Текущее время:

Часовой пояс: UTC + 3 часа




 Страница 2 из 5 [ Сообщений: 149 ]  На страницу Пред.  1, 2, 3, 4, 5  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Boeing's advanced Super Hornet upgrade options


  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2806
Откуда: Новороссийск
Изображение



_________________
Изображение
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 19836
Откуда: Смолевичи
Изображение



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
Цитата:
In 1996, the United States Navy’s F/A-18E/F Super Hornet experienced uncommanded lateral motions, or wing drop, in the power approach (PA) configuration during developmental flight tests. These motions generally occurred between 12 to 16 deg AoA at various leading edge flap deflections. The uncommanded motions were not expected based on computational or experimental predictions<...>
Based on data from investigative flight tests, a solution to PA wing drop was found by closing deployable vents located on the leading edge extension (LEX), a strake extending from the canopy to the wing used to generate vortex lift at elevated AoAs. The vents were located at the junction of the LEX and the wing and were originally deflected at 35 deg leading edge down to produce flow through the junction of the LEX and the leading edge flap.
LEX vents have since been removed from the production version of the Super Hornet.


прототип F/A-18E E1

http://www.boeing.com/defense-space/military/fa18ef/images/f18eto.jpg
http://www.boeing.com/defense-space/military/fa18ef/images/fa18ef02.jpg

Изображение

на серийных машинах они зафиксированы - навечно




поворотные поверхности на стыке носка крыла и наплыва
при отклонении вниз они "дырявят" наплыв и создают виртуальный аэродинамический гребень, вместо вполне невиртуального, как на доработанных "Жуках".

http://www.aerospaceweb.org/question/planes/f18/f18-fence2.jpg

аналогично им, они создает дополнительный вихрь, взаимодействующий с массивным основным, генерируемым наплывом, и предотвращяют его преждевременное разрушение (т.н. 'vortex bursting') и соответствующее крайне неблагоприятное влияние на кили и всю ХЧФ, вызывающее
бафтинг
Изображение
Изображение




Цитата:
...fence is essentially another vortex generator itself. The fence creates a second unsteady vortex that interacts with the vortex created by the leading edge extension. This interaction strengthens the rotation of the main vortex so that vortex bursting is eliminated in the vicinity of the vertical tail.


Цитата:
These modifications were made to all subsequent F-18A/B/C/D production aircraft and retrofitted to most planes already in service. This solution was far simpler and less expensive than the alternative of completely redesigning the LEX and/or vertical tails. You may also notice that the latest F-18E/F Super Hornet models are not equipped with LEX fences. Since the E/F was a totally redesigned variant, McDonnell Douglas engineers could afford to investigate alternative solutions to further improve the plane's performance. Instead of fences, the F-18E/F makes use of vents located near the junction of the LEX and main wing. These vents automatically open at high angle of attack allowing air to flow over the inner wing. This additional air flow interacts with the LEX vortex to delay vortex bursting in much the same manner as the fence on the older F-18.


http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0176.shtml




"В наплывах крыла были сделаны прорези, которые способствовали перетеканию воздуха повышенного давления из-под крыла на его верхнюю поверхность. Однако, это решение не оправдало надежд аэродинамиков, и на F/A-18E/F от него отказались."

речь - об YF-17A
http://radikal.ru/F/i047.radikal.ru/1107/1d/a8ac87102da7.jpg
функция "пропилов" - увод погранслоя наверх, от ВЗ

Цитата:
Instead of fences, the F-18E/F makes use of vents located near the junction of the LEX and main wing. These vents automatically open at high angle of attack allowing air to flow over the inner wing. This additional air flow interacts with the LEX vortex to delay vortex bursting in much the same manner as the fence on the older F-18.


Вместо гребней, в F-18E/F используются отверстия, расположеннные на стыке наплыва и крыла. Они автоматически открываются на больших углах атаки, позволяя [перетекающему наверх] потоку течь над центропланом. Этот дополнительный поток взаимодействует с генерируемым наплывом вихрем, замедляя его разрушение почти таким же образом, как и гребни на старых F-18.




