Текущее время: 29 мар 2024, 14:34

Часовой пояс: UTC + 3 часа




 Страница 1 из 3 [ Сообщений: 65 ]  На страницу 1, 2, 3  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Re: B-3 a.k.a. NGB
СообщениеДобавлено: 21 фев 2009, 20:56 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5201
Откуда: Здесь красивая местность
Boeing. Беспилотный вариант NGB, автоматизированная дозаправка

Изображение

Официальные рендеринг и модель NGB Локхид Мартин/Боинг

Изображение

Изображение

Изображение



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: B-3 a.k.a. NGB
СообщениеДобавлено: 16 мар 2009, 12:50 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5201
Откуда: Здесь красивая местность
http://www.cqpolitics.com/wmspage.cfm?p ... 0003070256

CQ TODAY PRINT EDITION
March 9, 2009 – 9:26 p.m.

Obama Seeks to Delay Tanker, Cancel Bomber
By Josh Rogin, CQ Staff

The White House has given the Pentagon guidance to delay procurement of aerial refueling tankers by five years and cancel plans for a new long-range bomber, according to three sources close to the discussions.

...



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: B-3 a.k.a. NGB
СообщениеДобавлено: 16 мар 2009, 15:25 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 8608
Откуда: Челябинск
Надеюсь вслед за Пиндосами наши ВВС не отменят свои НИОКР по ПАК ДА.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: B-3 a.k.a. NGB
СообщениеДобавлено: 16 мар 2009, 15:43 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5201
Откуда: Здесь красивая местность
Летун писал(а):
Надеюсь вслед за Пиндосами наши ВВС не отменят свои НИОКР по ПАК ДА.


3 КБ, 10 предложений, ВВС пока склоняется к глубокой модификации Ту-160

ну, а отмена сроков к 2018 году не означает отмену НИОКР у американцев



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: B-3 a.k.a. NGB
СообщениеДобавлено: 20 мар 2009, 16:19 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5201
Откуда: Здесь красивая местность
Обнародована одобренная патентная заявка Нортроп Грумман на "летающее крыло", заполненная в конце 2007 года. Очевидно, что это более-менее окончательный вариант их дозвукового NGB.

http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i102/0903/64/efb2573a8946.jpg http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i096/0903/9f/0d485b82c40b.jpg

http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i165/0903/39/3f991f8ac26f.jpg http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i156/0903/c4/22a228e61c22.jpg



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 13 сен 2009, 17:39 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 8608
Откуда: Челябинск
Концепция NGB от AFRL(Air Force Research Laboratory)
Крыло изменяемой формы, all-aspect stealth, fluidic control

Нашёл в "Modernizing & Recapitalization-The Challenges"


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 19 сен 2009, 13:48 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 8608
Откуда: Челябинск
Собственно на картинке выше изображён Локхид-Мартиновский концепт:
http://www.secretprojects.co.uk
Вложение:
Lockheed Martin_LRSA (1).jpg

Вложение:
Lockheed Martin_LRSA (2).jpg

Вложение:
Lockheed Martin_LRSA (3).jpg

Вложение:
Lockheed Martin_LRSA (4).jpg


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 23 сен 2009, 11:35 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5201
Откуда: Здесь красивая местность
это один из вариантов локхидовского сверхзвукового LRSA (Long-Range Strike Aircraft)
LRSA предшествовала программе NGB



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 15 сен 2010, 12:42 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 8608
Откуда: Челябинск
ВВС США рассказали о будущем дальней авиации
ВВС США в ближайшие несколько лет получат на вооружение новый дальний бомбардировщик и значительно расширят взаимодействие с авиагруппами ВМС. Об этом, как сообщает Defense News, заявил командующий ВВС США генерал Нортон Шварц. По его словам, расширение взаимодействия позволит США более точно "определять и уничтожать угрозы XXI века".
Что касается бомбардировщика, Шварц уточнил, что новая машина станет составной частью целого семейства авиационных систем, которые будут решать боевые задачи в комплексе. При этом сам дальний бомбардировщик не должен быть универсальной машиной, способной проводить радиэлектронную борьбу, точную бомбардировку и прорыв ПВО.
Новый бомбардировщик должен быть спроектирован таким образом, чтобы можно было без особых трудностей производить его модернизацию по мере появления новых технологий. Другие подробности относительно перспективного самолета Шварц не сообщил. В настоящее время на вооружении ВВС США состоят бомбардировщики B-52, B-1B и B-2 (на фото).
В апреле 2009 года Министерство обороны США объявило, что военным необходимо отказаться от традиционного понимания дальней авиации. При этом было объявлено, что Пентагон откажется от программы разработки бомбардировщиков нового поколения. Вместо одного самолета, будет создано целое семейство систем, которые позволят США наносить точные и быстрые удары в любой точке мира.
В числе требований к новому семейству систем были перечислены возможность наносить удары в любой точке мира, выполнение задач радиоэлектронной борьбы и подавления, а также разведка, наблюдение и рекогносцировка. Свойства нового семейства весной 2010 года Пентагон описал так: некоторые компоненты семейства не будут "заходить в зону противника", другие, наоборот, будут "действовать на территории" врага; некоторые из них "можно будет использовать повторно", в то время как другие станут "расходными".

Lenta.ru


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Вопросы и ответы - 2
СообщениеДобавлено: 15 дек 2010, 23:55 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5201
Откуда: Здесь красивая местность
проект т.н. "регионального бомбардировщика" FB-23A RTA (Rapid Theater Attack) на базе YF-23A
в качестве конкурентов были FB-22A и B-1R. 2002-2005 год. самолет на замену F-111. ТТХ никогда не озвучивались.

Изображение

существование FB-23A обнаружилась, когда модель была украдена ремонтником пожарной сигнализации из модельного цеха Нортроп и выставлена на eBay, где ее тут же случайно нашли сами работники Нортроп. вора посадили

http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i140/1012/b2/4852b6548991.jpg
(с) Northrop Grumman
http://radikal.ru/F/s013.radikal.ru/i322/1012/a7/425fb0ebda61.jpg
(c) Bill Sweetman

подробнее здесь
http://militarynuts.com/ar/t82.htm
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -ebay.html



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 07 май 2011, 02:31 

Зарегистрирован: 24 ноя 2010, 21:35
Сообщений: 487
Long-range Conventional Strike - A Joint Family of Systems

Статия о возможных замен американских бомбардировщиков.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 02 авг 2011, 21:36 
Пентагону требуется новый бомбардировщик
// Владимир Щербаков
24 мая 2011 года «главный по закупкам» в Минобороны США Эштон Картер заявил на конференции, организованной в Вашингтоне руководством Ассоциации предприятий аэрокосмической промышленности, что военному ведомству Соединенных Штатов крайне необходимо приступить к созданию перспективного бомбардировщика.

Наконец-то решились?

«Мы должны начать данную программу и вести ее в полной уверенности, что будем способны успешно завершить ее», – подчеркнул высокопоставленный чиновник Пентагона. И добавил, что новой машине необходимо обладать высокими возможностями по решению задач разведки и ведению радиоэлектронной борьбы. Самолет, по словам Эштона Картера, надо снабдить самыми современными средствами связи, управления и навигации.

Это весьма примечательное выступление, если учесть, что буквально двумя годами ранее – 5 октября 2009 года Картер говорил: Министерство обороны все еще не пришло к окончательному выводу о том, нужен ли военно-воздушным силам перспективный бомбардировщик и каким ему надлежит быть.

Между тем ВВС США уже запросили ассигнования в 2012 финансовом году в размере 197 миллионов долларов на расходы по НИОКР, связанным с проектированием будущей машины. В рамках же пятилетнего бюджета этого вида американских вооруженных сил на НИОКР по «боевым ударным системам большой дальности», в которые включены бомбардировщик, новые «дальнобойные» ракеты и даже беспилотники, предусмотрено освоить 3,7 миллиарда долларов.

Потенциальными кандидатами на получение подряда по программе создания перспективного бомбардировщика являются компании «Нортроп Грумман», «Боинг» и «Локхид Мартин». Причем еще 25 января 2008 года последние две объявили о намерении сформировать консорциум (с распределением работ между «Боингом» и «Локхид Мартин» в пропорции 60 на 40%) и «вместе противостоять» потенциальному предложению «Нортроп Грумман». Впрочем, 1 марта 2010 года официальный представитель «Боинга» сообщил, что совместный проект пока заморожен.
Изменения облика

На протяжении десяти с лишним лет мнения командования ВВС США и руководителей Пентагона по вопросу создания нового боевого самолета стратегического назначения претерпели существенные изменения. Так, в обнародованной в 1999 году «Дорожной карте по перспективному бомбардировщику» утверждалось, что американским военно-воздушным силам такая машина не понадобится минимум до 2037-го (программа получила условное наименование «Бомбардировщик образца 2037 года» или «2037 Bomber»). Однако в опубликованном в 2006-м «Четырехлетнем докладе по вопросам обороны» уже имелся особый пункт, согласно которому ВВС должны были получить новый, «промежуточный» бомбардировщик к 2018 году (программа «Бомбардировщик образца 2018 года»/«2018 Bomber»).

При этом в проекте «2037 Bomber» говорилось о малозаметном «тяжелом бомбардировщике», который рассматривался в качестве замены самолетам В-52 и В-1В. Он должен был обладать сверхзвуковой скоростью и большой дальностью полета (особо оговаривалась необходимость обеспечения большой ракетно-бомбовой нагрузки, включая ядерные боеприпасы). А в программе «2018 Bomber» (затем «Бомбардировщик следующего поколения» или Next-Generation Bomber) речь шла об ударном самолете с несколько меньшими массогабаритными характеристиками, дозвуковой скоростью, средними показателями дальности полета и бомбовой нагрузки, но также разрабатываемом с широким использованием технологий «малозаметности».

Однако 24 июня 2010 года заместитель командующего ВВС США по оперативному применению, планированию и определению оперативных потребностей генерал-лейтенант Филипп М. Бридлав заявил, что термина «бомбардировщик следующего поколения» больше не существует (предложение министра обороны Роберта Гейтса от апреля 2009 года о ликвидации данной программы было все же выполнено, а имевшиеся контракты с компаниями расторгнуты). Вместе с тем, отметил генерал, специалисты ВВС занимаются определением облика целого семейства ударных самолетов большой дальности, в ходе создания которых будут использованы отдельные наработки по проектам F-35 и F-22. Интересно, что командующий ВВС генерал Нортон Шварц, отвечая на вопрос о перспективном бомбардировщике, отметил, что базовый его вариант не будет изначально являться носителем ядерных боеприпасов, хотя в рамках семейства подобные машины разработают.

Наконец, 6 января 2011 года Роберт Гейтс заявил, что одной из приоритетных программ ВВС США на 2012 финансовый год станет создание нового дальнего бомбардировщика – носителя ядерного оружия, который способен осуществлять прорыв мощной системы ПВО противника и поражать объекты в глубине его территории. Министр также подчеркнул, что бомбардировщик будет проектироваться с использованием уже отработанных и оправдавших себя технологий, что позволит реализовать программу в срок и в рамках утвержденного бюджета… и позволит принять на вооружение новый самолет до того, как в отставку будут отправлены нынешние машины данного класса.

По оценке Гейтса, самолет должен решать широкий круг задач: стратегические и тактические бомбардировки, действия в рамках концепции «Быстрого глобального удара», ведение различных видов разведки и радиоэлектронной борьбы в интересах однородных и разнородных группировок сил.

12 января 2011 года министр ВВС Майкл Донли перечислил основные требования к новой машине: опционально-пилотируемый аппарат с большой дальностью полета (порядка 9000 км без дозаправки), способный применять ядерные боеприпасы, вести разведку наземных объектов и РЭБ. Более подробную информацию было обещано сообщить в период подготовки и утверждения военного бюджета на 2012 финансовый год.

Правда, прошлой осенью начальник Боевого авиационного командования ВВС США генерал Уильям М. Фрейзер объявил более полные данные – результат соответствующего исследования, проведенного его подчиненными: дозвуковая скорость полета, боевой радиус – 3600–4600 километров, максимальная дальность полета без дозаправки – 7400–9200 километров, полезная нагрузка – ракетно-бомбовое вооружение и аппаратура для ведения разведки и РЭБ совокупной массой порядка 6350–12 700 килограммов, а также возможность нацеливания экипажем бомбардировщика на необходимые объекты других самолетов и даже войсковых группировок. Генерал также вновь упомянул о необходимости создания «семейства авиационных систем», тогда как представитель корпорации «Нортроп Грумман» упомянул в 2010 году о том, что перспективные бомбардировщики должны выполнять задания продолжительностью 50–100 часов в беспилотном режиме.

По оценке разных специалистов, ВВС США потребуется от 80 до 175 дальних бомбардировщиков нового поколения (Пентагону нужны 10 эскадрилий – по количеству авиационных экспедиционных формирований ВВС). Отличительной особенностью этих самолетов станет «модульность полезной нагрузки» – возможность применения различных авиационных средств поражения и специального оборудования в зависимости от типа миссии и задач, определенных экипажу в данном конкретном вылете.

В настоящее время командование американских военно-воздушных сил активно формирует специальную группу, которой и будет поручено осуществление всех надзорных и иных работ по программе перспективного стратегического бомбардировщика. Ее совокупная стоимость оценивается в 40–50 миллиардов долларов, продолжительность реализации – порядка 25 лет.
Доводы за и против

Командование ВВС США и экспертное сообщество принимают во внимание характерный для последнего десятилетия стремительный рост роботизации авиационной техники военного назначения. А потому одним из ключевых вопросов, которые необходимо решить в рамках начальной фазы программы создания нового бомбардировщика, считают определение его, если можно так сказать, характера: будет это традиционный пилотируемый самолет, но с высокой степенью автоматизации или беспилотный летательный аппарат, управляемый с наземного или воздушного командного пункта. Либо надлежит разрабатывать авиационный комплекс комбинированного типа – пилотируемый бомбардировщик, в состав бортового вооружения которого войдут БПЛА, предназначенные для решения разведывательно-ударных задач в наиболее сложной обстановке, сопряженной с потенциальной угрозой для жизни членов экипажа самолета.

