Ян. 26, 2022 | Джон А. Тирпак
Оценки инфляции и затраты на смягчение последствий COVID-19 задерживают переговоры между Lockheed Martin и F-35 Joint Program Office о ценах на самолеты в партиях 15-17, заявил журналистам 25 января генеральный директор компании Джеймс Д. Тайкле. переход к пятилетнему контракту на логистику, основанному на характеристиках, для истребителя вместо трехлетнего контракта, который обсуждался ранее.

Ожидалось, что контракт Lot 15-17 будет подписан в период с октября по ноябрь 2021 года, сообщил тогда журналистам директор JPO генерал-лейтенант Эрик Т. Фик, но источники сообщили, что соглашение может быть достигнуто не раньше марта или позже.

Исполняющий обязанности главного финансового директора Джон Моллард сообщил журналистам, что переговоры продолжаются, но «оказалось более сложным, чем мы ожидали, прийти к соглашению об базовой стоимости, которая включает влияние, которое, как мы видим, связано с тем, что наш клиент заказывает меньше самолетов в партиях 15-17, чем было заказано в лотах 15-17». предварительные покупки 12-14». Он сказал, что стороны также «изо всех сил пытаются прийти к взаимному согласию в отношении воздействия глобальных проблем, с которыми сталкиваются Lockheed Martin и наши партнеры по цепочке поставок, таких как инфляция и COVID-19».

«Мы продолжим использовать процесс, основанный на данных, до тех пор, пока не будет достигнуто соглашение, исходя из фактических затрат на создание этих самолетов», — сказал Моллард. Обе стороны усердно работают «добросовестно» для достижения соглашения, добавил он.

Компания «придерживается нашей экономики», добавил Тайкле, и «пытается сделать так, чтобы наши акционеры получили соответствующее соглашение… заключенное нашей командой».

Глава аэронавтики Lockheed Грегори М. Улмер заявил в прошлом году, что цены на F-35, которые упали ниже 80 миллионов долларов за самолет для модели с обычным взлетом в партиях 12-14, вероятно, будут выше в партии 15-17, поскольку службы заказывают меньше. самолета, а также потому, что модель самолета Block 4 имеет новые возможности, которые стоят дороже.

Тайкле сказал, что Lockheed добилась «большого прогресса за последний год» в снижении затрат на содержание F-35. Он сказал, что Lockheed, Объединенный программный офис, службы и Pratt & Whitney «все понимают, что у нас есть общая цель — снизить стоимость летного часа и повысить уровень готовности самолета, и мы все вместе работаем над этим». Он сослался на «некоторый успех» с «длительными заказами запасных частей… через систему», что позволит доставить больше деталей «в нужное место в нужное время, чтобы снизить затраты и повысить степень готовности».

Lockheed ответила на запрос предложений по контракту на логистику, основанную на характеристиках, для F-35, который фокусируется «опять же… на стороне цепочки поставок» и «в меньшей степени на стороне труда». Это повлечет за собой лучшую интеграцию планирования производственных и ремонтных частей — для более ранних версий реактивного самолета требуются другие детали, чем для нового самолета. Тайкле сказал: «Мы действительно перевели его с программным офисом на пятилетний PBL» вместо трехлетнего плана, который обсуждался ранее.

«Основная ценность будет заключаться в потоке деталей, распределении, производстве, интеграции и т. д.», — сказал он, добавив, что компания надеется провести переговоры по PBL «в ближайшие месяцы или кварталы». В целом: «Я думаю, что мы действительно находимся на пути к гораздо более согласованному и интегрированному подходу к поддержке, связанному с отраслью, заказчиком и программным офисом».

Моллард сказал, что в настоящее время в полевых условиях находится 753 F-35, и это приведет к «совокупному годовому темпу роста» в 15 процентов. Он добавил, что время налета F-35 увеличивается на 16 процентов.

По словам Тайклета, новая планка производства 156 F-35 в год является консенсусным решением Lockheed, ее партнеров и JPO.

«Последнее, что вам нужно, — утверждал Моллар, — это пилообразный паттерн, в котором вы нарастаете и скатываетесь».

Компания и JPO «установили достаточно комфортную ставку, которая приведет к темпам наращивания производства в обозримом будущем», — сказал Тайкле.

