Текущее время:

Часовой пояс: UTC + 3 часа




 Страница 2 из 4 [ Сообщений: 104 ]  На страницу Пред.  1, 2, 3, 4  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2283
МиГ-29



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2283
МиГ-31 против F-14



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2283
Перехватчики



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2283
Рафаль



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2283
китайские разработки



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2283
Расчет dsi-ВУ



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2283
Сравнение стандартного воздухозаборника и двух вариантов DSI- ВУ



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2283
Аякс



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2283
Ил-86ВКП



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2283
Ранние итерации МиГа-29



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2283
Картинки F-16



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2283
Эксперимент с вращением (бочка) YF-17 на 360 гр. Показано, что достигнут угол атаки при вращении 63 гр. без каких - либо тенденций к сваливанию. На рисунке ниже приведена обобщающая зависимость угла атаки от угла скольжения при вращении на 360 гр.



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2283
А по существу, я не специалист в радиолокации, поэтому могу только кратко пересказать обсуждение данной темы с Михалычем (Его, кстати, тоже зовут Павел. Молодой парень, в области радиотехники энциклопедически образованный, в свои годы уже создает реально работающие вещи, полезные для страны и на мировом уровне). Действительно, в теории, применение МиГ-31 основано на методике разнесения группы по фронту и в глубину. ОСТАВИМ ПОКА РЕАЛЬНУЮ ДЕЙСТВИТЕЛЬОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ТЕХНИКИ В СТОРОНЕ. РЛС МиГа имеют очень широкий угол обзора и наведения. Один самолет или пара выдвигается вперед и ведет обзор и поиск противника, четверка сзади на дистанции 40-60 км. Она представляет собой ударную группу. В режиме повышенной скрытности дальность обнаружения РЛС F-22 по цели, типа МиГ-31, составляет 40-60 км. При увеличении мощности излучения СПРО МиГа обнаруживает РЛС раньше, чем РЛС обнаруживает МиГ. Поэтому, тут я вынужден согласиться с JazzTime. Если МиГи действуют группой, то у них будет преимущество в дальнем ракетном бою. Правда, в будущем, у F-22 может появиться возможность применять сверхманевренность на сверхзвуковых скоростях. Для этого нужно увеличить тягу его двигателя примерно на 25%. Тогда F-22 сможет входить в зону обстрела ракет Р-33 осуществлять пуск AMRAAM, затем выходить из зоны поражения. Обычная маневренность этого не позволяет.

Понятно, что все, что сказано выше, относиться к групповым боям над своей территорией. Над территорией противника или в одиночных боях преимущество переходит к F-22.



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2283
Про Аякс
http://www.businesspress.ru/newspaper/a ... 84068.html



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3915
Фрагмент книги касающийся данных по современным радарам Н-011М, APG-77, APG-80, APG-79, ECR-90.



_________________
Беда России не в дураках и дорогах, а в дураках, указывающих дорогу!
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3915
http://www.dreamlandresort.com/black_pr ... patent.htm
Описание некоторых патентов стелс самолетов



_________________
Беда России не в дураках и дорогах, а в дураках, указывающих дорогу!
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 6574
Достойная увековечивания вещь. Давно хотел увидеь это дело, я еще пацаном по ГДРовскому телевиденью это смотрел



http://www.liveleak.com/view?i=e6f_1249677077


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Программа МиГ 1.44 / 1.42
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
YF-23A PAV-1 сегодня - USAF Museum, Wright-Patterson AFB, OH
http://www.nationalmuseum.af.mil/factsh ... sp?id=7152

Изображение
Изображение
Изображение

YF-23A PAV-2 сегодня - территория Northrop Grumman Integrated Systems HQ, El Segundo, CA
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

X-32B сегодня - NAS Patuxent River, Naval Air Museum
http://www.paxmuseum.com/X32/x32b.htm
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

X-32A - в процессе реставрации в Restoration Facility,
USAF Museum, Wright-Patterson AFB, OH
http://www.nationalmuseum.af.mil/collec ... /index.asp

Изображение



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3915
http://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/

Фото самолетов Один альбом на Фликре, и более 65000 фотографий авиации, в основном USAF. Особенно много машин 30-40-х годов, и всякой экспериментальщины. Разрешение снимков небольшое, но попадаются очень ценные.
Забиваете в местный поисковик нужный самолет, и будет вам счастье.