Однако военно-политическое руководство Соединенных Штатов пока, как показывают результаты различных исследований и выступления тех или иных высокопоставленных госчиновников или законодателей, не готово доверить применение ядерных авиационных боеприпасов беспилотной машине. В качестве аргументов против приводятся удручающие и весьма нелицеприятные для Пентагона факты, стоившие кресел министру ВВС Майклу Уэйну и командующему ВВС генералу Т. Майклу Моусли. В августе 2007 года шесть крылатых ракет, снаряженных ядерными боевыми частями, без соответствующего разрешения – по ошибке – подвесили на пилоны бомбардировщика, выполнившего перелет с базы «Мино» (штат Северная Дакота) на базу «Барксдейл» (штат Луизиана), где их и обнаружили «к большому удивлению». В августе 2006-го взрыватели к ядерным боевым частям были переправлены на Тайвань, ибо – опять-таки по ошибке – их обозначили как «элементы питания для вертолетов UH-1 «Хьюи» (Пентагон признал инцидент только в марте 2008-го).

Однако у «БПЛА с ядерным оружием» (nuclear-dedicated unmanned combat aerial vehicle или ND-UCAV) есть и масса достоинств. Они подробно описаны в статье «Беспилотный и ядерный: готова ли Америка к беспилотному бомбардировщику?», опубликованной в июньском 2009 года номере журнала Armed Forces Journal. Автор – Адам Лоутер, профессор НИИ ВВС США.

Что же это за достоинства?

Такой беспилотник способен решить задачу доставки к цели двух свободно падающих ядерных бомб типа В61 при расходах, намного меньших, чем при использовании любого современного или перспективного пилотируемого дальнего бомбардировщика.

БПЛА с ядерным оружием можно создать как сверхмалозаметный летательный аппарат, что обеспечит его высокую живучесть в случае прорыва сильной системы ПВО или нанесения ударов по хорошо защищенным объектам противника.

Существенно меньшие массогабаритные характеристики боевого БПЛА позволят ему находиться на любой военно-воздушной базе и любом аэродроме, что предотвратит ненужную скученность носителей ядерного оружия и повысит оперативность применения данных беспилотников, которые могут стать новым средством ядерного сдерживания в арсенале американских военных.

В отличие от оснащенных ядерными боеголовками межконтинентальных ракет БПЛА с ядерным оружием является, во-первых, многоразовой системой, а во-вторых, может быть отозван или переориентирован на другую цель, что невозможно проделать со стартовавшей МБР.

Боевой БПЛА способен барражировать в заданном районе в ожидании соответствующей команды на атаку той или иной цели – беспилотник в таком случае становится своеобразным «ядерным дамокловым мечом», занесенным над территорией противника.

Дроны без малейших сомнений удастся использовать в зараженных или опасных для человека районах.

Впрочем, как утверждают эксперты, на пути создания беспилотника – носителя ядерных боеприпасов стоят три «пороговые проблемы», которые необходимо устранить.

Самая важная из них – популистские заявления президента США Барака Обамы о необходимости стремления полностью к безъядерному миру, что может поставить крест на проектировании любого летательного аппарата, предназначенного в первую очередь для применения ядерного оружия. Кроме того, начало программы по разработке новой высокотехнологичной платформы для ядерных боеприпасов негативно воспримут другие страны (наверняка особенно это возмутит Россию и Китай).

Система управления БПЛА может оказаться неготовой к реагированию на определенные угрозы или слишком быстрые изменения обстановки, а также взломана и поставлена под контроль противника (атакуемой стороны).

Невозможна борьба с международным терроризмом – главным врагом Америки на сегодня – с помощью ядерного оружия: террористы не имеют своего государства и могут находиться в любой стране, что не является причиной для нанесения по ней удара ядерными боеприпасами. А это в свою очередь ставит под сомнение – по крайней мере на данном историческом этапе – саму необходимость обладания беспилотником, способным нести ядерное оружие.

В докладе «Поддержание стратегического превосходства Америки в ударных средствах большой дальности», подготовленном в 2010 году Марком Ганцингером из Центра стратегических и бюджетных оценок, приводилось сравнение между пилотируемым, опционально-пилотируемым и беспилотным дальним бомбардировщиком, которое изложено в таблице.

Изображение

http://vpk-news.ru/articles/8000


  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 06 янв 2012, 12:01 
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 сен 2008, 20:46
Сообщений: 12211
Откуда: Нижний Новгород
http://www.popsci.com/technology/articl ... lth-bomber

Спойлер: Показать
Что мы знаем до сих пор о преемником B-2 Stealth Bomber

Молодой активный бомбардировщик Стелс в США исполняется 15 в этом году, а остальные 19 B-2 в составе флота ВВС почти пять лет старше. Между тем, интегрированные системы обороны с которыми они сталкиваются стали гораздо более изощренными. Multi-статического радар, который в настоящее время довольно часто, настолько чувствительны, что он может обнаружить определенное ремесло скрытности. Чтобы оставаться впереди таких систем обороны, ВВС бюджете $ 3,7 млрд в течение следующих пяти лет, чтобы разработать преемником B-2, которые могли бы быть активными в 2020 году. Фактические конструкции нового бомбардировщика классифицируются, но кое-какие секреты уже вышли.
Патенты и ставка предложения от Northrop Grumman, производителя B-2, предполагают, что новый бомбардировщик будет более узким, чем B-2, но сохранить знакомый летающих конструкция крыла, что уменьшает радиолокационные отражения за счет минимизации жестких краев. Инженеры также испытания новых типов радиолокационных поглощающих покрытий, которые могут быть настроены для отдельных систем защиты. И поэтому картина следующего поколения стелс-бомбардировщики начинают появляться.
CUSTOM ПОКРЫТИЯ
Большинство покрытий стелс состоят из радар-поглощающим материалом, как правило, форму железа, взвешенных в краску. Но они тяжелые (что снижает эффективность использования топлива), должны быть повторно часто, и не поглощают всех радиолокационных частот. Ceno технологий, частицы-научная компания в Sanborn, Нью-Йорк, разработали более легкие, прочные покрытия, которые используются полые керамические сферы, называемой ценосфер. Потому что сферы могут быть покрыты из углеродистой, серебра или других металлов, которые поглощают немного отличается длиной волны радара, покрытие может быть настроен, чтобы обмануть конкретных радарных систем.
Гладкой SHAPE
B-2 имеет два полуутопленного воздухозаборные отверстия, резкими краями, которые могут отражать радара. В одном дизайне видели в патент от компании Northrop Grumman, новый бомбардировщик имеет четыре небольших отверстия, а не два крупных. Чем меньше отверстия могут быть похоронены более глубоко в крыле, уменьшая возможности радиолокационных возвращается.
Умнее приманки
Чтобы запутать радиолокационные системы обороны, новый бомбардировщик, скорее всего, носить что-то вроде миниатюрных воздуха Запущенный Decoy сделанные Raytheon. Изменение дронов использования радиолокационных отражателей для создания бомбардировщика типа подписей, которые отвлекают внимание от реальных бомбардировщик. Приманки летать на запрограммированный курс до 575 миль и может нести радар помех дальнейшего путать ПВО.
Выдвижной КРЫЛО
В одном дизайне от Northrop Grumman, инженеров включены уткой крыла на носу самолета, который обеспечит дополнительную подъемную силу во время взлета и полета, что позволяет меньше бомбардировщиков нести тяжелое вооружение полезной нагрузки. Потому что его прямые линии и жесткие углы будут отражать радар, крыло утка, скорее всего, быть направлены на раз на одном уровне с телом смертника, как судно идет в пределах зоны обороны.
Тяжелое вооружение
Нового бомбардировщика, скорее всего, один отсек для вооружений, в отличие от близнецов бухт на B-2. Он все еще будет в состоянии выполнять обычные GPS-наведением JDAM ракет, ядерных боеголовок и даже новый 30000 фунтов, бункер перебора Массивные Penetrator боеприпасов, но отдельный отсек позволит сократить затраты на изготовление, серьезной проблемой для дизайнеров на относительно жесткий бюджет.



_________________
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 11 янв 2012, 12:09 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5201
Откуда: Здесь красивая местность
так лучше
http://radikal.ru/F/s011.radikal.ru/i316/1112/0d/cc3c8590c8a4.jpg
http://radikal.ru/F/s010.radikal.ru/i312/1112/5c/ef6487affd8e.jpghttp://radikal.ru/F/s009.radikal.ru/i309/1112/9b/08267855a3b8.jpg

этому патенту Нортропа уже три года

не нравится с усами - есть и без них)

http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i504/1201/1c/fdd462f705ed.jpg http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i089/1201/1c/06589d467359.jpg




http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i407/1202/7c/a20bd1ac490a.jpg

Цитата:
New Bomber Program 'Underway' But Cloaked in Secrecy

By Colin Clark
Published: February 24, 2012

ORLANDO: America's new long-range bomber program is "underway," will involve somewhere between 80 and 100 planes and will be delivered sometime in the mid-2020's.

"And that's about all we're saying," Air Force Secretary Mike Donley told reporters. It's been known for some time that the bombers will not fly alone but will be part of a family of systems that may include UAVs and other systems.

The really interesting part of all this is the secrecy and why it's so dark. It would seem to indicate several things: that the U.S. does not want potential competitors such as China or Russia to know how advanced a system will be delivered or exactly what capabilities it will involve; that the Air Force is still putting the larger architecture together, deciding which capabilities will be available.

The bomber will almost certainly include an unmanned capability, but no one has made a formal decision yet, an Air Force source told me. Many of the important subsystems have not yet been chosen, this source said. Even presuming that the $4 billion for the bomber in the 2013 budget submission spread over five years is supplemented by a few billion more in the black budget that is not much money to build 80 to 100 planes that will cost at least $550 million each. Even if that is flyaway cost -- which excludes research and development costs -- building a bomber able to penetrate denied airspace and fly thousands of miles to do it without refueling has never been cheap.

And then there are the arcane details about just what we're talking about when it comes to the Long Range Strike Bomber, as the Air Force's head of Global Strike, Lt. Gen. James Kowalski, calls it. On the one hand, Kowalksi told reporters today that there is a family comprising: the long-range standoff missile (nuclear warhead for striking targets deep inside a country); conventional Prompt Global Strike, designed to strike any target in the world within one hour; and the ground-based successor to the Minuteman ICBM, which he called the ground-based strategic deterrent..

But the bomber also comprises a family of systems, thought to include an array of highly capable sensors, the long range standoff missile, some sort of stealth approach and the usual communications suites. It is also assumed by many to include a highly capable intelligence, surveillance and reconnaissance suite -- something like a successor to those on-board the F-35. There's been persistent talk of UAVs that fly with the bomber or supplement it, but almost no details are known.

And we know the Pratt & Whitney is doing development work -- at least -- on the plane's engines.

So, we have a system that's "underway," is secret and about which we know very little other than it will be amazing and be relatively cheap, somehow. Hmmm.


Спойлер: Показать
Новая программа Bomber "начались Но скрыты в тайне

Колин Кларк
Опубликовано: 24 февраля 2012

ОРЛАНДО: новый дальний бомбардировщик Америки программа "на ходу", будет включать в себя где-то между 80 и 100 самолетов и будет поставляться где-то в середине 2020-х годов.

"И это все, что мы говорим," ВВС секретарь Майк Донли журналистам. Это было известно в течение некоторого времени, что бомбардировщики не будут летать в одиночку, но станет частью семейства систем, которые могут включать беспилотных летательных аппаратов и других систем.

По-настоящему интересной частью всего этого является секретность и почему так темно. Казалось бы указать несколько вещей: то, что США не хотят потенциальные конкуренты, такие как Китай или Россия, чтобы узнать, как передовые системы будут поставлены или то, что возможности этого будет включать в себя, что Военно-воздушные силы до сих пор поставить большую архитектуру вместе, определении того, какие возможности будут доступны.

Бомбардировщик почти наверняка включают беспилотных возможность, но никто не сделал официального решения еще, источник ВВС мне. Многие из важных подсистем еще не выбрали, это сказал собеседник агентства. Даже если предположить, что $ 4 млрд для бомбардировщиков в 2013 бюджете распространяться в течение пяти лет дополняют несколько миллиардов больше в черный бюджет, который не так много денег, чтобы построить от 80 до 100 самолетов, обойдется минимум в $ 550 млн каждый. Даже если это ветреный стоимости - что исключает расходы на научные исследования и разработки - создание бомбардировщика способны проникать отказано воздушное пространство и летать тысячи миль, чтобы сделать это без дозаправки никогда не была дешевой.

А еще есть тайные подробности о то, что мы говорим о том, когда дело доходит до Лонг-бомбардировщик дальность стрельбы, а глава ВВС глобального удара, генерал-лейтенант Джеймс Ковальски, называет его. С одной стороны, Kowalksi этом сообщил сегодня журналистам, что семья состоит из: дальний противостояние ракет (ядерные боеголовки для поражать цели в глубине страны); обычного быстрого глобального удара, предназначенного для поразить любую цель в мире в течение одного часа , а также наземных преемника Minuteman межконтинентальных баллистических ракет, которые он назвал наземного стратегического сдерживания ..

Но бомбардировщик также включает в себя семейство систем, думали включить массив очень способным датчиков, долгое противостояние ракета диапазона, некий подход скрытности и обычные апартаменты связи. Кроме того, предполагается, что много включают очень способным разведки, наблюдения и рекогносцировки для новобрачных - нечто вроде преемника тех, на борту F-35. Там было постоянные разговоры о беспилотных летательных аппаратов, которые летают с бомбардировщика или дополнить его, но почти никаких подробностей не известно.

И мы знаем, Pratt & Whitney занимается опытно-конструкторские работы - по крайней мере - на двигателях самолета.

Таким образом, мы имеем систему, которая «идет», является секретной, и о котором мы знаем очень мало, не будет удивительным и относительно дешевы, так или иначе. Хм.


http://defense.aol.com/2012/02/24/new-b ... n-secrecy/

самый первый каммент доставляет:
Цитата:
Virtualgd - Even this article should not be posted. Russians and Chinese can NEVER be trusted as they steal everything from others and re-engineer it. The fact that obama has knowledge of this makes me sick as he is a traitor to our USA. Obama also wants to gut our Stregic Nuclear Deterrent by 80 percent which is sickening. I don't trust Obama as far a I could throw him.