«Вы должны инвестировать в капитальную фазу на пике» этого цикла взлетов и падений, сказал он, что расточительно, когда есть «избыточные мощности там, где пилообразный тренд идет вниз», а затем необходимы новые инвестиции, «чтобы вернуть его обратно вверх». ».

Поскольку потребности ВВС и ВМС «постоянны и надежны, 156 [самолетов] в год были правильным уровнем инвестиций для Lockheed Martin и нашей базы снабжения с течением времени», — сказал Тайкле. Тенденция может возрасти, если в результате международных кампаний по продажам удастся получить ожидаемые 900 заказов.

Что касается нового двигателя для F-35 , версия которого Block 4 потребует большей мощности для удовлетворения требований, Тайкле сказал, что он посетил GE Aviation и Pratt & Whitney и увидел их «впечатляющую» работу над двигателем с адаптивным циклом. который может подойти для Lightning. Lockheed по-прежнему не знает, какой двигатель будет лучше, и стоит ли Пентагону просто использовать модернизированную версию двигателя F135, который сейчас используется на истребителе.

«Как действовать с будущей мощностью F-35, зависит от JPO, служб и Министерства обороны США», — сказал он. По его словам, ситуация «развивается в сторону более широкого варианта использования».

Летчики вручную раскрашивают F-35 для создания высокотехнологичной малозаметности

Опубликовано4 января 2022 г.
Летчик 1-го класса Ренан Арредондо, 2D Audiovisual Squadron
2-я аудиовизуальная эскадрилья
БАЗА ВВС США Хилл, Юта (AFNS) --
Как сделать истребитель длиной 51 фут и шириной 35 футов незаметным? Не существует никакой черной магии, чтобы сделать F-35A Lightning II невидимым, но у него есть функции маскировки, которые затрудняют его обнаружение, отслеживание или нацеливание с помощью радара с помощью ракет или вражеского самолета. Маски этих самолетов называются малозаметными и управляются высококвалифицированными летчиками.

«Вы не можете просто прочитать шаги в руководстве», — сказал мастер-сержант. Джон Ноулз, начальник отдела 388-й ремонтной эскадрильи. «Есть требования к тому, кто может это делать и проверять… Мы очень серьезно относимся к тому, чтобы сделать это правильно».

Благодаря малозаметности, разработанной с первого дня, F-35 обладает непревзойденной способностью уклоняться от обнаружения противника и входить в оспариваемое воздушное пространство. Выровненные края F-35, уменьшенная сигнатура двигателя, внутреннее размещение оружия и топлива, а также встроенные датчики — все это способствует его уникальной скрытности.

Начальник штаба ВВС генерал К. К. Браун-младший сказал: «Совместный ударный истребитель F-35 является краеугольным камнем нашей будущей истребительной авиации и превосходства в воздухе. Достижение превосходства в воздухе в будущем бою сильно зависит от полного спектра доминирования. F-35 и его возможности пятого поколения являются частью нашей конструкции истребителей, которая превосходит основных конкурентов».


Летчик 1-го класса ВВС США Эвандер Эсперанса и летчик Грейсон Фрэнк наклеивают защитную ленту на раму компонента F-35 в 388-й эскадрилье MXS на базе ВВС Хилл.
Летчик 1-го класса Эвандер Эсперанса и летчик Грейсон Фрэнк наклеивают защитную ленту на раму компонента F-35A Lightning II в 388-й эскадрилье технического обслуживания на базе ВВС Хилл, штат Юта, 8 декабря 2021 г. Летчики проверяют F-35. рама закрыта, поэтому нижний слой не может быть поврежден. (Фото ВВС США, сделанное летчиком 1-го класса Ренаном Арредондо)

ДЕТАЛИ ФОТО / СКАЧАТЬ HI-RES
Сержант штаба ВВС США. Мэтт Хикс и старший сержант ВВС США. Девон Чармайкл координирует техническое обслуживание малозаметной панели самолета F-35 в 388-й эскадрилье MXS на базе ВВС Хилл.
Штатный сержант. Мэтт Хикс и старший сержант. Девон Чармайкл координирует техническое обслуживание малозаметной панели F-35A Lightning II в 388-й эскадрилье технического обслуживания на базе ВВС Хилл, штат Юта, 8 декабря 2021 г. Поддержание этого радиопоглощающего покрытия на поверхности самолета — это работа, которая требует очень кропотливая, иногда утомительная работа – маскировка каждой небольшой области, правильное смешивание химикатов, точное их нанесение, сглаживание и оценка мельчайших дефектов. (Фото ВВС США, сделанное летчиком 1-го класса Ренаном Арредондо)

