Текущее время:

Часовой пояс: UTC + 3 часа




 Страница 259 из 318 [ Сообщений: 9517 ]  На страницу Пред.  1 ... 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262 ... 318  След.

Чего не хватает Т-50 в первую очередь?
зубчиков на кромках панелей и толстого слоя РПМ 4%  4%  [ 298 ]
гранёной оптики и беспереплётного фонаря 6%  6%  [ 448 ]
плоских сопел и двигателя второго этапа 26%  26%  [ 1964 ]
замены ВЗ на S-образные с блокерами 4%  4%  [ 299 ]
по 3 УР в ОГрО и по 2 УР в БГрО 3%  3%  [ 227 ]
съёмной перегородки в ОГрО, чтобы "Яхонт" влезал 4%  4%  [ 362 ]
АФАР заднего обзора 5%  5%  [ 400 ]
перепроектирования "Т-10 -> Т-10С" 13%  13%  [ 1010 ]
публикаций про Т-50, победившего всех со счётом 100500:0 6%  6%  [ 504 ]
санбачка от Су-34 24%  24%  [ 1812 ]
Всего голосов : 7324

Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 338
Well писал(а):
andkb писал(а):
Соотношение мощности двигателя к массе пустого самолета.

жесть то какая. а чего вы сравниваете тяговооруженности пустого самолета да еще по бесфорсажной тяге? надо то сравнить ну хотя бы нормальную массу и форсажную тягу. тогда вам вдруг откроется видение что у ф-22 тяговооруженность даже меньше чем у су-35 ;)


1) Во-первых тяга на форсаже хорошо соотносится к тяге без форсажа.
2) Во-вторых тяга без форсажа важна для supercruise (привет 5-е поколение).
3) Соотношение заявленной нормальной взлетной массы к массе пустого самолета у всех самолетов отличается.
Скажем у ЕФ2000 это 16/11=1.4545, а у Су-35 это 25.3/19=1.33, у Ф-22 это 29.4/19.7=1.492, по Су-57 Википедия вообще дает 2 цифры.
5) Можно взять взлетную массу с количеством топлива в 40% от массы пустого самолета, но у меня нет точных данных.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5838
andkb писал(а):
2) Во-вторых тяга без форсажа важна для supercruise (привет 5-е поколение).


Ну и берите форсажную к полной тогда
И к боевой радиус приведите с боевой нагрузкой


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1096
Откуда: РФ
следующий пост, я так понимаю, будет про наружную подвеску. Бесплатная школа рабочей молодежи. И охота вам возиться



_________________
я все буду отрицать
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3138
andkb писал(а):
Well писал(а):
andkb писал(а):
Соотношение мощности двигателя к массе пустого самолета.

жесть то какая. а чего вы сравниваете тяговооруженности пустого самолета да еще по бесфорсажной тяге? надо то сравнить ну хотя бы нормальную массу и форсажную тягу. тогда вам вдруг откроется видение что у ф-22 тяговооруженность даже меньше чем у су-35 ;)


1) Во-первых тяга на форсаже хорошо соотносится к тяге без форсажа.
2) Во-вторых тяга без форсажа важна для supercruise (привет 5-е поколение).
3) Соотношение заявленной нормальной взлетной массы к массе пустого самолета у всех самолетов отличается.
Скажем у ЕФ2000 это 16/11=1.4545, а у Су-35 это 25.3/19=1.33, у Ф-22 это 29.4/19.7=1.492, по Су-57 Википедия вообще дает 2 цифры.
5) Можно взять взлетную массу с количеством топлива в 40% от массы пустого самолета, но у меня нет точных данных.

Какой жырный тролль...

Малыш, отношение располагаемой предельной тяги к реальной массе имеет существенное значение в ВБ, опредеяет скороподъемность и маневренность. ВБ ведется на форсаже.

Бесфорсажная же тяга имеет значение для скорости суперкруза, но притом с учетом сопротивления планера и его АД качества на сверхзвуке. Масса планера в этом случае менее важна, бо суперкруз есть явление установившееся, пепепац летит без ускорения.

Смешались в кучу кони, люди...
По оценкам на форуме, по площади ВУ, бесфорсажная тяга Су-57 22-24т, с изд.30. Форсажная, 37-40 тонн.
Фы-22 сосет, остальные уже насосались и захлебнулись.
Отдохни лучше со своими т.н. "оценками".



_________________
"Нам нужен мир!" - сказали русские.
_____________________________
Мир напрягся...
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 6768
andkb писал(а):
1) Во-первых тяга на форсаже хорошо соотносится к тяге без форсажа.

нет не соотносится.

andkb писал(а):
2) Во-вторых тяга без форсажа важна для supercruise (привет 5-е поколение).