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 15 мар 2012, 10:37 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5201
Откуда: Здесь красивая местность
Enthusiasts Call For More, Faster US Bombers
DEFENSE TECHNOLOGY INTERNATIONAL
Mar 14, 2012
By Bill Sweetman

февральский доклад Ребекки Грант, на который ссылается Суитмен
The Case For New Stealth Bomber
и еще одна ее статья по NGB из январского AFA
http://www.airforce-magazine.com/Magazi ... bomber.pdf
(кстати, обратите внимание на подпись под цветной боковушкой;) )



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ДА
СообщениеДобавлено: 18 июн 2012, 23:12 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5201
Откуда: Здесь красивая местность
по мнению некоторых, Нортроп получил деньги на строительство прототипа NGB еще в 1 квартале 2008



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ДА
СообщениеДобавлено: 19 июн 2012, 01:05 
Цитата:
Программа разработки NGB продолжалась до середины 2009 года, когда было объявлено о намерении Пентагона продлить сроки службы уже имеющихся на вооружении бомбардировщиков B-1B, B-52 и B-2 Spirit, а также о прекращении финансирования программы создания NGB.

Отсюда http://army-news.ru/2011/02/bombardirovshhik-ngb/ , скажем...


  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ДА
СообщениеДобавлено: 19 июн 2012, 01:22 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5201
Откуда: Здесь красивая местность
На это Суитмен написал примерно следующее:
"Ах, нет денег на новый бомбардировщик. Бггг."

Есть масса способов финансировать проект без строчки в белом бюджете (о чем и говорилось, собственно, в приведенной мной ссылке) - вспомните ту же Aurora и чем она оказалась (ну, по официальной версии, по крайней мере)



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 23 авг 2012, 02:01 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 ноя 2008, 15:40
Сообщений: 5201
Откуда: Здесь красивая местность
USAF's LRS-B bomber proceeds, but is completely classified
By Dave Majumdar on August 21, 2012 11:53 PM



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 15 окт 2012, 23:20 
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 сен 2008, 20:46
Сообщений: 12211
Откуда: Нижний Новгород
Цели и задачи военно-воздушных сил относительно дальнего бомбардировщика (LRS-B)

http://www.flightglobal.com/news/articl ... er-377597/



_________________
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 19 май 2013, 19:54 
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 сен 2008, 20:46
Сообщений: 12211
Откуда: Нижний Новгород
Цитата:
Перспективный американский бомбардировщик уподобят B-2

Перспективный американский стратегический бомбардировщик LRS-B (Long Range Strike ─ Bomber), ранее также обозначавшийся как NGB (Next Generation Bomber) по своим характеристикам и возможностям будет схож с самолетами такого же класса B-2 Spirit, стоящими на вооружении ВВС США в настоящее время. Об этом, как сообщает Jane's, заявил госсекретарь ВВС США Майкл Донли. Кроме того, он отметил, что самолет, «по крайней мере сначала», будет пилотируемым, но его спроектируют и построят таким образом, чтобы со временем в него можно было добавить «беспилотную опцию».

Программа разработки бомбардировщика LRS-B началась в 2012 году. Предположительно, в ней примут участие американские компании Northrop Grumman, Lockheed Martin и Boeing. В 2014 году на проект самолета планируется выделить 379 миллионов долларов. По словам Донли, компания, которая будет заниматься разработкой и производством бомбардировщиков, будет выбрана «через пару лет». Согласно действующему графику первый самолет должен поступить на вооружение ВВС США в середине 2020-х годов, а его стоимость не должна превышать 550 миллионов долларов.

По словам Донли, перспективный самолет должен будет унаследовать базовые возможности самолетов других классов. Речь идет о системах связи, разведки, рекогносцировки, наблюдения, радиоэлектронной борьбы и вооружения. Министерство обороны США намерено ежегодно раскрывать бюджет, расходуемый на создание перспективного бомбардировщика, однако весь проект в целом будет держаться в секрете. Первые данные о самолете, как ожидается, будут рассекречены только после принятия его на вооружение. По словам Донли, точно также власти действовали и при разработке B-2.

Ранее сообщалось, что стоимость программы разработки LRS-B составит около 40-50 миллиардов долларов. В общей сложности американские ВВС намерены принять на вооружение 80-100 новых бомбардировщиков. Военные получат самолеты в базовом варианте, однако смогут наращивать их возможности по мере разработки и установки на них нового оборудования. По официальным данным, в базовом варианте LRS-B получит экранирование от электромагнитного излучения и защиту от воздействия ядерного взрыва. Считается, что LRS-B станет переходным звеном к сверхзвуковому бомбардировщику «2037 Bomber», разработка которого еще не началась.


http://lenta.ru/news/2013/04/30/lrsb/

http://paralay.com/ngb/ngb%20(2).jpg



_________________
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 31 июл 2013, 12:37 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 27 май 2010, 21:35
Сообщений: 976
Откуда: Харьков, Украина
http://defense-update.com/20130727_america-needs-to-develop-a-new-bomber-now.html
http://www.ainonline.com/aviation-news/ain-defense-perspective/2013-01-18/us-air-force-committed-long-range-strike-bomber



_________________
Всякий Свет рождает Тень.
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 04 фев 2014, 18:47 
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 сен 2008, 20:46
Сообщений: 12211
Откуда: Нижний Новгород
Спойлер: Показать
Нортроп в "Положение" для будущей работы бомбардировщика по ходу LRS-B
Автор: ДЖОН HEMMERDINGERВАШИНГТОН1 минут назад
Northrop Grumman говорит, что имеет заинтересованность в продолжении обеспечить ВВС США с бомбардировочной авиации, признак того, что компания остается потенциальным претендент построить следующее поколение дальнего удара бомбардировщика запуска сервиса (LRS-B) флота.
"Очевидно, что у нас есть сильная наследие в бизнесе предоставления бомбардировщиков в ВВС США ", сказал главный исполнительный Northrop Уэсли Буш во время четвертой четверти 2013 прибыли вызова компании на 30 января. "И я думаю, что наши акционеры должны рассчитывать на нас, чтобы делать то, что нам кажется, наиболее целесообразно продолжать позиционировать нашу компанию в долгосрочной перспективе существует."

Буш отказался от дальнейших комментариев, и компания не ответила на запрос о дополнительной информации.

Но Марк Gunzinger, старший научный сотрудник вашингтонского Центра стратегических и бюджетных оценок, говорит, что комментарии намекнуть, что Northrop намерена потратить деньги, чтобы развивать некоторые из новых технологий программа бомбардировщик потребует.

"Я ожидаю, что они продолжают инвестировать в технологии, необходимые для такого рода программы и других передовых авиационных программ, в том числе будущих беспилотных летательных аппаратов", говорит Gunzinger.

Такая технология может включать передовые стелс дизайн, новые системы управления миссия и системы, которые позволяют самолетов работать с большей автономии, говорит он.

"Это все ключевые технологии, что аэрокосмическая компания будет инвестировать в, чтобы иметь возможность разработать боевых самолетов в будущем, либо пилотируемый или беспилотный", добавляет Gunzinger.

Хотя Northrop официально не объявила, что она будет конкурировать за программы, по крайней мере $ 100 млрд, компания, которая делает бомбардировщик-невидимку B-2, рассматривается как премьер-конкурента. Я е он входит в конкуренцию, он будет конкурировать с Boeing / Lockheed Martin команды. Эти две компании изначально партнером построить следующее поколение бомбардировщик в 2008 году, но отменили эти отношения в 2010 году.

Боинг, который построил бомбардировщики в том числе B-17, B-29, B-47 и B-52, объявленного в октябре 2013 года, что он снова согласился работать с Lockheed по проекту LRS-B.

ВВС США отказывается предоставить любые обновленную информацию о ходе программы, но проект планируется получить $ 359 миллионов в финансировании в финансовом году 2014 бюджет правительства США, в соответствии с бюджетным документам. Сумма составляет $ 20 млн. меньше, чем в Министерстве обороны просил для LRS-B в этом финансовом году, и т он ВВС добавляет, что прогресс зависит также от финансирования в FY2015.

ВВС США заявил, что намерен приобрести от 80 до 100 LRS-B самолетов и была нацелена на средне-2020-х годов в качестве оперативного сроки.

Хотя детали программы остаются засекреченными, служба заявила, что ее стратегию приобретения подчеркивает использование проверенных технологий, которые помогли бы снизить расходы за счет минимизации развитие новой авионикой, двигателя и планера технологии.

:arrow: http://www.flightglobal.com/news/articl ... s-b-395489



_________________
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 15 июн 2014, 09:54 
АиК 6-2014, Владимир Ильин
Работы США по созданию стратегического бомбардировщика нового поколения

Спойлер: Показать
Процесс неотвратимого старения парка самолетов стратегической авиации начал остро волновать министерство обороны, правительство и конгресс США еще с начала 1990-х гг., когда стало ясно, что нового массового американского бомбардировщика в обозримом будущем не предвидится. Однако уже через несколько лет, вскоре после того, как американский флот свернул свои программы создания палубных самолетов нового поколения А-12 и A/F-X, появились опасения, что в начале XXI века, когда отойдут по ресурсу палубные штурмовики А-6Е «Интрудер», возможности Соединенных Штатов наносить воздушные удары по заморским территориям заметно уменьшатся. В этих условиях, в 1993 г. появилось предложение возобновить закупки бомбардировщиков типа «Спирит» и довести группировку этих самолетов, по меньшей мере, до 42 единиц. Однако стоимость «оживления» программы В-2 оказалась слишком высокой.

В дальнейшем в США не раз возвращались к идее возобновления выпуска самолетов В-2 или производства более дешевого и массового бомбардировщика (В-3, В-Х и т.д.) на его базе. Тем не менее, «Спирит» так и не сделался настоящей «рабочей лошадкой» американской стратегической авиации, оставаясь лишь элитным «штучным» самолетом с повышенной боевой выживаемостью.

Вот почему в конце XX — начале XXI века ВВС. США, параллельно с реализацией многоэтапной программы модернизации самолетов В-2А, а также «бессмертного» бомбардировщика-ракетоносца В-52Н, приступили к изучению различных вариантов более радикального обновления своей стратегической авиационной группировки. К середине прошлого десятилетия основные усилия исследователей, насколько можно судить по публикациям в открытой печати, сводились к отработке трех принципиальных вариантов совершенствования дальней авиации.

Первый вариант предусматривал глубокую модернизацию существующих бомбардировщиков (в частности, оснащение В-52 четырьмя новыми ТРДД с высокой степенью двухконтурности), второй — разработку самолета нового поколения (возможно сверхзвукового и беспилотного) с принятием его на вооружение к 2025 г., а третий — создание «революционного» ударного стратегического авиационного комплекса (не исключено, что и гиперзвукового), ориентированного на принятие на вооружение после 2035…2040 гг., когда начнется массовый вывод из строя существующих стратегических бомбардировщиков.

Однако в 2005 г., под давлением американского конгресса, выражавшего все большее беспокойство по поводу реально прогнозируемой утраты американской стратегической авиацией способности эффективно действовать в воздушном пространстве ряда стран (в первую очередь — Китая), МО США приняло принципиальное решение создать новый стратегический авиационный комплекс уже к концу 2010-х гг., а точнее — к 2018 г.

После изучения ряда концепций бомбардировщика нового поколения, представленных различными авиастроительными фирмами, работающими совместно с агентством DARPA, к 2006 г. было выработано четыре основных варианта перспективного авиационного комплекса:
  • пилотируемый дозвуковой;
  • пилотируемый сверхзвуковой;
  • беспилотный дозвуковой;
  • беспилотный сверхзвуковой.

Здесь следует упомянуть об активно прорабатывавшихся в первой половине прошлого десятилетия проектах создания уже к 2012…2015 гг. среднего («промежуточного») бомбардировщика на базе серийного истребителя Локхид Мартин F-22A или опытного самолета Нортроп Грумман YF-23. Однако сравнительно небольшая боевая нагрузка и неудовлетворительная расчетная дальность таких «эрзац-бомбардировщиков», а также все-таки довольно высокая стоимость разработки и испытаний ударного авиационного комплекса на базе истребителя, привели, в конечном итоге, к отказу от этой идеи. Рассматривалась также возможность разработки беспилотного самолета по типу Х-47 с увеличенной до 11 000 км дальностью полета.

В мае 2007 г. ВВС США приняли окончательное решение разработать стратегический бомбардировщик NGB (Next Generation Bomber — «Бомбардировщик следующего поколения»), который требовалось создать к 2018 г. Он должен быть пилотируемым (с возможностью постройки на его базе и беспилотного варианта, дополняющего традиционный «обитаемый» самолет при решении ряда специфических задач), малозаметным и рассчитанным на околозвуковую скорость. Боевой радиус действия нового самолета (без дозаправки топливом в воздухе) должен составлять не менее 3 700…3 800 км (с несколькими дозаправками в воздухе — до 9 300 км), а боевая нагрузка — 6 400…12 700 кг. Т.е. задавались весьма «умеренные» характеристики, обусловленные, в первую очередь, результатами анализа финансовой реализуемости программы в установленные сроки.

Собственно, в проекте «бомбардировщика 2018 года» прослеживалось логическое продолжение тенденции, наметившейся в США еще в ходе реализации программ В-1В и В-2А: отказ от полноценных межконтинентальных бомбардировщиков с практической дальностью 14 000…16 000 км (достигнутой еще в 1940…1950-х гг. на самолетах В-36 и В-52) в пользу «региональных» бомбардировщиков, требующих для своего применения по объектам в глубине противника (понятно, что таким противником оказываются лишь Россия и КНР) наличия авиационных баз на ТВД. Реальная практическая дальность самолетов «Лансер» и «Спирит» без дозаправки в воздухе, как показала практика, не превышает 9 500…10 000 км, что ставит эти машины в промежуточное положение между действительно межконтинентальными бомбардировщиками В-52Н или Ту-160, и средними бомбардировщиками типа Ту-22М3. Следует сказать, что для Соединенных Штатов, опирающихся на свои многочисленные зарубежные базы, а также на инфраструктуру союзников по НАТО, межконтинентальная дальность бомбардировщиков не является столь критичной, как для России.