_________________
Беда России не в дураках и дорогах, а в дураках, указывающих дорогу!
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3915
http://www.vectorsite.net/idx_smap.html
Вот еще неплохая подборка



_________________
Беда России не в дураках и дорогах, а в дураках, указывающих дорогу!
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2283
2035 г.
http://www.membrana.ru/articles/technic ... 91600.html



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3865
Откуда: Челябинск
Из темы Су-34 / Su-34 Fullback:
nike8887 писал(а):
Это про 8 тонн нагрузки? А, ну да, в инете же пишут про 8 тонн и все дружно верят. В реале вот как (хотите верьте, хотите нет, обосновывать ничего не буду): 4 Р-73 = ~420 кг., 2 Х-31П = ~1200 кг., 36 ФАБ-250 = ~9000 кг. Итого: ~10620 кг. Лётчики из ГЛИЦ вообще говорили, что на него вешали 12 тонн.



_________________
Мой файловый архив
ICQ: 432762516
Skype: quadro06
Почта: nail.tchapaev@gmail.com
Windows Live Messenger: quadro06@yandex.ru
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1537
Откуда: Israel
- Вот, типа, развёртка ЭПР В-2 (цифирки только шибко страшненькие, как в "плюс", так и в "минус"...):

Изображение



_________________
"Ну, что за жизнь, когда кругом одни друзья и их не счесть?! Никто не стал твоим врагом, не заслужил, не заслужил ты эту честь..." Ал. Дольский
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
АНАЛИЗ РАДИОЛОКАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ОБЪЕКТОВ СЛОЖНОЙ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ КОНФИГУРАЦИИ
А.Б.Борзов, Р.П.Быстров, А.В.Соколов
З ЦНИИ МО РФ, Институт радиотехники и электроники РАН

Изображение
Рис. 1. ДОР малозаметного самолета В-2. b =15° при a =0° ..90° , b =-15, a =0° ..-90°
Изображение
Рис. 2. ДОР компоненты рассеяния на гладкой поверхности малозаметного самолета В-2. b =15° при a =0° ..90° , b =-15, a =0° ..-90°



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 1722
Несколько фото обтекания тел различной формы.
http://www.imec.msu.ru/content/nio/VanDaik/vd_main.html

Для начала обычный конус.
Фото 228.
Изображение
Поток воздуха в сверхзвуковой аэродинамической трубе при М=1,96 отклоняется заостренным клином с полным углом при вершине в 10º и с нижней гранью, параллельной потоку. Фотография, сделанная шлирен-методом при горизонтальной кромке ножа, демонстрирует ударные волны с отношением давлений, равным 1,7 вверху и 1,02 внизу. На нижней поверхности виден ламинарный пограничный слой.


Фото 261.
Комбинация цилиндра с оживалом в свободном полете при М=2,58.
Изображение
Эта теневая фотография демонстрирует с замечательной подробностью структуру сверхзвукового обтекания длинного тела вращения под малым углом атаки: первоначально прямую головную волну, идущую от конического заострения конечного размера, слабые ударные волны, порождаемые шероховатостью носовой части, утолщающийся турбулентный пограничный слой на цилиндрической средней части тела, вееры разрежения у начала конической хвостовой части, а также у основания тела и, наконец, нестационарные ударные волны, идущие от нестационарного турбулентного следа.

Фото 227.
Изображение
Вогнутая цилиндрическая поверхность в сверхзвуковой аэродинамической трубе при числе Маха, равном 1,96, создает сходящийся веер волн сжатия, визуализация которых осуществляется шлирен-методом, причем кромка ножа параллельна невозмущенному потоку. Эти волны фокусируются примерно так же, как центрированная волна сжатия, образуя в результате сильную косую ударную волну, поворачивающую поток на 22,5º. Обтекаемая поверхность продолжается вверх по потоку в форме плоской пластинки с нулевым углом атаки, так что слабая ударная волна, идущая от слегка затупленной передней кромки, не искажает картины. Поверхность сделана шероховатой для турбулизации пограничного слоя и предотвращения его отрыва.


Фото 260.
Безударная головная часть тела.
Изображение

При числе Маха, равном 2,1, вогнутая носовая часть этого тела вращения обеспечивает плавное сжатие, требуемое для безударного диффузора. Головная ударная волна образуется только на некотором расстоянии от тела, создавая осесимметричный аналог течения, показанного на фото 227. К сожалению, при выстреле кончик тела погнулся, что привело к образованию там слабой ударной волны.

Очень наглядный пример плюсов изоэнтропического обтекания, позволяющего с минимальными энергозатратами пропихивать через воздух на сверхзвуке сравнительно толстые тела, обладающие значительным объемом.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3865
Откуда: Челябинск
The project seeks to verify the structural integrity of the multi-segmented, articulating spike attachment designed to reduce and control a sonic boom.

ИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображение



_________________
Мой файловый архив
ICQ: 432762516
Skype: quadro06
Почта: nail.tchapaev@gmail.com
Windows Live Messenger: quadro06@yandex.ru
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3915
http://bd.patent.su/2391000-2391999/pat ... td302.html
Патент на сверхзвуковой самолет



_________________
Беда России не в дураках и дорогах, а в дураках, указывающих дорогу!
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3017
Откуда: Ставрополь
Ситуация с производством на московском предприятии "РСК "МИГ"

3 августа 2011 года группа журналистов посетила находящийся в Москве Производственный комплекс №2 ОАО "РСК "МИГ" (ПК-2, бывшее МАПО имени Дементьева, а до того - завод № 30). Согласно сообщениям участников посещения, предприятие ведет работы по дооборудованию истребителей МиГ-29 для поставки в Мьянму, по изготовлению палубных истребителей МиГ-29К для Индии и по модернизации индийских истребителей МиГ-29 в вариант МиГ-29UPG.
В цехе окончательной сборки ПК-2 находились один МиГ-29Б и четыре МиГ-29СЭ для Мьянмы (все машины раннего изготовления), два модернизируемых в вариант МиГ-29UPG самолета ВВС Индии, а также семь планеров МиГ-29 древнего советского задела, будто бы планируемых по завершении работ к поставке неназываемому заказчику (контракт на них еще не подписан).
Один из сотрудников РСК "МИГ" сообщил, что Мьянмой уже была получена и облетана первая партия из трех самолетов МиГ-29 в рамках контракта 2009 года на поставку 20 машин, вторая партия из трех самолетов в настоящее время готовится к отправке этому заказчику на Луховицком авиационном производственно-испытательном комплексе.
Касаясь поставок в Индию истребителей МиГ-29К, генеральный директор РСК "МИГ" Сергей Коротков заявил, что Индия уже получила 11 самолетов из 16 законтрактованных по первому заказу, остальные пять машин будут поставлены до конца года. В цехах ПК-2 находились агрегаты для двух МиГ-29К по индийскому опциону на следующие 29 машин (переведенному в твердый контракт в марте 2010 года). Было сообщено, что закладка первого МиГ-29К по данному опциону была произведена 2 августа. Сборка корабельных МиГ-29К осуществляется в основном на ПК-2, при этом переднюю часть фюзеляжа, крыло и воздухозаборники делают на ОАО "Нижегородский авиационный завод "Сокол". Окончательную сборку МиГ-29К производят в Луховицах.
Также по сообщению Короткова, в финальной стадии находятся переговоры о поставке 24 истребителей МиГ-29К/КУБ ВМФ России. По его словам, все необходимые для заключения контракта документы уже подготовлены и переданы Министерству обороны России. Контракт может быть подписан в августе 2011 года - видимо, в ходе авиасалона МАКС-2011 - и будет включать также опцион на неназываемое количество самолетов. Было сказано, что технический облик МиГ-29К для ВМФ России будет включать интеграцию авиационных средств поражения без литеры "Э", при этом навигация сохранится французская.
По другому заявлению Короткова, тема беспилотного ударного летательного аппарата "Скат" ( полноразмерный макет которого демонстрировался РСК "МИГ" в ходе салона МАКС-2007) закрыта, однако задел по ней будет использован при разработке предложений по "семейству" БЛА, которые РСК "МиГ" представляет на соответствующий тендер Министерства обороны России.
Участниками посещения было отмечено, что в ПК-2 не наблюдались никакие "изделия" из планируемых к поставке Сирии по известному контракту 24 истребителей МиГ-29М/М2. Тем не менее, заместитель генерального директора РСК "МиГ" Владимир Барковский заявил, что контракт с Сирией "остается в силе и работы по нему идут", и что первая машина для Сирии "строится" и к концу года "должна быть".


bmpd.livejournal.com


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 279
Откуда: Старый Оскол
Цитата:
Изображение

Европейский авиастроительный гигант Airbus 19 июня 2011 г., за сутки до открытия авиасалона Ле Бурже, представил свой новый проект: сверхзвуковой самолет "Zero Emission Hypersonic Transportation" (Zehst), отличающийся минимальными выбросами вредных веществ в атмосферу. Об этом сообщает Agence France-Presse.

Ожидается, что Zehst при наборе высоты будет использовать биотопливо, а в стратосфере переключаться на ракетное топливо. По планам Airbus, Zehst будет летать на высоте в 32 километра. Для сравнения, сейчас обычные лайнеры выполняют рейсы на высоте в 10 километров от земли.

