупкам вооружения и военной техники, поддержанию обороноспособности государства. Однако подчеркну еще раз: и заказчик, и исполнитель принадлежат государству, поэтому если, грубо говоря, на детсады у предприятий ОПК нет денег в бюджете Минобороны, то пусть правительство их выделит через, так сказать, профильные министерства и ведомства.

Вопрос выеденного яйца не стоит и уж тем более не повод для запуска «триллера» в теленовостях. Кроме того, не будем забывать, что и детсады, и профилактории, и остальная «непрофильная» инфраструктура в том же, к примеру, Северодвинске очень важны. Без них нормальное функционирование судостроительных предприятий фактически невозможно. Правда, есть и другой способ снятия данной проблемы с повестки дня – предприятие избавляется от «социалки», но одновременно зарплата сотрудников должна вырасти не менее чем в 2–2,5 раза. И пусть рабочие, техники, инженеры уже тогда сами решают, с кем оставлять своих детей, в каком санатории и за какую сумму отдыхать.

Однако в этом случае мы подходим к другой проблеме – повышение в таком масштабе зарплаты работникам при нынешнем уровне производительности труда на российских промышленных предприятиях (а она, по самым скромным оценкам, существенно ниже по сравнению с США, Западной Европой или наиболее развитыми странами Азии) неизбежно приведет к стремительному росту себестоимости и закупочной цены продукции российского ОПК.

К примеру, подписанный в Северодвинске с Объединенной судостроительной корпорацией контракт на постройку четырех атомоходов проекта 885М заявлен в размере 164 миллиардов рублей, но в реальности, как представляется, обойдется заказчику в более крупную сумму. Ведь, скажем, стоимость постройки головной субмарины определена в 47 миллиардов рублей, что даже при грубом умножении на четыре корабля дает 188 миллиардов. Откуда возьмется разница в 24 миллиарда рублей? Опыт последних двух десятилетий свидетельствует: цена конечной продукции отечественной «оборонки» практически во всех областях постоянно увеличивается, что обусловлено инфляцией, ростом тарифов естественных монополий, стоимости конструкционных материалов, комплектующих и оборудования.

Примечательно, что Минобороны РФ будет подписывать контракты с промышленностью на период до 2018 года исходя из коэффициентов-дефляторов, утвержденных Минэкономразвития и составляющих до 2016-го всего 3,5 процента, а в период 2016–2018 годов – и вовсе 2,5 процента. Однако председатель Центрального банка России Сергей Игнатьев в минувшем ноябре заявил: одной из целей денежно-кредитной политики на следующие три года является снижение инфляции в нашей стране до 5–6 процентов в 2012 году, до 4,5–5,5 процента – в 2013-м и до 4–5 процентов – в 2014-м. Причем это пока только сформулированная задача, а удастся ли с ней справиться на самом деле, мало кто из экономистов берется предсказывать. Например, в завершающемся году ожидают инфляцию на уровне 7 процентов. Можно с уверенностью сказать, что стоимость последующих атомоходов окажется выше либо же заказчик – Минобороны будет каждый раз «делать удивленное лицо» и выносить проблему ценообразования на уровень правительственных дебатов и «ручного управления».

Куда уж тут рост в 2–2,5 раза зарплаты специалистов судостроительных предприятий, если даже сегодня цена российской многоцелевой атомной подлодки не слишком уступает по аналогичному показателю принадлежащей к тому же классу американской АПЛ типа «Вирджиния»? Сравните: стоимость четырех «Ясеней» – 164 миллиарда рублей, восьми «Вирджиний» (согласно подписанному в декабре 2008 года с компаниями «Дженерал Дайнэмикс» и «Нортроп Грумман» контракту с фиксированной ценой) – 14 миллиардов долларов. То есть около 432,6 миллиарда рублей за восемь субмарин или 216,3 миллиарда рублей за четыре АПЛ. После нехитрых подсчетов получаем, что стоимость российской подлодки по многолетнему контракту по сравнению с американской субмариной различается всего в 1,3 раза (это без учета, как мы выше определили, неизбежного роста цены кораблей хотя бы в результате инфляции). Причем ранее представители ОСК отмечали, что в этом году многолетние контракты на постройку подлодок будут заключаться по плавающей цене, а фиксированные цены станут определяться исходя из стоимости закупаемых для них систем и оборудования и вводиться уже впоследствии конкретно по каждому кораблю. Можно предположить, что такая стоимость окажется не ниже цены «Казани», то есть 47 миллиарда рублей (около 1,52 млрд долл.).

Средняя зарплата по Севмашу находится на уровне 23 тысяч рублей, но вряд ли среднее жалованье по «Нортроп Грумман» или «Дженерал Дайнэмикс» – те же 745 долларов. Вдобавок во время транслировавшихся по телевидению визитов наших VIPов на Севмаш из бесед с работниками выяснялось, что основная масса сотрудников судоверфи получает ежемесячно 15–17 тысяч рублей. А вот на одном из американских сайтов для соискателей рабочих мест на предприятиях ОПК Соединенных Штатов по результатам опроса специалистов компании «Дженерал Дайнэмикс Электрик Боут» (строитель АПЛ для ВМС США) указано, что чертежнику на верфи обещают платить 3200–3500 долларов в месяц, а инженеру самой «низшей» категории – 4930 долларов в месяц.

Дальнейшие комментарии тут, как говорится, излишни. Так что когда руководство военного ведомства РФ начинает заявлять о нежелании финансировать «социалку» наших оборонных предприятий или требовать всемерного снижения цены на их конечную продукцию, надо сначала разобраться с ситуацией в российском ОПК в общем и целом. А вот требовать от предприятий поставки заказанной продукции в обозначенные в контракте сроки и надлежащего качества плюс без всяких там, как у нас вошло в привычку, выбиваний «доплат» пора уже сейчас. В противном случае – вести нерадивых исполнителей в суд с последующим взиманием компенсационных выплат. Иначе программа переоснащения Вооруженных Сил у нас и дальше будет «разруливаться» в ручном режиме с участием президента и премьера, что контрпродуктивно и убивает всякую инициативу и «желание думать» как у заказчика, так и у исполнителя.

Опубликовано в выпуске № 48 (414) за 7 декабря 2011 года


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1084
30 декабря 2011 г.

НВО. 21 октября 1967 года два египетских катера проекта 183Р у берегов Синая потопили крылатыми ракетами П-15 израильский эсминец «Эйлат». Это событие кардинально изменило развитие военно-морского оружия во всем мире. Все ведущие морские державы срочно начали проектирование противоракетных крылатых ракет (ПКР). С другой стороны, начались работы по созданию средств защиты от ПКР.

«ВУЛКАН-ФАЛАНКС» КОРРЕКТИРУЕТ СТРЕЛЬБУ

Сбить ПКР весьма непросто. Она имеет малую отражательную поверхность, около 0,1 кв. м, что затрудняет слежение РЛС. Полет ПКР проходит на малых или сверхмалых высотах с околозвуковой или даже сверхзвуковой скоростью. Ракета на конечном этапе полета может совершить сложное маневрирование в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Исходя из этого, оптимальным средством ближней самообороны кораблей были признаны зенитные артиллерийские комплексы (ЗАК) калибра 20-40 мм со сверхвысоким темпом стрельбы. В качестве качающихся частей таких установок проще всего было взять автоматы, созданные на базе авиационных пушек. В автоматах корабельных ЗАК делались попытки применить револьверную и двуствольную схемы, но они не получили широкого распространения. Наиболее оптимальной оказалась схема Гатлинга – блок из шести-семи вращающихся стволов.

Так, американская фирма «Дженерал Дайнэмикс», создавая корабельный комплекс Мk.15 «Вулкан-Фаланкс», использовала 20-мм авиационную пушку М61А1 «Вулкан», выпускавшуюся фирмой «Дженерал Электрик» с 1957 года. Шестиствольная пушка М61А1 выполнена по схеме с непрерывно вращающимся при стрельбе блоком стволов, каждый из которых рассчитан на 6 тыс. выстрелов. Емкость размещенного под пушкой магазина с беззвеньевым способом боепитания позволяет отражать несколько последовательных атак ПКР без пополнения боезапаса. Пушка с прикрепленным к ней модулем антенн РЛС установлена на поворотном станке из литого алюминия с приводами наведения в двух плоскостях. Станок через шаровой погон опирается на основание, скрепленное через амортизаторы с барбетом, в котором смонтированы двухканальная РЛС, блок электропитания, гидравлический агрегат и другая аппаратура.

Импульсно-доплеровская РЛС работает в 2-см диапазоне радиоволн. Ее приемопередатчик сопряжен с двумя смонтированными одна над другой антеннами. Верхняя из них используется при работе РЛС в режиме обнаружения целей в заданном секторе, а нижняя – в режиме сопровождения и корректирования стрельбы. После того как с помощью ЭВМ определена наиболее опасная цель, она захватывается из канала обнаружения и передается на антенну канала сопровождения, который позволяет уточнить ее угловые координаты и скорость движения. На основании этих данных ЭВМ подсистемы управления огнем рассчитывает точку прицеливания и выдает команды на приводы наведения пушки. С подходом цели к установленному рубежу зоны поражения автоматически открывается огонь.

РЛС одновременно с сопровождением цели начинает отслеживать и летящие снаряды, что позволяет рассчитывать на ЭВМ и автоматически корректировать угловое расхождение между направлениями на сноп траекторий снарядов и цель. Такой способ корректирования стрельбы «с замкнутой петлей регулирования» значительно увеличивает вероятность попадания снарядов типовой очереди в малоразмерную цель. При автоматическом режиме боевой работы, который является основным, оператор осуществляет только контрольные функции.

Для поражения ПКР в качестве боеприпаса используется подкалиберный снаряд Мк.149 с алюминиевым отделяющимся поддоном, нейлоновым ведущим пояском и бронебойным сердечником диаметром около 12 мм из обедненного урана. Носовая оконечность сердечника закрыта заостренным баллистическим наконечником из термопластика, что сводит к минимуму потери кинетической энергии за время полета до цели. При стрельбе по другим целям применяются стандартные боеприпасы с осколочно-фугасным снарядом.

Корабельные испытания 20-мм установки «Вулкан-Фаланкс» начались в 1974 году на эсминце «Кинг», а на вооружение она поступила в 1977 году. Сразу же началось крупносерийное производство комплекса, и уже к началу 1992 года 513 установок «Вулкан-Фаланкс» оказались на борту 294 кораблей США, а еще 163 установки – на кораблях ВМС Австралии, Англии, Греции, Израиля, Канады, Пакистана, Португалии, Саудовской Аравии, Тайваня и Японии. И до сих пор усовершенствованные образцы «Вулкана-Фаланкс» являются единственным ЗАК ближней самообороны американских кораблей. Так, новейший американский авианосец «Джордж Буш» CVN-77, вступивший в строй в январе 2009 года, оснащен четырьмя 20-мм комплексами «Вулкан-Фаланкс».

«ГОЛКИПЕР» БЕЗОПАСЕН ДЛЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА

Менее распространен, но считается достаточно эффективным комплекс «Голкипер», разработанный голландской фирмой «Сигнал Аппаратен» совместно с американской «Дженерал Электрик» по заказу ВМС Нидерландов.

Артустановка создана на базе 30-мм серийной авиационной семиствольной пушки GAU-8/A с вращающимся блоком стволов и беззвеньевой системой питания. Она надежна (около 33 тыс. выстрелов на одну неисправность и более 150 тыс. на один отказ), имеет высокую кучность стрельбы и точность наведения. Магазин емкостью 1200 выстрелов и система подачи боеприпасов, находящиеся в подпалубном помещении, вращаются вместе со станком, на котором расположена пушка GAU-8/A, что позволило уменьшить габариты башни.

Магазин снаряжается за 20 минут с помощью механического приспособления при полностью израсходованном боезапасе и за 9 минут посредством насыпного загрузочного устройства. Доснаряжение магазина осуществляется в любое время. Безопасность личного состава достигается за счет того, что магазин снаряжается в подпалубном помещении.

В артустановке используется подкалиберный снаряд с отделяющимся поддоном и вольфрамовым сердечником. Для стрельбы по воздушным и морским целям могут применяться стандартные бронебойно-зажигательные и фугасно-зажигательные снаряды с пластмассовыми ведущими поясками. Живучесть стволов при использовании таких поясков составляет 21 тыс. выстрелов. При боевой стрельбе комплекса продолжительность типовой очереди по ПКР составляет 3 секунды (190 снарядов), но может достигать 5 секунд. По оценкам западных специалистов, в головную часть ПКР попадает не менее 12 снарядов из очереди длительностью 3 секунды. Стволы артустановки выдерживают очередь продолжительностью 8 секунд (560 снарядов), после чего необходим кратковременный перерыв для их охлаждения.

В 1979 году начались заводские испытания «Голкипера», в 1984 году – корабельные испытания, и в 1986 году «Голкипер» был принят на вооружение ВМС Нидерландов.

Пару слов стоит сказать и о 35-мм артиллерийской корабельной установке «Эрликон Миллениум», разработанной компанией «Эрликон» (филиал компании «Рейнметалл») на базе 35-мм наземной зенитной установки той же фирмы. На срезе ствола измеряется скорость каждого снаряда, и взрыватель автоматически устанавливается для подрыва снаряда на указанном расстоянии от цели. Каждый снаряд содержит 152 баллистических элемента весом 3,3 г, которые обеспечивают высокий поражающий эффект боеприпаса.

ОТ АРТУСТАНОВКИ АК-230 ДО СЕРИЙ АК-630 и АК-630М

В СССР для корабельных комплексов ближней самообороны свыше полувека назад был выбран калибр 30 мм. Первым и единственным корабельным автоматом, созданным по револьверной схеме, стала 30-мм двуствольная установка АК-230.

Серийное производство ее началось в 1959 году и закончилось в 1984 году. Всего изготовили около 3 тыс. установок, которыми были оснащены сотни кораблей и катеров в СССР и десятках других стран. АК-230 устанавливались на кораблях всех классов от крейсеров пр. 68А до пограничных катеров. Однако возможности дальнейшего совершенствования барабанных автоматов после АК-230 были исчерпаны.

Дальнейшее увеличение темпа стрельбы могли дать только многоствольные автоматы. Проектирование 30-мм шестиствольной установки было начато по постановлению Совмина СССР № 801-274 от 15 июля 1963 года. Разработчиком установки и головным по системе было назначено ЦКИБ СОО, Центральное конструкторское испытательное бюро спортивно-охотничьего оружия; автомата – Конструкторское бюро приборостроения; радиолокационной системы управления «Вымпел» МР-123 – КБ завода «Топаз»; гидропривода Д-213 – филиал ЦНИИ-173 (в настоящее время ВНИИ «Сигнал»).

Конструкторами КБП Василием Грязевым и Аркадием Шипуновым был спроектирован шестиствольный автомат АО-18 (ГШ-6-30К). Шесть стволов, заключенных в блок, имеют единую автоматику. Характерной особенностью автомата является непрерывная работа автоматики в процессе стрельбы, которая обеспечивается газоотводным двигателем, использующим энергию пороховых газов. Питание автомата непрерывное ленточное.

При темпе стрельбы 5 тыс. выстр./мин. серьезной проблемой становится охлаждение стволов. Было испытано несколько способов охлаждения, в том числе изготовлен и отстрелян специальный патрон с охлаждающей жидкостью. В окончательном варианте отказались от всех способов внутреннего охлаждения ствола и оставили только наружное охлаждение, которое происходит путем прогонки питьевой воды или антифриза между кожухом и стволами.

Артиллерийский комплекс «А-213-Вымпел-А», являющийся средством самообороны кораблей, может быть использован для поражения зенитных целей на наклонной дальности до 4 тыс. м и легких надводных сил противника на дистанциях до 5 тыс. м. Система МР-123 «Вымпел» обеспечивает управление одной или одновременно двумя артустановками 30-мм калибра, или двумя разнокалиберными (например, 30 и 76 мм) артустановками. В системе ПУС имеется телевизир, обеспечивающий наблюдение за морской целью типа катера пр. 205 на дистанции до 75 км и за воздушной целью (самолет типа МиГ-19) на дистанции до 7 км (в зависимости от погодных условий).

Установка АК-630 полностью автоматическая. Ведение стрельбы определяла система «Вымпел». Вот, к примеру, один из вариантов стрельбы. «Вымпел» просчитывает время, когда цель и снаряды, выпущенные из АК-630, окажутся в точке, удаленной на 4000–3800 м от корабля (предельная дальность действия установки в автоматическом режиме). Соответственно открывается огонь. В этот момент цель может находиться на дистанции 5–6 км. Первоначально стрельба ведется короткими очередями по 40 выстрелов с перерывами в 3–5 секунд, а затем, если цель не сбита, установка переходит на непрерывный огонь до поражения цели. После чего установка автоматически начинает обстреливать следующую цель. В отличие от выстрелов АК-230 выстрелы АК-630 решили унифицировать с выстрелами всех новых 30-мм пушек армии и ВВС. Однако стандартизация полностью не удалась. Стандартизированы лишь корпус снаряда и стальная гильза (и то в гильзах разные капсюли).

ервоначально боекомплект автоматов ГШ-6-30К, ГШ-6-30Л и 6К30ГШ комплектовался выстрелами с осколочно-фугасными снарядами весом 390 г и осколочно-трассирующими снарядами весом 386 г. Начальная скорость снаряда по сравнению с АК-230 была снижена с 1050 м/с до 900 м/с для упрощения конструкции автомата. Однако за счет лучшей аэродинамической формы снарядов баллистическая дальность АК-630 оказалась 8100 м. Разумеется, на такую дальность автомат не стреляет. Предельная дальность стрельбы при работе с «Вымпелом» 4000 м, дальность срабатывания самоликвидатора снаряда 5000 м.