«Мы хотим создать живучий, имеющий малую радиолокационную заметность самолет, способный длительное время оставаться незаметным для противника и нападать на него внезапно» — утверждал в 2007 г. Джордж Мюлльнер, президент подразделения «Боинг Интегрейтед Дефенс Системс», участвовавшего в работах по формированию облика нового бомбардировщика.

В американских СМИ уже в 2007 г. были представлены гипотетические изображения различных вариантов перспективного стратегического авиационного комплекса, находившихся в «работе». Так, фирма «Нортроп Грумман» предлагала проект бомбардировщика, по своей аэродинамической компоновке весьма напоминающего БПЛА Х-47В. Проект фирмы «Боинг» напоминал ранние проекты бомбардировщика В-2А. Он также был выполнен по схеме «бесхвостка», однако крыло «Боинга» имело несколько большее, чем в проекте «Нортроп Грумман», удлинение. Передняя кромка была без излома.

Конкретная информация о проведении конкурса проектов «стратегического авиационного комплекса 2018 года» в средствах массовой информации не приводилась. Однако весной 2008 г. стало известно, что фирма «Нортроп Грумман» в первом квартале 2008 г. получила контракт в размере $2 600 000 000 на развертывание работ по секретной программе создания «стратегического малозаметного дозвукового бомбардировщика 5-го поколения NGB, который должен быть готов к принятию на вооружение ВВС США в 2018 г.».

Предполагалось, что первоначально финансирование работ по программе NGB (как в свое время и АТВ) будет производиться в рамках секретных статей бюджета. Об этом говорил, в частности, тот факт, что расходы по созданию этого комплекса отсутствовали в открытых разделах оборонного бюджета 2008…2010 ф.г.

Фирма «Нортроп Грумман» была намерена создавать свой бомбардировщик на базе проекта тактического беспилотного боевого самолета J-UCAS, разрабатывавшегося для ВВС и ВМС США в рамках совместной программы. В 2007 г. программа J-UCAS разделилась на две независимые программы — морскую программу NUCAS, предусматривающую создание палубного ударного БПЛА, и программу ВВС, предполагающую разработку пилотируемого/беспилотного ударного самолета большой дальности.

В конструкции перспективного стратегического самолета предполагалось реализовать последние достижения в области двигателестроения, авиационных средств поражения, систем обнаружения наземных целей и слежения за ними, а также средств снижения радиолокационной, инфракрасной и оптической заметности. Однако исходя из сроков передачи авиационного комплекса заказчику (2018 г., что предполагало начало летных испытаний самолета-демонстратора в 2011…2013 гг.), бомбардировщик неизбежно должен был создаваться на основе технологий 2010 г.: технические и временные ограничения просто не позволяют разработать сложный высокоскоростной и «наукоемкий» авиационный комплекс.

Отмечалось, что существующие в США в то время (конец прошлого десятилетия) авиационные радиопоглощающие покрытия были не способны работать на сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростях. Однако реализация нового комплекса мер по снижению радиолокационной заметности (пусть и основанных на уже имеющейся технологии) несло, безусловно, наибольшую степень технического риска. При этом усилия разработчиков, в основном, были направлены на придание самолету радиолокационной малозаметности в широком спектральном диапазоне радиоволн и при различных ракурсах облучения. Получение малой радиолокационной сигнатуры должно было обеспечиваться при умеренных финансовых затратах и ограничениях по времени.

Требовалось интегрировать комплекс мер по обеспечению радиолокационной скрытности в конструкцию силовой установки и совместить их с типажом конструкционных материалов, применяемых на самолете. При этом, по мнению американских специалистов, следовало тщательно избегать повторения ситуаций, подобных ситуации с самолетом В-2А, когда верхняя поверхность задней части крыла этого бомбардировщика, обдуваемая газами двигателей и подвергающаяся усиленным акустическим нагрузкам, быстро приходила в негодность.

Нужно сказать, что большая работа в направлении снижения радиолокационной заметности была проделана и в ходе создания таких авиационных комплексов, как F-22 или F-35. Однако эти истребители разрабатывались, в первую очередь, для уклонения от обнаружения РЛС противника, работающих в сантиметровом и дециметровом диапазоне, входящих в состав авиационных и зенитно-ракетных комплексов. Но и F-22, и F-35 относительно легко обнаруживаются в метровом диапазоне радиоволн. А вот самолет В-2А сохраняет уменьшенную заметность при облучении и длинноволновыми волнами. В то же время его характеристики скрытности в сантиметровом и дециметровом диапазонах, применяемых в радиолокационных станциях истребителей и ЗРК, несколько хуже, чем у тактических самолетов. По сравнению с этими авиационными комплексами новый бомбардировщик должен был оставаться малозаметным во всем диапазоне радиолокационного излучения РЛС, используемых и ПВО, и ВВС.

Параллельно с «пассивными» мерами по уменьшению ЭПР, на перспективном бомбардировщике планировалось применение и «активной» противорадиолокационной защиты, когда самолет генерирует ответное излучение, находящееся в противофазе излучению неприятельской РЛС и гасящее отраженный сигнал. Однако создание подобной системы, работающей в широком частотном диапазоне, представляется сложнейшей технической задачей и требует длительного времени.

Боевая живучесть перспективного бомбардировщика должна была обеспечиваться за счет сочетания технологии снижения радиолокационной заметности с комплексом самообороны, включающим управляемые ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-РЛС», использующие для целеуказания бортовую систему радиоэлектронной разведки. По словам офицера ВВС США Сайлера, одного из ведущих менеджеров программы NGB, «мы должны уметь вышибать двери» (т. е. осуществлять силовой прорыв ПВО противника). Следует заметить, что начиная с 1980-х гг. американцы при создании своих стратегических авиационных комплексов основную ставку делали не на «вышибание дверей», а на скрытность, отдавая в жертву технологии «стелс» все остальные основные характеристики бомбардировщика.

Таким образом, чисто американская идеология «все ради малозаметности» в США постепенно уступала место более гармоничному сочетанию технологии stealth со средствами пассивного и активного радиоэлектронного противодействия противнику.

В ряде публикаций указывалось, что самолет NGB сможет использоваться и как платформа для размещения перспективного оружия направленной энергии (Directed-Energy Weapon — DEW). Спец-оружие подобного класса, установленное на малозаметном бомбардировщике, способном проникать в хорошо охраняемое воздушное пространство и получающем целеуказание из космоса, по мнению американцев, теоретически могло бы использоваться не только для подавления ПВО и оптоэлектронных средств воздушного наблюдения противника, но и для поражения стартующих МБР наземного базирования или БРПЛ на активной фазе их полета, когда эти ракеты наиболее уязвимы.

При формировании аэродинамического облика NGB широко использовались уже имеющиеся наработки, берущие свое начало в 1980-х гг., когда создавался облик малозаметного бомбардировщика АТВ (В-2А) и получившие свое дальнейшее развитие в 1990…2000-х гг., когда в США развернулись работы по созданию дальних беспилотных разведывательных и боевых комплексов для ВВС и ВМС.

Так, на экспериментальном малозаметном БПЛА Боинг Х-45А для управления по курсу была применена система УВТ. Аналогичную систему управления вектором тяги фирма «Боинг» предложила в 2007 г. установить и на перспективном стратегическом бомбардировщике. Это позволило бы уменьшить потребность в аэродинамических исполнительных органах управления, что, в свою очередь, способствовало бы существенному снижению ЭПР самолета.

На ранних этапах программы перспективного бомбардировщика рассматривались и сверхзвуковые варианты самолета. На решение отказаться от сверхзвуковой скорости повлияли, в частности, сложности, которые могли возникнуть при создании силовой установки, одновременно обеспечивающей как возможность продолжительного скоростного полета, так и способность длительного барражирования с малой дозвуковой скоростью. Хотя научно-исследовательская лаборатория ВВС США AFRL (US Air Force Research Laboratory) осуществляла исследовательскую программу ADVENT (Adaptive Versatile Engine Technology) по созданию демонстрационного авиационного двигателя изменяемого цикла, которую предполагалось завершить в 2012 г., эти работы, по мнению министерства обороны, завершались слишком поздно для того, чтобы их результаты нашли практическое применение при создании «бомбардировщика 2018 года».

Фирма «Пратт Уитни» подготовила предложения по разработке для перспективного стратегического самолета силовой установки на основе бесфорсажной модификации серийного ТРДДФ F135, созданного для установки на истребитель F-35. В ряде источников называется и бесфорсажный вариант двигателя F119, устанавливаемого в настоящее время на истребителях F-22A. Однако его применение на самолете NGB представлялось менее вероятным, учитывая малую степень двухконтурности этого ТРДД.

Вероятно, следовало ожидать и предложения фирмы «Дженерал Электрик» варианта своего двигателя с изменяемым циклом F136, являющегося вариантом двигателя F120, в свое время созданного в рамках программы ATF и проигравшего конкурс ТРДДФ F119.

Вне зависимости от выбранного типа силовой установки для нового бомбардировщика, ВВС США требовалось, что бы эффективность сжигания топлива двигателем самолета NGB была на 35% выше, чем у нынешних дозвуковых ТРДД, установленных на малозаметных самолетах.

При двухдвигательной силовой установке с суммарной тягой 24 000…26 000 кгс максимальная взлетная масса перспективного стратегического самолета должна была составлять величину порядка 90…110 т, что вполне согласовывалось с объявленными параметрами дальности и боевой нагрузки NGB. В этом плане ближайшим аналогом нового американского бомбардировщика, по всей видимости, стал бы британский самолет Авро «Вулкан».

Большое значение должен был иметь и практический потолок самолета NGB. Большая высота полета этого бомбардировщика призвана была устранить возможность его обнаружения по инверсионному следу (что стало проблемой для самолета В-2А), а также затруднить визуальный поиск цели истребителями противника.

Однако требовалось достижение разумного компромисса между хорошими высотными характеристиками (обеспечиваемыми, в первую очередь, малой удельной нагрузкой на крыло и высокой тяговооруженностью) и большой боевой нагрузкой, требующей увеличения относительной емкости грузоотсеков и утяжеления планера.

По мнению представителей ВВС США, бомбардировщик NGB должен был нести боевую нагрузку до 12 700 кг на внутренней подвеске. Причем грузоотсек (или грузоотсекии) больших размеров должны были принимать в одном боевом вылете авиационные средства поражения различных классов и типов, служащие для борьбы с различными классами и типами целей. При этом утверждалось, что «требования малозаметности не будут играть существенной роли при выполнении бомбардировщиком части типовых боевых задач».

Это может означать лишь одно: при выполнении некоторых миссий бомбардировщик «в перегрузку» нес бы средства поражения и на внешних подвесках.

В состав вооружения самолета NGB должны входить как существующие (малозаметные дозвуковые КР типа JASSM, УПАБ типа JSOW и КАБ типа JDAM), так и перспективные крылатые ракеты, а также другие разрабатываемые или исследуемые в США авиационные средства поражения. Вероятно, одним из основных видов оружия бомбардировщика должны были стать гиперзвуковые (М=6,0…6,5) крылатые ракеты с дальностью 900…1 200 км, которые предполагалось создать уже к концу 2010-х гг. на базе экспериментальной гиперзвуковой ракеты Х-51А.

Бомбардировщик, снабженный системой дозаправки топливом в полете, должен применяться как в пилотируемом, так и беспилотном (опционно-пилотируемом) вариантах, имеющих свои плюсы и минусы. Так, пилотируемый самолет сохранял бы способность выполнить боевую задачу даже в случае, если связь между ЛА и пунктом управления нарушена. Кроме того, учитывалось возможное недовольства союзников США в случае, если тяжелые, нагруженные большим количеством боеприпасов беспилотники начнут совершать вылеты с военно-воздушных баз на территории иностранных государств, нервируя гражданское население. В то же время за наличие на борту экипажа пришлось бы расплачиваться массой конструкции планера, стоимостью самолета, а также характеристиками его малозаметности.

Вероятно, основным вариантом бомбардировщика, создаваемым в первую очередь, все же стал бы пилотируемый самолет, а беспилотная разведывательно-ударная модификация создавалась бы во вторую очередь (если бы вообще создавалась).

Численность новых бомбардировщиков в составе ВВС США, очевидно, не превысила бы современный численный уровень стратегической авиации и составила бы примерно 100…150 самолетов. В этой ситуации понижение стоимости серийного бомбардировщика могло быть достигнуто двумя путями, заключающимися в расширении функций целевого применения за счет придания авиационному комплексу дополнительных возможностей по ведению разведки и воздушного наблюдения и в упрощении (а, следовательно — удешевлении) состава бортового оборудования авиационного комплекса NGB.

Так, при создании БРЭО предполагалось широко использовать «коммерческие» системы, разработанные для самолетов гражданской авиации, а также т. н. «комплектующие с полки», имеющиеся на авиационном рынке. Подобный подход позволит значительно ускорить и удешевить реализацию программы, хотя, возможно, и приведет к некоторому снижению качественного уровня авиационного комплекса.

«Идеология» NGB должна была отвечать требованиям продолжительной службы самолета в составе ВВС США в условиях труднопрогнозируемых изменений политической ситуации в мире и характера потенциальных угроз для Соединенных Штатов. Это предполагало наличие у авиационного комплекса большого модернизационного потенциала, близкого к потенциалу таких «долгожителей», как В-52.

ВВС США продумывали и средства разведывательного обеспечения действий бомбардировщика NGB, а также других перспективных ударных систем. В частности, в 2008 г. американские ВВС подготовили запрос предложений по проекту скоростного экспериментального самолета «Блексвифт» (Black Swift). Заместитель командующего ВВС США по науке Марк Левис заявил тогда, что «Блексвифт» является «проектом, реализуемым ВВС США совместно с агентством DARPA» и должен «мостить дорогу» гиперзвуковому самолету будущего, известному как «SR-72».

По словам представителей Минобороны, SR-72 будет предназначен для решения задач, выполнявшихся ранее самолетом SR-71. Напомним, что самолет Локхид SR-71 «Блекберд» был создан в 1964 г. и снят с вооружения в 1998 г. Он развивал максимальную скорость, соответствующую М=3,2…3,3 и имел практический потолок около 26 км.

