2011 - 2010 = спустя 7 лет. Математика. И борд 051 никак не еталон.

А вот и склеротик дементивный подтянулся
Тему блокеров уже стопиццот раз обсудили, но у тебя, походу, память как у мотылька — 5 секунд, да?


Эх ты, жертва израильской медицины. Это не Су-57, о чём нам как бы намекает здоровенная елда на носу самолёта

откуда они могут взяться на моторе первого этапа?

могут. только это влияет на газодинамику мотора, и если речь идет о крупной серии (как например ф-18е) тогда есть смысл этим озаботиться. а если речь идет о том что изготовят 10 самолетов со старым мотором и потом перейдут на новый, тогда зачем тратить лишние деньги?

Думаю тобой надо заменить Давыденко, ибо они там всё пр@срут без такого эгсперда как ты.
Ты ведь гораздо больше понимаешь и разбираешься во всём, чем какие-то там тупые авиастроители Сухого.

он его тогда убьет. вместе с самолетом. поищи видео с помпажом мотора, проникнись

- И правда... А вот тут Eldarado заливает, что уже могёт быть! Прям тельняшку на грудях рвёт...
Но кто сказал, что на двигателях второго этапа радар-блокеры точно будут? Никто.

Но самое удивительное: зачем было создавать самим себе трудности, чтобы потом их мужественно преодолевать? Почему было не использовать схему "отсеки вооружений рядом"? И не закладывать себе сразу кучу проблем - и с малозаметностью, и с прочностью?

spitfire
Нука-нука, покажи, нарисуй!

- Нет, не тупые они, однако Давиденко от занимаемой должности давно освобождён, на его место назначен его бывший зам., Стрелец Михаил Юрьевич...
И не тупой может накосячить, если задача превосходит уровень его компетентности. Это давно известно.

- Легко:

1. Зачем возить воздух? Изобретать самолет-барабан? 25% объема самолета пустота.

2. Зачем давать лишний метр квадратный миделя?
3. Зачем на уровне ТЗ уже ограничение мультифукциональности. Как можно подвесить ракету размером больше отсека? Не зря индусы хотят проект(брамос, брамос-2), а тут еще и Х-47М2 Кинжал созрел.

4. Зачем делать большую букву S - если можно сделатать массив маленьких и камеру затухания.
5. Зачем делать дырявые КСС. На ПАК-е отсеки являются П-образными силовыми фермами а не дырками(огрызками) в фюзеляже, почитайте СопроМат. К тому же прямоугольные и многофункциональные

6. Зачем отказались от от 4-ех ПТБ, о прочности, почему отказались от 4-ех ПТБ, у него дальность и так из прошлого поколения?) Что то не то наверн с нагрузкой и пространсвенной рамой.
7. Зачем делать отсеки опасные на СЗ как для ракеты так и пилота.
8. Зачем из-за плотной компоновки в опасные места(отсеки) проводить магистрали обеспечения жизнедеятельности и прочие комуникации? Отсек должен быть для размещения нагрузки а не прокладки проводов и трубок.

Я могу бесконечно приводить преводсходство интегральной компоновки в сравнению с пакетной.

А теперь попробуй:
1 - Выйти на сверхзвук более 2150 км/ч (на серийной машине, даже на форсаже, про суперкруз вообще молчим)
2 - Запихать туда крупногабаритные АСП
3 - Запустить эти самые АСП на сверхзвуке (на высотах менее 15000м)

Хорош уже...
Сами амеры применили длинные глубокие отсеки друг за другом на действительно сверхзвуковом самолете - YA-12...

он уже сделан с запасом под новый мотор. так что не убьет

А Yf 23, как понимаю, тоже некомпетентными людьми проектировался, раз двигатели через воздухозаборники видно

Ну да, разрабы B-2 Spirit (Northrop Grumman Corporation), наверн забыли про такую физику никакого же опыта, тупые!) Старый самолет стелс, а последующий самолет меньшего размера - не стелс) Надо понимать глубину глубин, где можно читать а где рыбу заворачивали.
К тому же в копилку их детище, Super Hornet - ЭПР «Супер Хорнета» с передних ракурсов облучения на порядок меньше величины ЭПР истребителей предыдущего поколения (с) Разрабы

- И к чему это сказано? Или ты не в курсе, что максимальная скорость F-22 - 2.424M=2574 км/час. В чём фатальность значения 2150 км/час?

- Ты в курсе, чему равна длина и ширина отсеков вооружения у Су-57? Расположи их рядом пихай в них то, что впихнётся.

- И хто сказал, что с F-22 нельзя запускать АСП на любой скорости? На YF-12 можно на любой скорости - на F-22 нельзя на любой скорости? Или 3.2М - это не "любая скорость"?

