Форум "Стелс машины"
http://paralay.iboards.ru/

Корабли с динамическими принципами поддержания
http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=9&t=1425
Страница 4 из 4

Автор:  atalex [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

А двумя постами выше не судьба взглянуть?

Автор:  Kosh [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

atalex писал(а):
А двумя постами выше не судьба взглянуть?

и точно... с алкоголем пора завязывать )
ну такого точно не было
тот же зубр покидает пляж

Автор:  10V [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

http://vsr.mil.by/wp-content/uploads/2013/09/IMG_6113.jpg

:arrow: http://vsr.mil.by/2013/09/26/belarus-ro ... -i-na-more

Автор:  Гость [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

какие еще бывают суда с динамическими принципами поддержания,кроме ГЛИССЕРОВ,СУДА НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ,СУДА НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ,ЭКРАНОПЛАНЫ?? кроме них что еще77????

Автор:  paralay [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

Судно на воздушной каверне

http://s018.radikal.ru/i521/1208/2e/224694b40377.jpg

Автор:  paralay [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

В журнале Моделист-Конструктор был проект катера на четырех винтах большого диаметра установленных под 45 градусов. Перемещаться он должен был на кончиках крутящихся винтов. Тоже в эту группу можно записать :lol:

Автор:  art [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

paralay писал(а):
В журнале Моделист-Конструктор был проект катера ...

В КиЯ был не только проект но и фотографии действующего образца.

Автор:  paralay [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

Интересно посмотреть...

Автор:  art [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

paralay писал(а):
Интересно посмотреть...

Хорошо, отсканирую стать и выложу. Пока можешь глянуть на крейсере и, кажется, цусиме.

Автор:  art [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

Изображение Изображение Изображение Изображение

Изображение Изображение Изображение Изображение

Автор:  paralay [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

Он! 8-)

Автор:  art [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

Номера 104 и 111, по сквозной номерации КиЯ

Автор:  art [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

Аппарат полный абзац. Условия работы роторов много сложнее чем у вертолёта.

Автор:  PKS [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

art писал(а):
Аппарат полный абзац. Условия работы роторов много сложнее чем у вертолёта.

Я бы ещё понял что-то наподобие крыльчатого движителя, только горизонтального, или самолетного роторного.

http://moremhod.users.photofile.ru/photo/moremhod/150879737/xlarge/166191119.jpg http://venture-biz.ru/images/stories/stati/tekhnologii-innovatsii/letatelnyy-apparat-fanwing/letatelnyy-apparat-fanwing-1.jpg

Тогда можно было бы их использовать и как обычные неподвижные управляемые ПК, при вращении создавать тягу (и горизонтально, и вертикально), и на скорости снижать кавитацию, как в этой идее гидролета. Только без проблем с разностью скоростей, ударами, управляемостью и т.д.

Автор:  art [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

PKS писал(а):
Я бы ещё понял что-то наподобие крыльчатого движителя, только горизонтального, или самолетного роторного.
...
Тогда можно было бы их использовать и как обычные неподвижные управляемые ПК, при вращении создавать тягу (и горизонтально, и вертикально), и на скорости снижать кавитацию, как в этой идее гидролета. Только без проблем с разностью скоростей, ударами, управляемостью и т.д.

И такое было - неподвижное крыло с колеблющимся предкрылком.

Автор:  10V [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

"Мурена" для Южной Кореи

Уже в ближайшем будущем Россия и Южная Корея подпишут контракт, предусматривающий строительство нескольких десантных катеров на воздушной подушке «Мурена-3».

«Южная Корея в 2004 году уже заказывала у нас три катера, очень довольна их эксплуатацией и хочет закупить еще несколько, немного доработанных по опыту эксплуатации первой тройки. (…) Надеемся на заключение контракта в самое ближайшее время. По опыту первого контракта, который был завершен в 2007 году, головной корабль строился 1,5 года, последующие - в течение года каждый», - приводит слова информированного источника в российской делегации на международной выставке «Индо Дефенс-2014» «Военно-промышленный курьер».

Изображение

В настоящий момент три южнокорейских «Мурены» подготавливаются к ремонтным работам, которые будут сопровождать специалисты из России. Кроме того, они подготовят всю необходимую документацию. Где именно будет проводиться ремонт, определит корейская сторона.

«Подобными проектами интересуется и Индия. Кроме того, ведутся переговоры с Турцией», - добавил источник издания.

По его словам, «Мурены» могут десантироваться с вертолетоносцев типа «Мистраль», если это позволяет конструкция и размеры конкретного катера.

:arrow: http://panzerbar.livejournal.com/2246065.html

Автор:  Стоян [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания





http://www.korabli.eu/galleries/oboi/vo ... bli/pardus

Автор:  bredych [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

Цитата:
Поведение неведомых машин, особенно более мощных Л-11 и Л-13 (1939 год) вызывало легкое окосение у не посвященных в тайну моряков. Так, в частности, один из вахтенных, потрясенный увиденным, сделал следующую запись в вахтенном журнале: "Торпедный катер выполз на берег и скрылся в лесу"…


Изображение
Изображение



Спойлер: Показать
Первый боевой корабль на воздушной подушке, советский Л-5.