Однако для создания ЛА со столь высокими скоростными характеристиками требуется разработка специальной силовой установки, проектирование и отработка которой как раз и должны были осуществляться в рамках программы «Блексвифт». В настоящее время упоминания о программах «Блек Свифт» и SR-72 в американских специализированных СМИ практически отсутствуют.

Предполагалось, что широкомасштабное финансирование опытно-конструкторских работ (System Development and Demonstration — SDD) по программе NGB по «открытым» (не секретным) статьям бюджета начнется после того, как НИОКР по наиболее приоритетной программе МО США в области военной авиации (F-35) уже перейдут свой «пик», что на данный момент уже произошло.

В 2009 г., в разгар мирового экономического кризиса, финансирование программы перспективного бомбардировщика NGB прекратилось, но в 2011 г. возобновилось уже под новым названием — LRS-B (Long Range Strike — Bomber — «Дальний ударный бомбардировщик»). Официально работы над LRS-B были анонсированы 24 февраля 2012 г. По утверждению одного из высокопоставленных представителей ВВС США, сделанному тогда, «к середине 2020-х гг. предполагается завершить работы по созданию перспективного стратегического бомбардировщика LRS-B, предназначенного для замены самолетов В-52Н, а также В-1В». По утверждению представителей МО США, такая авиационная система особенно необходима для «проецирования военной мощи США на районы западной части Тихого океана и на Ближний Восток».

При этом, по мнению представителей министерства обороны США, одной из основных проблем на сегодняшний день является обеспечение финансирования новой наукоемкой программы в условиях бюджетного дефицита. Утверждается, что программа LRS-B не должна повторить программу В-2А (в ходе реализации которой стоимость одного серийного бомбардировщика типа «Спирит» достигла $2 000 000 000).

Как заявил начальник штаба ВВС США генерал Нортон Шварц, расчетные характеристики перспективного бомбардировщика вовсе не выглядят «экстравагантными» и близки характеристикам, ранее заявлявшимся для NGB. Самолет должен, помимо ударных, обладать и разведывательными возможностями, а также способностями к ведению РЭБ. Его «борт» должен взаимодействовать с информационными датчиками, размещенными на других платформах в воздухе, на земле и на море. Сочетание относительно высоких (для дозвукового самолета) летных характеристик и радиолокационной малозаметности должно обеспечить самолету LRS-B способность прорывать системы ПВО вероятных противников. Однако эта функция рассматривается не как превалирующая, а в качестве всего лишь одного из важных тактических свойств нового авиационного комплекса.

Среди новых, нетрадиционных авиационных средств поражения, которые могут найти применение на бомбардировщике LRS-B, американскими СМИ называется «некинетическое оружие» — мощные микроволновые излучатели, лазеры и средства для проведения т. н. «радиоэлектронных атак». По словам генерала в отставке Джона Корли, ранее возглавлявшего боевое командование ВВС, новый авиационный комплекс «должен самостоятельно находить и опознавать цели, атаковать их и осуществлять оценку результативности нанесенных ударов». В планере самолета должны быть сформированы относительно вместительные отсеки для размещения различных средств поражения (в том числе и малогабаритных), а также радиолокационного оборудования с большой дальностью действия. При этом бомбардировщик будет обладать способностью выполнять «радиоэлектронные атаки» — считает Джон Корли.

По словам финансового контролера министерства обороны США Роберта Хэйла, стоимость одного серийного бомбардировщика «должна укладываться в сумму, не превышающую $550 000 000». При этом удержание стоимости программы в заданных пределах должно стать одной из приоритетных задач МО.

Однако независимые эксперты (в том числе и представляющие американскую авиационную промышленность) выражают сомнения в реальности создания в условиях США столь «недорогого» стратегического самолета. В частности, в ходе работы конференции «Военные технологии и достижимость требований», прошедшей в Вашингтоне в январе 2012 г., озвученная Р. Хэйлом ожидаемая стоимость одного бомбардировщика была названа «крайне оптимистичной».

Хотя ВВС США ранее заявили о намерении прибрести 80…100 бомбардировщиков нового поколения, ряд независимых экспертов считает, что это число нужно, по меньшей мере, удвоить. Так, Ребекка Грант, автор ряда «резонансных» публикаций последнего времени на военно-технические темы, утверждает, что парк из 80…100 бомбардировщиков представляется для Соединенных Штатов совершенно недостаточным. Указывается, что лишь 75% самолетов любого типа одновременно могут пребывать в состоянии боевой готовности, а остальные машины будут находиться в ремонте, задействоваться для обучения личного состава, использоваться как источники запчастей и т. д. При этом в качестве оптимального числа группировки называются 200 самолетов типа LRS-B.

Потребность в радиолокационной скрытности для перспективного стратегического боевого самолета обуславливается тем, что ПВО потенциальных противников США продолжает совершенствоваться, причем «все более изощренные системы получают все большее географическое распространение». Указывается, что даже ПВО Ирака в 2003 г. в течение 25 дней (когда велись боевые действия с США и их союзниками) сумела выпустить 3 884 зенитных ракеты. При этом 66% иракских ракет стартовали с мобильных ПУ, которые до запуска не были обнаружены. А во время косовского конфликта (1999 г.) в течение 78 дней сербы выпустили по самолетам НАТО 894 зенитных ракеты.

«В будущем мы (т. е. США) можем столкнуться со значительно более опасными ЗРС типа С-300ПМУ2 (SA-20) или С-400 (SA-21), объединенными единой АСУ, а в Азиатско-Тихоокеанском регионе можем встретиться еще с одной серьезной угрозой — современными истребителями противника» — отметила Р. Грант.

На программу LRS-B еще в 2012 ф.г. было выделено $197 000 000, в 2013 г. — $300 000 000. В соответствии с пятилетним планом вооружений МО США, до 2017 ф.г. на создание нового стратегического бомбардировщика намечается ассигновать $6 300 000 000. Однако эта сумма составляет лишь 10% прогнозируемых расходов на создание этого ударного комплекса, решение о начале полномасштабной разработке которого, как ожидается, должно быть принято в 2017 г. Достижение начальной оперативной готовности (IOС — Initial Operational Capability) авиационного комплекса LRS-B намечается на 2025 г., однако ограничение финансирования может привести к переносу достижения IOС на 2030 г. Во второй половине текущего десятилетия среднегодовые расходы по программе должны, по оценкам самих американцев, составить $5 000 000 000…6 000 000 000.

Основываясь на опыте программ Локхид Мартин F-22 и F-35, предполагается, что стоимость разработки бомбардировщика LRS-B должна составить не менее $60 000 000 000. Для снижения финансовых издержек при создании нового авиационного комплекса предполагается широко использовать уже существующие технологии и комплектующие (двигатели, БРЛС, другие элементы авионики и т. д.). Возможно, в конструкции нового бомбардировщика будут задействованы и отдельные компоненты серийных ЛА (как это имело место в программах В-2 или F-117).

LRS-B задуман как опционально-пилотируемый самолет. В беспилотном варианте связь ЛА с пунктом управления, находящемся на большом удалении нескольких тысяч километров, предполагается поддерживать посредством двусторонней линии обмена данными через ИСЗ.

По словам Ребекки Грант, потенциальные получатели контракта на разработку LRS-B — компании «Боинг», «Локхид Мартин» и «Нортроп Грумман» — уже приступили к работе по формированию облика нового авиационного комплекса (включая меры по снижению радиолокационной ЭПР, а также другие конструкционные элементы, направленные на уменьшение заметности в различных диапазонах), определение состава комплекса вооружения и основных ТТХ самолета. Многое в конструкции LRS-B предполагается заимствовать у проекта NGB (работы по которому были прекращены в 2009 г.), однако ТЗ на перспективный бомбардировщик по-прежнему остаются секретными. Во всяком случае, по мнению экспертов, это будет относительно тяжелый самолет с малой радиолокационной заметностью, несущий мощное ударное вооружение (как ядерное, так и обычное).

Относительно основных тактико-технических характеристик бомбардировщика с большой долей вероятности можно предположить, что они останутся близкими ТТХ самолета NGB. В частности, радиус действия LRS-B оценивается в 3 700…4 000 км при перегоночной дальности порядка 8 000 км и бомбовой нагрузке 6 350…12 700 кг.

В 2010 г. представители фирмы «Нортроп Грумман» заявили, что перспективный опционно-пилотируемый бомбардировщик в беспилотном варианте должен иметь продолжительность беспосадочного полета (с многократной дозаправкой в воздухе), равную 50…100 ч.

Хотя способность бомбардировщика совершать бросок на сверхзвуковой скорости должна повысить его боевую выживаемость, одновременно она влечет за собой усложнение конструкции и увеличение стоимости авиационного комплекса. Поэтому в начале 2012 г. начальник штаба ВВС США генерал Н. Шварц заявил, что заказчик «не выдвигает требований достижения сверхзвуковой скорости». По его словам, новый самолет должен гармонично вписаться в «семейство систем», включающее также, «крылатые ракеты ВМС США «Томагавк», самолет РЭБ Боинг EA-18G «Гроулер», палубный разведывательно-ударный беспилотный авиационный комплекс, истребители F-22 и F-35, миниатюрные ложные цели, запускаемые с воздушных платформ, искусственные спутники земли, а также средства ведения борьбы в киберпространстве».

Самолет LRS-B должен обладать способностью проникать на большую глубину в воздушное пространство противника в условиях сильного радиоэлектронного противодействия. При этом он призван нести систему датчиков, позволяющую обнаруживать, сопровождать, идентифицировать и атаковать вражеские цели автономно. Также без внешней поддержки LRS-B должен оценивать и эффективность своих ударов. Поэтому бомбардировщик будет иметь полный комплекс разведывательно-прицельного оборудования, позволяющий самолету действовать вне зависимости от других систем воздушного наблюдения, слежения и разведки.

Самолет В-52Н, который предполагается заменить на новый бомбардировщик, прослужил в составе ВВС США более 50 лет. LRS-B должен иметь конструкцию, позволяющую адаптироваться к технологиям и угрозам в течение сопоставимого периода времени. При этом ряд конструкционных элементов самолета со временем будет заменен на новые, выполненные на основе более современных технологий (к этим элементам относится, в частности, быстро совершенствующиеся авионика и радиопоглощающие покрытия).

Представители военно-воздушных сил полагают, что потребности МО США ограничиваются 80…100 стратегическими самолетами LRS-B. В то же время генерал- лейтенант Д. Дептула (David Deptula), начальник разведки ВВС США, считает, что требуется, как минимум, 155 новых бомбардировщиков, что позволит сформировать 10 эскадрилий по 12 самолетов в каждой. Напомним, что известный аналитик Ребекка Грант полагает, что Соединенным Штатам потребуется не менее 200 самолетов нового поколения для замены парка В-52Н, В-1В и В-2А.

По мнению Р. Абулафиа, аналитика известного прогностического агентства «Teal Group», замена имеющихся стратегических бомбардировщиков начнется в 2030 г. Он считает, что только малозаметные самолеты В-2А, способные проникать в воздушное пространство, прикрытое современными средствами ПВО, сохранятся на вооружении после 2040 г.


Перспективное ядерное вооружение стратегической авиации ВВС США

Спойлер: Показать
В настоящее время носителями всех 528 крылатых ракет Боинг ALCM AGM-86B с ядерными зарядами (W80 с тротиловым эквивалентом 3…150 Кт), имеющихся в распоряжении ВВС США, являются только 44 бомбардировщика-ракетоносца В-52Н. Каждый такой самолет способен брать на борт до 20 КР (восемь — в фюзеляже, на многопозиционной пусковой установке, и 12 — под крылом).

Следует сказать, что, помимо 528 ракет AGM-86B с ядерным снаряжением, американские ВВС также, имеют на вооружении порядка трехсот ракет ALCM AGM-86C и D с обычными боевыми частями, которые были переоборудованы из «ядерных» КР.

Следует напомнить, что, по официальным данным МО США, еще в 2006 г. ВВС располагали «арсеналом» из 1 142 крылатых ракет воздушного базирования ALCM (видимо, как с ядерным, так и с неядерным снаряжением), а также из 394 «малозаметных» КР AGM-129A (все — с ядерными БЧ). В общей сложности, в 1981…1984 гг. в США было произведено 1 715 ракет с ядерными боевыми частями AGM-86B. Кроме того, 239 и 50 ракет этого типа было переоборудовано в неядерные КР AGM-86C и AGM-86D. Еще 24 ракеты было выпущено как учебные пособия.

Появившаяся уже в 1990-е гг. в обстановке повышенной секретности крылатая ракета ACM (Advanced Cruise Missile) Дженерал Дайнэмикс AGM-129А отличалась от своей предшественницы малой радиолокационной заметностью (в средствах массовой информации называлась величина ЭПР ACM в курсовой плоскости, равная 0,01 м²). По неофициальным данным, КР AGM-129А имела максимальную дальность полета порядка 3 000 км, крейсерскую скорость 800 км/ч и КВО 90 м. Масса ее БЧ составляла 123 кг (W80-1, тротиловый эквивалент 3…150 Кт).

Ракета ACM поступила на вооружение ВВС США в 1993 г., было произведено 509 (по другим данным — 460) единиц этого оружия. 12 КР AGM-129A размещались на подкрыльевых узлах внешней подвески бомбардировщика В-52Н (на внутреннем узле подвески размещение ракет этого типа, в отличие от ALCM, было невозможно по компоновочным соображениям). В 2007 г. AGM-129A была снята с вооружения ВВС США (последняя ракета этого типа была утилизирована 24 апреля 2012 г.).

Параллельно с разработкой бомбардировщика LRS-B, ВВС США приступили к предварительным работам по созданию новой стратегической крылатой ракеты с ядерным боевым зарядом LRSW (Long-Range Standoff Weapon). Этим оружием предполагается оснастить как перспективный бомбардировщик, так и существующие самолеты В-52Н и В-2А. Таким образом, в отдаленной перспективе самолет «Спирит» должен превратиться не только в носитель свободнопадающих ядерных бомб (чем он является сегодня), но и в платформу для крылатых ракет большой дальности с ядерными БЧ, как и В-52Н. Видимо, к тому времени меры по снижению радиолокационной заметности, заложенные в конструкцию «Спирита», разработанного еще в 1980-х гг., в значительной мере утратят свою эффективность.