мда. а вас не смущает например что ту-128 имел этот самый суперкруз? он тоже 5-е поколение? и что тогда делать с ф-35 не имеющим этого круза? да и ф-22 суперкруизит какие-то считанные минуты, а потом становится опять дозвуковым

andkb писал(а):
3) Соотношение заявленной нормальной взлетной массы к массе пустого самолета у всех самолетов отличается.

да, именно так. самолет же ж в бой не пустым вступает? поэтому вдруг оказывается что прожорливые моторы ф-22 играют с ним очень злую шутку. даже невзирая на суперкруз

andkb писал(а):
5) Можно взять взлетную массу с количеством топлива в 40% от массы пустого самолета, но у меня нет точных данных.
нет. так тоже нельзя. потому что ф-22 жрет топлива намного больше чем су-35, а значит не сможет выполнить ту же задачу что он со своими 40% топлива.

поэтому я и говорю что эти цифры мало что значат. я уж не говорю о рекламной составляющей. очень давно всем нравился ф-16, и цифры у него были отличные. только потом выяснилось что он в реальности тяжелее чем писалось, а мотор слабее и его тяговооруженность даже меньше 1


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 4406
andkb
2) Во-вторых тяга без форсажа важна для supercruise (привет 5-е поколение).

Ещё МиГ-23 имел бесфорсажный сверхзвук.
Кстати, можете подставить в свою формулу, тяга двигателя на максимале 8550, масса пустого - 10215.

Вот F-35 в бесфорсажный сверхзвук не умеет. На сколько лет американцы, говорите, отстают, на сороковник?



_________________
Да будет судьба России крылата парусами!
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 46
andkb, радиус действия EF2000 (100% топлива)- 1390 км, радиус действия Су-57 (100% топлива) - ~2100 км.
Максимальная взлетная масса EF2000 - 23500 кг, суммарная тяга на форсаже - 18360 кгс. Отношение тяга\вес - 0.7812
Максимальная взлетная масса Су-57 - 35000 кг, суммарная тяга для двигателей первого этапа - 15500х2=31000кгс. Отношение тяга\вес - 0.8857
Таким образом, EF2000 уступает по реальной тяговооруженности Су-57 на 13%, уступая при этом в радиусе действия на 51%!
Безусловно, EF2000 очень хорош без топлива, пилота и вооружения ;)
Вам объяснить, почему так получается?


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 338
Leonar писал(а):
andkb писал(а):
2) Во-вторых тяга без форсажа важна для supercruise (привет 5-е поколение).


Ну и берите форсажную к полной тогда
И к боевой радиус приведите с боевой нагрузкой


Почему? Я же ведь рассматриваю потенциальную возможность самолета летать без форсажа со сверхзвуковой скоростью.
Конечно же по-уму нужно брать массы самолетов с 40% топлива от общей массы, плюс массу летчика, плюс массу 2-х ракет, учитывать изменившееся сопротивление воздуха для самолетов у которых нет внутренних отсеков, и тогда уже сравнивать.
Но я не знаю, как учитывать сопротивление воздуха. Скажем, насколько 2 ракеты на подвесках увеличивают сопротивление воздуха и замедляют самолет?

Просто я хотел показать, что тяговооруженность у ЕФ2000 и у Рафаля сравнима или превосходит тяговооруженность Су-57 с двигателями первого этапа.
А с модернизированными двигателями ЕФ2000 будет превосходить Су-57 с двигателями второго этапа.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 46
Как следствие - скороподъемность EF200 - 315 м\с, скороподъемность Су-57 330-340 м\с. К сожалению время разгона, радиус виража для Су-57 найти проблематично. Но учитывая внешние подвески для EF2000 - сравнение будет явно не в его пользу ;)


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 46
Возможность самолета летать без форсажа со сверхзвуковой скоростью определяется прежде всего его суммарным Сx! Особенно его волновой составляющей! andkb, МиГ-25 при его массе и тяге развивал M=3.0! Сравните с тем же EF-2000.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 46
andkb, внимательно прочтите мое сообщение, Еврофайтер уступит в тяговооружености Су-57. Особенно, если считать тяговооруженность при заправке на одинаковую дальность.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 338
Enterprise


Я все это знаю. Но вы обратили внимание, что соотношение (максимальная взлетная масса)/ (масса пустого самолета) у EF2000 намного выше?
Также в Су-57 по понятным причинам заложен больший радиус действия и это утяжеляет самолет , т.е. мы имеем более большое соотношение максимальной массы топлива к массе самолета и это утяжеляет самолет.
Насколько утяжеляет, я не знаю.
Можно сравнить ЕФ2000 и Су-57 с запасом топлива на дистанцию в 1500 км при полете с 0.8М.
Можно также взять ЕФ2000 с CFT, так чтобы общий запас топлива равнялся максимальному запасу топлива на Су-57, но у меня просто нет цифр.