Первые боевые аппараты на воздушной подушке были созданы именно в СССР, ведь два катера фон Томамхула были не более чем катерами на воздушной смазке, не на полноценной подушке. Пионером в этой новой области кораблестроения стал профессор Новочеркасского политехнического института Владимир Израилевич Левков .
Как он сам писал впоследствии:«Идея бесколесного вездехода на воздушной подушке принадлежит Константину Эдуардовичу Циолковскому. В двадцать седьмом году вышла его книжка «Сопротивление воздуха и скорый поезд». Мы в Новочеркасском политехническом институте сразу же заинтересовались идеей транспорта на воздушной подушке и решили попробовать воплотить ее в жизнь.»

Теоретические испытания и опыты на моделях заняли восемь лет, и в 1934 году на испытания вышел экспериментальный скеговый катер на воздушной подушке Л-1, а в 1937 году - цельнометаллический боевой Л-5

Профессору Левкову пришлось преодолевать серьезное сопротивление скептиков, даже ученые знаменитого ЦАГИ, известные аэродинамики Сабинин и Ушаков по существу отвергли ее. В своем отзыве на предложение Левкова они писали, что подобные машины смогут передвигаться «лишь на чрезвычайно небольшой высоте и притом лишь над гладкой поверхностью», а потому применение их на практике будет «сильно ограничено».

Однако, практика подтвердила правоту ученого, построенные им катера уверено передвигались не только по воде, но преодолевали даже и ледовые поля, ухитрялись выходить даже на довольно крутые берега и передвигаться над сушей.

Катер Л-5 массой около 8.5 тонн (понятие водоизмещения тут довольно спорно применимо, хотя он, конечно, мог держаться на воде и в водоизмещающем режиме), оснащался двумя радиальными двигателями воздушного охлаждения мощностью по 850л.с., размещенными в передней и задней части судна, которые приводили в действие пропеллеры нагнетавшие воздух в пространство между скегами.
Перемещение катера по горизонтали осуществлялось за счет поворотных жалюзи, размещенных под нагнетателями. Скорость катера была рекордной и по сегодняшним меркам, на контрольных испытаниях в 1937 году Л-5 показал на воде скорость 73 узла (свыше 133 км/ч).

"Первые выходы в море (испытания проходили на Балтике в заливе) прошли успешно, - вспоминает Б. В. Никитин.- Катер, послушный рулю. двигался вперед и назад, парил над водой и разворачивался чуть ли не на месте при работе воздушных потоков "враздрай" Мы развивали скорость до 130 км проверили мореходные качества при волне в три балла - все отлично!

Кончилась осень. На смену ноябрьским дождям и штормовым дням пришли декабрьские морозы. В заливе появился блинчатый лед, а у берега его уже прочно схватило морозом. Все катера дивизиона поставили в эллинги - навигация окончилась. А наш Л-5 продолжал испытания. Почти каждое утро прогревали моторы, проверяли работу всех механизмов... Короткие доклады о готовности, и И. Ф. Кудин, командир Л-5, ведет судно по пологому берегу к заливу. Катер проходит над сплошным льдом, над отдельными льдинами, которых с каждым днем все больше в бухте, и, наконец, взревев моторами, мчится над серой, стылой водой".

Поведение неведомых машин, особенно более мощных Л-11 и Л-13 (1939 год) вызывало легкое окосение у не посвященных в тайну моряков. Так, в частности, один из вахтенных, потрясенный увиденным, сделал следующую запись в вахтенном журнале: "Торпедный катер выполз на берег и скрылся в лесу"…

К сожалению, наряду и с невероятными для тех лет возможностями катера Л-5 выявились и некоторые существенные недостатки.
Наиболее существенной проблемой было то, что лишённые лобового обдува радиальные двигатели довольно быстро перегревались, причем настолько, что их приходилось глушить, во избежание их поломки (в варианте Л-13 двигатели поставили под углом в 45 градусов, чтобы их обдувало встречным потоком), неизбежные в морских условиях брызги, попадавшие в карбюратор - приводили к остановке двигателей.
Потери давления из отрытых оконечностей существенно ограничивали грузоподъемность машины, а тучи брызг, поднимаемых при движении - затрудняли обзор и навигацию.
Кроме того, катер проявлял склонность к опрокидыванию при резком перекладывании рулей на высокой скорости. Ограничена была и мореходность, при волнении в 4 балла и выше, - катер захлестывало волной, что приводило к заливанию и остановке двигателей.

Вооружение на экспериментальный аппарат не устанавливалось, хотя места для стрелка и подвески между скегами торпеды и были оборудованы полностью. Как вариант - катер мог брать на борт 5-10 десантников или 8 глубинных бомб для борьбы с ПЛ. Но, в целом, машина военным понравилась, в первую очередь невероятной скоростью и способностью преодолевать мели, и даже идти по суше.