Если проект Zehst будет реализован, то он будет способен перевозить 50-100 пассажиров из Парижа в Токио за два с половиной часа.

В Airbus ожидают, что прототип нового самолета будет готов к 2020 году, а в коммерческую эксплуатацию Zehst будет введен приблизительно в 2050 году. Проект разрабатывается европейцами совместно с Японией. На авиасалоне в Ле Бурже можно будет увидеть 4-метровую модель Zehst.


Предлагаю обсудить этот и другие проекты сверхзвуковых авиалайнеров в новой теме "Перспективы развития сверхзвуковой пассажирской авиации" - http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=20&t=2042 . Поддержите дискуссию - нам есть о чём поговорить! ;)


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация: избранное
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2283
Статья в НВО "Поникшие крылья "Туполева". http://nvo.ng.ru/armament/2011-09-16/8_tupolev.html.

Ответ на нее одного из ведущих конструкторов отрасли:

Спойлер: Показать
В номере НВО от 16.07.11 был опубликован материал «Поникшие крылья «Туполева», в котором автором был сделан вывод о необходимости кардинальной перестройки проектно-конструкторского сектора ОАК. На примере ОАО «Туполев» автор считает доказанным, что на смену существующим авиационным конструкторским бюро должны прийти некие компании нового поколения и нового хозяйственного уклада. И вот, оказывается, почему.
С фрагментарно встречающимися в тексте оценками среды и способов существования авиапрома последних двух десятков лет можно в целом и согласиться. Хотя, наверное, автору должно быть известно, что сегодня любой отечественный самолёт, будь то Сухой Суперджет, МС21, или Ту-204СМ, может быть продан отечественным авиакомпаниям только с использованием административного ресурса. И это нормально на этапе становления продукта и отрасли в новых условиях. Почему этот ресурс применяется избирательно и непоследовательно, заставляя промышленность идти по наиболее затратному и неэффективному с точки зрения развития компетенции пути – не тема исследования этой статьи. Также настоящим специалистам очевидно, что военного авиастроения без гражданского не бывает, а наличие современной военной авиации, как и гражданской авиации отечественной разработки и производства при просторах и богатствах нашей страны – вопрос национальной безопасности. При этом назвать отечественными и успешными большинство разработанных за последние 10 лет гражданских самолётов пока можно только с весьма существенной натяжкой.
Говорить об утрате компетенции ОАО «Туполев» в области гражданского самолётостроения при наличии десятка типов самолётов, воплощенных в металле и сертифицированных за последние 20 лет, при наличии регулярной эксплуатации в таком количестве, которого не достиг пока ни один из новоиспечённых проектов, при полным ходом идущей сертификации Ту-204СМ, созданного на основе отечественных комплектующих и включающего в себя впервые в нашей стране композитные высоконагруженные элементы конструкции, электроприводы механизации, развитую СУОСО, новые двигатели и ВСУ – это либо непонимание, недостойное эксперта, либо прямое желание опорочить в глазах неспециалистов старейшее конструкторское бюро, которое в труднейших условиях все 20 лет находило возможности для хоть и медленного, но продвижения вперёд, сохранив в нашем небе наши самолёты.
Когда речь в статье заходит об оценках той или иной сторон деятельности КБ, становится ясно, что автор не имеет представления о содержании и методах проектно-конструкторских работ, что неудивительно для специалиста по международным отношениям.
Основой советской конструкторской школы было постоянное наличие в КБ живой проектной работы. Постоянно возникали, прорабатывались и доводились до выпуска конструкторской документации, а часто и до макетной увязки и экспериментальных исследований отдельных узлов, проекты различных самолётов, которые, по мнению руководителей КБ и согласованию с заказчиком, могли бы быть востребованными. Особенно это было характерно для КБ Туполева. Наличие огромного числа типов «полковой авиации» (то есть лежащей в виде чертежей на полке), позволяло конструкторам оценивать и оттачивать новые идеи, обучать молодежь, формировать тот самый научно-технический задел, который позволял при разработке реальных проектов принимать оптимальные решения и быстро доводить их до воплощения в металле. И никому в голову не приходило называть это полуутопическими прожектами.
