http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_wo ... gest_ships

Допоиск цели самостоятельно. Например, есть пара круизных лайнеров по-больше. Oasis of the Sea, например. И.т.д.

П.С. Я во время практики работал над этим кораблем:
http://de.wikipedia.org/wiki/Celebrity_Solstice
Пока не достроили Disney Dream это самое крупное построенное когда-либо в Германии судно.

http://forums.airbase.ru/2009/12/t69282 ... .3673.html

Вне попыток ответить на какие-либо вопросы, просто в порядке расширения кругозора для тех, кого такие вещи интересуют...

В речном флоте был вопрос по-поводу лазерных систем на борту неких катеров.

Вот вам калибр по-больше. Объяснение в названии файлов...

Больше не знаю, но можно использовать эту инф как отправную точку для последующих поисков...

Deep Blue Sea

Эт другое, говорят на пр 1208 было что то иное но вот что !?

с БАЛАНСИРА по поводу лазерного "оружия" на МАК-11:

"Комплекс назывался "Аквилон". Испытывался на ОС-90, а на малом артиллерийском корабле МАК-11 ( позже ПСКР "Вьюга" ) стоял 1-й серийный образец.

НАРОД а можно сделать на корабле все что ниже ватерлинии из металла который не подается коррозии, ну или отделать таким материалом?

Из чего именно, что не поддавалось бы коррозии, обладало бы достаточными прочностными характкристиками, не стоило бы на порядки дороже и в гальванической паре с остатками конструкции и аггарегатов не гнило бы само и не приводило бы к гниению остальное?

Ну так его и красят, шобы не ржавел

титан не пойдет?

Во-первых, титан в "коробке" в сочетании со сталью в надстройке будет неплохой гальванической парой. Алюминий, из той же группы, что и титан сам по себе не корродирует, но вот в сочетании с другими металлами его нужно защищать магниевыми протекторами, иначе сгниет за пару лет...
Подобные протекторы в виде прокладок на титановом судне или другие спец. меры потребуют таких сложных конструктивных решений и затрат, что никто на это не пойдет.

Похоже это оказалось рентабельным только на подводных лодках, где и в советские времена и так никто на цены не смотрел...

Другая причина - средняя стоимость судовой стали за тонну составляет ок. 850 долларов. Титан стоит от 24 до 29 тыс. долларов за тонну. В 2003-м году он стоил еще треть этой суммы...

Извиняйте ,что оффтоп.Лень регистрироваться.По-этому кину сюда.
зайдите по сылочке http://www.kaliningrad.rfn.ru/rnews.html?id=60127
А селигер то ,скорее всего будет носить глубоководные аппараты.
телевизионные ра*****яи показали ниши в корме!!!!!
сюда запостил ,так как судно тоже опытовое как и Сарган,может даже они по одной программе работают(только мое предположение)

Ниши под новый ВРК.

Да. Крыльчатые движители, а скорее всего поворотные колонки,учитывая размеры и назначение корабля. Может, и автопозиционирование будет.

Это вот этот "Селигер" будет?

Это спасательное судно Игорь Белоусов проект 21300

не а .Это спасатель,который уже давно должны были спустить(на Балтийском заводе строится).
вот закладная доска Селигера

Заложено 8 июля 2009. И корпус уже готов?
Какие-то темпы устрашающие, особенно на фоне спасателя, который "давно уже должны были...".

Дык там того корпусу-то, 50 с копейками метров, можно вручную двумя сварными за пару месяцев выпилить

Какие-то сварные у Вас ... "былинные богатыри".
Вдвоём считай тральщик океанский... а бригада уже фрегат за квартал "выпилит"?

Америкосы в войну Либерти по корпусу в день спускали и как-то не надорвались. В Селигере корпус вторичен, как я понял

Тогда почему на фрегаты и лодки по 5-10лет тратим.

Оно может быть так - железяку (корпус, надстройку) можно и быстро - скорость от финансирования зависит и от возможностей завода - тут 90% его силами управиться можно. А вот дальше... все проблемы в кооперационной цепочке вылезают, и будь у нас хоть тысяча былинных чудо-богатырей с держаками и болгарками - всё встает...
Да и серийности у нас пока никакой. Что ни объект - то свежие грабли там и сям...

что за подлодка, кто знает?? ->

А что это за "усы" вокруг него торчат ?

А зачем их стока и что это за антенны ?

В теме про катера было как-то, да и не только там, про ремонтопригодность композитов. Оказывается, они таки ремонтопригоднее, чем я думал.

Позавчера я был в филиале универа на территории Аэробуса в Финкенвердере (там, где строят А380 и будут строить А350) на серии опытов мо материаловедению. Так вот, оказывается имеется возможность, пусть и весьма геморройная латать композиты. Для этого при появлении трещин или дефектов вокруг них на большой площади стирают послойно материал, а затем заламинирывают повторно заподлицо со старой поверхностью. Проблема в том, что дефектоскопия без разрушения сегодня невозможна как-следует (но мы говорим о самолетах, может для кораблей такой уровень безопасности не нужен). Потому чаще всего такие заплатки еще прикрывают титановой пластиной, делают дырки в композите и заклепывают, что также не есть хорошо.

Для нашего морского применения стоит отметить, что стоить ремонтные работы на таком корпусе будут, судя по всему, на порядок дороже сварочных на стальном корабле.

Эта радиотехническая система имеет какое-то отношения при посадках. Кажется помогает пилотам найти глиссаду. Точно не знаю...

>>Проблема в том, что дефектоскопия без разрушения сегодня невозможна как-следует....

Что имелось ввиду в этой фразе?

Для композитов таких методов нет или почти нет - очень большая проблема для авиацонщиков, кстати. Вот как-раз сижу под плакатом, на котором приглашают желающих почти-инженеров пойти в Магдебург, где в ВУЗе только-что открыли долгосрочные НИР по микроволновой дефектоскопии композитов.

По ходу. Как и чем просвечивать неоднородный материал? Как находить микротрещины и расслоения, а как порванные волокна в матрице? Гаммой или рентгеном с разрушением высокомолекулярных полимеров матрицы ионизирующим излучением ? И что оно покажет в гетерогенном материале? Светить ИК ближнего диапазона? А что это даст? Ультразвуком? И тогда он покажет, что материал состоит из волокон в соотношении до 65% от общего объема. Что дальше? УФ, который также разрушает большинство полимеров. Мерять в углепластике электропроводимость и выявлять порванные волокна? В материале с квазиизотропной ориентацией слоев лвмината или вообще из трехмерных тканей?

Я, вообще, не спец, но одно ясно - это пе тривиальная задача. Иначе Аэробус, например, не стал бы тащить к себе целое университетское НИИ композитщиков только ради этой цели...