В 1982 году началась разработка радиолокационного взрывателя для 30-мм снарядов от АК-630. Для этого снаряд снабжался пластмассовым колпаком. В 1983 году был проведен отстрел из АК-630М макетов таких снарядов. Фактически такие снаряды были созданы, но их стоимость была велика, а эффективность сомнительна. Поэтому в июне 1989 года работы по 30-мм снарядам с радиолокационными взрывателями прекратили.

Заводские испытания первых двух образцов АК-630 (под индексом А-213) были начаты в конце 1964 года на полигоне завода №535 и продолжались с перерывами до 30 марта 1966 года. Государственные корабельные испытания артустановки А-213 были начаты 18 мая 1971 года в районе Севастополя на экспериментальном катере пр. 205ПЭ (заводской №110). По результатам испытаний 1972 года комплекс был вновь доработан и снова испытан с 4 июня по 23 августа 1973 года. Официально же А-213 была принята на вооружение под индексом АК-630 приказом главкома ВМФ от 6 января 1976 года.

Артустановка АК-630 имела плоский магазин, но в связи с необходимостью уменьшения габаритов ее подбашенного помещения для обеспечения более рационального размещения артустановки на вновь строящихся кораблях был спроектирован круглый магазин. Артустановка с круглым магазином получила индекс А-213М, все остальные узлы и тактико-технические характеристики ее не изменились по сравнению с А-213. Опытный образец А-213М прошел заводские и полигонные испытания, по результатам которых А-213М была доработана и в 1972 году запущена в серийное производство на заводе №535 по чертежам главного конструктора.

С 16 ноября по 7 декабря 1979 года на Балтийском море были проведены Государственные корабельные испытания А-213М с ПУС МР-123/176 (модернизированная система МР-123, способная управлять огнем двух АК-630 или одной АК-630 и одной 76-мм установкой АК-176). Артустановку А-213 установили на головном ракетном катере пр. 1241-1 (заводской №401). Официально А-213М была принята на вооружение приказом главкома ВМФ от 26.08.1980 года под названием АК-630М. Размещение артустановок АК-630 и АК-630М предусматривалось более чем на 40 проектах различных кораблей от авианесущих крейсеров пр. 1143 и атомного крейсера «Киров» до ракетных катеров. В ходе модернизации эти артустановки получили и корабли старой постройки: крейсера пр. 68-бис «Жданов» и «Сенявин», БПК пр. 61М и другие.

СУДЬБА КОМПЛЕКСА «КОРТИК»

Исследования, проведенные в КБП, НИИ-61 и других организациях, показали, что темп стрельбы 5 тыс. выстр./мин. является предельным для шестиствольного автомата типа АО-18. Для дальнейшего повышения темпа стрельбы могло быть два пути: использовать новые конструктивные схемы автомата, например сочетать многоствольную схему с револьверной, или использовать жидкое взрывчатое вещество в качестве метательного заряда, что сразу решает ряд проблем, в том числе экстракцию гильз. Были по крайней мере проработки телескопических боеприпасов, где снаряд помещался внутри гильзы, окруженный взрывчатым веществом метательного заряда. За рубежом и у нас рассматривались и иные варианты конструкции автомата и боеприпасов. Но самым простым путем повышения темпа стрельбы было увеличение числа блоков 30-мм стволов с одного до двух.

Разработка 30-мм двухавтоматной установки АК-630М1-2 была начата в июне 1983 года. Проектирование АК-630М1-2 велось в ЦКИБ СОО под руководством Василия Бакалева. Согласно проекту габаритно-весовые и тактико-технические характеристики АК-630М1-2 позволяли с принятием ее на вооружение ВМФ прекратить производство АК-630М. А также, в случае необходимости, разместить ее на ранее построенных кораблях взамен артустановки АК-630М без изменения корабельных конструкций, кроме крепления в штатном корабельном барбете АК-630М второго магазина на 2 тыс. патронов. Это было допустимо за счет рационального размещения двух штатных автоматов ГШ-6-30К в вертикальной плоскости, а также за счет максимально возможного использования деталей и узлов от АК-630М (около 70%), в том числе погона и барабана, полностью унифицированных как по габаритам, так и по местам крепления к корабельным конструкциям.

Наведение на цель осуществляется дистанционно от радиолокационной системы МР-123АМ2 или от оптической прицельной станции «ФОТ». МР-123/176М2 – это модернизированная система МР-123/176. В нее введен новый режим ПР (противоракетный). Система управления имеет лазерные прожекторы КМ-11-1 и лазерный дальномер ЛДМ-1 «Крейсер». Оба автомата ГШ-6-30К размещены в одной люльке, в нижней и верхней плоскостях. Режим стрельбы одного автомата ГШ-6-30К: 6 очередей по 400 выстрелов с перерывами по 5–6 с или по 200 выстрелов с перерывами 1–1,5 с.

С 19 марта по 30 ноября 1984 года опытный образец АК-630М1-2, изготовленный на Тульском машиностроительном заводе, проходил заводские испытания. В дальнейшем его установили на торпедном катере Р-44 пр. 206.6 (заводской номер 242). Причем замена АК-630М на АК-630М1-2 была проведена не в заводских, а в корабельных условиях. В ходе стрельб летом 1989 года на Черном море АК-630М1-2 показал себя достаточно эффективным средством. В качестве мишеней были использованы ЛА-17К и ПТУРС «Фаланга-2», имитировавшие ПКР «Гарпун». Установка «Рой» успешно сбивала «Фаланги», летевшие на высоте около 10 м. Для сбития «Фаланги» требовалось в среднем около 200 снарядов. Тем не менее в серийное производство установка не пошла и осталась на вооружении только одного катера.

Главной причиной неудачи АК-630М1-2 было появление серьезных конкурентов – артиллерийско-ракетных комплексов 3М87 «Кортик» и «Палаш», которые, как предполагалось, должны были занять место АК-630М в производстве. Тем не менее в 1993–1995 годах артустановки АК-630М1-2 успешно рекламировались различными российскими организациями за рубежом на экспорт.

В конце 1970-х годов в КБП под руководством генерального конструктора Аркадия Шипунова начались работы по созданию ракетно-артиллерийского комплекса «Кортик» 3М87, получившего впоследствии «псевдоним» «Каштан». Кто завел моду придумывать «псевдонимы», осталось неизвестным. Заметим лишь, что такого не было даже при Сталине. А, может, затем, чтобы тульские Павлики Морозовы отслеживали статьи, где вместо «Каштана» написано «Кортик», и сигнализировали куда положено.

Комплекс «Кортик» предназначен для поражения целей ракетами на рубеже от 8000 до 1500 м, а затем он осуществляет дострел уцелевших целей 30-мм автоматами на дистанции от 1500 до 500 м. В состав комплекса «Кортик» входит один командный модуль и от одного до шести боевых модулей. Командный модуль включает в себя радиолокационную станцию обнаружения целей и систему обработки информации, целераспределения и целеуказания. Боевой модуль состоит из ракетно-артиллерийской установки и системы управления, состоящей из радиолокационного и телевизионно-оптического канала.

Артиллерийская часть комплекса состоит из двух 30-мм шестиствольных автоматов 6К30ГШ («Малокалиберные боеприпасы» ГНПП «Прибор»). Эти автоматы созданы на базе автомата ГШ-6-30К и используют те же выстрелы. Суммарный темп стрельбы около 10 тыс. выстр./мин. В отличие от АК-630 на блоки стволов надеты надульники для защиты установки и контейнеров с ракетами от пороховых газов. Боекомплект 3М87 находится не в подбашенном помещении, а в двух барабанах по 500 патронов, расположенных рядом с блоками стволов. Питание автоматов не ленточное, а шнековое (беззвеньевое).

На вращающейся части комплекса смонтированы два блока по четыре ракеты, помещенные в цилиндрические транспортно-пусковые контейнеры весом 60 кг. Собственный вес ракеты 43,6 кг. Ракета 9М311 унифицирована с ракетой войскового комплекса ПВО 2К22М «Тунгуска». Система управления ракетой полуавтоматическая с радиокомандной линией связи. Ракета 9М311 двухступенчатая твердотопливная. Взрыватель неконтактный с радиусом действия 5 м.

9М311 – это единственная отечественная корабельная ЗУР с осколочно-стержневой боевой частью. При разрыве боеголовки стержни образуют нечто типа кольца радиусом 5 метров в плоскости, перпендикулярной оси ракеты. На расстоянии больше 5 метров действие стержней и осколков малоэффективно. В 1983 году опытный образец 3М87 (один модуль) был установлен на ракетном катере пр. 1241.7 «Молния» (бортовой №952). Корабельные испытания комплекса проходили на Черном море.

На вооружение комплекс 3М87 поступил в 1989 году. Восемь модулей 3М87 были установлены на авианосце пр.1143.5 «Адмирал Кузнецов», шесть модулей – на атомном крейсере пр. 1144 «Адмирал Нахимов», по два модуля было установлено на двух СКР пр. 1154 типа «Неустрашимый». К концу 1994 года производство «Кортика» прекратилось.

Хотя первоначально предполагалось заменить «Кортиком» по крайней мере большую часть артустановок АК-630 как на строящихся, так и на состоящих в строю кораблях, для чего был унифицирован шаровой погон и иные установочные части АК-630 и 3М87. Однако на кораблях ряда проектов «Кортик» не проходит по высоте от палубы (2250 мм по сравнению с 1070 мм у АК-630).

КОМПЛЕКС «ПАЛАШ» С ГИПЕРЗВУКОВЫМИ РАКЕТАМИ

В середине 1980-х годов в КБ «Точмаш» совместно с КБ «Аметист» началось проектирование комплекса ЭМ89 «Палаш». Стволы по сравнению с АК-630 в «Палаше» удлинены, а в боекомплект ввели подкалиберные снаряды, в результате возросли начальная скорость и эффективная дальность стрельбы.

Оптико-электронные системы наведения автоматов находятся в шаре над установкой. Система имеет телевизионный и инфракрасный каналы, лазерный дальномер и может доукомплектовываться лазерным каналом наведения ЗУР. Предусмотрено сопряжение стрельбового модуля «Палаша» с радиолокационными системами управления типа МР-123, давно стоящей на вооружении, и новой системой «Пума».

В стрельбовом модуле комплекса «Палаш» предусмотрена возможность размещения на артустановке восьми легких гиперзвуковых ракет «Сосна Р», наводимых по лазерному лучу с помощью лазерно-лучевого канала. В этом случае боевые возможности стрельбового модуля удваиваются, дальность действия увеличивается до 8 км по самолету и до 4 км по ПКР.

Заводские испытания комплекса «Палаш» прошли с 2003 года по осень 2005 года на полигоне Песчаная Балка под Феодосией. Ельцин и Ко в свое время умудрились заключить соглашение по Черноморскому флоту, которое не позволяет вводить в состав Черноморского флота новые корабли или даже заменять на существующих кораблях старое вооружение на новое. Замечу, что эти конкретные статьи документа до сих пор нигде не опубликованы. Посему украинской стороне сообщили, что в Песчаной Балке идут испытания штатной АК-630 с целью продления ее ресурса. Командование УВМС сделало вид, что поверило. Они ждали «Фас!» из Киева, но его не последовало.

В ноябре 2005 года опытный образец комплекса «Палаш» был доставлен на Севастопольский ремонтный завод №13, где к февралю 2006 года его установили на ракетном катере Р-60 (бортовой №955). Зимой катер Р-60 стоял в Карантинной бухте, летом – у причала военного порта в Феодосии. По ночам «развертывались» к мысу Чауда. В декабре 2007 года комплекс «Палаш» был принят на вооружение ВМФ.

Следует отметить, что «Палаш» на Р-60 показал достаточную эффективность, а несбитые цели (около 30%) проходили в основном из-за незахвата РЛС корабля. Дело в том, что «Палаш» не имеет собственной РЛС. Так что дело не в недостатках комплекса, а в РЛС и системе гиростабилизации корабля. В полный штиль стрелять – это одно, а в 3 балла – это совсем другое.

В последние годы в отечественных СМИ идет полемика, а не увеличить ли калибр корабельных комплексов ближней самообороны с 30 мм до 40 мм или даже до 57 мм. Так, в КБ «Точмаш» выполняют проработки по созданию управляемого зенитного снаряда, выстреливаемого из 57-мм автомата. На мой взгляд, калибр 30 мм вполне достаточен. Другой вопрос, что 30-мм осколочно-фугасный снаряд рассчитан на поражение самолетов и малоэффективен для поражения бронированных боевых частей крылатых ракет. Давно пора заменить его на подкалиберный как для «Палаша», так и для АК-630. Прямое попадание их подкалиберных снарядов способно разрушить боевую часть любой ПКР.

Вспомним, что в Карабахе были случаи пробития бортовой брони танков Т-72 и Т-62 из 30-мм пушки БМП-2. Неплохо было бы использовать и опыт фирмы «Эрликон», поставить на дульном срезе стволов «Палаша» и АК-630 датчик замера начальной скорости снаряда с последующим введением этих данных в систему управления комплекса. В результате событий, происшедших после 1990 года, уничтожить носители крылатых ракет «Томагавк» и даже «Гарпун» до выхода их на рубеж пуска сейчас весьма проблематично. Посему нашим морякам остается надеяться в основном на комплексы ближней самообороны.

Александр Широкорад.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5078
Цитата:
В системе ПУС имеется телевизир, обеспечивающий наблюдение за морской целью типа катера пр. 205 на дистанции до 75 км

Прямо-таки супертелевизир какой-то :)


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2265
Откуда: Одесса
atalex писал(а):
В системе ПУС

В системе ОПУС,так правильнее.
atalex писал(а):
беспечивающий наблюдение за морской целью типа катера пр. 205 на дистанции до 75 км

Кошмар.Ясновидящий телик-мне бы такой.



_________________
Где раз поднят русский флаг, он уже спускаться не должен!
Геннадий Иванович Невельской. Адмирал России.
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 6811
Лодочныи разнобои – главная причина огромных вложении в АПЛ — часть I

Истоки кризиса ВМФ и военного кораблестроения
// Валентин Пашин

Статья «Поистине золотые субмарины» в «ВПК» – это разворот к пониманию причин сложившейся ситуации в ВМФ и военном кораблестроении.

Оставим в стороне вопрос о размерах средств, выделенных на очередную модернизацию известных проектов атомных подводных лодок (АПЛ). Не будем сейчас обсуждать обоснованность модернизации, не имея даже полноценных результатов испытаний головных ПЛ. Пройдем мимо смелой альтернативы автора «Поистине золотых субмарин» содержать «Рубин» и «Малахит» «без привязки к каким-то проектам».

Вычленю из публикации главное – «один вроде бы тип, но трех подтипов». Разнобой определен как результат огромных вложений. В действительности – не результат, а первопричина. Почти двадцать лет подряд мы строим в основном головные корабли, к тому же по статье «Опытно-конструкторские работы». Проектантов кораблей, заводы-финишеры и заказывающие ведомства это более чем устраивает. Вот только государство в накладе, а ВМФ остается без кораблей.
Утрачена система взаимодействия

Спойлер: Показать
Многотипье кораблей в отечественном ВМФ не единственная серьезная причина «огромных вложений» и систематических срывов выполнения ГОЗ и ГПВ. Мои попытки объяснить истоки затянувшегося кризиса успеха не имеют. Пробиться в массовые издания нет возможности, а публикации в малотиражных журналах мало кому доступны. Надеюсь, что когда этот материал увидит свет на страницах «Военно-промышленного курьера», он привлечет внимание профессионалов – моряков и судостроителей. А то ведь сегодня именно профессионализма как раз и не хватает при обсуждении подобных вопросов.

Фото: Леонид Якутин

Давайте не будем смотреть на все беды и упущения через призму критики руководителей ВМФ и Минобороны. Ситуация сложилась так, что они скорее нуждаются в конструктивной помощи. Эта помощь может прийти со стороны промышленности и в первую очередь ее головных институтов.

В начале 90-х «реформаторы» разрушили функционировавшую прежде многополярную систему взаимодействия заказчика и промышленности. Она включала мощные центры влияния (компетенции): ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова, ЦНИИ технологии судостроения, 1 и 24-й ЦНИИ МО. Именно под их руководством выполнялись комплексные НИР: прогнозирование развития военной техники вероятного противника, определение важнейших направлений развития кораблей различных классов, оценка ресурсных возможностей промышленности, подготовка перечней перспективных НИР и ОКР и др. Итогом были альтернативные варианты программ военного кораблестроения. Важнейшим арбитром являлась комиссия по военно-промышленным вопросам с властными полномочиями и соответствующим бюджетом. Эти же центры компетенции в обязательном порядке проводили техническую экспертизу проектов кораблей. Сами же проекты рассматривались и утверждались в двух ведомствах: ВМФ и Минсудпроме.

В результате многочисленных преобразований федеральные органы исполнительной власти утратили свою функцию взаимодействия с МО. Соответственно и головные институты промышленности потеряли свой статус «штаба министерства» в вопросах подготовки альтернативных вариантов и технической экспертизы проектов.