ДЕТАЛИ ФОТО / СКАЧАТЬ HI-RES
Сержант штаба ВВС США. Мэтт Хикс ремонтирует малозаметную панель в 388-й эскадрилье MXS на базе ВВС Хилл.
Штатный сержант. Мэтт Хикс применяет новый компонент шайбы к малозаметной панели в 388-й эскадрилье технического обслуживания на базе ВВС Хилл, штат Юта, 8 декабря 2021 г. Выровненные края F-35, уменьшенная сигнатура двигателя, внутренняя подвеска оружия и топлива и встроенные все датчики способствуют его уникальной скрытности. (Фото ВВС США, сделанное летчиком 1-го класса Ренаном Арредондо)

ДЕТАЛИ ФОТО / СКАЧАТЬ HI-RES

У F-35A есть несколько панелей, которые часто снимаются для текущего обслуживания, а также различные крепления, удерживающие панели корпуса на месте. Без этого обслуживания способность самолета избегать радаров и различных систем защиты, использующих специальные материалы, может ухудшиться.

«Панели проходят очень глубокую обработку различными покрытиями только для того, чтобы снять защелки и закрыть крепления. В конце концов, должен быть баланс покрытия панели подходящим материалом при сохранении полной функциональности», — сказал штаб-сержант. Мэтью Хикс, малозаметный мастер 419-й ремонтной эскадрильи. «Это самая частая работа, выполняемая в цеху, и в то же время она охватывает процессы многих задач внутри подразделения».

Частью поддержания малозаметных функций является контроль коррозии, когда технические специалисты наносят и удаляют покрытия, которые могут покрывать ржавчину или повреждения.

«Моя любимая часть работы — рисование, потому что это похоже на искусство», — сказал летчик 1-го класса Эвандер Эсперанса, малозаметный подмастерье 388-й эскадрильи технического обслуживания. «Вы можете увидеть это с самого начала, а затем увидеть это с конца».

Уход за этим радиопоглощающим покрытием на поверхности F-35 — это работа, которая требует очень тщательной, иногда утомительной работы: маскировка каждой небольшой области, правильное смешивание химикатов, точное их нанесение, сглаживание и оценка мельчайших дефектов.

Работа, проделанная этими мастерами, гарантирует, что покрытие выглядит эстетично, поэтому другим, работающим над струей, будет заметно, что все покрыто снизу и не может быть повреждено. Без этих покрытий оборудование может подвергаться коррозии и замедлять работу.

«Мы гордимся тем, что являемся экспертами в своем деле, потому что оно во многом зависит от нас», — сказал Ноулз. «В том, что мы делаем, определенно есть искусство»

Обновление программного обеспечения стоимостью 14 миллиардов долларов, которое устанавливается на американские истребители F-35, является «незрелым, несовершенным и недостаточно протестированным», говорится в отчете испытательного бюро Пентагона.

В оценке, которая является частью годового отчета Пентагона, говорится, что операторы самолетов «выявили недостатки в вооружении, синтезе, связи и навигации, кибербезопасности и процессах наведения, которые потребовали модификации программного обеспечения и дополнительного времени и ресурсов, что вызвало задержки», согласно Блумберг. Отчет еще не был обнародован.

Lockheed Martin F-35 содержит более 8 миллионов строк компьютерного кода. Программное обеспечение, необходимое для расширения его возможностей, сталкивается с проблемами с тех пор, как в 2020 году начались обновления. Согласно отчету, программный офис Министерства обороны США принял «улучшения процессов для решения проблем разработки программного обеспечения».

Лаура Сил, пресс-секретарь программного офиса Пентагона по F-35, заявила в своем заявлении, что ее офис «поставляет программное обеспечение в сроки, актуальные для боевых истребителей, и наши военные истребители решают взять программное обеспечение на основе своего обзора преимуществ включения этого программного обеспечения в их флоты». Обратная связь используется «для улучшения способов доставки программного обеспечения», добавила она.