Пренебрежительное отношение автора к архивному опыту для конструктора непонятно, как и такое же отношение к людям, пусть и пенсионного возраста, но помнящим, что и где в этих архивах лежит. К сожалению, в любом российском КБ до обидного мало яркой молодёжи, и крайне мало опыта у той, что все-таки имеется. Это справедливо в равной мере и для КБ Туполева, и Сухого, и ГСС, и Иркута, для смежников и кооператоров всех направлений. И тем ценнее наличие людей, помнящих собственный опыт доводки и эксплуатации систем таких сложнейших авиационных комплексов, как Ту-95, Ту-144, Ту-160. Век конструктора долог. В архивах старых КБ лежит огромный опыт, для воспроизводства которого в сегодняшних условиях потребуются такие деньги, которые не по силам современному российскому бюджету даже в мобилизационном варианте. И сохранить этот опыт, передать его молодёжи, можно только в процессе реальной проектной работы с помощью мудрых наставников и советников, полноценно им владеющих. Чего стоит фраза почтенного старика двадцатипятилетнему конструктору: «То, что ты предлагаешь, мы пробовали в 1975 году, и вот посмотри, что тогда из этого получилось…».
Попытки вновь созданных проектных компаний пригласить на работу специалистов старых КБ, пусть и глубоко пенсионного возраста, являются тому подтверждением. Но они успешны лишь отчасти. Конструкторскую школу нельзя унести с собой на подошвах ботинок. Школа – это архивы и личный опыт, это коллеги, в спорах с которыми рождается истина, это опробованные методики проектирования, которые невозможно применить в сборных коллективах, и конечно, душевный комфорт в намоленных стенах старых КБ, на своём заслуженном месте. Это главные конструкторы, по многолетнему опыту знающие, в каких вопросах какому специалисту можно доверять безоглядно, кто и в каких случаях преувеличивает, а кто бывает излишне оптимистичен.
Огромной частью деятельности старых КБ является конструкторское сопровождение эксплуатации выпущенных самолётов. Эта невидимая постороннему глазу работа длится на протяжении всей жизни таких сложных технических систем как самолёты, очень кропотлива и требует высочайшей квалификации. Невозможно раскрыть её важность и специфику в рамках газетной статьи для человека непосвящённого, однако тут крайне важны и архивы, и «пожилые кадры, доживающие до пенсии», а точнее, давно её получающие.
Идущие и планируемые НИОКР по самолётам дальней авиации, кроме неоспоримой задачи повышения боевого потенциала в условиях сокращения парка, имеют также функцию, традиционную для НИОКР: приобрести компетенцию и проверить подходы к созданию перспективной боевой техники, причём не только в рамках авиационной промышленности, а в рамках всего оборонно-промышленного комплекса. Сложнейшую задачу полномасштабной модернизации БРЭО и интеграции её в боевой авиационный комплекс невозможно решить временным или вновь собранным коллективом пусть и неплохих специалистов, как не могут её решить и специалисты по отдельным, хоть и важнейшим, компонентам комплекса. У них, кстати, те же проблемы. Поэтому работы по модернизации сегодня – необходимое условие возможности создания передового комплекса завтра. Скорость и эффективность первых работ была действительно не высока, но каждая следующая работа идёт успешнее.
Нам часто стараются навязать мнение, что для успеха любого начинания в технике, да и не только, достаточно создать «дееспособную структуру управления программой». При этом наличие субъекта программы, то есть дееспособного коллектива, имеющего продолжительный опыт аналогичных работ, не считается даже необходимым условием. Вот это, с учётом обилия отрицательных примеров в новейшей истории России, действительно дурной анекдот.
ОАО «Туполев» можно директивно «прислонить» к выполнению проекта легкого БЛА, которых оно действительно никогда не делало, при этом передав тему близкого и понятного скоростного ударного аппарата другому ОКБ. Тут налицо «очевидный глубокий упадок менеджерских возможностей» авторов такого решения. Беспилотные аппараты при головной роли любой из компаний-соискателей будут иметь примерно одинаковую целевую нагрузку, определяемую заказчиком, однако можно не сомневаться, что если поручить ОАО «Туполев» проектирование легкого БЛА, он будет создан с высочайшей аэродинамической и весовой культурой.
Глупо отрицать, что авиационная промышленность России находится в системном кризисе. Мы находимся на долгом и трудном пути трансформации управленческого, конструкторского, производственного, сервисного уклада в передовые и эффективные формы. Государство осознаёт ценность национальной авиационной промышленности и в последние годы активно нам помогает. Мы пробуем различные формы этих укладов и нередко ошибаемся, но всего сказанного выше достаточно, чтобы сделать вывод, что большевицкий подход, «до основанья, а затем…», в данном случае вреден.



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
 Страница 2 из 4 [ Сообщений: 104 ]  На страницу Пред.  1, 2, 3, 4  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Yandex [bot] и гости: 5


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
phpBB skin developed by: John Olson
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group

Вы можете создать форум бесплатно PHPBB3 на Getbb.Ru, Также возможно сделать готовый форум PHPBB2 на Mybb2.ru
Русская поддержка phpBB