С тех пор все концептуальные решения ВМФ принимает на безальтернативной основе со стороны промышленности. Взаимодействие с ней сохранилось и даже усилилось только на уровне главных конструкторов, что, безусловно, необходимо. Но согласитесь, каждый из них заинтересован в развитии именно своего типа корабля. Отсюда вкусовщина, не пропущенная через аппарат общефлотских и общепромышленных оценок и технической экспертизы проектов. А это, суммируясь с собственными проблемами судпрома, ведет к очевидному результату: многотипью и непропорционально высокой стоимости изделий, техническим проблемам с головными кораблями, долгострою, понятной неудовлетворенности флота соотношением «цена-качество» (прежде это называлось «стоимость-эффективность»).
Началось четверть века назад

Несмотря на то, что в этом направлении уже есть положительный градиент, СМИ настойчиво навязывают негативную информацию. Это и возможный провал Государственной программы вооружения до 2020 года (ГПВ-2020), и деградация ОПК, и неспособность Минобороны выдвигать современные тактико-технические требования (ТТТ). В качестве примеров регресса, препятствующего созданию в России современной военной техники, называют распыление бюджетных средств, отсутствие координации различных научно-технических программ. Постоянно муссируется вопрос о неудовлетворительном состоянии научно-производственной базы, об отсутствии высококвалифицированных кадров и т. п.

Как я неоднократно отмечал, утверждения о полном развале ОПК сильно преувеличены. Проблемы, безусловно, есть, но видны и обозначены на государственном уровне меры их преодоления. Эти проблемы не только и не столько следствие пресловутых девяностых, которым приписываются главным образом вопросы недофинансирования. В действительности они порождены тем мощным кризисом «оборонки», который был уже существенно заметен в середине восьмидесятых годов прошлого века. Как непосредственный участник многих процессов того времени, хочу на примере военного кораблестроения высказать свое мнение об истоках кризиса. Основной причиной я бы назвал имперское стремление противостоять всему миру.

Мне памятны слова министра судостроительной промышленности при назначении на должность главного инженера: «Пашин, запомни, наш флот должен противостоять всему миру».

Именно это стремление, на мой взгляд, породило ряд системоразрушающих факторов, приведших к падению производства военно-морской продукции еще в советское время. Желание увеличить как можно больше и быстрее боевой состав ВМФ привело к диспропорции в создании кораблей и обеспечивающей инфраструктуры (базы, суда обеспечения, судоремонтные предприятия). При этом неудачными оказались попытки сокращения номенклатуры (типов) кораблей и подводных лодок, каждая из которых по существу давала обратный эффект. Не получили должного развития мероприятия по преодолению технологической отсталости проектирования и производства, порожденной большим разрывом в создании современной вычислительной техники «у нас и у них» и цифровых методов описания объектов проектирования.

Уже тогда требовался серьезный пересмотр морской доктрины, программы кораблестроения и состава ВМФ. Но этого не последовало. На одном из совещаний у министра судостроительной промышленности в 1990 году директор ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова попытался обозначить необходимость такого пересмотра. Однако руководители ЦКБ и заводов резко отвергли это со ссылкой на непонимание головным институтом роли ВМФ и военного кораблестроения. Но уже в ту пору надо было видеть, что страна стала другой. А девяностые годы усугубили эти факторы, резко подвинув проблему флота и кораблестроения в опасную сторону. Тем не менее с начала двухтысячных обозначился ряд положительных тенденций.

Начали разрабатываться новые проекты. ВМФ постепенно интегрируется в мировую систему безопасности мореплавания. Построен ряд головных кораблей и подводных лодок. «Оборонка» получила возможность осуществления технического перевооружения через систему федеральных целевых программ (ФЦП). Эти программы предусматривают выполнение НИОКР, развитие научно-экспериментальной и производственной базы, подготовку кадров.

Что касается судостроительной науки, то могу с полной ответственностью сказать: все определяющие облик современных кораблей исследования и разработки могут быть выполнены по мере заказа их флотом. Точно так же категорически не разделяю мнения о неспособности нашего проектно-конструкторского потенциала разрабатывать проекты перспективных кораблей. При этом и то, и другое сопровождается солидной поддержкой государства. Относительно координации многочисленных НИОКР. В судостроении работы по всем ФЦП координируются Крыловским институтом с целью исключения дублирования и обеспечения соответствия приоритетным образцам военно-морской техники. Руководят этой работой Минпромторг и Военно-промышленная комиссия.
Профессионалы и программы

Несколько слов о кадрах. Утверждать, что здесь все в порядке, неправильно. Но положение далеко не безнадежное. Если, конечно, не повторять ситуацию 90-х, когда менеджерство одержало верх над здравым смыслом – профессионалы стали не нужны. В «верхах» даже ходила такая шутка: с ними невозможно работать – они обременены опытом.

Лично мое мнение, что настоящие профессионалы крайне необходимы в первую очередь для определения стратегических направлений развития техники и реиндустриализации как одного из главных векторов модернизации страны. Подготовить же настоящих профессионалов можно только на массовых реальных делах, в том числе на преодолении неизбежных технических просчетов, проблем, неожиданных вопросов.

Сейчас же, когда страна взяла курс на модернизацию, надо использовать все возможности. Одной из них, и далеко не безнадежной, является сочетание опыта уходящего поколения (нашего технического генофонда) с массовым притоком молодых, даже не всегда блестяще подготовленных выпускников вузов. Опыт ряда институтов дает неплохие результаты, хотя снижение среднего возраста происходит медленнее, нежели при массовом выходе на пенсию «стариков» и наборе пока еще не дозревших выпускников.

Новые перспективы открывает ГПВ-2020. Председателем правительства РФ Владимиром Путиным обозначена в рамках ГПВ сумма 4,7 триллиона рублей на обновление Военно-морского флота. Этому предшествовали системообразующие мероприятия по развитию ВМФ и военного кораблестроения: совещания под председательством премьера с участием ведущих ученых, конструкторов и производственников. На них приняты такие важнейшие решения, как подготовка долгосрочной программы развития ВМФ, разработка программы военного кораблестроения и судостроения в целом. Совет безопасности под председательством президента нашей страны Дмитрия Медведева в прошлом году продублировал эти решения.

Кроме того, разработана беспрецедентно большая по объему финансирования ФЦП «Развитие ОПК до 2020 года». В ней предусмотрены кроме НИОКР под приоритетные образцы ГПВ-2020 солидные средства на техническое перевооружение предприятий. И теперь о недофинансировании говорить не приходится. Эти крупные решения государственного уровня нельзя рассматривать как самоуспокоение. Проблемы, пришедшие из прошлого, в значительной части остались. И прямая обязанность всех участников процесса создания военной техники – сделать все для их преодоления. Попытаюсь на примере военного кораблестроения предложить ряд конструктивных решений.


Окончание читайте в следующем номере.
Валентин Пашин,
инженер-кораблестроитель, академик РАН
Опубликовано в выпуске № 50 (416) за 21 декабря 2011 года
http://vpk-news.ru/articles/8492

Лодочныи разнобой – главная причина огромных вложений в АПЛ — часть II
Истоки кризиса ВМФ и военного кораблестроения
// Валентин Пашин

Окончание. Начало читайте в предыдущем номере.

Согласно заявлению В. А. Поповкина, которое он сделал, будучи еще на посту первого заместителя министра обороны России, программой ГПВ-2020 предусмотрена постройка ста кораблей и подводных лодок, в том числе стратегических, многоцелевых, неатомных ПЛ, фрегатов, корветов, десантных кораблей и других.
Как реализовать намеченное?

Кроме того, планируются крупные ремонты ряда надводных кораблей и подводных лодок. Упомянутые типы содержат несколько модификаций, каждая из которых по существу будет начинаться с головного корабля («один вроде бы тип, но трех подтипов»).

Ориентировочный расчет по опубликованным данным дает суммарный тоннаж только новостроя за десять лет около 550 тысяч тонн. Около 250 тысяч приходится на крупный ремонт. Возникает вопрос о чрезвычайно резком росте тоннажа и количества кораблей и соответственно о реальности программы. Ведь в предыдущую пятилетку было построено для ВМФ кораблей суммарным тоннажем только несколько десятков тысяч тонн.

Спойлер: Показать
Статистика прошлых лет показывает, что при сегодняшней численности судпрома и даже оптимистичном четырехкратном росте производительности труда за десять лет (доклад Р. В. Троценко на международном форуме «Морская индустрия России» 18 мая 2011 года) промышленность может построить корабли и подводные лодки тоннажем около 250 тысяч тонн (с учетом экспорта и гражданской продукции). Как же реализовать намеченное?

Осмелюсь назвать ряд важнейших и необходимых мероприятий высокого уровня реализации.
Пять предложений

1. Прежде всего необходимо срочно закончить разработку долгосрочной программы военного кораблестроения (до 2040-го) с выделением периода, охватывающего 2011–2020 годы. В этом периоде в обязательном порядке должно быть сокращено количество типов боевых кораблей и ПЛ, даже при сохранении всей предусмотренной номенклатуры кораблей. Почему мы хотим одновременно строить несколько типов ПЛ, корветов, фрегатов и т. п.? По неполным опубликованным данным, уже сегодня в постройке и ремонте находится около 70 типов кораблей, катеров и судов для силовых ведомств. Примерно столько же приходится на гражданскую морскую технику. Для сравнения: «бедные» американцы планируют в 2011–2020 годах строить пять типов боевых и два типа десантных кораблей – один авианосец, 18 многоцелевых ПЛ (МЦПЛ) типа «Вирджиния», 16 эсминцев типа «Арли Берк», 36 малых прибрежных кораблей, два транспорта-дока, четыре универсальных десантных корабля.

Коллаж Андрея Седых

В принципе возможно сокращение и номенклатуры кораблей. Следовало бы рассмотреть вопрос о единой платформе ПЛ для решения стратегических и многоцелевых задач общего назначения. Последние зарубежные публикации несут сенсационную информацию. Вместо ранее запланированной разработки проекта новой стратегической АПЛ в США намерены такую лодку создавать на базе единой платформы с многоцелевой АПЛ типа «Вирджиния». По мнению американцев, это позволит снизить стоимость постройки с пяти миллиардов в варианте SSNB(X) до 3,5 миллиарда на базе единой платформы. Аналогичные предложения ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова развития не получили, несмотря на оптимистичные резолюции.

Следует обратить внимание на то, что крупносерийное строительство АПЛ типа «Вирджиния» началось после завершения постройки трех широко разрекламированных АПЛ четвертого поколения типа «Сивульф», которые были признаны слишком дорогими для военно-морского бюджета США.

Мы видим немалое поле деятельности для сокращения непомерно раздутой номенклатуры надводных кораблей и катеров. В этом мы, пожалуй, пытаемся превзойти практику времен советской имперской политики иметь ВМФ, способный противостоять всему миру. Понятно, что вопрос многотипья также является отголоском прошлого, оставившего России в наследство все конструкторские бюро. Но тогда были другие масштабы судостроения и флота. Сегодня это перезревшая проблема реформирования конструкторского потенциала. Не решив ее радикально, трудно осуществить крупносерийное строительство.

Сокращение номенклатуры и типажа позволит перейти от массовой разработки и постройки головных кораблей по статье «Опытно-конструкторские разработки» с трудно прогнозируемыми ценой и сроками сдачи заказчику к массовому строительству серийных, с твердо установленной ценой и по твердому тактико-техническому заданию (ТТЗ). Не секрет, что создание головных кораблей обходится в полтора-два раза дороже, а с учетом увеличения длительности постройки, в том числе и вследствие неритмичности финансирования, стоимость возрастает еще примерно в полтора раза на каждые пять лет удлинения сроков. К увеличению стоимости и сроков приводит также изменение заказчиком ТТЗ в процессе постройки головных изделий.

2. Другим обязательным и решающим мероприятием должно стать прекращение заказа кораблей практически со стопроцентным оснащением новыми комплексами радиоэлектронного вооружения (РЭВ) и оружием, находящимся в стадии опытно-конструкторских работ (ОКР). Общепризнанным в мире является оптимальное соотношение: до 20–30 процентов новых разработок, остальное – уже из принятого на вооружение. Это обстоятельство является решающим потому, что в цене корабля доля комплексов РЭВ и оружия доходит до 70 и даже до 80 процентов. Разработка комплексов, как правило, задерживается из-за неритмичности финансирования. Соответственно растет и их стоимость. В итоге суммарная цена «плывет» вместе со стоимостью соответствующих ОКР, равно как удлиняется и срок сдачи корабля, что подтверждается всей постсоветской практикой.

3. Необходимо принять принципиально важное решение об изменении порядка разработки и подтверждения прогнозов, программ кораблестроения, важнейших ТТХ кораблей, экспертизы проектов, перечней необходимых обеспечивающих НИР и ОКР. Определенный прогресс в этом направлении уже есть. Так, ВПК утвердила «Положение о создании кораблей и судов» и «Положение об основных условиях поставки кораблей и судов по государственному оборонному заказу», в которых со стороны промышленности предусмотрена ведущая роль в упомянутых вопросах головного института судпрома. Чтобы эта мера была обязательной для МО и достаточной для окончательного решения вопроса, необходимо поднять статус этих важнейших документов путем утверждения их распоряжением (постановлением) правительства РФ. Разумеется, это не означает попытки лишить МО права принимать окончательные решения, а является лишь приданием альтернативным предложениям промышленности правомочного статуса.

4. Особого внимания заслуживает вопрос ценообразования. До сих пор прекрасно уживались хорошо понятные аппетиты промышленности и безграничная щедрость военного заказчика. В гражданке так не работают. Слова министра обороны А. Э. Сердюкова о том, что в стоимость боевых кораблей включаются затраты на гражданскую продукцию, социальные нужды и т. п., не лишены обоснованности.

Что необходимо сделать? Во-первых, поручить одному из бывших головных НИИ судпрома с участием ЦНИИ МО разработать соответствующие нормативы, подлежащие корректировке одновременно с трехлетним прогнозированием бюджета.

Во-вторых, прекратить строительство гражданской морской техники (ГМТ) для негосударственных заказчиков на заведомо нерентабельных для этих целей заводах военного кораблестроения. В рамках единого предприятия (юрлица) заводу неизбежно придется часть издержек по ГМТ отнести на военную продукцию. (Гражданский заказчик повышенные накладные и так называемые косвенные расходы не возьмет на себя!) К тому же принципы ценообразования и цели менеджмента в гражданке и военном кораблестроении принципиально различны. В гражданском секторе – рыночная цена, не зависящая от особенностей конкретной верфи, стимул – максимум прибыли за счет минимизации себестоимости. В военном секторе цена определяется на базе доказанных затрат, стимул – максимум прибыли, которая рассчитывается как заданный процент от себестоимости. Поэтому никакой «второй ногой» коммерческое судостроение на военном заводе быть не может! Верфи должны быть специализированные. В противном случае МО обречено постоянно «дотировать» гражданскую продукцию.

Наконец, в-третьих. Вопрос роста цен в военном кораблестроении актуален не только для России. Даже в «бедных» США этому придается в данный момент едва ли не первостепенное значение. Чтобы снизить цену на АПЛ типа «Вирджиния», ВМС провели комплекс НИР и ОКР, направленных на оптимизацию конструктивных решений и целого ряда технологических процессов.

В 2005 году ВМС США начали комплексную ОКР по снижению стоимости постройки. В результате если стоимость постройки третьего корабля «Гавайи» (USS Hawaii, SSN-776) составила 2,5 миллиарда долларов, то в следующем году планируется обеспечить сдачу двух АПЛ при стоимости около двух миллиардов за каждую. При этом время постройки уже пятой лодки было сокращено на восемь месяцев, а седьмой – на девять. Предполагается, что в результате выполняемых работ по снижению затрат ресурсов трудоемкость постройки АПЛ к 2020 году составит 48 процентов от трудоемкости постройки головного корабля.

5. В обязательном порядке следует ужесточить дисциплину оформления и исполнения гособоронзаказа путем введения штрафных санкций. Санкции должны быть обоюдными: промышленности – за невыполнение заявленных тактико-технических характеристик и срыв сроков, заказчику – за изменение тактико-технического задания в процессе постройки, а также задержки в заключении контрактов и финансировании.

Возможно, к закону о бюджете надо ввести поправку, подобную поправке Нанна – МакКарди в американском законодательстве, которая была принята в целях борьбы с резким ростом стоимости военной техники в США:
при превышении цены на 15 процентов главком вида вооруженных сил докладывает конгрессу обоснованность превышения;
при превышении на 25 процентов проект закрывается либо министр докладывает конгрессу необходимость проекта для национальной безопасности и гарантирует, что исполнитель выполнит свои обязательства.

Дополнительным резервом реализации ГПВ-2020 мог бы быть заказ зарубежным верфям. Какой именно – это предмет серьезных обоснований. Сам факт импорта военной техники, заимствования знаний и технологий не грозит никакими трагическими последствиями. История флота российского с давних пор изобилует подобными примерами. Особенно это проявилось в конце XIX – начале XX века. Построенные в это время во Франции, Великобритании, Германии и других странах корабли обеспечили России к 1904 году третье место по тоннажу после Великобритании и Франции. Импорт и заимствования продолжались и в бытность СССР как в довоенный, так и в послевоенный период.

Таким образом, возможность резкого обновления флота в соответствии с Государственной программой вооружения при непременном выделении объявленных средств в принципе существует.
И еще об одной проблеме

Размеры и положение нашей страны в мире таковы, что мы обречены быть одним из ведущих игроков на мировой арене. Если это принять как должное, то совершенно однозначно и без каких-либо альтернатив необходимо иметь своеобразную «длинную руку» государства – универсальный инструмент активной внешней политики, каковым может быть только дееспособный Военно-морской флот.

По-настоящему дееспособным флот великой державы может быть только, если в его составе присутствует мощная авиационная компонента. Основа такой компоненты – авианосцы.

В свое время руководством страны было заявлено о постройке четырех авианосцев водоизмещением около 60 тысяч тонн. Учитывая длительные сроки создания специализированной авианосной техники, комплексов РЭВ, новой энергетики и собственно проектирования и постройки этого типа БНК, к работам следовало бы приступить уже в ближайшее время. Но нужен новый взгляд на проблему и концепцию авианосцев, адекватный реальным геополитическим интересам страны и ее ресурсным возможностям.