Цитата:
LEX VENT HISTORY
The F/A-18E/F was designed to improve upon the performance characteristics of the older F/A-18C/D aircraft. Improvements were desired in range, payload, growth potential, carrier bring-back, and survivability. To accomplish this, the initial design of the F/A-18E/F increased the dry weight of the aircraft and the wing area by twenty-five percent. The other control surfaces were then altered to accommodate the increase in weight and wing area.
Preliminary tests revealed a significant degradation in the lift generated on the
wings and the existing Leading Edge Extensions (LEX), leading to an increase of the size of the LEX and an alteration of its shape. The newly designed LEX started farther back on the fuselage, and instead of having a S-shape, the span of the LEX was increased and was changed to a parabolic shape. These changes provided the increase in lift needed to regain the desired performance.
During this LEX redesign, the increased span of the LEX decreased the Leading
Edge Flap (LEF) span, and significantly affected the aerodynamics surrounding the flap deployment. A vent in the LEX adjacent to the Leading Edge Flaps was created to compensate. The vent created an effective extension of the LEF into the LEX.


Wind tunnel tests of the LEX vent configuration revealed several additional
aerodynamic benefits:

- Increased nose-down pitching moment (providing high angle-of-attack
controllability)
- Increased lateral-directional stability (enhancing departure resistance and
lateral-directional flying qualities)
- Increased maximum lift (improving instantaneous turn performance)
- Decreased vertical tail buffet (alleviating fatigue)
- Increased lift in PA configuration (decreasing approach speed)


Due to the cruise drag of a fixed vent, the vent was actuated to open at high angles of attack (above 20°) to provide the above aerodynamic benefits, and close at low angles of attack (less than 12°) to reduce the drag.1 Vent operation was automatic, with only two positions: fully-open and fully-closed. When open, the vent flap was deflected to 33.5° leading edge down.
In the Power Approach (PA) configuration, the vent was automatically
commanded to the open position, regardless of angle-of-attack. The PA configuration is defined as the landing gear extended, the trailing edge flaps fully deflected to 40°, and the leading edge flaps programmed on an angle-of-attack schedule. This configuration is used for field and shipboard landings and shipboard (catapulted) takeoffs. PA configuration is a relatively low speed configuration with a Mach number of 0.17.
During initial flight tests of the aircraft in February 1996, a phenomenon known
as “wing drop” was discovered when the aircraft was in PA configuration.
Flight tests in this configuration revealed the wing drop would occur when the aircraft’s angle-of-attack approached 12°. Wing drop was officially defined as “an abrupt, uncommanded, roll acceleration.” In other words, wing drop is an asymmetric loss of lift from one wing, resulting in a momentary degradation in control of the aircraft. Later flight tests showed that by closing the LEX vent, the wing drop disappeared. The original cause of the problem and the mechanics of how it was solved were never fully understood. Due to budget and time constraints, however, the program moved on, and a full study of this phenomenon was never undertaken.
At that point, the LEX vents were disabled electronically for the PA configuration and retained in the Up and Away (U/A) configuration. Subsequent U/A testing discovered the vents delivered none of the promised benefits. They were consequently deleted from the design of the production aircraft, resulting in a hefty cost and weight savings.



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
убранные на серийных Супер Хорнетах регулируемые дырки - что происходит с потоком, проходящим через них? можно или нельзя ли считать их вихрегенераторами?



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 2404
flateric писал(а):
убранные на серийных Супер Хорнетах регулируемые дырки - что происходит с потоком, проходящим через них? можно или нельзя ли считать их вихрегенераторами?


Вот пример такой дырки:
Изображение

В них происходит вихреобразование, т.е. считать их вихрегенераторами можно, но называется это "запил". =) Раньше его часто использовали как альтернативу аэродинамическим гребням.

Создатели Супер Хорнета решили подойти творчески к этому решению и приделали к "запилу" ещё и щиток, видимо, призванный увеличить поток через щель и, соответственно, интенсивность генерируемого щелью вихря.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2806
Откуда: Новороссийск
фото прикольное http://media.defenseindustrydaily.com/i ... %3A57%3A56

Изображение



_________________
Изображение
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 3)
СообщениеДобавлено:  
Бывает.
http://s41.radikal.ru/i092/1108/bc/507ecacf0da8.jpg


  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Администратор
Аватара пользователя

Сообщений: 8240
Откуда: Нижний Новгород
Накладные топливные баки
вид сбоку 2.8 м²
вид сверху 11.5 м²
вид спереди 0.62 м²
объём 2.7 м³
вес топлива 2.7 м³ х 800 кг/м³ = 2170 кг / 4800 фунтов

Вид спереди 8 м² / был 6.5 м² (увеличен на 19%)

вес пустого 14300 кг
вес топлива 6668 кг + 2170 кг
нагрузка
4 AIM-120 - 161.5 кг х 4 = 646 кг
2 AIM-9 - 85.3 кг х 2 = 171 кг
контейнер - 370 кг
накладные баки 2 х 150 кг = 300 кг

