Такие фоты четверки уже были?
Взял у Коротченко
http://i-korotchenko.livejournal.com/551876.html
| Форум "Стелс машины" http://paralay.iboards.ru/ |
|
| ПАК ФА Т-50 (архив) http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=5&t=1549 |
Страница 46 из 60 |
| Автор: | SuperZveruga [ 23 янв 2013, 19:54 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
За квадратностью глупости не заметили главного. Цитата: «По мере увеличения количества поступающих на испытательный полигон самолетов ПАК ФА испытательная программа авиационных средств поражения все в большей мере продолжается уже на основном типе самолета», - сказал Б.Обносов. Испытания оружия на ПАК-ФА уже идут?! |
|
| Автор: | Полесов [ 24 янв 2013, 18:14 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
Такие фоты четверки уже были? Взял у Коротченко http://i-korotchenko.livejournal.com/551876.html
|
|
| Автор: | paralay [ 24 янв 2013, 23:25 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
Старый добрый дюраль побеждает композиты... |
|
| Автор: | Kosh [ 25 янв 2013, 06:54 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
Вроде бы уже пришли к выводу, что цвет грунтовки не зависит от загрунтованного материала. |
|
| Автор: | Tier [ 25 янв 2013, 15:38 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
[youtube]QKj-gX7Q2X8[/youtube] |
|
| Автор: | Гость [ 25 янв 2013, 21:07 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
Где металлическая поверхность - желтый грунт, где композиты - там серый... Зализы крыла и обтекатели основных стоек - трехслойные сотовые панели с обшивками из стеклопластика.   Специально для металлических поверхностей, на маш. 140 повышены требования по коррозионной стойкости, дюраль в анодном хромпике голым не оставляем. Грунтовка ЭП-0215 - желтая два слоя с промежуточной сушкой... Обратите внимание на основания и вершины ВО там тоже изменения. |
|
| Автор: | Kosh [ 26 янв 2013, 01:32 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
ой чёй то я сумневаюсь, что цельноповоротное ВО на самолете с заявкой на малозаметность выполнили в основном из Дюраля!, в тоже время рули высоты практически полностью из композита. Это если материал обуславливает Цвет грунтовки. Хотя надо отдать отметить, что с ВО были проблемы.   Нижняя часть руля закрашена серым по небрежности  ?
|
|
| Автор: | Growler [ 26 янв 2013, 14:38 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
Мужчины, вы меня конечно извините, что вмешиваюсь в ваши священные войны, но просто глаз сильно режет, когда все авиационные алюминиевые сплавы с умным видом зовут "дюралем". Собственно дюраля в самолёте - кот наплакал, в основном - технологические прокладки на сборке отсеков. Сейчас уже не 50-е годы. |
|
| Автор: | Гость [ 04 фев 2013, 10:04 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
Выходное устройство турбины авиационного газотурбинного двигателя Навигация по патентам (19) RU (11) 2472003 (13) C1 (51) МПК F01D25/30 (2006.01) Статус: по данным на 27.12.2012 - нет данных Пошлина: (21), (22) Заявка: 2011123085/06, 08.06.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.06.2011 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 08.06.2011 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: US 2008/0213088 А1, 04.09.2008. US 2010064656 A1, 18.03.2010. SU 1772359 A1, 30.10.1992. RU 2220285 C2, 27.12.2003. US 2009263238 A1, 22.10.2009. ВЬЮНОВ С.А. КОНСТРУКЦИЯ АВИАЦИОННЫХ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. - М.: МАШИНОСТРОЕНИЕ, 1989, с.176-180. Адрес для переписки: 129301, Москва, ул. Касаткина, 13, НТЦ им. А. Люльки ОАО "НПО "Сатурн", ОПиИС (72) Автор(ы): Иванов Игорь Николаевич (RU), Канахин Юрий Александрович (RU), Марчуков Евгений Ювенальевич (RU), Рябов Евгений Константинович (RU) (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") (RU) http://www.findpatent.ru/patent/247/2472003.html   
|
|
| Автор: | kontr_ [ 04 фев 2013, 19:43 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