Официальное упоминание о программе LRSW прозвучало на слушаниях в конгрессе США, посвященных бюджетному запросу ВВС на 2014 ф.г. Ракету LRSO упомянул в своем выступлении помощник начальника штаба ВВС США по стратегическому сдерживанию и ядерной интеграции генерал-майор Гаррет Харенкак.

Информацию о новой ракете подтвердил и Джеймс Ковальски, возглавляющий стратегическое ударное командование ВВС США. По его словам, «ракеты LRSW призваны прийти на смену устаревающим КР ALCM Боинг AGM-86 и будут интегрированы в авиационные комплексы В-2, В-52 и LRS-B».

В бюджетном запросе ВВС США на 2014 ф. г. указано, что предварительные работы по интеграции перспективной крылатой ракеты с бомбардировщиком В-2А уже ведутся в рамках исследовательской программы Flexible Strike.

Предполагается, что крылатая ракета LRSO (облик которой в настоящее время только исследуется) будет иметь увеличенную дальность пуска и меньшую степень радиолокационной заметности, чем КР AGM-129, снятая с вооружения ВВС США в 2007 году. В результате новая ракета должна обладать способностью преодолевать перспективную высокоэффективную систему ПВО, моделируемую в настоящее время в США по программе IADS (Integrated Air Defense Systems).

Как неоднократно утверждалось, КР LRSO к 2030 г. будут оснащены все три типа ядерных бомбардировщиков ВВС США — В-2А, В-52Н и LRS-B. Важным является то обстоятельство, что новые малозаметные ракеты будут размещены на малозаметных платформах В-2А и LRS-B, что значительно увеличит возможности авиации при действии против объектов на территориях, прикрытых современной системой ПВО, по сравнению с ныне существующим авиационным комплексом B-52H/ALCM.

По заявлению представителя МО США, сделанному в октябре 2013 г., в настоящее время на вооружении Соединенных Штатов находятся 12 типов ядерных боезарядов. Однако продолжать поддерживать их в состоянии боеготовности США, оборонный бюджет которых в последнее время заметно «подужался», становится все более сложно. В этих условиях предлагается провести рационализацию арсенала и оставить на вооружении лишь три типа боеголовок для МБР и БРПЛ, а также два типа ядерных боеприпасов для авиации. В частности, останется только один тип авиабомб В61-12 (со спутниково-инерциальной коррекцией).

Сегодня, по данным Ганса Кристенсена из Федерации американских ученых (Federation of American Scientists), ВВС США располагают, в общей сложности, 1 285 свободнопадающими ядерными бомбами следующих типов:
  • В61-3 (200 единиц). Складированы в США и Европе. Часть из этих боеприпасов находится в разряженном состоянии. Мощность каждой бомбы (в зависимости от боевой задачи) может меняться от 0,3 до 170 Кт. «Штатными» носителями В61-3 являются тактические самолеты F-15E, F-16 и «Торнадо» (последними двумя типами машин располагают и союзники США по НАТО, которые в случае начала «полномасштабного» вооруженного конфликта должны применять ядерное оружие, предоставляемое из арсеналов США);
    В61-4 (200 единиц). Складированы на территории США и Европы. Часть из этих бомб находится в разряженном состоянии. Мощность боеприпаса может выставляться от 0,3 до 50 Кт. Носителями В61-4 являются самолеты тактической авиации F-15E, F-16 и «Торнадо».
  • В61-7 (430 единиц). Складированы только в США. Половина из этих боеприпасов находится в разряженном состоянии. Мощность бомбы может изменяться от 10 до 360 Кт. Носителями являются стратегические самолеты В-52Н и В-2А;
  • В61-10 (100 единиц) складированных на территории США. Часть из этих боеприпасов находится в разряженном состоянии. Мощность бомбы может меняться от 0,3 до 80 Кт. Носителями В61-10 являются тактические самолеты;
  • В61-11 (35 единиц). Боеприпасы этого типа складированы только на территории США. Часть из В61-11 находится в разряженном состоянии. Боеприпас предназначен для поражения заглубленных, особо прочных целей, его мощность — 400 Кт. «Штатными» носителями В61-11 являются исключительно самолеты В-2А;
  • В83-1 (320 единиц). Складированы исключительно в США. В ближайшее время планируется перевести все бомбы этого типа в разряженное состояние и передать в резерв. В83-1 относятся к ядерным бомбам большой мощности, их тротиловый эквивалент превышает 1,2 Мт. Носителями В83-1 являются только стратегические бомбардировщики В-52Н и В-2А.

При этом лишь 1/3 всех вышеперечисленных типов боеприпасов находятся в активном состоянии, а остальные — пребывают в резерве, находясь в разряженном состоянии. Однако в случае острой необходимости они могут быть возращены в боеготовое состояние.

На замену всему этому арсеналу Соединенных Штатов в конце 2010-х — начале 2020-х гг. должен прийти единый, унифицированный тип боеприпаса — ядерная КАБ В61-12 пониженной селективной мощности 0,3…50 Кт (по другим данным — 10…30 Кт), имеющая повышенную точность (по некоторым данным, КВО 2 м).

400…500 боеприпасов этого типа планируется разместить в США и Европе. В качестве носителей В61-12 рассматриваются стратегические ударные самолеты В-2А и LRS-B (США), тактические самолеты F-15E (США), F-16 и F-35 (США/НАТО) и «Торнадо» (НАТО).

В ближайшее время с бомбардировщиков В-52Н будет снята задача доставки ядерных свободнопадающих авиабомб: они будут нести исключительно крылатые ракеты типа ALCM с ядерными боевыми частями, а также неядерные средства поражения, а единственным носителем классических» свободнопадающих атомных бомб В61-7, В61-11 и В83-1 останется только бомбардировщик В-2А «Спирит».


http://aviation.gb7.ru/NGB.htm


  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 15 июн 2014, 15:29 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 16 июн 2010, 18:23
Сообщений: 5568
Работы США по созданию стратегического бомбардировщика нового поколения

Офигенная статья, спасибо! :)



_________________
Как на рваных парусах...
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 28 июн 2014, 20:58 
Чем интересно, БПЛА с ЯО на борту принципиально отличается от Крылатой ракеты с ЯО боеголовкой.


  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 28 июн 2014, 21:46 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 27 авг 2009, 10:54
Сообщений: 11518
Откуда: такие только берутся
Крылатая ракета не может вернуться на базу. Ни при каких обстоятельствах.



_________________
Полезные ссылки на форуме:
F.A.Q. про Т-50, даты, планы и т.п.
Интервью Чепкина про двигатель 5-го поколения
"Сатурн" выходит из-за туч — про 117, 11С и т.д.
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 29 июн 2014, 10:13 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 01 фев 2009, 23:06
Сообщений: 8840
Филипп писал(а):
Чем интересно, БПЛА с ЯО на борту принципиально отличается от Крылатой ракеты с ЯО боеголовкой.

Крылатая ракета не может выгрузить боеголовки и загрузить РЭБ контейнер например


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 10 авг 2014, 08:54 
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 сен 2008, 20:46
Сообщений: 12211
Откуда: Нижний Новгород
Оставаясь незаметным
Программа LRS-B начинает складываться, но большинство данных будет продолжать храниться в тайне