В оценке, проведенной новым директором по тестированию Министерства обороны Николасом Гертином, было сделано резкое замечание, в котором говорилось, что, несмотря на тот факт, что усилия по обновлению были основаны на коммерческих концепциях «гибкого программного обеспечения», программный офис «не придерживается опубликованных лучших практик» и «последовательно не смогли предоставить возможности, указанные в их основном расписании».

Он также заявил, что программа не финансирует должным образом команды для «адекватного тестирования, анализа данных или проведения всестороннего» контрольного анализа, «чтобы гарантировать, что непреднамеренные дефекты не будут встроены в программное обеспечение до поставки».

Lockheed Martin поставила более 750 из запланированных 3300 самолетов США и их союзникам, включая Южную Корею, Великобританию и Израиль.

Технические недостатки и график обновлений
В прошлом году сообщалось , что истребитель F-35 по-прежнему страдает от 871 программных и аппаратных недостатков, которые могут поставить под угрозу готовность, миссии или техническое обслуживание.

Самая дорогая система вооружения министерства обороны «по-прежнему имеет большое количество недостатков, многие из которых были выявлены до» этапа разработки и демонстрации, завершившегося в апреле 2018 года с 941 недостатком, заявил на этом мероприятии директор по оперативным испытаниям Роберт Белер. время.

Белер заявил в прошлом году, что «общее количество открытых недостатков существенно не изменилось с начала 2018 года» из-за «постоянных проблем с исходным качеством программного обеспечения» в блоке 4 и «ограниченных возможностей лабораторных и летных испытаний, что приводит к высокому уровню обнаружения проблем». ” в испытаниях и в полевых условиях.

Белер заявил, что процесс Block 4 «не работает». «Это вызывает серьезные задержки в ожидаемых сроках и приводит к низкому качеству программного обеспечения с недостатками». Обновления программного обеспечения, предназначенные для добавления новых функций или исправления недостатков, часто приводили к проблемам со стабильностью.

Чтобы не отставать от текущих угроз, программа F-35 проходит модернизацию «Блок 4», которая будет стоить не менее 12,1 миллиарда долларов и направлена ​​​​на устранение предыдущих недостатков и предоставление новых возможностей до 2026 года. Концепция предусматривает модернизацию некоторых самолетов. развернуты в США, Великобритании и Японии.

В 2021 году только 10 из 871 нерешенной проблемы, упомянутой Белером, были признаны уязвимостями «Категории 1» или критическими недостатками, которые могли угрожать безопасности пилотов или самолетов или снижать эффективность миссии. В 2018 году из 941 указанного случая было выявлено 102 таких проблемы.

Тем не менее, согласно Lockheed, ни один из десяти существующих недостатков не относится к категории 1A, которая может поставить под угрозу безопасность пилота или самолета, а относится к категории 1B, которую программный офис определяет как имеющую «критическое влияние на готовность к миссии». «обучение или техническое обслуживание».

Среди прочего, в последнем отчете офиса тестирования говорится, что, несмотря на то, что некоторые проблемы с кибербезопасностью были устранены, тестирование в прошлом году выявило сохраняющиеся уязвимости. В отчете также отмечается, что запасные компоненты не доступны, когда это необходимо.

Военно-воздушные силы говорят, что F-35A Lightning II вскоре снова сможет действовать вблизи гроз или молний благодаря модернизации топливной системы самолета. Как только все самолеты будут отремонтированы, служебные F-35A смогут возобновить неограниченный полет в таких погодных условиях впервые почти за два года.

Исправление предназначено для бортовой системы генерации инертного газа F-35, или OBIGGS. Эта система предназначена для подачи воздуха, обогащенного азотом, в топливную систему F-35, чтобы уменьшить потенциальное накопление легковоспламеняющихся паров. Если внутренняя часть основного топливного бака самолета и связанные с ним топливопроводы не поддерживаются системой OBIGGS в «инертном состоянии», удар молнии может воспламенить эти легковоспламеняющиеся газы и потенциально вызвать взрыв.

Сегодня Air Force Times сообщила , что представитель Объединенного программного офиса F-35 Лаура Сил заявила, что первый F-35A , который получит ремонт, может быть отремонтирован к июлю. Lockheed Martin устанавливает обновленную версию OBIGGS на F-35A с ноября 2020 года, но экипажам необходимо будет установить новую систему на старые самолеты, которые уже поставлены. Неизвестно, получили ли другие варианты, находящиеся в настоящее время в производстве, обновленный OBIGGS.