УСТРОЙСТВО ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ИНФРАКРАСНОЙ И РАДИОЛОКАЦИОННОЙ ЗАМЕТНОСТИ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ (патент № 2413161)  ...Устройство содержит гибкий ленточный экран, образуемый вокруг сопла двигателя, ленты которого в нерабочем состоянии свернуты в виде рулонов, а в рабочем - развернуты вокруг сопла двигателя, причем концы лент закреплены на мотогондоле... ...После прекращения ракетной атаки ленточный экран может быть отброшен с помощью зажима удерживающего рабочий отрезок ленты длиной, например, 3 метра. При следующей необходимости создания ленточного экрана снова от рулонов отматывается часть ленты длиной 3 метра.... http://www.freepatent.ru/patents/2413161 УСТРОЙСТВО МАСКИРОВКИ ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА (патент № 2362110) ...Изобретение относится к области маскировки и может быть использовано для проведения мероприятий по скрытию летательного аппарата (ЛА) военного назначения от средств радиолокационной и оптико-визуальной разведки противника. Технический результат - обеспечение маскировки воздухозаборников одновременно в радиолокационном и видимом диапазонах длин волн. ... http://www.freepatent.ru/patents/2362110 |
|
| Автор: | mack8 [ 05 фев 2013, 18:06 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
PMI at Aero India 2013:  http://livefist.blogspot.co.uk/2013/02/ ... i-hal.html
|
|
| Автор: | paralay [ 06 фев 2013, 16:08 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
Воздухозаборник вспомогательной силовой установки, возможно еще и подув баков как у Су-27  То, что на Т-50 действительно две ВСУ - давно не секрет. Вероятно наличие на борту "развесистой" РЛС обязывает. Постоянно работать им необязательно. 
|
|
| Автор: | PPP [ 07 фев 2013, 16:32 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
paralay писал(а): Вероятно наличие на борту "развесистой" РЛС обязывает. Постоянно работать им необязательно. А при чем тут РЛС? Кроме того - тут - http://www1.fips.ru/fips_servl/fips_servlet?DB=RUPAT&DocNumber=2440916&TypeFile=html прямо описано - Цитата: 13 - воздухозаборники продува мотоотсеков и теплообменников системы кондиционирования, А ВСУ может "брать воздух" откуда угодно. С учетом того, что ВСУ работает на земле ему не нужен воздухозаборник был ориентирован "вперед". |
|
| Автор: | Гость [ 07 фев 2013, 17:34 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
Модель российско-индийского истребителя пятого поколения впервые представлена на авиасалоне в Бангалоре. http://www.sukhoi.org/news/company/?id=5066     
|
|
| Автор: | telnet76 [ 08 фев 2013, 10:32 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
Российский истребитель пятого поколения получит двухместную версию Бангалор. (Индия). 8 февраля. INTERFAX.RU - Боевые самолеты пятого поколения будут как одноместными, так и двухместными, сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян журналистам на авиасалоне "Аэро Индия-2013" в Бангалоре. "Детали - после того, как будут подписаны соответствующие поставочные контракты. Тогда и проинформируем - сколько одноместных самолетов, а сколько двухместных", - сказал Погосян. Он отметил, что сегодня те самолеты пятого поколения, "которые проходят испытания, являются одноместными, но, безусловно, появятся и двухместные самолеты". Погосян подчеркнул, что "современные комплексы бортового оборудования, уровень их автоматизации позволяют решать многоцелевые задачи не только двухчленному экипажу, но и одному члену экипажа, как бы имея электронного второго пилота". |
|
| Автор: | Ларри Гопник [ 11 фев 2013, 01:59 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
  http://www.airliners.net/photo/2212667/L/  http://russianplanes.net/id096523  Остальные тут: http://fotki.yandex.ru/users/andrey5d/a ... 8021/?&p=5   http://russianplanes.net/id097781.jpg |
|
| Автор: | Гость [ 11 фев 2013, 20:19 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