http://www.airforcemag.com/MagazineArch ... althy.aspx

Спойлер: Показать
К этому времени в следующем году, ВВС рассчитывает выбрать компанию для разработки и создания бомбардировщика дальнего удара, его первый Новый бомбардировщик с момента последнего B-2 был крещен в июле 2000 года служба планирует купить сверхсекретного LRS-B по-новому, применяющие уроки, извлеченные из предыдущих проектов дорогостоящих для обеспечения ВВС США получает достаточно самолетов, чтобы сохранить его в полной мере способны в мировом бизнесе забастовки на десятилетия вперед. ВВС исполнительный приобретение Уильям А. LaPlante, в его первый Интервью о LRS-B, показало стратегию сервиса сбора, сроки контрактов и поставки, и общую схему эволюции его для удовлетворения быстро меняющихся угроз и внедрения новых технологий. горький урок ВВС хочет избежать повторения является его опыт с B-2 самой. Вложив значительные средства в високосный добро стелс технологии и строит завод в виду, чтобы произвести 132 самолетов, обслуживание завелся закупки всего 21 используемые самолеты и ВВС США был вынужден продлить срок службы своих B-52 еще раз. С тех пор, ВВС был по крайней мере три итераций своей будущей бомбардировщика:. "2018 бомбардировщиков," "Next Generation Bomber", а теперь LRS-B "Мы заставляя себя, чтобы убедиться, что мы действительно должны денег в бюджете, чтобы позволить себе то, что мы начинаем ", сказал LaPlante. "Приверженность" держать требованиям авиационных под контролем "является ключевым", сказал он. ВВС начальник штаба генерал Марк А. Валлийский III, выступая в Национальном пресс-клубе в апреле, сказал, что все в плане покупки ВВС для 2020-и есть много нового оборудования на книги-является доступным в рамках бюджетной линии верха служба, по прогнозам, получить. Welsh сказал ВВС не ожидает "деньги с неба", чтобы быть в состоянии позволить себе его LRS-B , новый танкер, F-35, истребитель, новый тренер, и другие программы. "Это в плане, даже при этих восстановленных [бюджет] уровнях," валлийский утверждал, объясняя, что ВВС США берет на себя риск в структуре вооруженных сил теперь, чтобы позволить себе оборудование, необходимую позже. Он также сказал, что он один имеет право вносить изменения в требования к бомбардировщика. Требования изменения были обвинены в многочисленных излишков на других проектах. "Одна из причин, программы отменен потому, что мы начинаем вещи мы не можем себе позволить", сказал LaPlante, добавив, что ВВС определено, что не произойдет на этот раз. Требования к LRS-B не изменились с 2010 года, отметил он. Поскольку LRS-B По момента создания следования бывший министр обороны Роберт М. Гейтса 2009 отмене Next Generation Bomber-воздушных сил сохранил свои комментарии о новых самолетов к минимуму. Когда его спросили, лидеры ВВС США заявили, только, что проект LRS-B планируется произвести 80 до 100 самолетов с первой полной по "середины 2020-х годов"; что самолет будет "необязательно укомплектован"; что его стоимость единицы привязан на $ 550 млн каждый (указано как развевающимися стоимости в 2010 долларов); что он будет опираться на достаточно зрелых технологий по пресечению риск; что это лишь один из элементов в «семье» ударных систем большой дальности; и что будущая версия будет способна выполнять роль ядерного удара. вопрос, почему ВВС не уточнил конкретное число бомбардировщиков он хочет купить, но диапазон от 80 до 100-после ранее указав дискретный ряд для F- 22s и F-35, например-LaPlante ответил вопросом на вопрос. «Скажи мне программу в любой точке обслуживания судов, а-где мы подготовили так много, как мы уже говорили? ... Сколько B-2 у нас есть? "Он утверждал, что от 80 до 100 является" жесткой границы "и ВВС США должны установить ряд своего рода, чтобы дать доверие к себестоимости $ 550 млн. "Если вы собирается снимать в течение ряда на самолете, вы должны знать, сколько, примерно, вы собираетесь производить. "$ 550 млн стоимость единицы основан на 100 бомбардировщиков. Стоимость будет выше, если ВВС не строить, как многие, потому что затраты на разработку и накладные расходы будут распределены над меньшим самолетов. Программа также съемки для производства скоростью, которая не так быстро, что параллелизм является проблемой, но не так медленно, как потерять эффективность процесса обучения. "Что важно," LaPlante сказал: "не количество в год, но что мы взяли курс и придерживаться его. И что курс ... экономические. " Другие предположили, LRS-B может или должно быть больше программа. Бывший ВВС заместитель начальника штаба по ISR, отставной генерал-лейтенант Дэвид А. Дептула, предложил цифру 175, потому что из других функций за дальнего удара, что новый бомбардировщик должен быть способен выполнять. В мае, майор. Генерал Garrett Harencak, помощником начальника штаба стратегического сдерживания и ядерной интеграции, сказал штатных сотрудников на Капитолийском холме, что 120 LRS-завтрак может служить от неуверенности в будущем, если деньги не были проблемой. Это было его личное мнение, он сказал, и на основе его опыта в 509-м Bomb Wing-где это был вызов, чтобы управлять тем, что он назвал "microfleet" из 20 оставшихся B-2. Rep. J. Randy Forbes (R-Va.), Председатель Палаты представителей по вооруженным силам Seapower и панели Проекционные силы, заявил в апреле, что не считает 100 LRS-гостиниц достаточно, но не было другой номер в виду. Когда его спросили, если бы он думал больше 100 были необходимы-или, что там не хватает денег, чтобы купить 100-его ответ был, "возможно, и оба." Stealth имеет свои преимущества Немного другие детали появились. Боинг-главе команды, с Lockheed Martin в качестве партнера, объявила, что борется за программы. Боинг является генеральным подрядчиком для KC-46 танкера, и Lockheed Martin строит совместный сервис F-35 и топ-бойца построен ВВС США, скрытным F-22. Northrop Grumman, строитель B-2, не дошел до объявив его намерение конкурировать. Только пресс-секретарь сказал, что он "заинтересованы" в программе и имеет дизайн и промышленного потенциала "для удовлетворения потребностей Миссии." Northrop Grumman отказался участвовать в конкурсе на программы самолета ВМС A-12 атаки в 1980, потому что это не так считают, контракт развитие фиксированной ценой был работоспособным. А-12 попал отменяется для экономных и график перерасход. ВВС секретарь Дебора Ли Джеймс заявил в феврале, что "есть две команды в настоящее время, которые работают на preproposal-видов деятельности», связанных с бомбардировщика, и что они были " готовится ... сделать следующий шаг в конкуренции. " Секретность, окружающая LRS-B является целенаправленное, LaPlante объяснил. B-2 сам не выявлено пока не выкатили из ангара публично в 1988 году, отметил он, и сегодня, учитывая "открытой печати ... и кибер уязвимости, которые мы все сталкиваемся каждый день, ... мы должны ... защитить критически информация. "Более подробная информация будет выявлено в течение долгого времени, сказал он, но" когда вы находитесь в ранних фазах программ с передовыми технологиями, как это, ... это мудро, чтобы держать его очень тщательно проведен. " В интервью мая, сказал LaPlante запросы предложений был к подрядчикам в течение некоторого времени, с discussions- "Тонкая настройка" -Назад и вперед о том, что будет в финальной версии. Процесс оценки будет начинаться с выбора подрядчика "номинально в течение приблизительно года," или в июне 2015 сроки. Разработка и производство будут направлены для получения полезной статью в 2024, сказал он. Конкуренция предполагает значительные инвестиции от подрядчиков и летающих статей, LaPlante выявлено. Правительство не требует таких инвестиций, но "если вы хотите быть передний край," компании должны инвестировать, чтобы иметь "лучшее рыночное преимущество," даже если этот рынок ограничивается военными. На вопрос, LRS-B будет применять философию "летать, прежде чем купить" -a часто спрос Конгресса обычно означает муха-офф конкурс-LaPlante сказал, что, поскольку "это, опираясь на сравнительно зрелых технологий, и, возможно, десятилетия нашей производственной базы поддержки это, "оценщики" не будет просто смотреть на бумажных конструкций для принятия решений. " Есть "варианты технических статей, ... прототипы, если вы хотите назвать это," что в настоящее время оценивается, сказал он. Некоторые из этих активов "внутренние ресурсы, что промышленность уже; некоторые из них вещи, которые мы, финансируемый за счет различных программ на протяжении многих лет, так что все происходит в то, что будет рассматриваться в следующем году. " Northrop Grumman, как полагают, имеют большой подшкале летающую данные под рукой с работы он сделал в рамках подготовки к Bomber проекта Next Generation и летит в тайный X-47B беспилотными летательными аппаратами, в соответствии с договором морского флота. Боинг самофинансирования "Phantom Ray" РПА пролетело публично, и Lockheed Martin построила ряд незаметным RQ-170 Sentinel, ООПТ для ВВС. подрядчики смогут предложить возможность за требуемом уровне «порогового», LaPlante сказал, с целью не просто искать "самый низкий приемлемый технический подход." Тем не менее, будет предел тому, сколько дополнительных ВВС США готов потратить, чтобы получить больше возможностей, предпочитая сохранять первоначальную версию четкую и проводить уточнения с позже "варианты". downselect будет одним подрядчиком, сказал LaPlante. Там не будет очередной этап конкурса. Выбранная система "будет в состоянии сделать аннулирования цепь" -able летать много миссий полностью самостоятельно, без поддержки, но LaPlante подчеркнул LRS-B является просто одним из элементов " семейство систем "и работает лучше, если оно связано с сетью других платформ и возможностей. LRS-B должен работать с "электронными аспектов боевых, [разведка, наблюдение и разведка] аспекты, коммуникации," и строится вокруг " как все, что вместе ... выполняет миссию, связанную с дальнего удара. "Не все из семейства систем проживают в ВВС США и будет опираться на возможности других услуг, например программ по ВМФ EA-18 Growler, он сказал. Приобретение Стратегия заключается в "пойти с относительно зрелых технологий, сделать это конкурентное фазу, и построить в проектных точках и адаптируемой стратегии, которые позволяют нам сделать блок обновлений для будущих вариантов, чтобы адаптироваться к миру," сказал LaPlante. После этого схема была одобрена, "мы стояли на своем." Готов Технология Первые варианты также может быть решением "80 процентов", и намеренно, чтобы, по его словам. На других некорректных программ, "мы пытались поставить столько в первой версии, потому что мы хотим, чтобы он выдвинул," сказал LaPlante. Как неизбежные задержки завладеть с целью удовлетворения новых технологий и изменения, "система, то теряет уверенность, что там происходит, чтобы быть более поздние версии, так что ... она вращается на себе, а затем вы хотите, чтобы все возможности, чтобы быть в первой, а затем мы в конечном итоге с программами развития 15-летних. " лидеры Сервис предположили, что провести риск вниз, только элементы в технической готовности уровня 6 и выше будут включены. Номенклатура TRLS относится к тому, как зрелые технологии. TRL 1 является основным научная идея. TRL 4 указывает технология успешно прошла экспериментальную стадию. TRL из 6 показывает, что опытные образцы были успешно продемонстрированы и частичное интеграции с другими системами было продемонстрировано. TRL 8 "Миссия квалификацию." TRL 9-технологии высшего является "миссия доказано". На предыдущих проектов, лидеры отрасли призвали ВВС США достичь путем включения TRLS на уровне 4 или 5 для достижения больших прорывов, что даровать поколений опережает конкурентов. Чиновники Northrop Grumman раскрыли, что программа B-2 начали с некоторых технологий на уровне TRL 3. Как будет бомбардировщик опережать противников по поводу его 40-летнего срока службы, если он начинается с основном проверенных технологиях? LaPlante сказал TRL 6 возможности «не в сумке, на любом участке" и действительно представляют собой технологии скачок. С эволюционной стратегией-LaPlante назвал его "Блок" приближаясь "вы сосредоточиться на получении первая версия сделано." После этого, "вы положили в адаптивных частях конструкции", такие как "закаленными точек» на крыльях, и "открытая архитектура" для подключения новых систем. Это позволяет для будущих модернизаций ", и вы получите на с ним." Он сравнил стратегию, что принято с F-16 в течение последних 40 лет. Внешне сегодняшняя F-16 выглядит оригинальной версии 1970-х годов, но "это принципиально отличается возможность на внутренней стороне." Тем не менее, ВВС США должен быть дисциплинированным о вводе технологии в первом блоке, который mature- "и это Ключевым моментом ", т.е. заработал свой ​​путь на программы." Попытка поставить в технологии либо не требуется, либо слишком незрелыми для первой партии будет вызывать только задержки, он сказал. Stealth не было вынесено устаревшую технологию передовыми радарами, Laplante сказал. "Важной частью уничтожений цепи ... как осторожный вы," настаивал он. "Вот почему мы успокоить наши подводные лодки." Подводные лодки, которые наиболее молчать "выиграть в этой части уничтожений цепи и [враг] не может стрелять в них. Это так просто. " Хотя ВВС постоянно говорит, что начальная версия LRS-B не будет ядерного способны-утверждение LaPlante повторяется в интервью-службе впоследствии уточнены свою позицию по этому вопросу, заявив, что "база -line версия ... будет ядерным способен на 1-й день ", пояснил ВВС через пресс-секретаря, что в то время как" Блок "модель LRS-B будет иметь всю необходимую" трубы, проводку, здание, построенное в " осуществлять ядерную миссию, он, возможно, займет до двух лет, чтобы "сертифицировать" самолет для ядерных задач. Это сертификация потребует ВВС США, чтобы продемонстрировать самолет завершил эксплуатационные испытания, может нести ядерный заряд, имеет достаточно пилотов, сопровождающих, оружие обработчиков и другие необходимые персонала надлежащее обучение, и что ее операционная база имеет надлежащее хранение и обработку объектов для ядерного оружия . Закалка не "обязательно" нужен фронт, LaPlante сказал. LRS "семья" должен быть способен выполнять аннулирования цепь, подчеркнул LaPlante. "То есть, как мы собираемся, чтобы ощутить, как мы собираемся обнаружить, как мы собираемся доставить эффект, как и все, что будет сделано в условиях, когда у меня есть в наличии ко мне и к adversary- электромагнитное война? У меня есть ISR, на боевом осознание того, что я должен делать все время, и коммуникации. " LaPlante сказал LRS-B должен быть в состоянии прорвать оборону противника по себе, но большой вопрос-и один сказал он бродит каждый боевой программы в эти дни-это то, что он может сделать без помощи других платформ? "Там собирается быть минимальный уровень возможностей, что [LRS-B] должны быть в состоянии сделать органично, по многим причинам, "сказал он. "Очевидная причина, вы не всегда можете предположить, что вы будете иметь другие аспекты семейства систем." Кроме того, боевая обстановка будет толщиной с "кибер угрозы, угрозы вареньем," и это придется действовать в этих условиях. Несмотря на то семейство систем "лучше операционная вместе, ... и мы работаем в направлении, что, ... практически из точки зрения отказоустойчивости, некоторый минимальный потенциал" должен быть резидентом на бомбардировщике. LaPlante сказал, что в целом , "До тех пор, как мы можем," ВВС постарается "убедиться, что ... платформы могут сделать столько списка уничтожений цепи, как они могут" органично. "Магия в торговле" между возможностями и систем. Тем не менее, есть "только так [объем], мощность, и вес доступны", и любая возможность "должен заработать свой ​​путь дальше." Будет первые LRS-B поставляется способны боевых действий в плотной среде угрозы? "О, да. О, да, "ответил LaPlante. Тем не менее, "в определенный момент, вы не можете сделать это с одной платформе," он признал, и, что подчеркивает "власть, только с точки зрения геометрии, из чего в нескольких платформах и нескольких "возможности. Уроки будут очень быть разработаны LRS-B с прицелом на достижение желаемых результатов, он сказал, и они не делают "все должны прийти от традиционного одной самой платформы" и привлекать не только кинетические но nonkinetic эффекты . LaPlante сказал, что он доволен уровнем технологии на LRS-B, но "то, что я хочу сделать акцент на в ближайшие годы является фидер-трубопровод-в течение следующих версиях." Он сказал в предыдущих программах , имело место тенденция считать, что новые технологии для более поздних вариантов просто появиться и предложил подрядчиком через независимых исследований и development.This неправильно, он настаивал. "Мой опыт, это не достаточно. Правительство должно инвестировать свои собственные деньги, а также, в более высоких, более передовых технологий ... для обеспечения этой подачи бассейн к будущей модернизации. "Это не делает ничего хорошего, он сказал:" построить адаптируемый самолет ... если вы не инвестируете в экосистеме, которая обеспечивает потенциальную будущую инновации. "Он был призывая Исследовательская лаборатория ВВС думать о последовательности новых технологий, которые будут кормить будущих обновлений бомбардировщиков и убедиться, что они принимают, что применение во внимание, когда они инвестировать в новой науки. Другой проблемой будет работать с системами ВВС знает он все равно будет иметь в инвентаре 20 лет или более отныне. "Там смесь там устаревших возможностей, а также новый материал," ​​LaPlante отметить и "трюк, конечно, ... как вы с переходной экономикой, микс, как мы идем в будущее." Это не то, как система сбора имеет традиционно работает, отметил он. "Это nonplatform ориентированных способ думать о проблеме." Что ВВС узнал от F-35, чтобы сделать стоимость ключевым параметром производительности, обращающимися атрибут наряду любой из других самолета, и, чтобы предотвратить от погрузки начальный блок со слишком большим риском технологии. LRS-B является "отличаются [от] все, что мы сделали на F-35." Другой урок от F-35 является "параллелизм", утверждал LaPlante. "Err на стороне получать столько, сколько развитие сделано, как вы можете, прежде чем начать делать производство." LRS-B в настоящее время управляется возможностей оперативного Управления ВВС, которая была создана в 2003 году для быстрого поле крайне необходимые системы по минуя обычную трудный бюрократии. Предыдущие публично признал усилия включают систему ПВО вокруг Вашингтона, округ Колумбия, и развитие X-37B орбитальной испытания транспортного средства. "В фазе [бомбардировщик] в настоящее время, имеет смысл", чтобы запустить его из RCO, сказал LaPlante. "Это может или не может иметь место в будущем." Пентагон приобретение, главный директор по технологиям, и логистика Фрэнк Кендалл сказал, что программы-займам "Skunk Works типа" имя Lockheed Martin для своих быстро оборотных секретных проектов магазин-может быть Лучший способ ускорить программы и снизить их стоимость. Учитывая все, что ВВС США должны купить в 2020-х годах, делает бомбардировщик должны быть куплены в течение заданного периода времени для того, чтобы позволить себе другие проекты? LaPlante так не считает. "Это так основополагающим, что это одна из тех вещей, которые мы собираемся сделать, чтобы получить", сказал он. Это не будет бросился, чтобы получить его купил в течение определенного периода времени, сказал он. "Это один из ..., что мы знаем, что мы должны сделать." TRL из 6 показывает, что опытные образцы были успешно продемонстрированы и частичное интеграции с другими системами было продемонстрировано. TRL 8 "Миссия квалификацию." TRL 9-технологии высшего является "миссия доказано". На предыдущих проектов, лидеры отрасли призвали ВВС США достичь путем включения TRLS на уровне 4 или 5 для достижения больших прорывов, что даровать поколений опережает конкурентов. Чиновники Northrop Grumman раскрыли, что программа B-2 начали с некоторых технологий на уровне TRL 3. Как будет бомбардировщик опережать противников по поводу его 40-летнего срока службы, если он начинается с основном проверенных технологиях? LaPlante сказал TRL 6 возможности «не в сумке, на любом участке" и действительно представляют собой технологии скачок. С эволюционной стратегией-LaPlante назвал его "Блок" приближаясь "вы сосредоточиться на получении первая версия сделано." После этого, "вы положили в адаптивных частях конструкции", такие как "закаленными точек» на крыльях, и "открытая архитектура" для подключения новых систем. Это позволяет для будущих модернизаций ", и вы получите на с ним." Он сравнил стратегию, что принято с F-16 в течение последних 40 лет. Внешне сегодняшняя F-16 выглядит оригинальной версии 1970-х годов, но "это принципиально отличается возможность на внутренней стороне." Тем не менее, ВВС США должен быть дисциплинированным о вводе технологии в первом блоке, который mature- "и это Ключевым моментом ", т.