По словам Сил, за ними последуют F-35B и F-35C , хотя она отказалась комментировать, сколько самолетов требует исправления. В 2020 году Объединенный программный офис запретил F-35 летать в пределах 25 морских миль во время грозы или молнии . Ожидается, что это ограничение останется в силе до тех пор, пока все затронутые самолеты не получат исправление топливной системы, что, как мы надеемся, произойдет до конца 2025 года. обнаружено.

«Основная причина отказов азотных трубок все еще расследуется», — сказал Сил в интервью Air Force Times . «Тем не менее, Объединенный программный офис F-35 и Lockheed Martin активно работали над разработкой и внедрением инженерного исправления, устраняющего проблему, даже несмотря на то, что мы продолжаем исследовать основную причину повреждения в исходной конфигурации OBIGGS».

В 2020 году Bloomberg сообщил , что проблемы с OBIGGS вызвали задержки, которые привели к приостановке поставок новых самолетов, пока Lockheed Martin изучала проблему на производственной линии. Однако позже выяснилось, что проблема возникла в полевых условиях после доставки самолетов, что побудило Объединенный программный офис F-35 ввести ограничение на полеты, связанное с молнией.

Вариант F-35A ВВС был не единственным вариантом, у которого возникли эти проблемы. Еще в 2015 году Управление директора по эксплуатационным испытаниям и оценке предупредило , что OBIGGS недостаточно поддерживает инертность топливной системы F-35B, заявив, что «если остаточную инертизацию нельзя улучшить, обслуживающему персоналу самолетов потребуется прочистить топливные баки. с наружным азотом чаще или альтернативные стратегии защиты от молнии (например, молниезащитные укрытия) должны быть приняты».

Помимо проблем с характеристиками OBIGGS, еще одним фактором является то, что внешняя обшивка F-35 покрыта композитной металлической структурой, которая «не обеспечивает собственной пассивной защиты от молнии», согласно запросу Корпуса морской пехоты на переносные молниеотводы . Это отсутствие внутренней защиты означает, что F-35 должны сопровождаться громоотводами, когда они припаркованы снаружи на базах, где отсутствует необходимая инфраструктура для их защиты. Неизвестно, устранит ли новое исправление OBIGGS необходимость в громоотводах.

«Неизвестно, как часто F-35 поражаются молнией, поскольку флот должен сообщать только об ударах молнии, которые приводят к несчастным случаям, о которых сообщается», — сказал представитель Объединенного программного офиса . «Все зарегистрированные удары произошли во время полета, и ни один из них не повлиял на способность пилота безопасно управлять самолетом».

Air Force Times сообщает, что ранее неизвестный удар молнии произошел в августе 2021 года, когда F-35A был поражен в воздухе . Фонарь кабины и панели кузова получили повреждения, на ремонт которых потребовалось от 600 000 до 2,5 миллионов долларов. Инцидент все еще расследуется. Подразделения F-35 в ВВС, ВМС и Корпусе морской пехоты сообщили о 15 ударах молнии по состоянию на 25 января, ремонт каждого из которых стоил от 25 000 до 570 000 долларов.

Молниезащита — это еще одно препятствие , которое предстоит преодолеть самолету, который уже подвергся критике за высокие эксплуатационные расходы . F-35 — самая дорогая программа в истории Пентагона, которая, по прогнозам, будет стоить более 1 триллиона долларов на эксплуатацию до 2070 года. Неясно, кто оплачивает ремонт OBIGGS, но это одна из длинной череды модификаций, необходимых для Парк F-35 — чем старше самолет, тем более экстремальными были его переделки и модернизации. На самом деле, многие могут просто выйти на пенсию , поскольку они никогда не достигнут своего полного жизненного цикла или боевого потенциала. Тем не менее, это все еще хорошая новость, что некоторые из этих остаточных технических проблем, которые преследовали F-35 окончательно решаются .

Несмотря на цену, если ремонт OBIGGS пойдет по плану этим летом, мы надеемся, что Lightings снова смогут летать рядом со своим атмосферным тезкой.