Сегодня и в судостроении, и в авиации, и в атомной энергетике, и в электронике есть соответствующие разработки и ноу-хау, позволяющие решить эту проблему по-современному. Выполненная в этой среде по заказу ВМФ разработка должна быть рассмотрена и принято принципиальное решение. Масштаб проблемы выходит за рамки ВМФ. Это должна быть национальная программа.

Валентин Пашин,
инженер-кораблестроитель, академик РАН
Опубликовано в выпуске № 51 (417) за 28 декабря 2011 года
http://vpk-news.ru/articles/8507



_________________
«Россию упрекают в том, что она изолируется и молчит перед лицом таких фактов, которые не гармонируют ни с правом, ни со справедливостью. Говорят, что Россия сердится. Россия не сердится, Россия сосредотачивается.» А.М. Горчаков
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 6811
Инновационные технологии в военном кораблестроении—часть I

Потянет ли Россия «морское Сколково»?
// Владислав Никольский, Николай Новичков


В последние годы развитие мирового военного кораблестроения самым тесным образом связано с разработкой и внедрением широкого спектра инновационных технологий. Их применение позволяет создавать проекты боевых кораблей с беспрецедентными боевыми и техническими возможностями для ведения сетецентрических боевых действий любого масштаба и различной направленности.

Под инновационными технологиями подразумевают как принципиально новые технологии начала XXI века, применяемые в боевых кораблях, так и технологии, применявшиеся ранее в ограниченном объеме или апробированные на опытных кораблях.

Инновационные технологии сегодня внедряются в военное кораблестроение по нескольким основным направлениям: архитектура; вооружение; энергетические установки и движители; защита и скрытность; экипаж, автоматизация и обитаемость; модульность и ремонтопригодность; создание кораблей-«интеграторов», объединяющих функции кораблей нескольких классов.
Современная архитектура

Инновационной технологией в архитектуре кораблей является новая форма корпуса.

Спойлер: Показать
В подводном кораблестроении форма корпуса подводной лодки (ПЛ) за последние 40–50 лет оставалась неизменной и менялась в деталях, хотя концепций было много (ПЛ без ограждения выдвижных устройств, эллиптическая форма поперечного сечения корпуса и т. п.). Наиболее вероятным является создание на многоцелевых атомных подводных лодках (ПЛА) следующего поколения (после 2020 года) так называемого затопляемого отсека вооружения, где будут размещаться без ограничений по конфигурации и размерам наступательное и оборонительное вооружение, автономные необитаемые подводные аппараты (НПА) и другие средства. Отработка этой концепции проводится на ПЛА ВМС США Jimmy Carter SSN-23 (вступила в строй в 2005 году).

В надводном кораблестроении внешние формы боевых надводных кораблей (БНК) и боевых катеров (БКА) существенно изменились. Развитие архитектурных форм современных БНК на современном этапе определяется двумя основными факторами: внедрением архитектурной защиты (АЗЩ) от обнаружения системами разведки и целеуказания (требования технологии «Стелс») в основном за счет снижения эффективной поверхности рассеяния (ЭПР) и мореходностью БНК. Возросли требования к мореходным качествам, что привело к возрождению многокорпусных кораблей на качественно новом уровне.

Коллаж Андрея Седых

Для БНК и БКА, спроектированных в 70-е годы, вклад в ЭПР элементов архитектуры был для корпуса – 13–25 процентов, надстройки – 7–30 процентов, надпалубных элементов вооружения – до 80 процентов. Применение АЗЩ в виде развала борта на угол 8–100 снижает ЭПР на траверзных курсовых углах в 2–5 раз по сравнению с обычным кораблем, а при завале бортов на тот же угол ЭПР может быть снижена более чем в 10 раз.

В настоящее время фронт работ по снижению ЭПР расширился и в нем преобладает системный подход. В результате основное внимание при проектировании кораблей с 80-х годов стало уделяться формированию диаграммы вторичного излучения (ДВИ) не в форме эллипса (характерно для БНК 70-х годов), а в форме креста, что позволяло достичь очень небольших значений ЭПР на промежуточных курсовых углах. Стремление в максимальной степени обеспечить «крестообразную» ДВИ привело к лаконичной и прямоугольной архитектуре надстроек БНК, а несколько позже и корпуса.

Для крупных БНК при обнаружении воздушными РЛ средствами малой заметности можно добиться только на промежуточных курсовых углах (КУ): 10–800, 100–1700, 190–2600 и 280–3500. При определенных условиях на этих КУ может быть достигнуто поражение воздушного разведчика зенитными огневыми средствами корабля до того, как он обнаружит цель. Для малых кораблей хорошие результаты малозаметности могут быть получены на любых курсах, то есть для них ДВИ может иметь форму эллипса.

Ныне выработаны следующие основные методы АЗЩ: проектирование кораблей с низким силуэтом и лаконичной формой надстроек, прямоугольных в плане и доведенных до борта; устранение прямоугольных двухгранных и трехгранных уголковых конструкций, применение «развала борта» и «завала надстройки» (угол 100); применение радиопрозрачных композиционных материалов (РПКМ) и радиопоглощающих покрытий (РПП); размещение оружия под палубой в вертикальных пусковых установках (ВПУ), применение для радиоэлектронных средств (РЭС) антенн с фазированными антенными решетками (ФАР) и размещение антенн внутри мачт, радиопрозрачных только для своих РЭС; придание малоотражающих форм элементам вооружения, которые убрать с палубы невозможно, или создание выдвижных элементов вооружения и антенн; ликвидация мелких выступающих элементов корабельных конструкций на бортах и надстройках.

В перспективе теоретически возможные величины ЭПР некоторых БНК, где в максимальном объеме применена АЗЩ, могут иметь значения, указанные в таблице.
Теоретически возможные величины ЭПР некоторых перспективных БНК Теоретически достижимая в ближайшее время ЭПР – для длины волны 10 см (м2) Примерная дальность обнаружения корабля БРЛС самолета (км) Потребный рубеж перехвата ВЦ
средняя промежуточный КУ тип ДВИ теоретически возможная на траверзном КУ на промежуточном КУ
АВ* > 25 000 900–1000 крест 300–400 150–160 обеспечен > 400
ЭМ и ФР 1 500–4 000 200–300 крест 250 100–120 120–130
КРВ 700–1000 100–150 крест 180 до 70 70
БКА 150 < 100 эллипс до 30 30
*АВ – авианосец, ЭМ – эсминец, ФР – фрегат, КРВ – корвет, БКА – боевой катер, ВЦ – воздушная цель


Вопросы мореходности также играют существенную, но более скромную роль в формировании архитектуры корпуса.

Повышение мореходности для кораблей, проектируемых в 80–90-е годы, достигалось за счет увеличения высоты борта и уменьшения отношения длины к ширине (L/B). Корабли получались достаточно мореходные, но ходкость их ухудшилась. Особенно это заметно при сравнении ЭМ США 70-х годов и современного ЭМ Arleigh Burke (падение скорости на два узла при увеличении мощности в 1,22 раза). Поскольку ВПУ требует увеличения высоты борта, то для сокращения ЭПР размеры и объем надстроек стали уменьшать (германские ФР проектов 123 и 124). В перспективе вполне возможно сохранение их лишь в виде рубки, как это сделано на КРВ Visby.

Кардинально новое решение было принято для корпуса ЭМ типа Zumwalt DDG-1000 ВМС США. Для него принята форма «прорезающего волну» корпуса. Это обеспечивает высокие скорости хода как на тихой воде, так и на развитом волнении. Но достичь этого можно только при условии L/B > 9 и для системы вооружения и технических средств, нечувствительных к заливаемости. На таком корабле многие вопросы проектирования придется решать так же, как и на ПЛ (особенно систему вентиляции).

Такая же форма корпуса применена для перспективного ФР Advancia, предлагаемого французской компанией DCNS. Еще в конце 90-х годов фирмой Vosper Thornycroft разработан проект малого ФР Sea Rait (водоизмещение 2500–3000 т) с формой «прорезающего волну» корпуса. Однако он так и остался на бумаге.

Еще одним из новых кардинальных решений в архитектуре является отказ от дымовой трубы. Если для достаточно небольшого КРВ Visby газовыхлоп в корму, в спутный поток, вполне традиционен, то для крупного ФР Amatola типа MEKO A-200SAN является не совсем обычным. Газовыхлоп в корму обеспечивает идеальные условия для размещения антенных постов радиоэлектронных средств (АП РЭС), поскольку нет воздействия газов, и использования корабельных летательных аппаратов (ЛАК) ввиду отсутствия разнотемпературных потоков воздуха при взлете и посадке, увеличивает полезную площадь палубы и, наконец, легко обеспечивает охлаждение выхлопных газов забортной водой, что снижает аэродинамический шум и тепловую заметность. С другой стороны, это требует удлинения газоходов, что увеличивает объемы главной энергетической установки (ГЭУ) и ухудшает условия работы газотурбинных двигателей (ГТД).

Архитектура ЭМ ВМС США типа Zumwalt DDG-1000
и его 155-мм АУ с АЗЩ

Сегодня продолжаются попытки внедрения в надводное военное кораблестроение многокорпусной архитектуры. Особенно много проектов рассматривалось в 80–90-е годы. В Австралии ведется серийная постройка катамаранов гражданского назначения и некоторые из них зафрахтованы ВМС США. В настоящее время в США для перевозки войск совместно с Австралией строится серия (десять единиц) быстроходных транспортных катамаранов. В Великобритании фирмой Vosper Thornycroft в 2000 году построен опытный БНК – тримаран Triton. На его базе предполагалось создание целого семейства КРВ.

Результаты испытаний не выявили больших преимуществ многокорпусного БНК. Единственным видимым преимуществом корабля-тримарана (как, впрочем, и катамарана) является большая длина ватерлинии, а значит, некоторое повышение числа Фруда и как следствие несколько большая скорость полного хода по сравнению с обычным кораблем при одинаковой мощности ГЭУ. Требование достижения полной скорости 40–45 узлов для кораблей программы LCS ВМС США и привело к строительству опытного ФР Independence LCS2, имеющего архитектуру тримарана. Такая скорость была задана с целью повышения боевой устойчивости корабля в прибрежной зоне, когда высок риск подвергнуться внезапной атаке.

Вместе с тем для многокорпусных БНК характерна низкая живучесть, так как даже частичное затопление одного из корпусов ведет к большим кренам и возможной потере хода. Вероятнее всего область применения их будет ограничена патрульными кораблями (ПК), которые не имеют реального боевого значения, и БКА, имеющими низкую живучесть. Ныне Китай совместно с Австралией ведет крупномасштабное строительство ракетных катеров проекта 022 катамаранной архитектуры.

Довольно много катамаранов и судов с малой площадью ватерлинии, выполняющих специфические задачи, находится в составе вспомогательных флотов различных стран. Саудовская Аравия, пожелавшая приобрести новый ФР, созданный по программе LCS с усиленным вооружением, предпочла вариант Freedom LCS1 с обычной архитектурой корпуса.

Можно также рассматривать как инновационную технологию размещение в кормовой оконечности перспективных БНК (LCS) специального подъемника-слипа или небольшой док-камеры для спуска и приема плавсредств корабля на ходу и при достаточно развитом волнении.
Многофункциональное вооружение

Инновационные технологии в вооружении кораблей впервые появились во второй половине 80-х годов и характеризовались следующим.

ФР La Fayette F-710 ВМС Франции – первый в мире
корабль с применением мер АЗЩ
в максимальном объеме

Создание многофункциональных комплексных систем (МФКС) управления кораблем, его оружием и вооружением, являющихся ядром системы вооружения корабля, велось на основе интеграции автоматизированных систем боевого управления и боевых информационно-управляющих систем (АСБУ/БИУС), средств обнаружения на основе конформных и гибких протяженных буксируемых антенных устройств для гидроакустических комплексов (ГАК), АП РЛС с ФАР, средств информационного обмена (включая интеграцию в единую систему управления боевыми действиями на театре военных действий) и систем управления оружием. Примеры таких систем – CCS Mk.1 (Submarine Combat Control System), которая была создана для ПЛАРБ Ohio, а также Aegis для БНК.

Кроме того, на ПЛА стали размещать шлюзовые камеры для обеспечения действия сил специальных операций (ССО) численностью несколько десятков человек с размещением их в специальном помещении или (вместо части или всего торпедного боезапаса) в торпедном отсеке. На палубу стал возможен прием спасательных подводных аппаратов (СПА), контейнеров десантно-высадочных средств (КДВС) или сверхмалых подводных лодок (СМПЛ) ASDS (типа Ohio-mod SSGN-726, типа Virginia SSN-774, ПЛАТ типа Seawolf SSN-21 – все ВМС США). Возможность размещения СПА на палубе позволяет современным ПЛ решать задачи спасательных лодок.

Появилось интеллектуальное автономное оружие с принципом действия «выстрелил – забыл». Это реализовано в МБР, самонаводящихся торпедах, крылатых ракетах морского базирования (КРМБ), ПКР с активной РЛГСН, в ЗУР с ИКГСН и активной РЛГСН (Aster, Standard Block IVA/B, 9M96Д, RAM и т. д.). В начале XXI века, используя ГСНС GPS, некоторые ПКР стали способны поражать наземные стационарные и малоподвижные цели (варианты Tomahawk, КР SLAM на базе ПКР Harpoon и др.), а в ближайшее время появятся и управляемые артиллерийские снаряды (УАС), использующие для наведения на цель приемники ГСНС GPS и имеющие дальность стрельбы более 185 километров.

Создание ВПУ типа «Форт» и «Кинжал» в СССР, а затем универсальных ВПУ (УВПУ Mk.41) в США для ракетного оружия обеспечило его компактное размещение в корпусе корабля и высокую скорострельность. В настоящее время практически все строящиеся или проектируемые БНК оснащаются различными модификациями (У)ВПУ.

Одной из важнейших инновационных технологий является создание и внедрение в систему вооружения БК одноразовых и многоразовых НПА (типа UUV, RMS, ЕХ116 и др.), предназначенных для разведки в подводной среде и уничтожения миноподобных и других объектов, одноразовых и многоразовых разведывательных и ударных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) типа Fire Scout и X-47B, дистанционно-управляемых катеров (ДУКА) типа Spartan. При этом НПА и БПЛА разрабатываются как для ПЛ, так и для БНК.

Достаточно широкое внедрение в ближайшем будущем разведывательных и ударных дистанционно-управляемых средств обусловлено необходимостью сохранения личного состава в боевых действиях. При бурном развитии ПЗРК ведение самолетами и вертолетами разведки над сушей становится опасным. Ведение этой разведки в реальном времени необходимо в интересах применения КРМБ, универсальных ПКР и дальнобойных артиллерийских снарядов для поражения малоподвижных целей (колонны войск на отдыхе, лагеря войск или террористических групп, полевые склады, огневые позиции артиллерии и ракетных частей, штабы, узлы связи, понтонные переправы и т. д.).

Широкого распространения БПЛА еще не получили. Это объясняется прежде всего тем, что беспилотные летательные аппараты самолетных схем, обладающие наибольшей эффективностью, пока нормально могут возвращаться только на корабли с большими размерами ВПП (АВ, десантный вертолетоносец – ДВН или универсальный десантный корабль – УДК). А БПЛА вертолетной схемы, хотя и могут садиться на ВПП обычных БНК и даже БКА, обладают низкой эффективностью и невысокой надежностью.

Кроме того, ошибки пилотирования при посадке на обычные корабли с ВПП ограниченного размера могут привести к серьезным повреждениям корабля, если полетная масса аппарата превышает 100 килограммов, а при такой полетной массе БПЛА имеют пока низкие боевые возможности.


Продолжение читайте в следующем номере.
Владислав Никольский,
доктор технических наук, профессор
Николай Новичков,
кандидат технических наук
Опубликовано в выпуске № 49 (415) за 14 декабря 2011 года
http://vpk-news.ru/articles/8474

Инновационные технологии в военном кораблестроении — часть II

Потянет ли Россия «морское Сколково»?
// Владислав Никольский, Николай Новичков

Продолжение. Начало читайте в предыдущем номере.


Важной инновационной технологией является применение на БНК и в других системах оружия на новых физических принципах (ОНФП).
Нетрадиционные возможности

По оценкам потребного поражающего потенциала, удовлетворяющего требованиям современного боя (в основном ПВО), проведенным в середине 70-х годов, обоснована целесообразность развертывания исследований в области создания пучкового, СВЧ, лазерного и кинетического оружия. Все эти работы были развернуты в свое время в СССР и США, поскольку именно эти страны обладали значительным научным заделом и развитой базой фундаментальных и прикладных исследований.

Спойлер: Показать
Реализация комплексов пучкового оружия оказалась наиболее проблематичной. Главную трудность по-прежнему вызывает проблема доставки пучка заряженных частиц в концентрации, достаточной для поражения цели, на значительные расстояния (5–10 км). Это требует огромных энергозатрат и биологической защиты экипажа носителя. Принципиальная возможность уничтожения летательного аппарата (ЛА) высокоэнергетическим излучением СВЧ-диапазона доказана уже давно. Однако реализация потребных характеристик такого оружия, обладающего также значительной энергоемкостью, по существующим оценкам требует создания огромных антенн, что неприемлемо для кораблей любого класса.