е. заработал свой ​​путь на программы." Попытка поставить в технологии либо не требуется, либо слишком незрелыми для первой партии будет вызывать только задержки, он сказал. Stealth не было вынесено устаревшую технологию передовыми радарами, Laplante сказал. "Важной частью уничтожений цепи ... как осторожный вы," настаивал он. "Вот почему мы успокоить наши подводные лодки." Подводные лодки, которые наиболее молчать "выиграть в этой части уничтожений цепи и [враг] не может стрелять в них. Это так просто. " Хотя ВВС постоянно говорит, что начальная версия LRS-B не будет ядерного способны-утверждение LaPlante повторяется в интервью-службе впоследствии уточнены свою позицию по этому вопросу, заявив, что "база -line версия ... будет ядерным способен на 1-й день ", пояснил ВВС через пресс-секретаря, что в то время как" Блок "модель LRS-B будет иметь всю необходимую" трубы, проводку, здание, построенное в " осуществлять ядерную миссию, он, возможно, займет до двух лет, чтобы "сертифицировать" самолет для ядерных задач. Это сертификация потребует ВВС США, чтобы продемонстрировать самолет завершил эксплуатационные испытания, может нести ядерный заряд, имеет достаточно пилотов, сопровождающих, оружие обработчиков и другие необходимые персонала надлежащее обучение, и что ее операционная база имеет надлежащее хранение и обработку объектов для ядерного оружия . Закалка не "обязательно" нужен фронт, LaPlante сказал. LRS "семья" должен быть способен выполнять аннулирования цепь, подчеркнул LaPlante. "То есть, как мы собираемся, чтобы ощутить, как мы собираемся обнаружить, как мы собираемся доставить эффект, как и все, что будет сделано в условиях, когда у меня есть в наличии ко мне и к adversary- электромагнитное война? У меня есть ISR, на боевом осознание того, что я должен делать все время, и коммуникации. " LaPlante сказал LRS-B должен быть в состоянии прорвать оборону противника по себе, но большой вопрос-и один сказал он бродит каждый боевой программы в эти дни-это то, что он может сделать без помощи других платформ? "Там собирается быть минимальный уровень возможностей, что [LRS-B] должны быть в состоянии сделать органично, по многим причинам, "сказал он. "Очевидная причина, вы не всегда можете предположить, что вы будете иметь другие аспекты семейства систем." Кроме того, боевая обстановка будет толщиной с "кибер угрозы, угрозы вареньем," и это придется действовать в этих условиях. Несмотря на то семейство систем "лучше операционная вместе, ... и мы работаем в направлении, что, ... практически из точки зрения отказоустойчивости, некоторый минимальный потенциал" должен быть резидентом на бомбардировщике. LaPlante сказал, что в целом , "До тех пор, как мы можем," ВВС постарается "убедиться, что ... платформы могут сделать столько списка уничтожений цепи, как они могут" органично. "Магия в торговле" между возможностями и систем. Тем не менее, есть "только так [объем], мощность, и вес доступны", и любая возможность "должен заработать свой ​​путь дальше." Будет первые LRS-B поставляется способны боевых действий в плотной среде угрозы? "О, да. О, да, "ответил LaPlante. Тем не менее, "в определенный момент, вы не можете сделать это с одной платформе," он признал, и, что подчеркивает "власть, только с точки зрения геометрии, из чего в нескольких платформах и нескольких "возможности. Уроки будут очень быть разработаны LRS-B с прицелом на достижение желаемых результатов, он сказал, и они не делают "все должны прийти от традиционного одной самой платформы" и привлекать не только кинетические но nonkinetic эффекты . LaPlante сказал, что он доволен уровнем технологии на LRS-B, но "то, что я хочу сделать акцент на в ближайшие годы является фидер-трубопровод-в течение следующих версиях." Он сказал в предыдущих программах , имело место тенденция считать, что новые технологии для более поздних вариантов просто появиться и предложил подрядчиком через независимых исследований и development.This неправильно, он настаивал. "Мой опыт, это не достаточно. Правительство должно инвестировать свои собственные деньги, а также, в более высоких, более передовых технологий ... для обеспечения этой подачи бассейн к будущей модернизации. "Это не делает ничего хорошего, он сказал:" построить адаптируемый самолет ... если вы не инвестируете в экосистеме, которая обеспечивает потенциальную будущую инновации. "Он был призывая Исследовательская лаборатория ВВС думать о последовательности новых технологий, которые будут кормить будущих обновлений бомбардировщиков и убедиться, что они принимают, что применение во внимание, когда они инвестировать в новой науки. Другой проблемой будет работать с системами ВВС знает он все равно будет иметь в инвентаре 20 лет или более отныне. "Там смесь там устаревших возможностей, а также новый материал," ​​LaPlante отметить и "трюк, конечно, ... как вы с переходной экономикой, микс, как мы идем в будущее." Это не то, как система сбора имеет традиционно работает, отметил он. "Это nonplatform ориентированных способ думать о проблеме." Что ВВС узнал от F-35, чтобы сделать стоимость ключевым параметром производительности, обращающимися атрибут наряду любой из других самолета, и, чтобы предотвратить от погрузки начальный блок со слишком большим риском технологии. LRS-B является "отличаются [от] все, что мы сделали на F-35." Другой урок от F-35 является "параллелизм", утверждал LaPlante. "Err на стороне получать столько, сколько развитие сделано, как вы можете, прежде чем начать делать производство." LRS-B в настоящее время управляется возможностей оперативного Управления ВВС, которая была создана в 2003 году для быстрого поле крайне необходимые системы по минуя обычную трудный бюрократии. Предыдущие публично признал усилия включают систему ПВО вокруг Вашингтона, округ Колумбия, и развитие X-37B орбитальной испытания транспортного средства. "В фазе [бомбардировщик] в настоящее время, имеет смысл", чтобы запустить его из RCO, сказал LaPlante. "Это может или не может иметь место в будущем." Пентагон приобретение, главный директор по технологиям, и логистика Фрэнк Кендалл сказал, что программы-займам "Skunk Works типа" имя Lockheed Martin для своих быстро оборотных секретных проектов магазин-может быть Лучший способ ускорить программы и снизить их стоимость. Учитывая все, что ВВС США должны купить в 2020-х годах, делает бомбардировщик должны быть куплены в течение заданного периода времени для того, чтобы позволить себе другие проекты? LaPlante так не считает. "Это так основополагающим, что это одна из тех вещей, которые мы собираемся сделать, чтобы получить", сказал он. Это не будет бросился, чтобы получить его купил в течение определенного периода времени, сказал он. "Это один из ..., что мы знаем, что мы должны сделать." TRL из 6 показывает, что опытные образцы были успешно продемонстрированы и частичное интеграции с другими системами было продемонстрировано. TRL 8 "Миссия квалификацию." TRL 9-технологии высшего является "миссия доказано". На предыдущих проектов, лидеры отрасли призвали ВВС США достичь путем включения TRLS на уровне 4 или 5 для достижения больших прорывов, что даровать поколений опережает конкурентов. Чиновники Northrop Grumman раскрыли, что программа B-2 начали с некоторых технологий на уровне TRL 3. Как будет бомбардировщик опережать противников по поводу его 40-летнего срока службы, если он начинается с основном проверенных технологиях? LaPlante сказал TRL 6 возможности «не в сумке, на любом участке" и действительно представляют собой технологии скачок. С эволюционной стратегией-LaPlante назвал его "Блок" приближаясь "вы сосредоточиться на получении первая версия сделано." После этого, "вы положили в адаптивных частях конструкции", такие как "закаленными точек» на крыльях, и "открытая архитектура" для подключения новых систем. Это позволяет для будущих модернизаций ", и вы получите на с ним." Он сравнил стратегию, что принято с F-16 в течение последних 40 лет. Внешне сегодняшняя F-16 выглядит оригинальной версии 1970-х годов, но "это принципиально отличается возможность на внутренней стороне." Тем не менее, ВВС США должен быть дисциплинированным о вводе технологии в первом блоке, который mature- "и это Ключевым моментом ", т.е. заработал свой ​​путь на программы." Попытка поставить в технологии либо не требуется, либо слишком незрелыми для первой партии будет вызывать только задержки, он сказал. Stealth не было вынесено устаревшую технологию передовыми радарами, Laplante сказал. "Важной частью уничтожений цепи ... как осторожный вы," настаивал он. "Вот почему мы успокоить наши подводные лодки." Подводные лодки, которые наиболее молчать "выиграть в этой части уничтожений цепи и [враг] не может стрелять в них. Это так просто. " Хотя ВВС постоянно говорит, что начальная версия LRS-B не будет ядерного способны-утверждение LaPlante повторяется в интервью-службе впоследствии уточнены свою позицию по этому вопросу, заявив, что "база -line версия ... будет ядерным способен на 1-й день ", пояснил ВВС через пресс-секретаря, что в то время как" Блок "модель LRS-B будет иметь всю необходимую" трубы, проводку, здание, построенное в " осуществлять ядерную миссию, он, возможно, займет до двух лет, чтобы "сертифицировать" самолет для ядерных задач. Это сертификация потребует ВВС США, чтобы продемонстрировать самолет завершил эксплуатационные испытания, может нести ядерный заряд, имеет достаточно пилотов, сопровождающих, оружие обработчиков и другие необходимые персонала надлежащее обучение, и что ее операционная база имеет надлежащее хранение и обработку объектов для ядерного оружия . Закалка не "обязательно" нужен фронт, LaPlante сказал. LRS "семья" должен быть способен выполнять аннулирования цепь, подчеркнул LaPlante. "То есть, как мы собираемся, чтобы ощутить, как мы собираемся обнаружить, как мы собираемся доставить эффект, как и все, что будет сделано в условиях, когда у меня есть в наличии ко мне и к adversary- электромагнитное война? У меня есть ISR, на боевом осознание того, что я должен делать все время, и коммуникации. " LaPlante сказал LRS-B должен быть в состоянии прорвать оборону противника по себе, но большой вопрос-и один сказал он бродит каждый боевой программы в эти дни-это то, что он может сделать без помощи других платформ? "Там собирается быть минимальный уровень возможностей, что [LRS-B] должны быть в состоянии сделать органично, по многим причинам, "сказал он. "Очевидная причина, вы не всегда можете предположить, что вы будете иметь другие аспекты семейства систем." Кроме того, боевая обстановка будет толщиной с "кибер угрозы, угрозы вареньем," и это придется действовать в этих условиях. Несмотря на то семейство систем "лучше операционная вместе, ... и мы работаем в направлении, что, ... практически из точки зрения отказоустойчивости, некоторый минимальный потенциал" должен быть резидентом на бомбардировщике. LaPlante сказал, что в целом , "До тех пор, как мы можем," ВВС постарается "убедиться, что ... платформы могут сделать столько списка уничтожений цепи, как они могут" органично. "Магия в торговле" между возможностями и систем. Тем не менее, есть "только так [объем], мощность, и вес доступны", и любая возможность "должен заработать свой ​​путь дальше." Будет первые LRS-B поставляется способны боевых действий в плотной среде угрозы? "О, да. О, да, "ответил LaPlante. Тем не менее, "в определенный момент, вы не можете сделать это с одной платформе," он признал, и, что подчеркивает "власть, только с точки зрения геометрии, из чего в нескольких платформах и нескольких "возможности. Уроки будут очень быть разработаны LRS-B с прицелом на достижение желаемых результатов, он сказал, и они не делают "все должны прийти от традиционного одной самой платформы" и привлекать не только кинетические но nonkinetic эффекты . LaPlante сказал, что он доволен уровнем технологии на LRS-B, но "то, что я хочу сделать акцент на в ближайшие годы является фидер-трубопровод-в течение следующих версиях." Он сказал в предыдущих программах , имело место тенденция считать, что новые технологии для более поздних вариантов просто появиться и предложил подрядчиком через независимых исследований и development.This неправильно, он настаивал. "Мой опыт, это не достаточно. Правительство должно инвестировать свои собственные деньги, а также, в более высоких, более передовых технологий ... для обеспечения этой подачи бассейн к будущей модернизации. "Это не делает ничего хорошего, он сказал:" построить адаптируемый самолет ... если вы не инвестируете в экосистеме, которая обеспечивает потенциальную будущую инновации. "Он был призывая Исследовательская лаборатория ВВС думать о последовательности новых технологий, которые будут кормить будущих обновлений бомбардировщиков и убедиться, что они принимают, что применение во внимание, когда они инвестировать в новой науки. Другой проблемой будет работать с системами ВВС знает он все равно будет иметь в инвентаре 20 лет или более отныне. "Там смесь там устаревших возможностей, а также новый материал," ​​LaPlante отметить и "трюк, конечно, ... как вы с переходной экономикой, микс, как мы идем в будущее." Это не то, как система сбора имеет традиционно работает, отметил он. "Это nonplatform ориентированных способ думать о проблеме." Что ВВС узнал от F-35, чтобы сделать стоимость ключевым параметром производительности, обращающимися атрибут наряду любой из других самолета, и, чтобы предотвратить от погрузки начальный блок со слишком большим риском технологии. LRS-B является "отличаются [от] все, что мы сделали на F-35." Другой урок от F-35 является "параллелизм", утверждал LaPlante. "Err на стороне получать столько, сколько развитие сделано, как вы можете, прежде чем начать делать производство." LRS-B в настоящее время управляется возможностей оперативного Управления ВВС, которая была создана в 2003 году для быстрого поле крайне необходимые системы по минуя обычную трудный бюрократии. Предыдущие публично признал усилия включают систему ПВО вокруг Вашингтона, округ Колумбия, и развитие X-37B орбитальной испытания транспортного средства. "В фазе [бомбардировщик] в настоящее время, имеет смысл", чтобы запустить его из RCO, сказал LaPlante. "Это может или не может иметь место в будущем." Пентагон приобретение, главный директор по технологиям, и логистика Фрэнк Кендалл сказал, что программы-займам "Skunk Works типа" имя Lockheed Martin для своих быстро оборотных секретных проектов магазин-может быть Лучший способ ускорить программы и снизить их стоимость. Учитывая все, что ВВС США должны купить в 2020-х годах, делает бомбардировщик должны быть куплены в течение заданного периода времени для того, чтобы позволить себе другие проекты? LaPlante так не считает. "Это так основополагающим, что это одна из тех вещей, которые мы собираемся сделать, чтобы получить", сказал он. Это не будет бросился, чтобы получить его купил в течение определенного периода времени, сказал он. "Это один из ..., что мы знаем, что мы должны сделать."



_________________
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа B-3 / NGB
СообщениеДобавлено: 25 янв 2015, 13:48 
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 сен 2008, 20:46
Сообщений: 12211
Откуда: Нижний Новгород
Возможно имеет отношение к теме



_________________
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
 Страница 1 из 3 [ Сообщений: 65 ]  На страницу 1, 2, 3  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 20


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
phpBB skin developed by: John Olson
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group

Вы можете создать форум бесплатно PHPBB3 на Getbb.Ru, Также возможно сделать готовый форум PHPBB2 на Mybb2.ru
Русская поддержка phpBB