Но в любом случае, думаю, что из приведенных цифр можно заключить, что с новыми двигателями ЕФ2000 будет более тяговооружен, чем Су-57 с двигателями второго этапа.
Нормальная взлетная масса у нынешнего ЕФ 16000 кг (не думаю, что новые двигатели дадут прибавку в массе более 200 кг) , а новые двигатели дают от 14700кгс и 15900 кгс.
15900 это почти нормальная взлетная масса ЕФ2000.
У Су-57 тяга двигателей без форсажа будет 22000кгс, а нормальная взлетная масса около 25000 кг.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 10821
andkb писал(а):
что с новыми двигателями ЕФ2000

С какими новыми?


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 338
Цитата:
Как следствие - скороподъемность EF200 - 315 м\с, скороподъемность Су-57 330-340 м\с.


При этом учитывается запас топлива и вооружение в обеих самолетах?
У ЕФ2000 указано >318 м/с (https://en.wikipedia.org/wiki/Eurofight ... ifications), у Су-57 она не указана вообще.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1 ... 0%BA%D0%B8

https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su ... %28T-50%29

У Су-35 она 280 м/с, у Миг-29М она 330 м/с, что сомнительно, учитывая более слабую тягу его двигателей.
Вообще ЕФ2000 надо сравнивать с самолетами весового класса Миг-35. Но Россия не делает Миг-57. :-)

Цитата:
Возможность самолета летать без форсажа со сверхзвуковой скоростью определяется прежде всего его суммарным Сx!


Что такое Сх? Миг-25 и Ми-31 это самолеты несколько иного плана. Конкорд тем более. :-)

Тут написано, что Миг-25 и Миг-31 не могут на сверхзвуковых без форсажа.
https://en.wikipedia.org/wiki/Talk%3ASu ... nd_MIG-31_?

-----------------------------------------------
Цитата:
С какими новыми?


Я дал линк в исходном сообщении.

https://en.wikipedia.org/wiki/Eurojet_EJ200#Variants


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 338
Enterprise писал(а):
andkb, внимательно прочтите мое сообщение, Еврофайтер уступит в тяговооружености Су-57. Особенно, если считать тяговооруженность при заправке на одинаковую дальность.



У вас в сообщении разные дальности: ЕФ2000 - 1390 км, а Су-57 - 2100 км.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 46
andkb, эти дальности при заправке обоих на 100%! Вы прекрасно поняли о чем, не притворяйтесь. Заправка на дальность 1390 км означает для Еврофайтера заправку на 100%, а для Су-57 только на 60%.
Сх - это коэффициент лобового сопротивления. Состоит из нескольких компонентов - коэффициент сопротивления трения, коэффициент индуктивного сопротивления, коэффициент донного сопротивления, коэффициент волнового сопротивления. если вы не знаете что это, то вас даже дилетантом нельзя назвать.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 10821
andkb писал(а):
Я дал линк в исходном сообщении.

Ну и где он, это двигатель?


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 46
andkb, мне приходится объяснять вам самые азы. Параметр тяговооруженности учитывается при расчете таких характеристик как - энергетическая скороподъемность (не путать с реальной скороподъемностью), время и радиус виража. Для расчета времени разгона и максимальной скорости необходимо знать абсолютные значения потребной и располагаемой тяги. Потребная тяга рассчитывается исходя из суммарного лобового сопротивления на заданном режиме.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 46
Скороподъемность, время и радиус виража рассчитываются для реальных режимов полета. А это значит, что самолет заправлен, снаряжен и полон вооружения.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 46
При весовом проектировании рассчитывают такие проектные параметры как - относительная масса конструкции, относительная масса топлива, относительная масса полезной нагрузки. Тяговооруженность подбирается исходя из данных проектных параметров, а также значения расчетного допустимого Су и расчетного полетного качества.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 46
Относительная масса полезной нагрузки (вооружения) для Еврофайтера значительно больше, чем для Су-57. Говоря дилетантским языком, ему намного тяжелее нести например 3 тонны вооружения, чем Су-57.
Можно сказать, что Су-57 обладает лучшей весовой эффективностью как истребитель.
Как я уже сказал выше, скороподъемность время и радиус виража считаются для заправленного и вооруженного самолета. А любые вертикальные и горизонтальные маневры в боевом режиме осуществляются в форсажном режиме.
А это значит, что тяговооруженность имеет смысл рассчитывать для максимальной и нормальной взлетных массах и форсажного режима работы двигателя.
при максимальных массах у Су-57 существенное превосходство. При нормальных взлетных преимущество сохранится, но будет меньше. точные цифры могу вам привести.
При этом стоит учитывать, что если нужно лететь на перехват на радиус 1300км, для Еврофайтера это будет близко к максимальной взлетной конфигурации, а для Су-57 даже меньше нормальной.
Превосходство в дальности означает большее время полета, большее время форсированных маневров большую тактическую гибкость. Это значит, Су-57 может затягивать по времени бой с ЕФ2000, вынуждая того выходить из боя или упасть без топлива.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 46
280 м\с (даже 285—300 м\с) - это данные по Су-27П с двигателями 12500 кгс на форсаже. Мой вам совет - не доверяйте данным с википедии. Точной цифры по скороподъемности Су-35 в интернете нет и еще не скоро будет, впрочем как и по Еврофайтеру.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 46
Например, если 315 м\с ефрофайтера рассчитаны для тяговооруженности 1.18, т.е для пустого самолета без топлива и вооружений, это при нормальной и максимальной взлетной конфигурациях это значение будет намного меньше. Если же реальное значение для нормальной взлетной массы, каким то чудом попавшее в открытый доступ, тогда например для заправки на 20% и без вооружения значение будет больше.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 46
И не большая отсылка в историю :) На базе Су-27 в свое время был построен рекордный самолет П-42, который установил абсолютные рекорды времени набора высоты.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 7310
Enterprise, моё почтение! В вас столько добродетели ;)