Фото: mport.bigmir.net

Комплексы лазерного оружия динамично разрабатываются в рамках НИОКР, проводимых ВМС США по двум программам. Первым корабельным комплексом лазерного оружия (ЛО1) планируется выводить из строя приемники оптико-электронных систем наведения ПКР. Другой комплекс лазерного оружия (ЛО2) для разрушения планера воздушной цели (ВЦ) планировалось принять на вооружение еще в 2000 году. По результатам проведенных исследований выявлены значительное энергопотребление комплексов, опасность вредного воздействия бликов на личный состав при работе комплекса, значительные массогабаритные характеристики (таблица 1). В настоящее время работы находятся на стадии ОКР, а в 2011 году проведены первые успешные испытания.
Таблица 1. Основные ТТХ разрабатываемых в США комплексов лазерного оружия ЛО1 ЛО2
Дальность действия по оптико-электронным средствам СВН* (км) 5–8 до 10
Дальность действия по конструкции СВН (км) нет 3–5
Средняя мощность излучения (кВт) 20–100 2000–5000
Боезапас по рабочим компонентам (выстрелы) 200–300 200–300
Масса комплекса (т) 10–15 200–300
*СВН – средства воздушного нападения



Метательное оружие, в том числе электродинамические ускорители массы (ЭДУМ), кинетическое оружие, рельсовые пушки, основано на физическом принципе движения проводника в магнитном поле, что позволяет разгонять материальные объекты (снаряды) до гиперзвуковых скоростей, придавая им кинетическую энергию, достаточную для механического разрушения ЛА. Электромагнитные пушки призваны заменить традиционные артиллерийские установки ПРО-ПВО кораблей. Однако энергоемкость выстрела таких пушек не менее чем в пять раз превышает энергоемкость традиционных артиллерийских установок (АУ). Например, необходимо обеспечить силу тока в таких пушках порядка 106 А, и они имеют существенно большие, чем у обычных АУ, массогабаритные характеристики. Тем не менее в США работы в этом направлении продолжаются, в частности для замены МЗАК Vulcan Phalanx Mk.15.

Вторым перспективным направлением развития ЭДУМ является разработка электромагнитной катапульты (ЭКТ) для авианосцев на замену паровой. Работы в США ведутся с начала 90-х годов. В ходе исследований к 2000 году была разработана ЭКТ, движущая сила которой почти в 1300 кН создается линейным бесщеточным асинхронным электродвигателем постоянного тока с системой возбуждения на постоянных магнитах. Для оценки эффективности применения новой катапульты разработчики использовали уменьшенную демонстрационную модель. Сравнительные характеристики ЭКТ и паровой катапульты приведены в таблице 2.
Таблица 2. Сравнительные характеристики катапульт Паровая катапульта ЭКТ
Занимаемый объем (куб. м) 1100 425
Общая масса оборудования (т) около 500 225
Энергетическая мощность (МДж) 95 около 130
КПД системы (%) 6 70



В настоящее время разработка ЭКТ вступила в завершающую стадию, предполагается ее установка на АВ Gerald R Ford CVN-78 ВМС США.
Уникальные энергетика и движители

Инновационные технологии в энергетические установки и движители стали внедряться только в 90-х годах. В подводном кораблестроении это характеризовалось внедрением ядерных реакторов с естественной циркуляцией теплоносителя на малошумных ходах с последующим переходом на постоянный ток и термоэлектрические преобразователи энергии для малошумного хода.

;;Инновационной технологией в атомных энергетических установках (АЭУ) также является доведение ресурса активной зоны реактора до срока службы самой ПЛА, что позволяет исключить трудоемкую и весьма сложную операцию перезарядки реактора.

Фото: http://www.russianla.com

Для ГЭУ неатомных подводных лодок (НАПЛ) такой технологией являются воздухонезависимые энергетические установки (ВНЭУ) AIP (Atmosphere Independent Power). Их применение позволило примерно в пять раз увеличить дальность подводного плавания НАПЛ. Основными типами ВНЭУ, отработанных к началу XXI века, являются ЭХГ (разработка началась в 50-х годах), ПТУ закрытого цикла (ПТУЗЦ или MESMA – развитие ПГТУ 40-х годов) и закрытый цикл двигателя Стирлинга (ЗЦСт – развитие схемы ДУЗЦ с 30-х годов).

Опыт создания всех этих установок позволил выявить их сильные стороны: при прочих равных условиях наибольшая дальность плавания достигается у ЗЦСт и ЭХГ (в 1,5–2 раза по сравнению с ПТУЗЦ); наибольшим уровнем шума обладает ЗЦСт, затем ПТУЗЦ (65% уровня шума от ЗЦСт), а наименьшим – ЭХГ (25% уровня шума от ЗЦСт или примерно на 10–15% выше, чем у схемы ГЭД+АБ); наименьшую стоимость имеет ПТУЗЦ (примерно 50% стоимости ЭХГ), затем ЗЦСт (75% стоимости ЭХГ) и на последнем месте – ЭХГ (в пять раз дороже обычной ДЭУ); при использовании в ЭХГ водорода в качестве топлива, а кислорода в качестве окислителя продуктом сгорания становится обыкновенная вода, которая может сбрасываться в расходную цистерну, при этом двигательная установка получается полностью независимой от окружающей среды; при сгорании дизельного топлива в среде кислорода в ЗЦСт или ПТУЗЦ большая часть продуктов сгорания растворяется в морской воде.

В настоящее время Германия является единственной страной, которая строит серийные НАПЛ с применением ЭХГ (проект 212). Эти ПЛ строятся для Италии и планируются для Турции, а по измененному проекту – для Греции и Республики Корея (проект 214). В дальнейшем возможным станет создание ЭХГ, для которых водород будет готовиться прямо на ПЛ из более дешевых безопасных компонентов. Россия также способна строить НАПЛ с ЭХГ (опытная лодка успешно испытывалась еще в СССР). Разработан проект отсека с такой установкой, который при желании может быть врезан в НАПЛ с обычной ДЭУ. По такому пути идут почти все разработчики ВНЭУ, кроме Германии.

Фото: http://www.defense.gov

ВНЭУ типа ЗЦСт была разработана в Швеции, испытана и внедрена в 2008 году на все НАПЛ (проекты А17, А19), находящиеся в составе ВМС. Сама установка изготавливается в виде отдельного отсека. Япония с 2009-го все новые НАПЛ оснащает такой же ВНЭУ. Китай также начал оборудовать свои НАПЛ проекта 041 (или 039A) ВНЭУ подобного типа.

ВНЭУ типа MESMA создана во Франции в виде отдельного отсека. Она предназначалась для оснащения НАПЛ проектов Agosta-90 и Scorpene. В настоящее время ВНЭУ установлена на одной Agosta-90B ВМС Пакистана и будет использоваться еще на двух лодках в ходе модернизации.

Одним из перспективных направлений в развитии ВНЭУ может быть внедрение так называемых силикатных реакторов, работающих на основе расщепления высокомодульных силикатов. Их мощность, по оценкам ученых СССР-России, могла бы быть примерно в 1,5–2 раза меньше, чем ядерных, при этом сама установка не требует биологической защиты. В начале 90-х годов в России ВНИПИ «Энергопром» совместно с Физико-энергетическим институтом и ОКБ «Гидропресс» были разработаны чертежи и смонтирована опытная установка этого типа, на которой начались эксперименты.

На большинстве ПЛ в качестве движителя применяется малошумный гребной винт фиксированного шага. Однако новейшие ПЛА оснащаются движителем насосного типа pump-jet. Это позволяет получить несколько лучшие акустические характеристики.

В надводном кораблестроении также осуществляется внедрение инновационных технологий. Для достаточно крупных БНК (АВ, ДК, ЭМ и ФР) происходят значительные изменения в типе и структуре ГЭУ, для малых БНК (КРВ, БКА) изменения незначительны.

Основным направлением в развитии ГЭУ крупных БНК стало внедрение единой электроэнергетической установки (ЕЭЭУ) и соответственно переход на полное электродвижение. В таких системах любой источник электроэнергии используется как на движение, так и на обеспечение других потребителей энергии.

При использовании ЕЭЭУ обеспечиваются плавность регулирования оборотов гребного винта, то есть достигаются хорошие маневренные качества корабля, минимальные скорости корабля, значительное снижение уровня акустических шумов и вибрации за счет отсутствия механических передач и длинных линий валов. Применение ЕЭЭУ позволяет также достаточно гибко использовать все корабельные источники электроэнергии для обеспечения движения и таким образом достигнуть высокой экономичности ЭУ в целом.

По мнению экспертов, ЭУ с ЕЭЭУ позволяют экономить до 40 процентов топлива по сравнению с эксплуатируемыми ГЭУ БНК, что существенно увеличивает дальность плавания. При использовании ЕЭЭУ на БНК водоизмещение корабля уменьшится на 10 процентов, а персонал для обслуживания сократится почти на 40 процентов.

Размещение источников электроэнергии возможно в верхней части корпуса и даже в надстройке, что сокращает длину воздуховодов, газоходов и упрощает обесшумливание. Наконец, внедрение на БНК энергозатратного ОНФП возможно только при применении ЕЭЭУ.

Передовые позиции в создании таких ГЭУ для БНК основных классов занимает Великобритания. Вначале была построена серия ФР проекта 23 с частичным электродвижением (полный ход обеспечивает ГТД, а экономичный – ЭД), затем в 2009 году построен ЭМ проекта 45 с ЕЭЭУ. Во Франции перспективные ФР проекта FREMM пока будут иметь только частичное электродвижение. Подобные ЕЭЭУ размещаются также на ЭМ типа Zumwalt DDG-1000 ВМС США, а в перспективе будут использоваться на АВ Queen Elizabeth ВМС Великобритании и, возможно, на АВ проекта PA2 ВМС Франции и новом ФР Advancia, предлагаемом французской компанией DCNS. Подобные ГЭУ довольно распространены на новых ДК. Так, УДК Mistral ВМС Франции, УДК Rey Juan Carlos I ВМС Испании, ДВКД Rotterdam ВМС Нидерландов и ДТД Albion ВМС Великобритании тоже имеют ЕЭЭУ.

Повышение энерговооруженности кораблей с ЕЭЭУ и снижение массы ЭУ возможно при использовании двух инновационных технологий. Во-первых, это применение сверхпроводимости, по внедрению которой с конца 70-х годов ведутся НИОКР. Во-вторых, это новые источники электроэнергии и прежде всего ЭХГ с расплавленным и твердополимерным электролитом (РЭ и ТПЭ), работающие на дизельном топливе и кислороде воздуха.

Особенностью генераторов с расплавленным электролитом является высокая рабочая температура, что обеспечивает образование водорода внутри самой батареи топливных элементов и тем самым исключает необходимость предварительной переработки дизельного топлива. Создание малогабаритных ЕЭЭУ для БНК на базе генераторов с ТПЭ мощностью до 50 МВт ожидается после 2015 года (таблица 3). Подобная установка, вероятно, будет размещена на перспективном ФР Advancia.
Таблица 3. Сравнительные оценки ЭХГ (РЭ, ТПЭ) с ДГ и ГТГ ЭХГ РЭ ЭХГ ТПЭ ДГ ГТГ
Рабочая температура электролита (ºС) 650 100 - -
КПД (%) 50 40 30–31 25–26
Удельная масса (кг/кВт) 25 5–6 14 12
Удельный объем (10-3 куб.м/кВт) 90 15–20 75 80–85
Приведенная стоимость (долл./кВт) 1500 1400–1500 450–500 1600



Инновационной технологией для движителей БНК является применение винторулевых колонок (ВРК) с размещенными в них погруженными электро-двигателями (ПЭД). Специалисты относят к положительным моментам таких движителей прежде всего отказ от рулей, валов и освобождение объема корпуса от машинного отделения, получение высокой маневренности и ряд других преимуществ. К отрицательным моментам – сложность обслуживания, связанную с частыми постановками кораблей в док, так как провести осмотр ПЭД на плаву невозможно. Тем не менее на УДК Mistral и УДК Rey Juan Carlos I они размещены.

Инновационной технологией является и внедрение водометных двигателей (ВМД) на достаточно крупные БНК класса ФР. К положительным моментам эксперты относят упрощение ГЭУ за счет отказа от сложных редукторов и рулей, легкость организации совместной работы различных двигателей, возможность совмещения газовыхлопа и струи ВМД для снижения тепловой заметности и шума. К отрицательным моментам – трудности проектирования и создания ВМД с высоким КПД. Тем не менее на ФР программы LCS размещены ВМД, а на ФР проекта MEKO A-200SAN – комбинированный движитель – ГТД работает на ВМД, а ДД – на винтах регулируемого шага (ВРШ).
Защита и скрытность

Ныне имеется не так много инновационных технологий в вопросах защиты ПЛ и БНК. В подводном кораблестроении защита в традиционном понимании как специальная конструкционная защита (КЗ) практически отсутствует. Основное внимание уделяется специальным мероприятиям по повышению скрытности, причем активное гашение как шумоизлучения, так и облучения может рассматриваться как инновационная технология. В надводном кораблестроении защита подразделяется на КЗ от обычных средств поражения и от ОМП.

В настоящее время, по нашему мнению, никаких инновационных технологий КЗ нет, а есть в ряде случаев повторение прошлого (локальное и цитадельное бронирование, экранирование в виде второго борта). Исключением была попытка применить в ЭМ Zumwalt DDG-1000 так называемую водобронную защиту, идея которой также уходит в прошлое. Предполагалось, что в боевой обстановке ЭМ будет находиться в полупогруженном состоянии. Однако позже больше не упоминалось о применении такой защиты.

Поскольку к КЗ стали относить и конструкции, направленные на обеспечение взрывопожаробезопасности, то внедрение стационарных и дистанционно управляемых средств борьбы с пожаром во всех помещениях корабля можно рассматривать как одну из инновационных технологий защиты.

Защита от ОМП в настоящее время в связи с террористической угрозой приобретает особое значение. Новой инновационной технологией здесь является создание для БНК полностью закрытой вентиляции, исключающей поражение экипажа неизвестными отравляющими веществами. Но для такой системы на БНК надо создавать специальную зону защиты и иметь ограниченный по численности экипаж. Всему этому соответствует ЭМ типа Zumwalt DDG-1000 с экипажем чуть больше 140 человек, который к тому же имеет ограниченный выход на верхнюю палубу.

Окончание читайте в следующем номере.
Владислав Никольский,
доктор технических наук, профессор
Николай Новичков,
кандидат технических наук

Опубликовано в выпуске № 50 (416) за 21 декабря 2011 года
http://vpk-news.ru/articles/8494

Инновационные технологии в военном кораблестроении — часть III

Потянет ли Россия «морское Сколково»?
// Владислав Никольский, Николай Новичков

Окончание. В газете уже опубликованы первая и вторая части.


Экипаж, автоматизация и обитаемость. Эти три фактора связаны между собой неразрывно. Сокращение экипажей ранее тормозилось не низкой автоматизацией, а борьбой за живучесть.

Введение стационарных систем борьбы за живучесть и внедрение новых технологий в системы управления кораблем позволили начать процесс сокращения экипажей. Инновационной технологией в области экипажа является дополнение личного состава «неживым» компонентом – человекоподобными роботами. Последние должны будут производить разнообразные работы вне защищенной зоны для личного состава. Исследования в этом направлении начались еще в 80-х годах прошлого века (СССР, США, Япония), однако первые успехи по созданию человекоподобных роботов были достигнуты только сейчас.

Инновационной технологией в автоматизации управления кораблем является переход на распределенные системы управления и волоконно-оптические линии связи (ВОЛС), позволяющие резко снизить массу этих линий (см. таблицу) и увеличить живучесть и надежность за счет многократного дублирования.
Спойлер: Показать
Сравнение относительной массы штатных кабелей управления с массой ВОЛС для современных БНКТехнология прозводства кабелей управления Относительная масса (оценка) в % от водоизмещения
АВ ЭМ ФР КРВ
Штатные металлические 0,9 1,4 1,9 ок. 2
Полностью на ВОЛС 0,25 0,35 0,4 0,5



Новыми подходами в области обитаемости являются создание высококомфортабельных, маломестных и автономных жилых модулей, а также отказ от приготовления пищи на корабле и замена этого процесса приготовленными на берегу порционными блюдами длительного хранения («бортовой паек»).
Военный «Лего»

Инновационные технологии в областях модульности и ремонтопригодности стали применяться давно, но особую актуальность они приобрели в последние годы из-за обострения конкурентной борьбы на рынке военных кораблей. В подводном кораблестроении модульный подход реализован уже в 50-е годы при постройке в США ПЛАРБ George Washington SSBN-598, когда для нее были использованы целиком некоторые отсеки серийной ПЛАТ типа Skipjack SSN-585. В настоящее время это реализуется при создании отсеков-модулей с ВНЭУ.

В надводном кораблестроении модульность реализована в середине 70-х годов немецкой компанией Blohm und Voss AG. Технология получила название МЕКО (Mehrzweek Kombinationschiff – многоцелевой комбинированный корабль). Подход предусматривает проектирование различных вариантов корабля-платформы (1000–4000 тонн) и изготовление всех систем вооружения, энергетической установки и других подсистем в виде стандартных функциональных модулей (ФМ) – FES (Funk-Uonseinheitensystem fur Wallen-Feuerkit und Ortungsanlagen); установку этих ФМ в подготовленные ячейки; простоту замены модулей с морально устаревшими образцами оружия на новые. Всего разработано свыше 50 видов ФМ.
“ Технологии «Стелс» на корабле теоретически дают ему возможность уничтожить любой самолет до того, как он будет гарантированно обнаружен активной БРЛС последнего



Но все эти ФМ не изготавливаются заранее, компания Blohm und Voss AG постоянно хранит лишь техническую документацию на них, что обеспечивает быстрое проектирование различных вариантов корабля в соответствии с требованиями заказчика. Позже эта технология получила свое развитие при создании модульного многофункционального БКА ВМС Дании STANDARD FLEX-300 и при создании кораблей программы LCS ВМС США. Существенное отличие вновь разработанной технологии заключается в том, что ФМ различного назначения могут заменяться в пункте базирования. А это позволяет более оперативно варьировать функциональное назначение корабля.