вес взлётный:
14300 + 6668 + 2170 + 646 + 171 + 370 + 300 + 100 = 24725 кг

дальность полёта 3000 км / было 2346 км

ЭПР в такой конфигурации (оценка) - 4 м² / было 8 м²
дальность обнаружения снижена на 20%



_________________
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1008
Цитата:
...В трех оружейных контейнерах (один подфюзеляжный и два подкрыльевых) будут в общей сложности размещены 12 ракет AIM-120, кроме того, на двух торцевых пилонах будут монтироваться ракеты AIM-9X. Таким образом, количество ракет воздушного боя составит 14 единиц...


http://www.militaryparitet.com/perevodn ... dnie/1758/

(Правильность перевода не проверял)


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 5874
paralay писал(а):
ЭПР в такой конфигурации (оценка) - 4 м²/ было 8 м²
ЭПР с контейнерами чуть выше, чем без них. Однако при этом подвес вооружения не даёт кратного прироста заметности.
А блокеры, обработка возлеВУшных зон и золотистое стекло кокпита вроде было ещё и раньше.



_________________
Россия, XXI век - труба, попы и зомбоящик.
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 19836
Откуда: Смолевичи
Испытания э/м катапульты, вроде...

Изображение



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Администратор
Аватара пользователя

Сообщений: 8240
Откуда: Нижний Новгород
Шасси - вместе, баки - врозь! :lol:



_________________
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
Цитата:
According to Detail and Scale, poor design planning placed the pylons to close together and this caused problems during separations tests.


Цитата:
Super Hornet wing pylons are toed 4 degrees outboard, meaning the nose of the pylon is farther away from the aircraft centerline than the tail of the pylon. This was done because wind tunnel analyses predicted store-to-aircraft contact for certain stores at certain release conditions.

Additionally, the outboard pylons, stations 2 and 10, are CANTED at 3.5 degrees, meaning that the bottom edge of the pylon is farther from the aircraft centerline than the top of the pylon (they don't hang vertically). This was done for store clearance to the adjacent station.


Цитата:
Looking down from above, nose of the aircraft is to the top of the screen:

| \ \ \ | / / / |
1 2 3 4 6 8 9 10 11

The vertical lines are the wingtip rails and centerline pylons.

From the rear of the jet (pylons only, no wingtip rails depicted):

/ | | | | | \
2 3 4 6 8 9 10

Numbers indictate the weapon station numbers. 1 and 11 are the wingtip LAU-127, 5 and 7 are the left and right fuselage stations (intakes).


http://s362974870.onlinehome.us/forums/ ... pic=171684



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1223
Откуда: Москва
paralay писал(а):
Шасси - вместе, баки - врозь! :lol:


АиК 2011-11

Михаил Никольский, «Супер Хорнет» писал(а):
Еще в ходе продувок моделей самолета в аэродинамических трубах, проводившихся в июле и августе 1993 г., было установлено, что некоторые «полезные грузы» при отделении могут сталкиваться с носителем. Во избежание столкновения подвесок с самолетом пересмотрели конструкцию пилонов и развернули их на 3°. Испытания подтвердили правильность принятого решения в целом. Тем не менее проблемы с отделением некоторых изделий остались. Вдобавок неожиданно выявилось, что при определенных вариантах подвесной нагрузки резко возрастает уровень шума и вибраций. Данную проблему пришлось обходить «методически» - ограничением скорости полета. На перспективу рекомендовали изменить конструкцию некоторых типов боеприпасов.



_________________
Господи как же я всех ненавижу!!!
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: SAAB Gripen NG
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 16
Швейцарские ф-18 недавно прошли "ударную" модернизацию
http://www.defenseindustrydaily.com/swi ... ram-04471/


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 19836
Откуда: Смолевичи


Канадские F-18:

http://img530.imageshack.us/img530/6012/servercc1.jpg
:arrow: http://www.military-quotes.com/forum/sh ... ostcount=2

Финские:

http://www.puolustusvoimat.fi/wcm/f20de080403ee03ea11ca515c060cafa/HN_.jpg?MOD=AJPERES http://www.puolustusvoimat.fi/wcm/06e49980403eec25a1e0a515c060cafa/HN_parvi.jpg?MOD=AJPERES



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
F18 Hornet Accident while landing on aircraft carrier
очень занятное видео-обрыв тросовой системы аэрофинишора.


  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
в Тушино в тот день мы поехали сразу после собрания первокурсников в маевнике...