_________________
Статьи Павла Булата про пятое поколение, двигатели, УВТ, КОС и т.п.
F.A.Q. про Т-50, даты, планы и т.п.
Интервью Чепкина про двигатель 5-го поколения
"Сатурн" выходит из-за туч — про 117, 11С и т.д.
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 372
Ага. И она стремительно выходит в виде пароводяной смеси. Вот ответьте - по что вы Спитфайера погнали с форума ссаными тряпками? Скучаете ведь. Это очевидно


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 338
Цитата:
andkb, эти дальности при заправке обоих на 100%!


Я это прекрасно понял. И я даже написал, что это разные самолеты.
Попытаюсь сравнить с ЕФ2000 с Миг-35 или с гипотетическим Миг-57.

Цитата:
вас даже дилетантом нельзя назвать.


Я ни на что не претендую, - я дилетант в вопросах аэродинамики.
Но скажите, так уж больше коэффициент Сх на ЕФ2000, чем на Су-57?
В ЕС так плохо развита аэродинамика?
Цитата:
Ну и где он, это двигатель?


Там же, где и двигатель второго этапа для Су-57, - в разработке.

Цитата:
andkb, мне приходится объяснять вам самые азы.


Спасибо, что объясняете.

Цитата:
Параметр тяговооруженности учитывается при расчете таких характеристик как - энергетическая скороподъемность (не путать с реальной скороподъемностью), время и радиус виража.


И совершенно не важна для supercruise ?


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 338
Цитата:
Можно сказать, что Су-57 обладает лучшей весовой эффективностью как истребитель.


С этим никто не спорит. Но давайте сравним ЕФ2000 с Су-57 при боевом радиусе в 200 км и при наличии 4-х ракет средней дальности.
Думаю, что показатели у ЕФ2000 будут лучше.

Цитата:
На базе Су-27 в свое время был построен рекордный самолет П-42, который установил абсолютные рекорды времени набора высоты.


Знаю. Но мы говорим у серийных самолетах.
Сравните тяговооруженность F15C и Су-27СМ.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 338
Enterprise писал(а):
Например, если 315 м\с ефрофайтера рассчитаны для тяговооруженности 1.18, т.е для пустого самолета без топлива и вооружений, это при нормальной и максимальной взлетной конфигурациях это значение будет намного меньше. Если же реальное значение для нормальной взлетной массы, каким то чудом попавшее в открытый доступ, тогда например для заправки на 20% и без вооружения значение будет больше.


Да, но у ЕФ2000, при равном % топлива от массы пустого самолета, скороподъемность должна быть выше, чем у Су-35, ибо выше относительная тяга.
Или я что-то путаю?


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 5)
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 7310
Singlemode писал(а):
по что вы Спитфайера погнали с форума ссаными тряпками?

Никто его не гнал. Оно само обиделось и ушло. Потом вернулось, макнуло самоё себя в дерьмищще и опять ушло.



_________________
Статьи Павла Булата про пятое поколение, двигатели, УВТ, КОС и т.п.
F.A.Q. про Т-50, даты, планы и т.п.
Интервью Чепкина про двигатель 5-го поколения
"Сатурн" выходит из-за туч — про 117, 11С и т.д.
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
 Страница 259 из 318 [ Сообщений: 9517 ]  На страницу Пред.  1 ... 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262 ... 318  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
phpBB skin developed by: John Olson
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group

Вы можете создать форум бесплатно PHPBB3 на Getbb.Ru, Также возможно сделать готовый форум PHPBB2 на Mybb2.ru
Русская поддержка phpBB