Эта технология продолжает свое развитие и в ПК, где контейнеры применяются в качестве функциональных модулей. Свое развитие технология получила и в разработке некой базовой платформы. Например, идея платформы реализуется в предлагаемом в настоящее время испанской компанией Navantia корабле проекта BAM (2009 год). Заказчикам предложены варианты постройки в виде ПК, океанографического судна, гидрографического судна, разведывательного корабля и пр.

Важнейшей инновацией в области ремонтопригодности является создание всего оборудования корабля с гарантированным сроком эксплуатации, равным длительности службы самого корабля. К инновационной технологии ремонтопригодности относится и создание на корабле специальных люков для быстрого извлечения крупногабаритного оборудования, вышедшего из строя и требующего ремонта на предприятии-изготовителе, силами пункта базирования. Впервые это было внедрено на проекте 61 ВМФ СССР, где для быстрой замены ГТД и ГТГ были предусмотрены специальные люки, но в других проектах от этого отказались.
«Универсальные солдаты»

Создание кораблей-«интеграторов», объединяющих функции боевых систем нескольких классов, в принципе может осуществляться и на старых технологиях. Так, первым кораблем такой технологии стал морской тральщик – патрульный корабль (МТЩ-ПК) Kingston ВМС Канады. Это направление – совмещение функций ТЩ и ПК – продолжается и сейчас.

Коллаж Андрея Седых

АВЛ Cavour C-550 ВМС Италии вначале проектировался как УДК с возможностью применения самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП) в качестве многоцелевых истребителей (МЦИ). В процессе дальнейшего проектирования отказались от доковой камеры, и официально корабль стал классифицироваться как легкий авианосец (АВЛ-ДВН). Однако на корабле были сохранены прочная палуба ангара и обе аппарели (правого борта и кормовая), способные выдержать танк массой 60 тонн. Базирование десанта морской пехоты (МП) численностью до 325 человек в специальных помещениях не ограничивает возможности применения корабля как АВЛ. Кроме того, на ангарной палубе допускается совместное размещение ЛАК и автобронетехники (АБТ).

УДК типа Rey Juan Carlos I L-61 ВМС Испании сразу проектировался как АВЛ-УДК, на что указывает наличие интегрального трамплина. В настоящее время ведется строительство двух кораблей этого типа (с изменениями в ГЭУ) для ВМС Австралии (типа Canberra).

Среди кораблей других классов первым кораблем, объединявшим функции ПК (фактически – ФР) и десантного транспорта (ДТ), стал корабль Absalon ВМС Дании. Его появление обусловлено концепцией миротворческих операций. Дальнейшим развитием этого подхода стало строительство для ВМС Дании несколько уменьшенного, более вооруженного и быстроходного ФР-ДТ Iver Huitfeldt.

Германия также приступила к строительству такого корабля с названием Baden-Wurttemberg проекта F-125, заложив его в 2011 году. В отличие от кораблей Дании F-125 не имеет оружия ПЛО. Если ПК-ДТ способен перевозить МП (до 200 человек) и АБТ (34 единиц), то оба ФР-ДТ перевозят только морских пехотинцев (165–190) с легким вооружением. ПК-ДТ Absalon успешно действовал против сомалийских пиратов.

В настоящее время имеется много проектных предложений различных фирм по созданию подобных БНК водоизмещением от 500 до 4000 тонн. Практически все патрульные катера теперь проектируются также с возможностью доставки групп спецназа.
Наиболее «продвинутые»

К БНК с максимальным количеством инновационных технологий прежде всего относят ЭМ типа Zumwalt DDG-1000 ВМС США, строительство которого осуществляется с 2007 года в рамках программы «Боевой надводный корабль XXI века» (Surface Combattant-21 или SC-21).

Фото: http://www.diary.ru

Основное назначение корабля – оказание огневой поддержки в десантных операциях и ведение боевых действий в составе корабельных ударных групп (КУГ) на приморских направлениях, а также нанесение массированных и эшелонированных по дальности ракетно-артиллерийских ударов по наземным целям; огневая поддержка войск на удалении до 300 километров (включая и 155-мм АУ) от побережья; нанесение массированных высокоточных ракетных ударов по наземным объектам на дальности до 2500 километров в глубине территории противника (новая модификация Tactical Tomahawk и новая модификация КРМБ Tomahawk).

Наконец, важнейшей задачей ЭМ является обеспечение зональной ПВО и ПРО АУГ и на ТВД с помощью трехступенчатой ЗУР ПРО дальнего действия модификации SM-3. Для новых ЗУР ПРО ведется разработка новой, более мощной корабельной РЛС типа SPY-3/4, предназначенной для обнаружения, сопровождения и селекции целей на дальностях до 1000 километров.

Заряжание 155-мм АУ осуществляется при фиксированном вертикальном положении. Подбашенная часть с системой заряжания выполнена в габаритах четырех стандартных модулей Mk.41. Предполагаемая дальность стрельбы по неподвижным наземным целям – до 100 морских миль (по некоторым данным – даже до 200) со скорострельностью 15 выстрелов в минуту на ствол и автоматической перезарядкой из магазина большой емкости (700 выстрелов на ствол). Ствол 155-мм орудия убирается в походном положении в специальное укрытие. Применение УАС с СУ ИНС+GPS обеспечит высокую точность стрельбы. Предполагается использовать как фугасные боеприпасы, так и снаряды с повышенной проникающей способностью для поражения высокозащищенных целей (бетонных бункеров и т. п.).

Важной концептуальной особенностью системы вооружения корабля является создание средств обнаружения, работающих в основном в пассивном режиме, и ракет всех видов с активными ГСН, способных эффективно применяться по различным целям, вскрытым этими средствами.

Остальные принципиально новые решения: форма корпуса – «прорезающая волну» (wave-piercing); стальной корпус с РПП, надстройка из РПКМ; размещенные вдоль борта подпалубные ракетные установки; средства поиска мин впереди по курсу; сокращенный за счет автоматизации экипаж; ЕЭЭУ с движителями – ВРК с ПЭД; кормовая док-камера для бортовых плавсредств и т. д.

Проведенные специалистами расчеты показали, что комплекс мероприятий, реализующий технологии «Стелс» на корабле, теоретически дает ему возможность уничтожить любой самолет до того, как он будет гарантированно обнаружен активной БРЛС последнего (дальность обнаружения корабля от 80 до 220 километров на разных КУ, а дальность стрельбы ЗУР Standard SM-2ER Block IVA – до 240 километров). Для повышения живучести применена концепция «двойного борта» и дополнительного бронирования жизненно важных отсеков с использованием металлокерамических материалов. «Двойной борт» – это схема НКЗ с экраном. Такая двухслойная схема НКЗ (внутренний борт – цитадель, наружный борт применяется в качестве взводного экрана) позволяет увеличить живучесть корабля при воздействии ПКР примерно в два-три раза.

Повышение степени автоматизации процессов управления техническими средствами и вооружением, изменение в системе борьбы за живучесть позволили сократить численность экипажа ЭМ по сравнению с существующими кораблями этого класса с 360 до 142 человек.

Ответом европейцев на ЭМ Zumwalt DDG-1000 ВМС США можно считать перспективный ФР Advancia, предлагаемый компанией DCNS. В этом проекте предполагается реализовать ряд технологий, над которыми в настоящее время работают специалисты разных стран. Это первый европейский проект корабля, ориентированный на применение систем ОНФП.

Водоизмещение его составит 4500 тонн, длина корпуса из РПКМ – 120 метров. В проекте тоже использована форма корпуса «прорезающая волну». Авиационное вооружение представлено двумя ВПП – для БПЛА (над ангаром) и вертолета (в кормовой части). Доставлять БПЛА к ВПП должен специальный подъемник. Остальное вооружение на корабле – лазерные установки с переменной мощностью импульса и электромагнитные АУ. Такое решение позволит увеличить боезапас АУ за счет уменьшения размера снарядов, для которых больше не будет нужен метательный заряд.

ФР оснастят УВПУ для УР различного предназначения. Кроме того, корабль намечено оборудовать многофункциональной РЛС, а также новыми системами РЭБ и связи. ГЭУ представлена ЕЭЭУ. В качестве источника электроэнергии, вероятно, будут применены ЭХГ с РЭ или ТПЭ с высоким КПД. В данном проекте для повышения мощности гребных электродвигателей при ограниченных их размерах предполагается использовать эффект сверхпроводимости.

Данный проект рассматривается как концептуальный, демонстрирующий потенциальные возможности интеграции в одном корабле перспективных технологий, во многом еще не реализованных. По предварительным оценкам, французская компания DCNS может создать такой ФР не ранее чем через 15 лет.

DCNS в 2011 году представила и концепцию перспективного боевого корабля под условным обозначением SMX-25, который объединит в себе свойства ПЛ и НК, что, безусловно, является инновационной технологией. Вместе с тем это также является развитием идей, положенных в основу крейсерских ПЛ 30-х годов прошлого века, которые обладали высокой надводной скоростью (до 24 узлов) и мощным вооружением (торпедное, артиллерийское и авиационное). Кроме того, идея создания катера-ПЛ была выдвинута в 60-е годы в СССР и в настоящее время реализована в Иране (три катера-ПЛ класса KAJAMI).

Ряд специалистов считают, что одно из главных достоинств SMX-25 – его способность быстро прибывать в надводном положении на удаленные ТВД, после чего он сможет наносить удары из-под воды. Предполагается, что корабль длиной 109 метров в надводном положении разовьет скорость до 38 узлов, в подводном – 10, будет иметь на вооружении шестнадцать многофункциональных ракет, поражающих надводные, подводные и наземные цели, четыре торпедных аппарата и помещение для перевозки разведывательно-диверсионной группы в десять человек. Надводная часть корпуса выполняется с применением технологии «Стелс». Корабль будет максимально автоматизирован и иметь экипаж из двадцати семи человек.

В заключение отметим, что сроки реализации наиболее перспективных инновационных технологий в «металле» иногда весьма значительны и достигают 10–15 лет. Поэтому в большинстве предложений различных фирм, в проектах перспективных кораблей, выставляемых на различных выставках, используются упрощенные технологии. Как правило, это инновационные технологии по архитектуре и отчасти по вооружению и энергетике. Кроме того, широко предлагаются новые подходы по модульности и созданию кораблей, объединяющих функции кораблей нескольких классов.

Владислав Никольский,
доктор технических наук, профессор
Николай Новичков,
кандидат технических наук
Опубликовано в выпуске № 51 (417) за 28 декабря 2011 года
http://vpk-news.ru/articles/8510



_________________
«Россию упрекают в том, что она изолируется и молчит перед лицом таких фактов, которые не гармонируют ни с правом, ни со справедливостью. Говорят, что Россия сердится. Россия не сердится, Россия сосредотачивается.» А.М. Горчаков
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 1759
феерично, мысль, дошедшая до мозга динозавра...


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 6811
tramp писал(а):
феерично, мысль, дошедшая до мозга динозавра...

а поконкретней можно - какая именно мысль??



_________________
«Россию упрекают в том, что она изолируется и молчит перед лицом таких фактов, которые не гармонируют ни с правом, ни со справедливостью. Говорят, что Россия сердится. Россия не сердится, Россия сосредотачивается.» А.М. Горчаков
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 1759
Димитрий писал(а):
tramp писал(а):
феерично, мысль, дошедшая до мозга динозавра...

а поконкретней можно - какая именно мысль??

а так не видно? что на флоте многие десятилетия разнотипье кораблей, отсутствие унификации по вооружению и оборудованию, отсутствие планомерных модернизаций и плана развития флота в целом, короче флот образцов нумер 2.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1084
10 февраля 2012 г.

НВО. В конце декабря 2011 года в Белом море произошло важное для российских Вооруженных сил (ВС) событие – с ракетного подводного крейсера стратегического назначения (РПКСН) проекта 955 «Юрий Долгорукий» были проведены пуски баллистической ракеты РСМ-56 «Булава-30».

Именно с этого штатного носителя в 2011 году состоялись четыре пуска (в июле, августе и октябре – одиночные, в декабре – залповый в составе двух ракет). Это позволило президенту Дмитрию Медведеву заявить о принятии в ближайшее время ракетного комплекса «Булава» на вооружение. Учитывая важность указанной темы для развития морских стратегических ядерных сил страны (МСЯС) и обилие не всегда достоверной, а порой тенденциозной информации о баллистической ракете подводной лодки (БРПЛ) «Булава-30», представляется целесообразным максимально объективно рассмотреть историю развития этого вопроса и сравнить полученные достижения с американскими аналогами типа «Трайдент».

ТЯЖЕЛЫЕ 90-е

К моменту заключения Договора о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений (СНВ-1) в июле 1991 года Советский Союз имел 62 ракетных подводных крейсера стратегического назначения шести типов.

Второго поколения (три типа): 13 – проекта 667А и 667АУ («Навага»), 18 – проекта 667Б («Мурена»), 4 – проекта 667БД («Мурена-М»);

Третьего поколения (3 типа): 14 – проекта 667БДР («Кальмар»), 6 – проекта 941 («Акула»), 7 – проекта 667БДРМ («Дельфин»).

В соответствии с условиями Договора СНВ-1 из боевого состава флота были выведены все РПКСН второго поколения, срок эксплуатации которых к этому времени уже завершился. Договор о дальнейшем сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений (СНВ-2, январь 1993 года) и более поздний Договор о сокращении стратегических наступательных потенциалов (СНП, май 2002 года) не предусматривали каких-либо дополнительных ограничений на морские СЯС. Тогда предполагалось, что, даже не вводя в строй новых, Россия к 2003 году будет иметь 23–25 РПКСН. В действительности темпы их вывода из боевого состава оказались гораздо выше ввиду необеспеченности текущим и средним ремонтом (для эксплуатации боевых кораблей этого типа в течение тридцати лет каждые семь–восемь лет необходимо было проводить достаточно дорогостоящий средний ремонт).

Тяжелая ситуация сложилась с баллистическими ракетами подводных лодок. Так, на вооружении РПКСН проекта 667 БДРМ находились жидкостные БРПЛ Р-29РМ (Р-29РМУ). В результате резкого сокращения финансирования серийное производство ракет этого типа было прекращено (последняя БРПЛ Р-29РМУ была отправлена на Северный флот в 1993 году). По мере истечения срока службы имевшихся на вооружении ракет пришлось возобновить их производство, но с использованием новой элементной базы и только отечественных производителей. В полной мере к такой деятельности удалось приступить лишь в 2000 году.

Кроме этого, сроки эксплуатации БРПЛ Р-29РМ (Р-29РМУ) превышали предельные сроки службы боевых блоков (принятое на Западе название – боеголовок). Ввиду этого была проведена опытно-конструкторская работа «Станция», что позволило с 2002 года начать оснащение модернизированной ракеты (Р-29РМУ1) новым боевым блоком среднего класса мощности с повышенной взрывобезопасностью и улучшенными точностными характеристиками.

Дальнейшая модернизация ракеты этого типа осуществлялась в рамках опытно-конструкторской работы «Синева», что привело в 2007 году к принятию на вооружение БРПЛ Р-29РМУ2, которая обладает наивысшим энергомассовым совершенством среди отечественных и зарубежных баллистических ракет, повышенной точностью стрельбы, увеличенной зоной разведения боевых блоков и возможностью применения настильных траекторий во всем используемом диапазоне дальностей стрельбы, что позволяет существенно сокращать время доставки боезаряда до цели.

В ближайшие годы БРПЛ Р-29РМУ2 составят основу боевого потенциала МСЯС России. Их сравнение с американским аналогом типа «Трайдент-2» не является корректным ввиду разного типа используемого топлива (все американские баллистические ракеты морского базирования являются твердотопливными). Тем не менее можно заметить, что российская БРПЛ не уступает американской по забрасываемому весу и предельной дальности стрельбы. Последнее было подтверждено в октябре 2008 года во время стратегических учений «Стабильность-2008», когда РПКСН «Тула» из подводного положения выполнил пуск ракеты на дальность 11,5 тыс. км.

В 2009–2011 годах провели опытно-конструкторскую работу «Лайнер», в рамках которой была разработана БРПЛ Р-29РМУ2.1. Ее отличает возможность использования смешанной комплектации боевых блоков разного класса мощности совместно с комплексом средств преодоления противоракетной обороны (ПРО).

Ситуация с тяжелыми РПКСН проекта 941 сложилась намного хуже. Ввиду необеспеченности своевременного среднего и текущего ремонта (эти подводные лодки оказались чрезвычайно дорогостоящими в эксплуатации и ремонте) к концу 1990-х годов только три подводных крейсера этого типа оказались способными нести боевую службу. Первые ступени стоявших на их вооружении ракет Р-39 (Р-39У) изготавливались в Конструкторском бюро «Южное» в Украине. В условиях глубокого экономического спада начала 1990-х годов перенос их производства на российскую территорию был невозможен. Возникла острая потребность разработки новой БРПЛ для таких подводных лодок. Как будет показано ниже, такая попытка была предпринята в рамках проекта «Барк».