«Сухой» создаст двухместную версию экспортного ПАК ФА. Цитата: «Детали — после того, как будут подписаны соответствующие поставочные контракты. Тогда и проинформируем — сколько одноместных самолетов, а сколько двухместных», — заявил Погосян на авиасалоне Aero India 2013 в Бангалоре. http://lenta.ru/news/2013/02/08/fgfa
|
|
| Автор: | bredych [ 13 фев 2013, 05:21 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
а всего 8 лет назад... Спойлер: Показать 
|
|
| Автор: | Гость [ 14 фев 2013, 13:42 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
Погосян сообщил журналистам, что российско-индийский истребитель пятого поколения (перспективный многофункциональный истребитель, ПМИ) будет иметь бортовое оборудование, аналогичное российской версии этого самолета Т-50. "Будущий самолет (ПМИ) будет иметь не только единый планер, но и единый комплекс бортового оборудования", — сказал президент ОАК. Он подчеркнул, что это является требованием ВВС Индии. При этом Погосян отметил, что в случае появления новых специальных требований они будут дополнительно учитываться при создании данного самолета. http://ria.ru/defense_safety/20130208/921961652.html |
|
| Автор: | Silicoid [ 19 фев 2013, 11:31 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
Отличная заявка. многое проясняющая, например Цитата: Кроме того, цельноповоротное вертикальное оперение установлено на пилонах, расположенных на боковых хвостовых балках фюзеляжа, при этом на фронтальной части пилонов расположены воздухозаборники продува мотоотсеков и теплообменников системы кондиционирования.
|
|
| Автор: | paralay [ 19 фев 2013, 22:32 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
Цитата: "Сибур - Русские шины" разработал шины для истребителя пятого поколения
Холдинг "Сибур - Русские шины" в рамках договора с "ОКБ Сухого" разработал новую шину для многофункционального истребителя пятого поколения. Об этом сообщили в пресс-службе компании. 29 января 2010 г. вошел в историю российской авиации как особый день: совершил свой первый полет многофункциональный истребитель пятого поколения Т-50 (конструкторское название). Одновременно с самолетом начался процесс летных государственных испытаний новой авиационной шины 1050х365-508 мод. 1А, разработанной холдингом "Сибур - Русские шины" в рамках договора с ОАО "ОКБ Сухого". Разработка многофункционального истребителя пятого поколения "ОКБ Сухого" проводилась в тесной кооперации с большим количеством специалистов во всех отраслях отечественной промышленности, в том числе с конструкторским бюро ОАО "Ярославский шинный завод", который входит в состав холдинга "Сибур - Русские шины". Холдинг "Сибур - Русские шины" является основным производителем российских авиашин, его доля в общем производстве составляет свыше 60%. В ассортименте продукции - шины для гражданской авиации, военных самолетов и шины специального назначения. Холдинг обладает единственным в стране специализированным конструкторским бюро по разработке авиационных шин, которым создано 95% отечественных авиашин. В рамках договора с ОАО "ОКБ Сухого" был разработан проект шины, проведена подготовка производства, отработана конструкция и проведены предварительные испытания новой шины 1050х365-508 мод. 1А, предназначенной для основных опор шасси объекта Т-50. Конструкция шины по своим нагрузочным и скоростным характеристикам полностью соответствует требованиям, предъявляемым к многофункциональному истребителю пятого поколения с учетом запасов на его дальнейшее развитие. |
|
| Автор: | ЦАРь [ 25 фев 2013, 18:43 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
Если повар нам не врёт, серийный будет выглядеть так:  Когда? Официальная информация бестолковая, прикидывайте сами
|
|
| Автор: | Виктор [ 26 фев 2013, 17:02 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
Мне эта тема всегда нравилась:  
|
|
| Автор: | allocer [ 27 фев 2013, 10:15 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