- Хорош уже: там отсеки "друг за другом", да только с двух сторон, поскольку фюзеляж длинный и там по другому не скомпонуешь:

1 - Максимальная скорость F-22 на форсаже - 2М Class (c) LM. То, о чем ты говоришь - полет Метца на несерийном, специально подготовленном борту, без вооружения и минимумом топлива.
2 - Если расположить на Су-57 отсеки рядом - получим огромный мидель и проблемы пункта 1 (к тому же, отсеки рядом не будут глубокими).
3 - Из-за неоптимальных для сверхзвукового пуска мелких и широких отсеков, F-22 (и его клоны + F-35) не могут применять оружие на сверхзвуке ниже 15000м, да и выше 15000 их скорость при этом ограничена М1.5.

Ну, и из-за этих самых мелких коротких отсеков F-22 и F-35 являются недовооруженными кастратами, неспособными нести ПКР, КРВБ, ПРР и другие серьезные ракеты внутри. Только бомбы (тоже не все).

Дядя Миша, критикуйте:

Тут и отсеки друг за другом и придуманные Вами проблемы с прочностью и даже(о боже!) "колхозный" двухсегментный фонарь.
Чуваки из NG очень лестно отзываются о Т-50, между прочим.

- Так там радар-блокер стоит, обратите внимание: радар-блокер уже там установлен и закреплён, а очередной двигатель только готовят установить на место:

Т.е. радар-блокер на Хорнете - это гуд, а на полтиннике - зашквар?

РБ зашквар, если не интегрирован в двигатель, и имеющий при этом свой отдельный ВНА

- Проблемы совершенно не придуманные, просто тут надо слегка напрячься и обратить внимание - где заканчивается задний отсек вооружения YF-23 по отношению к силовому набору его центроплана?! И сравнить: а где же заканчивается задний отсек на Су-57 по отношению к силовому набору его центроплана??



Смотреть до полного просветления, пока не дойдёт до самой глубины...

- Это не очень сложная задача - сменить фонарь. Я больше скажу: YF-23 во время "соревнований" в 1990-м году в отличие от YF-22 и ракеты не пулял. А YF-22 - пулял...

- О, лицемеры! Разве можно верить этим янки?!

- Двигатель F-414 используют и другие самолёты, никакого радар-блокера с завода на нём не ставится:

Поэтому, радарблокер будет создавать дополнительное сопротивление
А что касается силового набора, то можно определенно сказать, что позади отсеков он мощный, так как туда цепляются и тормозные парашюты, и посадочный гак, если надо.

- ?? Нет, конечно! (откуда вообще такая мысля? ) Просто радар-блокер на F-18E/F/G имеется, а на Су-57 пока - нету. Тю-тю...
И есть ещё один нюанс: когда на B-1B поставили радар-блокеры (они же выполняли противоптицевую функцию), вместо регулирующих скачки клиньев, максимальная скорость упала с 2.3М у B-1A до 1.3М у B-1B...

- Так "козе понятно"...

А если функцию РБ будет выполнять ВНА, он не будет создавать дополнительного сопротивления, козе понятно?

- Это ваши местные "изыскания", Пол Метц ничего подобного не сообщал.

- А где у F-22 "огромный мидель"??

- А ты глубину отсеков у Су-57 измерял? Правда?

- Да врёшь ты всё. Эта бредятина была написана в одной из статей Павла Булата, в ходе разбора которой flateric долго возил его фейсом по тейблу, приводя в пример как раз пуск ракет с YF-12. Ни в одном англоязычном источнике подобная дурь не прописана, поскольку для неё нет никаких оснований.

- С какого бодуна? Приведи ссылку?! Ведь не приведёшь же.

- Особенно меня позабавили ПКР и КРВБ, с дальностью пуска от 250 км до 960 км. F-22 и F-35 на внутренних пилонах несут по 5000 фунтов (2267 кг), аккурат столько весит очень хорошая ПКР или КРВБ. Почему же их все самолёты 4-го поколения могут носить на внешних подвесках - и ни один придурок их не называет "кастратами" - почему когда то же самое делают F-22/35 - они "кастраты"? Ведь эти ракеты совсем не требуется подвозить к цели вплотную.

- Конечно будет. Поскольку у них разные функции: задача ВНА сделать входящий поток максимально ровным для входа на лопатки первой ступени КНД:



Задача радар-блокера совершенно другая и его лопатки ориентированы по-другому:



Поэтому у F-18E/F/G поток из входного устройства сначала вынуждено закручивается на радар-блокере, а затем уже повторно спрямляется в ВНА двигателя. Тут и дополнительные потери, и как результат - снижение тяги (со всеми из этого вытекающими пунктами).