ТВЕРДОТОПЛИВНЫЕ БРПЛ

Следует признать наличие преимуществ твердотопливных ракет: безопасность эксплуатации, повышенная боеготовность и более короткий активный участок полета. Последнее имеет принципиальное значение для преодоления перспективных систем ПРО. Головной разработчик советских БРПЛ – Государственный ракетный центр (ГРЦ) имени академика В.П.Макеева во второй половине 1970-х годов разработал уже упоминавшуюся твердотопливную ракету Р-39, но ее масса и габариты получились неприемлемыми для имевшихся на вооружении РПКСН (масса 90–95 тонн, длина 16,5 м). Это определялось технологическим отставанием на 10–20 лет от передовых стран Запада национальной промышленности в области производства твердотопливных ракет. Как следствие, для достижения сопоставимых характеристик приходилось на 35–70% увеличивать их вес. Так, по своим массово-габаритным и точностным характеристикам ракета Р-39 существенно уступала разработанной почти в то же время американской БРПЛ «Трайдент-1» (американская ракета была легче в три раза, точность ее стрельбы – выше на 30%), но превосходила ее по забрасываемому весу и максимальной дальности стрельбы в 1,5 и 1,2 раза соответственно.

Вторую попытку создания твердотопливной ракеты ГРЦ имени академика В.П.Макеева предпринял во второй половин 1980-х – первой половине 1990-х годов в рамках проекта «Барк». Из-за неустойчивого финансирования (40% от требуемого с задержками до полугода), обусловленной распадом страны замены топлива второй и третьей ступени ракеты и ряда других причин реализация проекта существенно затянулась. В результате удалось создать БРПЛ Р-39УТТХ весом в 81 тонну, способную доставить восемь боевых блоков на расстояние до 9 тыс. км. По сравнению с американской БРПЛ «Трайдент-2» российская ракета была тяжелее на 22 тонны, но превосходила американский аналог по забрасываемому весу. Три неудачных пуска ракеты Р-39УТТХ, осуществленные в 1993–1997 годы с наземного стенда, создали повод для закрытия рассматриваемого проекта. К тому времени техническая готовность разрабатываемого ракетного комплекса составляла 73%.

Было бы неправильно думать, что закрытие проекта «Барк» определялось исключительно лоббистскими возможностями Московского института теплотехники. На самом деле все обстояло несколько иначе. Даже по оптимистичным оценкам для завершения проекта требовалось не менее трех лет при дополнительном финансировании в объеме 2,2 млрд. руб. После этого БРПЛ Р-39УТТХ можно было вооружить не более трех тяжелых РПКСН проекта 941У, срок эксплуатации которых завершался в 2020–2028 годы (в случае его продления до 40 лет). Это предоставляло дополнительный временной ресурс для разработки нового ракетного комплекса морского базирования, но не решало проблемы создания БРПЛ для перспективного РПКСН проекта 955 («Борей») ввиду несоответствия массово-габаритных характеристик (для тяжелой ракеты требовалась соответствующая подводная лодка). Целесообразность наличия в боевом составе флота тяжелого РПКСН проекта 941У не является очевидной, в первую очередь – по экономическим причинам.

Отдельного рассмотрения заслуживает проблема унификации баллистических ракет наземного и морского базирования. В середине 1990-х годов на этот вопрос особое внимание обратили в аппарате начальника вооружения ВС РФ – заместителя министра обороны. Тогда казалось, указанная унификация возможна, что и послужило одной из причин победы на конкурсе аванпроектов ракетного комплекса «Булава». В дальнейшем выяснилось, что подобное возможно только на уровне отдельных элементов и систем. Тем не менее полученные в ходе разработки БРПЛ «Булава-30» технические решения позволили существенно ускорить создание межконтинентальной баллистической ракеты PC-24 «Ярс».

РАКЕТА «БУЛАВА-30»

Ракетный комплекс с твердотопливной ракетой «Булава-30» создавался долго (соответствующее решение было принято в 1998 году, то есть более тринадцати лет назад). И для этого было много причин. Во-первых, в качестве его головного разработчика был выбран Московский институт теплотехники, который не имел опыта в создании баллистических ракет морского базирования. Во-вторых, возможности унификации баллистических ракет для наземного и морского базирования оказались достаточно ограниченными. В-третьих, из программы натурных испытаний БРПЛ «Булава-30» были исключены этапы отработки ракеты с погружаемого стартового комплекса и с наземного стенда. В-четвертых, в ракетостроении существенно ухудшилось качество поставляемого оборудования и комплектующих изделий.

Тем не менее в 2005 году начались бросковые испытания ракеты «Булава-30» с тяжелого РПКСН проекта 941У «Дмитрий Донской». После первых двух испытаний с надводного и подводного положения стали проявляться серьезные проблемы в разработке нового ракетного комплекса. Помимо этого отработка БРПЛ «Булава-30» затягивалась многочисленными производственными дефектами, обусловленными недостаточным контролем за выполнением технологических операций и качеством поставляемого сырья и материалов. Все это удалось устранить только к 2010 году, что позволило приступить к летным испытаниям со штатного носителя – РПКСН проекта 955 «Юрий Долгорукий».

По своим тактико-техническим характеристикам БРПЛ «Булава-30» уступает американской ракете «Трайдент-2». Она имеет максимальную дальность стрельбы порядка 8 тыс. км и небольшую стартовую массу (37 тонн). Следствием последнего является забрасываемый вес всего 1150 кг (по этому показателю российская БРПЛ уступает американским аналогам), что позволяет доставлять к цели до шести боевых блоков малого класса мощности. В условиях действия нового (Пражского) Договора о СНВ это некритично, так как ракету все равно придется использовать в «недогруженном» состоянии. Точность ее стрельбы примерно соответствует тем характеристикам, которые были достигнуты в рамках опытно-конструкторской работы «Синева». Однако БРПЛ «Булава-30» имеет достаточно короткий активный участок полета, на котором она способна осуществлять противоракетный маневр. По некоторым данным, на рассматриваемой ракете установлены маневрирующие боевые блоки с комплексом средств преодоления ПРО.

ПОТЕНЦИАЛ МОРСКИХ СЯС

В боевом составе российского Военно-морского флота сейчас находится три подводных лодки проекта 667БДР и шесть подводных лодок проекта 667БДРМ (включая пострадавшую в результате недавнего пожара). Каждая из них имеет на вооружении по 16 жидкостных БРПЛ, несущих по четыре боевых блока. В реальности ракета Р-29Р подводной лодки проекта 667БДР может нести до 7, а ракета Р-29РМ (различных модификаций) на РПКСН проекта 667БДРМ – 10 боевых блоков. Успешное завершение опытно-конструкторских работ «Синева» и «Станция» позволяет сохранять РПКСН проекта 667БДРМ в боевом составе флота до 2025–2030 годов (подводные лодки проекта 667БДР закончат свою службу до 2020 года).

В настоящее время два РПКСН проекта 955 («Борей») «Юрий Долгорукий» и «Александр Невский» проходят ходовые испытания. При их строительстве были использованы секции недостроенных и разобранных корпусов многоцелевых подводных лодок проекта 971 («Щука-Б»). Они будут иметь на вооружении по 16 БРПЛ. Третий РПКСН «Владимир Мономах» строится по измененному проекту 955А, что предполагает размещение 20 БРПЛ. Ожидается постройка еще пяти кораблей этого типа. Новые подводные лодки с БРПЛ «Булава-30» обеспечат сохранение боевого потенциала морской составляющей СЯС страны как минимум до 2050 года.

Таким образом, разработка ракетного комплекса «Булава» вышла на финишную прямую. В российском ракетостроении создана твердотопливная баллистическая ракета морского базирования, соизмеримая по своим основным характеристикам с американскими аналогами. Это свидетельствует о том, что даже в нынешних крайне тяжелых для развития оборонно-промышленного комплекса условиях наша страна способна создавать передовые образцы ракетной техники. Хотелось бы верить, что эта тенденция будет набирать силу и в других сферах военного производства.

Владимир Валерьевич Евсеев - директор Центра общественно-политических исследований


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1084
ЛОНДОН, 16 февраля. (АРМС-ТАСС). США по финансовым соображениям вынуждены урезать расходы на строительство кораблей для военно-морских сил, Китай - запускает новые программы для качественного и количественного наращивания своих ВМС.
Главная цель Пекина, по мнению западных аналитиков, очевидна: КНР в перспективе будет стремиться занять место Соединенных Штатов в качестве крупнейшей военно-морской державы. А лучше сказать, он попытается вытеснить американцев из Мирового океана. Новым подтверждением такой стратегии Поднебесной, полагают аналитики из лондонского Международного института стратегических исследований (МИСИ), можно считать начало строительства в Шанхае компанией "Ходун Чжунхуа шипбилдинг" 4-го десантного корабля-дока типа 071 водоизмещением 20 тыс. т. Корабли этой серии - самые крупные по тоннажу из разработанных и строящихся в Китае. Продолжающий сейчас ходовые испытания первый китайский авианосец в расчет не принимается: он старой советской разработки, был приобретен у Украины и лишь достраивался и модернизировался на верфях в КНР, передает ИТАР-ТАСС.
"Создание Китаем большого амфибийного флота из крупнотоннажных кораблей ясно свидетельствует о его намерении наращивать военно-морскую мощь, - уверен ведущий специалист МИСИ Кристиан де Миер. - Если потребуется проведение "хирургических" военных операций, то без применения десантных кораблей не обойтись".
По мнению коллег де Миера, Китай "готовится нагнетать напряженность" в Азиатско-Тихоокеанском регионе, который, по прогнозам, станет одним из главных центров международных конфликтов в предстоящие десятилетия. Сторонники такой точки зрения находят ей подтверждение в изменении военной доктрины КНР, которая прежде в основном фокусировалась на действиях в условиях возникновения напряженности в зоне Тайваньского пролива. В настоящее время вмешательство ВМС может потребоваться в ситуациях, связанных с территориальными спорами Китая и Японии в Восточно- Китайском море, а также в спорной ситуации, связанной с китайскими притязаниями на богатые энергоресурсами островные территории в Южно-Китайском море, на которые претендуют также Вьетнам, Филиппины и другие государства этого региона. Учитывая дальнейшее возможное решение там территориальных споров военным путем, Соединенные Штаты торопятся сейчас с размещением в этом "морском перекрестке" флотилии своих десантных кораблей, которые будут базироваться в Сингапуре и, не исключено, также на Филиппинах.
Возможным ответом Китая на это, полагают лондонские эксперты, станет переброска в этот регион десантных кораблей-доков проекта 071. Программой предусмотрено строительство восьми единиц этого типа. Первый десантный корабль-док "Куньлуньшань" (Kunlunshan, Type 071 Landing Platform Dock) уже находится в составе китайских ВМС и дислоцирован в Индийском океане. В связи с наращиванием темпов строительства можно предположить, что 3-й и 4-й корабли проекта 071 могут быть приняты на вооружение в течение по меньшей мере пяти ближайших месяцев.
Каждый из китайских кораблей данного проекта имеет вместимость до 800 военнослужащих, может использовать для их высадки на побережье размещенный в док-камере катер на воздушной подушке, а также палубный вертолет.
Китайские ВМС давно перестали быть слаборазвитым видом вооруженных сил, предназначенным лишь для обороны побережья. По данным США, в состав ВМС Народно-освободительной армии Китая сейчас входят 75 боевых кораблей основных классов, вооруженных современными ракетными средствами различного назначения, более 60 подводных лодок, 55 средних и больших десантных кораблей и около 85 ракетных катеров. Китайская военная доктрина предусматривает дальнейшее развитие ВМС, в том числе, если потребуется, в целях обеспечения безопасности 800 тыс. китайских рабочих за рубежом, а также для защиты своего гражданского морского флота, численность которого постоянно растет. Сейчас судостроительная промышленность КНР считается третьей самой мощной в мире, вытеснив с этого места судостроительную отрасль Южной Кореи.
Специалисты лондонского института считают, что ускоренные темпы строительства и ввода в строй судов проекта 071 объясняются еще и тем, что эти десантные транспорты-доки успешнее боевых кораблей будут демонстрировать китайский военно-морской флаг в АТР. В частности, их с успехом можно использовать при проведении спасательных операций в чрезвычайных ситуациях, что уже продемонстрировали в 2004 г. в зоне Индийского океана корабли 7-го флота США. Оказание ими помощи пострадавшим от цунами жителям прибрежных государств, как сообщалось, позволило американцам заслужить симпатии с их стороны и в целом улучшить свои позиции в этом стратегически важном регионе.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2806
Откуда: Новороссийск
ВМС Великобритании.
Свежайший обзор The British Royal Navy’s yearbook, 136 страниц, англ. яз.

http://www.newsdeskmedia.com/files/rn-a-global-force-2011-12.pdf


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2806
Откуда: Новороссийск
Цитата:
Милитаризация Каспия продолжается
http://navoine.ru/military-kaspiy.html


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 6811
Виктор Чирков: «Развитие ВМФ невозможно без взгляда в дальнюю перспективу»
В интервью журналу «Национальная оборона» главнокомандующий ВМФ России адмирал Виктор ЧИРКОВ рассказал о перспективах развития флота до 2050 года

Спойлер: Показать
— Виктор Викторович, чем обусловлена проработка взглядов на развитие ВМФ на такую дальнюю перспективу – до 2050 года? Ведь уже есть и действует ГПВ-2020.

— Флот особый организм. Нельзя забывать, что ВМФ как вид Вооруженных Сил является наиболее наукоемким. Его развитие требует продуманной кораблестроительной программы и непрерывной работы научного комплекса. Некоторые морские державы формулируют перспективы развития своих флотов вперед на 100 лет. Это, по моему мнению, оправдано и целесообразно.

Целью строительства и развития ВМФ РФ на период до 2050 года должно являться создание сбалансированного по своему составу и боевым возможностям флота, способного совместно с другими видами и родами войск Вооруженных Сил Российской Федерации обеспечить стратегическое ядерное и неядерное сдерживание от агрессии и защиту национальных интересов Российской Федерации в Мировом океане, военную безопасность страны с океанских и морских направлений.



Главнокомандующий ВМФ России адмирал Виктор Чирков.


Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач в области строительства и развития ВМФ.

Должно быть проведено переоснащение ВМФ современными (модернизированными) образцами вооружения, военной и специальной техники, созданы необходимые запасы оружия и материальных средств.

Ключевое значение будет иметь разработка и внедрение перспективных образцов вооружения, военной и специальной техники, ликвидирующих отставание и обеспечивающих опережение ведущих флотов мира в ключевых областях.

Особое место должно занять совершенствование системы управления сил (войск) флотов и ее интеграции в общую систему управления межвидовыми группировками войск (сил) на театрах военных действий. Этот процесс успешно продвигается.

На качественно новом уровне необходимо решать задачу совершенствования системы базирования и обеспечения сил (войск) ВМФ.

Развитие Военно-морского флота необходимо осуществлять в составе четырех флотов и Каспийской флотилии, четырех родов сил (войск) – подводных сил, надводных сил, морской авиации, береговых войск.

Особое внимание необходимо уделить поддержанию на заданном уровне боевого потенциала морских стратегических ядерных сил. Их строительство и развитие необходимо продолжать в составе двух группировок атомных подводных крейсеров стратегического назначения – Северного и Тихоокеанского флотов.

Важным направлением развития ВМФ должно стать создание группировок морских сил общего назначения, оснащенных высокоточным оружием большой дальности, способных решать задачи стратегического неядерного сдерживания угрозой поражения критически важных военных и экономических объектов противника наряду с поддержанием в составе ВМФ достаточной для выполнения свойственных задач численности корабельного состава, основу которого в перспективе составят многофункциональные корабли океанской (дальней) и ближней морской зоны модульной конструкции. В перспективе должно быть обеспечено создание высокоманевренных разнородных ударных сил ВМФ, способных в короткие сроки осуществить перегруппировку на угрожаемые направления.

Достижение качественного роста боевых возможностей ВМФ можно обеспечить за счет внедрения перспективных (прорывных) инновационных технологий (систем искусственного интеллекта, беспилотных летательных аппаратов, морских роботизированных систем, оружия нелетального действия и на новых физических принципах).

Необходимо создать единую (интегрированную) помехозащищенную систему управления силами (войсками) флотов на всех уровнях (от стратегического до тактического). Перспективная система управления должна быть способна адаптироваться к любым условиям обстановки и в зависимости от нее формировать единое информационно-управляющее пространство необходимой конфигурации, обеспечивающее сетецентрическое управление разнородными группировками сил (войск) флотов в составе межвидовых группировок войск (сил) на театрах военных действий.



На РПКСН проекта 955 «Юрий Долгорукий» Андреевский флаг был поднят в январе этого года.


Наши цели по строительству и развитию ВМФ не могут быть достигнуты без совершенствования системы подготовки специалистов флота, строительства и развития его учебно-материальной базы.

В связи с корректировкой ряда направлений военного строительства в масштабах Вооруженных Сил ВМФ России получает более широкие возможности в решении важнейших задач с учетом следующих факторов.

Первое. Создание сбалансированного по решаемым задачам и боевому составу ВМФ представляет собой комплекс мероприятий долгосрочного характера, рассчитанных на 35-50 лет. Обусловлено это тем, что срок эксплуатации современных кораблей приблизился к 30-40 годам. Исходя из этого и с учетом цикла проектирования и строительства кораблей, концептуальные подходы к развитию ВМФ должны сохранять свою актуальность не менее чем на 45-50 лет. При определении основных направлений строительства и развития ВМФ необходимо учитывать как зарубежный, так и отечественный опыт, полученный в результате создания океанского флота.

Второе. Анализ как советского, так и иностранного опыта показывает, что основой строительства флота, как правило, является программа военного кораблестроения. Только реализация долговременных программ военного кораблестроения, разработанных на основе методов программно-целевого планирования, может обеспечить создание флота, требуемого для обеспечения военной безопасности Российской Федерации и защиты ее национальных интересов.

Третье. Создание качественно нового по своему боевому составу и технической оснащенности Военно-морского флота с учетом длительности сроков реализации, сложившихся и прогнозируемых ресурсных и технологических ограничений целесообразно, на наш взгляд, распределить на три этапа:

I этап – 2012-2020 годы;

II этап –2021-2030 годы;

III этап –2031-2050 годы.