В декабре 1938 года нарком ВМФ М.П. Фриновский сообщил председателю Комитета обороны В.М. Молотову, что Главный военный совет Рабоче-крестьянского красного флота (РККФ) обсудил итоги испытаний катера, построенного по проекту профессора Левкова.
Результаты испытаний показали, - писал Фриновский, - что тактико-технические качества нового катера значительно превышают качества торпедных катеров, находящихся на вооружении РККФ...

С целью введения на вооружение катеров данного типа, - продолжал нарком, - Главный военный совет РККФ считает необходимым в течение 1939 года построить первую, опытную серию из 9 катеров, дав их на вооружение каждого моря с целью обучения кадров и отработки тактики нового оружия...

11 марта 1939 года приказом наркома судостроительной промышленности И.Ф. Тевосяна профессор Левков был назначен начальником и главным конструктором нового ЦКБ-I, а производственной базой для строительства летающих катеров стал завод №445 (бывший планерный) в Тушино, под Москвой.

По некоторым сведениям в 1938-1940гг. была построена серия из четырех несколько увеличенных по размеру (11.5т.) машин Л-13 под наименованием ТКЛ-1 - ТКЛ-4, которые были зачислены в состав КБФ, однако в боевых действиях Великой Отечественной они участия не принимали. Вооружение серийных машин составляли две торпеды калибром 450мм и два крупнокалиберных пулемета ДШК.

Помимо боевых экспериментальных и серийных катеров был построен еще один катер специального назначения, учебный деревянный Л-9, который хотели использовать как для тренировок экипажей серийных ТКЛ, так и для поиска экспедиции Папанина, однако при перегоне катера из Ленинграда в Кронштадт, где его должны были принять на борт ледокола "Красин", - катер шарахнули о торос. До Кронштадта он дошел, однако времени на его ремонт уже не было, и "Красин" ушел без него.

Дальнейшая судьба как самих катеров на воздушной подушке так и их создателя, Владимира Израилевича Левкова оказалась обычной для тех лет, и достаточно печальной. Война...

Война разрушила все планы. В октябре 1941 года конструкторское бюро Левкова и завод №445 эвакуировали в старинный уральский город Алапаевск. Владимир Израилевич занял пост главного инженера завода, который приступил к выпуску десантных планеров.

Катера, построенные до войны, оставались на Балтике. В 1941 году в связи с приближением фашистских войск их перегнали в Кронштадт, на базу Литке. Там они и простояли до 1947 года, когда были признаны устаревшими и уничтожены. По нашему обыкновению, все до одного! Столь же печальной оказалась судьба единственного шестимоторного катера. Его пытались переправить из Москвы в Горький. Но бои приближались к столице, и катер сожгли.

После войны испытания чудом уцелевшего Л-5 возобновили, но создать требуемые для нормальной установки двигателей жидкостного охлаждения угловые редукторы так и не удалось, проблемы с двигателями остались в полном объеме, поэтому работы были свернуты в начале 1952 года.

Технические характеристики катера на воздушной подушке Л-5:
Экипаж, чел.: 5;
Водоизмещение, т: 8,6;
Длина, м: 24;
Ширина, м: 5,4;
Суммарная мощность двигателей, л. с.: 1780-2000;
Скорость, уз.: 70-73;
Вооружение: две торпеды 45-36 и 2 пулемета 12,7-мм

Автор:  10V [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

Изображение катера на воздушной подушке проекта 23321 "Манул":

Изображение

ЦКБ "Нептун" построит два катера на воздушной подушке для Минобороны", патрульные ледоколы проекта 23350, заказанные на Адмиралтейских верфях, будут укомплектованы судами на воздушной подушке (СВП) "Манул" проекта 23321. Катера по цене 111,22 млн рублей за изделие построит ЦКБ "Нептун", с советских времен проектирующее СВП различного назначения. "Манулы" разработаны на базе СВП "Пардус", поставленных конструкторским бюро Министерству обороны.

Автор:  10V [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

Лед не проблема:

Изображение

:arrow: https://orientalist-v.livejournal.com/2278157.html

Автор:  Yppu [ ]
Заголовок сообщения:  Re: Корабли с динамическими принципами поддержания

https://flotprom.ru/2019/%D0%98%D0%BC%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%89%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B51/
Изображение
В сентябре 2018 года вице-премьер Юрий Борисов заявил, что в 2019 году планируется заказать Хабаровскому судостроительному заводу (ХСЗ) восемь "Мурен". При этом их строительство начнется в 2021 году, эти планы уже заложены в госпрограмму вооружений.
Для одного такого катера нужно два двигателя. По состоянию на конец марта прошлого года, рыбинский "ОДК-Сатурн" произвел как минимум десять ГТД М70ФРУ-2, предназначенных помимо "Мурен" также для десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12322, шифр "Зубр". Изготовлено три опытных образца двигателя и семь опытно-поставочных.

Страница 4 из 4 Часовой пояс: UTC + 3 часа
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
http://www.phpbb.com/