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 6392
Aircraft coming in to land on a carrier are at approximately 85% of full throttle. At touchdown, the pilot advances the throttles to full power. If the aircraft fails to catch an arresting cable, a condition known as a "bolter", the aircraft has sufficient power to continue down the angled flight deck and become airborne again. Once the arresting gear stops the aircraft, the pilot brings the throttles back to idle, raises the hook and taxies clear.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/US_Navy_040921-N-7732W-151_Sparks_fly_from_the_tail_hook_of_an_F-A-18C_Hornet_as_full_power_is_applied_after_making_a_bolter_aboard_the_Nimitz-class_aircraft_carrier_USS_John_C._Stennis_(CVN_74).jpg/800px-US_Navy_040921-N-7732W-151_Sparks_fly_from_the_tail_hook_of_an_F-A-18C_Hornet_as_full_power_is_applied_after_making_a_bolter_aboard_the_Nimitz-class_aircraft_carrier_USS_John_C._Stennis_(CVN_74).jpg



_________________
Статьи Павла Булата про пятое поколение, двигатели, УВТ, КОС и т.п.
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
эксклюзив от HushKit'a - интервью с пилотом Дэвидом Бунербой, сравнение Жука и СуперЖука от летавшего на обоих типах пилота
http://hushkit.wordpress.com/2012/07/13 ... inal-word/



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Вопросы и ответы - 2
СообщениеДобавлено:  
Администратор
Аватара пользователя

Сообщений: 8240
Откуда: Нижний Новгород
ОТЧЕТ
О служебной командировке делегации Летно-исследовательского института имени М.М.Громова в Военно-Морской Испытательный Авиационный Центр Боевого применения.



_________________
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2806
Откуда: Новороссийск
http://farm9.staticflickr.com/8475/8076852169_c7f2da33dd_o.jpg



_________________
Изображение
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 19836
Откуда: Смолевичи
Канадские, где то в США:

http://ic.pics.livejournal.com/omenika/10131101/82113/82113_original.jpg



Изображение

Изображение



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Вопросы и ответы - 2
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3478
Рекламщики Боинга и Локхида думают, что их супержуки без нового радара APG-79 и Вайперы без радара APG-68(v)10 (ещё только разрабатываемого) не могут самостоятельно определять координаты целей для спутниковых бомб.

Цитата:
Prior to the introduction of the APG-79 radar, it has only been possible for pre-mission planned ground targets to be attacked.
Цитата:
Northrop Grumman APG-68 radar, the (V)9 multi-mode fire control radar... A new slightly advanced version the V(10) is also developed that included all-weather autonomous detection and targeting for Global Positioning System (GPS)-aided precision weapons.



_________________
FAQ: PKS мне нахамил! Что это значит?
- попробуй перестать вести себя как дегенерат
Пост PKS был отмодерирован за "невежливость". Что это значит?
- его оппонент позорнейшим образом слил спор, больше ничего
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 9841
https://pp.vk.me/c323123/v323123954/89ba/eeRyeUvukbk.jpg



_________________
.-.. .. -. ..- -..- / .-- .. .-.. .-.. / .- ... ... .. -- .. .-.. .- - . / -.-- --- ..- -.-.--
«2% людей — думает, 3% — думает, что они думают, а 95% людей лучше умрут, чем будут думать.»
— Бернард Шоу
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Администратор
Аватара пользователя

Сообщений: 8240
Откуда: Нижний Новгород
http://farm9.staticflickr.com/8524/8682482998_5fe025bf6e_o.jpg http://farm9.staticflickr.com/8115/8681370803_2852c0df7f_o.jpg http://farm9.staticflickr.com/8406/8681368073_0c32815cd1_o.jpg



_________________
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3478
paralay писал(а):
http://farm9.staticflickr.com/8115/8681370803_2852c0df7f_o.jpg
Хммм, агрегаты заправки шланг-конус Cobham 31-301 Buddy Store



_________________
FAQ: PKS мне нахамил! Что это значит?
- попробуй перестать вести себя как дегенерат
Пост PKS был отмодерирован за "невежливость". Что это значит?
- его оппонент позорнейшим образом слил спор, больше ничего
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: F/A-18E/F Super Hornet
СообщениеДобавлено:  
Администратор
Аватара пользователя

Сообщений: 8240
Откуда: Нижний Новгород



_________________
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
 Страница 2 из 5 [ Сообщений: 149 ]  На страницу Пред.  1, 2, 3, 4, 5  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google Adsense [Bot], power, sonic и гости: 6


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
phpBB skin developed by: John Olson
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group

Вы можете создать форум бесплатно PHPBB3 на Getbb.Ru, Также возможно сделать готовый форум PHPBB2 на Mybb2.ru
Русская поддержка phpBB