Развитие морских стратегических ядерных сил в период 2012-2020 годов, по нашему мнению, необходимо осуществлять за счет завершения создания и развертывания серийного строительства атомных подводных крейсеров четвертого поколения. Одновременно необходимо обеспечить поддержание боевой готовности ракетных подводных лодок стратегического назначения (РПЛСН) существующих проектов и их основного вооружения.

В период 2021-2030 гг., продолжая плановую замену РПЛСН, выслуживших установленные сроки службы, на атомные подводные крейсера четвертого поколения, следует развернуть работы по созданию перспективного корабельного ракетного комплекса стратегического назначения и РПЛСН пятого поколения. Серийное строительство РПЛСН пятого поколения развернуть после 2030 года.

Таким образом, основным перспективным носителем баллистических ракет в среднесрочной перспективе будут являться РПЛСН пр. 955А.

Требования Главного командования ВМФ к строительству подводных лодок четко обозначены. Это:

–повышение скрытности;

–значительное повышение максимально малошумной скорости хода;

–совершенствование средств связи и управления;

–оснащение их робототехническими средствами, исключающими прямое столкновение с кораблями противника.

— Как будут развиваться морские силы общего назначения (МСОН) на первом этапе (2012-2020 годы)?

— Развитие корабельного состава морских сил общего назначения на первом этапе (2012-2020 годы) должно быть направлено на создание группировки сил стратегического неядерного сдерживания, повышение боевого потенциала подводных сил, наращивание состава и боевых возможностей надводных сил, создание морских сил оперативного реагирования.

Как представляется, основу группировки сил стратегического неядерного сдерживания ВМФ, оснащенных высокоточным оружием большой дальности, в среднесрочной перспективе составят атомные подводные крейсера проекта 885М, модернизированные атомные подводные крейсера проекта 949М.



Пуск крылатой ракеты «Калибр-ПЛ» подводной лодкой «Северодвинск».


Повышение боевого потенциала подводных сил следует обеспечить за счет модернизации многоцелевых атомных подводных лодок третьего поколения и строительства неатомных подводных лодок нового поколения с воздухонезависимой энергетической установкой.

Необходимо учитывать, что характер войн и вооруженных конфликтов последних десятилетий, анализ концепций применения ВМС ведущих иностранных государств объективно предопределяют необходимость наличия в составе ВМФ морских сил оперативного реагирования, способных к ведению воздушно-наземно-морских операций, выполнению задач в составе сил быстрого реагирования в любой точке Мирового океана.

Ядро таких сил должны составлять авианесущие корабли. Наряду с десантно-вертолетным кораблем-доком иностранной постройки основой таких сил в перспективе должен стать авианесущий корабль нового поколения, т.е. авианосец.

В отличие от тяжелых авианесущих крейсеров предыдущих поколений, это должен быть принципиально новый универсальный боевой корабль большого водоизмещения. Его главным оружием будут пилотируемые и беспилотные (роботизированные) боевые средства, действующие в воздухе, на поверхности моря, под водой и, вероятно, в космосе. Определяющий характер для эффективности применения этих кораблей будет носить наличие в составе их авиагруппы самолетов радиолокационного дозора и наведения, а также разведывательно-ударных БЛА.

Создание этих кораблей предусматривает не просто проектирование и строительство авианосцев. Предусматривается создавать полноценный морской авианесущий комплекс, в состав которого войдут помимо собственно кораблей пункты базирования с необходимой инфраструктурой (включая социальную составляющую), летательные аппараты, центр подготовки экипажей кораблей и авиагрупп корабельной авиации, другие элементы. Основа для создания морского авианесущего комплекса должна быть создана в период до 2020 года.

Основными направлениями строительства морской авиации на первом этапе (2012-2020 годы) должны стать создание и серийное производство перспективного авиационного патрульного комплекса, перспективного многоцелевого вертолетного комплекса берегового и корабельного базирования, закупка боевого вертолета корабельного базирования. Должны быть созданы и приняты на вооружение перспективные авиационные средства поражения.

Основными направлениями строительства береговых войск и морской пехоты на первом этапе будут являться: завершение создания перспективного берегового ракетного комплекса, оснащенного ракетами различных типов, и вооружение ими береговых ракетных частей, повышение способности бригад морской пехоты действовать в различных климатических условиях, в том числе за счет специальной подготовки подразделений, оснащения и экипировки их для действий в условиях крайнего Севера.

— Какими будут перспективные надводные корабли? Речь идет о перспективных эсминцах, фрегатах и корветах.

— Основным кораблем океанской зоны в среднесрочной перспективе должен стать эскадренный миноносец нового проекта, обладающий большим ударным и оборонительным потенциалом, в том числе значительным потенциалом ПРО.

В среднесрочной перспективе основу надводных сил ВМФ в дальней и ближней морской зоне составят фрегаты и корветы проектов 22350, 20380 и их модификации. На смену им придут корабли модульной конструкции, оснащенные широкой номенклатурой робототехнических средств.

Первым кораблем, реализующим эти подходы, станет перспективный корвет охраны водного района. Разработки этого корабля уже ведутся. На этот корабль планируется возложить максимально полный комплекс задач, выполняемых в прибрежных районах кораблями и другими силами и средствами: противолодочных, противоминных, противокорабельных, противовоздушных, минно-заградительных, огневой поддержки войск десанта и сухопутных группировок на приморских направлениях.

Корвет охраны водного района рассматривается как «опытовый», с точки зрения перехода к модульной конструкции кораблей более крупного водоизмещения. В последующем подходы к модульности и комплексной роботизации боевых систем флота с корвета ОВР планируется распространить на другие корабли, формируя инновационный облик будущего флота.

— Каким вы видите Военно-морской флот России после 2020 года?

— Могу определенно сказать, что в период 2021-2030 годов наращивание боевого потенциала МСОН должно обеспечиваться за счет серийного строительства перспективных авианосцев в составе морского авианесущего комплекса, многоцелевых атомных подводных лодок четвертого поколения, многоцелевых кораблей океанской, дальней и ближней морской зоны.

Повышение боевых возможностей многоцелевых атомных и неатомных подводных лодок будет обеспечиваться за счет интеграции в состав их вооружения перспективных роботизированных комплексов.

Предусматривается в этот период создание и серийное строительство многоцелевых атомных подводных лодок нового поколения.

В период 2021-2030 годов будут созданы головные многоцелевые боевые надводные корабли модульной конструкции и, очень надеюсь, что будет начато их серийное строительство.

Предполагается завершить создание и принять на вооружение оружие на новых физических принципах, создать перспективные образцов вооружения морских сил общего назначения (МСОН) следующего поколения.

На втором этапе (2021-2030 годы) на вооружение морской авиации должны поступить корабельные самолеты радиолокационного дозора, беспилотные летательные аппараты корабельного базирования, перспективный авиационный комплекс корабельной авиации.

В этот период будет осуществлен переход к опционально-пилотируемой авиации, в том числе на основе современных пилотируемых авиационных комплексов, и проведена замена воздушных судов старого авиационного парка на перспективные многофункциональные образцы авиационной техники и средств поражения, в том числе беспилотные летательные аппараты.

Что касается развития береговых войск (в период 2021-2030 годов) планируется создание и принятие на вооружение высокомобильной амфибийной боевой машины для обеспечения действий морской пехоты в любых регионах и климатических условиях, в том числе в арктической зоне, начало создания роботизированных боевых платформ морской пехоты, вооруженных оружием на новых физических принципах, использующих различные источники энергии для работы двигателя.

— А если заглянуть в еще более дальнюю перспективу?

— Мы уже сейчас думаем и пытаемся проработать основные направления третьего этапа развития ВМФ (2031-2050 годы).

На третьем этапе предусматривается создание головных и серийное строительство подводных кораблей нового поколения на базе унифицированных подводных платформ, продолжение серийного строительства перспективных авианесущих кораблей, серийное строительство многоцелевых кораблей на основе унифицированных боевых платформ различного водоизмещения модульной конструкции, создание многофункциональных робототехнических комплексов нового поколения.

В долгосрочной перспективе (на период до 2050 года) предусматривается переход на строительство модульных многоцелевых боевых платформ как для надводных кораблей, так и для подводных лодок.

На третьем этапе (2031-2050 годы) в морской авиации предполагается перейти на новое поколение многофункциональных воздушных судов и беспилотных летательных аппаратов и принять на вооружение новое поколение систем высокоточного оружия воздушного базирования.

В период 2031-2050 годов на вооружение береговых войск должны поступить роботизированные комплексы ракетного оружия, способные применять оружие на различных физических принципах, обладающие возможностью поражать цели противника в различных средах (воздушной, подводной, в космическом пространстве).



Корвет «Бойкий» проекта 20380 вошел в строй ВМФ в мае этого года.


— Как выполняется программа надводного кораблестроения?

— По заказу Минобороны РФ с 2010 года ПСЗ «Янтарь» ведет строительство серии из шести сторожевых кораблей проекта 11356 для ВМФ России. Уже формируются корпуса трех первых кораблей этой серии – «Адмирала Григоровича», «Адмирала Эссена» и «Адмирала Макарова», который был заложен на заводе 29 февраля этого года при участии вице-премьера правительства РФ Дмитрия Рогозина. Вскоре начнется строительство четвертого фрегата, который будет назван «Адмирал Бутаков». Всю серию завод планирует передать ВМФ к 2016 году.

Помимо фрегатов, завод строит для ВМФ России большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711 (развитие прекрасно зарекомендовавшего себя проекта 1171, строившегося на калининградской верфи в 60-70-е годы прошлого века). Его передача ВМФ запланирована на текущий год.

Кстати, завод «Янтарь» выполнит для Балтийского флота довольно обширную программу судоремонта. В программе судоремонта на этот год – 150 заказов Балтийского флота, сумма госзаказа увеличена на 20% по сравнению с прошлым годом. Есть уверенность, что эта программа будет выполнена.

— Будет ли ВМФ России, имея существующий состав надводных сил, продолжать выполнять антипиратские задачи?

— ВМФ продолжит регулярное присутствие в районах Африканского Рога и Аденского залива с целью обеспечения безопасности гражданского судоходства. Планируется, по крайней мере, три похода отрядов боевых кораблей ВМФ России в эти проблемные районы до конца 2013 года.

— Когда на Северный флот для перевооружения ТАВКР «Адмирал Кузнецов» поступит первая партия корабельных истребителей МиГ-29К, МиГ-29КУБ?

— Очень надеюсь, что в ближайшее время. В этом году запланировано получение двух самолетов МиГ-29К и двух самолетов МиГ-29КУБ, в следующем году – восьми самолетов МиГ-29К и двух самолетов МиГ-29КУБ, в 2015 году – десяти самолетов МиГ-29К.

— Когда планируется начало функционирования российского аналога уникального авиационного тренажера НИТКА в Ейске?

— Строительство НИТКИ идет в соответствии с графиком. В настоящее время идет подготовка к наладочным и настроечным работам. Я очень надеюсь, что тренажер будет введен в действие на рубеже 2013-2014 годов. Но там будет не только тренажер для летчиков-палубников, но полноценный учебный центр для летчиков морской авиации ВМФ России.

Там же будут готовиться и вертолетчики. Причем у нас в планах создание для них специальной платформы на море, на которую будут совершать посадку вертолеты. То есть там так же, как и на НИТКЕ, будут отрабатываться элементы взлета и посадки в реальных условиях волнения моря. Платформа будет закреплена на якорях в прибрежной акватории.

В ГПВ-2020 она есть, техническое задание уже разработано. Над этим вопросом уже работают профильные конструкторские бюро. Займет эта работа не менее трех-четырех лет.

http://www.oborona.ru/includes/periodic ... tail.shtml

Широкий выбор вариантов на базовых платформах
Качество проектов ЗеленодольскоГО ПКБ проверено морем
http://www.oborona.ru/includes/periodic ... tail.shtml

«Тритон» увидит все
В Калифорнии начались полеты опытных образцов высотных беспилотных летательных аппаратов MQ-4C Triton

Они предназначены для разведки, рекогносцировки и наблюдения за обширными морскими акваториями в интересах ВМС. Предполагается, что БЛА смогут находиться в воздухе до 30 часов, преодолевать за это время до 21300 км и работать на высотах более 18000 м.
http://www.oborona.ru/includes/periodic ... tail.shtml



_________________
«Россию упрекают в том, что она изолируется и молчит перед лицом таких фактов, которые не гармонируют ни с правом, ни со справедливостью. Говорят, что Россия сердится. Россия не сердится, Россия сосредотачивается.» А.М. Горчаков
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Флот: обзоры и аналитика
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 6811
Корабль будущего в свете инновационных технологий
ВМC в XXI веке


По оценке RAND Corporation, Китай и Индия находятся на этапе экономического и научного роста, что позволит им сократить отставание от научно развитых стран.
http://dokwar.ru/publ/voenny_vestnik/no ... /2-1-0-700
Изображение Изображение
Изображение Изображение

===> улыбнуло конечно что пшеков по способности реализовать технологии поставили выше нас :roll: - и где ж там единственный новый польский проект суперпупер корвет? ;) - "где-где, в Караганде!" (с) :mrgreen: :mrgreen: --->

Правительство Польши закрыло программу разработки и строительства корветов типа "Гаврон" проекта 621. Об этом, как сообщает польский портал The News, заявил премьер-министр Польши Дональд Туск. Решение о закрытии проекта, согласованное с министерством обороны, было принято на заседании правительства 24 февраля 2012 года. "Огромные суммы все еще тратятся на польские военные проекты, которые попросту не имеют отношения к обороне", - отметил Туск.

Против закрытия проекта "Гаврон", ежегодные расходы на который составляли около 30 миллионов злотых (9,6 миллиона долларов), выступало командование ВМС Польши. Реализация проекта строительства корветов типа "Гаврон" началась в 2001 году. Министерство обороны Польши планировало купить шесть таких кораблей, которые предполагалось использовать для патрулирования территориальных вод, в целях противолодочной борьбы и в спасательных операциях.

Изначально стоимость всего проекта оценивалась в 250 миллионов злотых. Со временем, как отмечает The News, программа строительства корветов "Гаврон" сократилась до трех кораблей стоимостью 360 миллионов злотых каждый, а стоимость всего проекта выросла до 1,5 миллиарда злотых. Первый корабль типа "Гаврон" был заложен в 2001 году, однако его строительство так и не завершилось. Ранее планировалось принять этот корвет на вооружение в 2015-2018 году, однако, согласно новому решению правительства, его достройка производиться не будет.

http://lenta.ru/news/2012/02/27/gawron/

К 2015 году Польша может остаться без военно-морского флота. Такой вывод содержится в секретном докладе польского ВМФ для комиссии по делам национальной обороны нижней палаты польского парламента. Корабли и подлодки стремительно устаревают, а денег на их модернизацию и замену нет из-за покупки американских истребителей F-16.

Всего военно-морские силы Польши насчитывают сейчас 41 судно. Ядро боевого потенциала флота составляют два больших ракетных фрегата, три малых ракетных корабля, корвет и пять подводных лодок.

В конфиденциальном докладе, к тексту которого получили доступ журналисты «Газеты Выборча», говорится, что за последние двадцать лет польский ВМФ не получил ни одного нового корабля. По оценкам авторов доклада, к 2015 году польский ВМФ, большая часть кораблей которого была произведена во второй половине 1960-х годов, будет вынужден списать большинство своих боевых единиц. Через семь лет наступит конец срока эксплуатации двух ракетных фрегатов, двух малых ракетных кораблей и четырех подводных лодок. Это приведет к «утрате боеспособности» флота...

...По оценкам авторов доклада, для того, чтобы ВМФ Польши сохранял боевую готовность, в течение 10 лет в него нужно вложить $8-10 млрд.

http://flot.com/nowadays/concept/opposite/polish.htm

Министерство обороны Польши обнародовало план развития ВМС страны в период с 2012-го по 2030 год, сообщает Defense News. В общей сложности, в этот период на флот планируется потратить около 900 миллионов злотых (282,5 миллиона долларов). По оценке военного ведомства, без новых вооружений и техники польские ВМС могут полностью утратить боевую мощь к 2030 году.
http://lenta.ru/news/2012/04/12/navy/

да и вообще интересно как нас они не дооценивают - мёртвые 90е-нулевые не прошли даром - то-то "аналитики" RANDа удивятся изменениям к 2020г. :ugeek: ...

ps: вот кстати хорошая идея чтобы ускорить испытания вооружения-оборудования - сбацать полноразмерный корабль-стенд, опционально беспилотный - и на нем отрабатывать как оборонительные, так и наступательные системы :ugeek: ===>

Последней новостью стала информация о вводе в состав ВМС США безэкипажного дистационно управляемого полноразмерного корабля – лаборатории SDTS (Self Defence Test Ship). Корабль создан на базе построенного в 1974 году эсминца DD-964 типа «Спрюэнс». Он предназначен для проведения опасных исследований в условиях, максимально приближенных к боевым: испытания перспективных образцов ПВО, систем обнаружения и боевого управления, средств самообороны.



_________________
«Россию упрекают в том, что она изолируется и молчит перед лицом таких фактов, которые не гармонируют ни с правом, ни со справедливостью. Говорят, что Россия сердится. Россия не сердится, Россия сосредотачивается.» А.М. Горчаков
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
 Страница 1 из 2 [ Сообщений: 46 ]  На страницу 1, 2  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
phpBB skin developed by: John Olson
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group

Вы можете создать форум бесплатно PHPBB3 на Getbb.Ru, Также возможно сделать готовый форум PHPBB2 на Mybb2.ru
Русская поддержка phpBB