1. Сферические, полусферические и цилиндрические антенны АФАР не являются каким–то откровением – возмите ГАС подводных лодок (там тоже ФАР, но не RF, а акустическая). Применение подобных систем на истребителях (высокоманевренных самолетах) не рационально – за расширение зоны действия по азимуту придется заплатить дальностью действия в основном направлении и заметностью. несколько плоских решеток при пропорциональном повышении стоимости (требуется больше модулей) лучше с точки зрения заметности. 2. Резонансная модель отражения для малозаметных истребителей начинается раньше, чем для малозаметных бомбардировщиков. Это так не только у горыныча, но и у хряпы и дракона. Проблема усугубляется тем, что расчетные методы определения ЭПР с учетом резонансной модели для любителей мало доступны и ни я, ни уважаемый Карл Копп не может адекватно оценить заметность современных самолетов в длинных дециметрах и метрах. Широко известные диаграммы от Коппа, к сожалению, не имеют физического смысла уже на L–диапазоне из–за ограничений расчетного метода физической оптики (см. нетленку от Уфимцева П.Я.) |
|
| Автор: | intoxicated [ 27 фев 2013, 10:41 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
allocer писал(а): Проблема усугубляется тем, что расчетные методы определения ЭПР с учетом резонансной модели для любителей мало доступны и ни я, ни уважаемый Карл Копп не может адекватно оценить заметность современных самолетов в длинных дециметрах и метрах. Я хочу только внести некое оффтопное дополнение, оно принципиально связано с "опредлением ЭПР по фотографиям". Дело в том что есть достоверные данные об ЭПР некоторых конкретных целей, к тому в неких случаях для разных диапазонов. Из не настолько известных фактов - например древняя УАБ Уоллай имеет в сантиметрах и дециметрах ЭПР соответсвено 0,1 и 0,2 квм, но на метровых волн уже 0,5 - 2 квм. Малозаметная КР AGM-129 имеет средную ЭПР спереди 0,02-0,05 квм в сантиметровом, но в метровом уже 1 - 1,4 квм. И остается только по аналогию сравнить и опредлелить ... 
|
|
| Автор: | allocer [ 27 фев 2013, 11:38 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
intoxicated писал(а): И остается только по аналогию сравнить и опредлелить ... В этом важно не увлекаться. То есть в случае с той же Walleye для управляемой бомбы со сходным размером, материалами и конфигурацией плоскостей динамика будет, вероятно, схожей. Но нельзя её распространять на все остальные объекты. Так, например, для артиллерийского снаряда динамика будет отличаться коренным образом - в дециметровых волнах у него ЭПР больше, чем в метровых. И уж тем более не серьёзно указывать конкретные цифры при подобных оценках, даже при наличии довольно близкого аналога можно надеяться правильно указать лишь порядок величины.Я сам завязал с определением ЭПР по фотографии после игры "угадай ЭПР" рядом с лабораторным стендом. Тогда я понял на практике, что не могу умозрительно достаточно точно её определять, хотя до этого так же шапкозакидательски относился к проблеме. |
|
| Автор: | kontr_ [ 01 мар 2013, 00:23 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
к вопросу о боковых фар
|
|
| Автор: | Владимир_75 [ 05 мар 2013, 09:40 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
"...К наземным испытаниям подключились еще два Т-50..." Це о чём дядька вещает?! Вспомнил о планёре для статики и КНС или таки и вправду уже собрали Т-50-5 и Т-50-6? http://ria.ru/defense_safety/20130304/9 ... gistration |
|
| Автор: | Berkut [ 05 мар 2013, 23:44 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
Цитата: Это четвертый самолет, который будет участвовать в программе летных испытаний. Кроме того, еще два самолета участвуют в программе наземных испытаний этого комплекса. http://www.aviaport.ru/digest/2013/03/04/250425.html |
|
| Автор: | paralay [ 06 мар 2013, 19:12 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) |
наверное он имел в виду Т-50КНС и Т-50-0 .jpg) .jpg)
|
|
| Страница 46 из 60 | Часовой пояс: UTC + 3 часа |
| Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|
