|
| Автор |
Сообщение |
|
SuperZveruga
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4)  Добавлено: 23 янв 2013, 19:54 |
Зарегистрирован: 31 май 2011, 13:08
Сообщений: 9291
Откуда: из дремучего леса
|
За квадратностью глупости не заметили главного. Цитата: «По мере увеличения количества поступающих на испытательный полигон самолетов ПАК ФА испытательная программа авиационных средств поражения все в большей мере продолжается уже на основном типе самолета», - сказал Б.Обносов.
Испытания оружия на ПАК-ФА уже идут?!
_________________
Данко разорвал руками себе грудь и вырвал из неё сердце и высоко поднял его над головой. Оно пылало ярче солнца, и люди, очарованные, снова пошли за ним. (C) кавалер ордена Ленина Максим Горький, "Старуха Изергиль" - 1894 г.
|
|
 |
|
 |
|
Полесов
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 24 янв 2013, 18:14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Kosh
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 25 янв 2013, 06:54 |
Зарегистрирован: 10 авг 2011, 08:43
Сообщений: 635
|
|
Вроде бы уже пришли к выводу, что цвет грунтовки не зависит от загрунтованного материала.
_________________
Если наши враги нас ругают, значит мы все делаем правильно © И.В. Сталин
|
|
|
|
|
|
|
Tier
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 25 янв 2013, 15:38 |
Зарегистрирован: 08 ноя 2010, 23:59
Сообщений: 61
|
|
[youtube]QKj-gX7Q2X8[/youtube]
|
|
|
|
|
|
|
Гость
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 25 янв 2013, 21:07 |
|
|
Где металлическая поверхность - желтый грунт, где композиты - там серый... Зализы крыла и обтекатели основных стоек - трехслойные сотовые панели с обшивками из стеклопластика.   Специально для металлических поверхностей, на маш. 140 повышены требования по коррозионной стойкости, дюраль в анодном хромпике голым не оставляем. Грунтовка ЭП-0215 - желтая два слоя с промежуточной сушкой... Обратите внимание на основания и вершины ВО там тоже изменения.
|
|
|
|
|
|
|
Kosh
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 26 янв 2013, 01:32 |
Зарегистрирован: 10 авг 2011, 08:43
Сообщений: 635
|
ой чёй то я сумневаюсь, что цельноповоротное ВО на самолете с заявкой на малозаметность выполнили в основном из Дюраля!, в тоже время рули высоты практически полностью из композита. Это если материал обуславливает Цвет грунтовки. Хотя надо отдать отметить, что с ВО были проблемы.   Нижняя часть руля закрашена серым по небрежности  ?
_________________
Если наши враги нас ругают, значит мы все делаем правильно © И.В. Сталин
|
|
|
|
|
|
|
Growler
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 26 янв 2013, 14:38 |
|
|
|
Мужчины, вы меня конечно извините, что вмешиваюсь в ваши священные войны, но просто глаз сильно режет, когда все авиационные алюминиевые сплавы с умным видом зовут "дюралем".
Собственно дюраля в самолёте - кот наплакал, в основном - технологические прокладки на сборке отсеков. Сейчас уже не 50-е годы.
|
|
|
|
|
|
|
Гость
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 04 фев 2013, 10:04 |
|
|
Выходное устройство турбины авиационного газотурбинного двигателяНавигация по патентам (19) RU (11) 2472003 (13) C1 (51) МПК F01D25/30 (2006.01) Статус: по данным на 27.12.2012 - нет данных Пошлина: (21), (22) Заявка: 2011123085/06, 08.06.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.06.2011 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 08.06.2011 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: US 2008/0213088 А1, 04.09.2008. US 2010064656 A1, 18.03.2010. SU 1772359 A1, 30.10.1992. RU 2220285 C2, 27.12.2003. US 2009263238 A1, 22.10.2009. ВЬЮНОВ С.А. КОНСТРУКЦИЯ АВИАЦИОННЫХ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. - М.: МАШИНОСТРОЕНИЕ, 1989, с.176-180. Адрес для переписки: 129301, Москва, ул. Касаткина, 13, НТЦ им. А. Люльки ОАО "НПО "Сатурн", ОПиИС (72) Автор(ы): Иванов Игорь Николаевич (RU), Канахин Юрий Александрович (RU), Марчуков Евгений Ювенальевич (RU), Рябов Евгений Константинович (RU) (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") (RU) http://www.findpatent.ru/patent/247/2472003.html  
|
|
|
|
|
|
|
kontr_
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 04 фев 2013, 19:43 |
Зарегистрирован: 28 мар 2011, 12:23
Сообщений: 803
|
УСТРОЙСТВО ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ИНФРАКРАСНОЙ И РАДИОЛОКАЦИОННОЙ ЗАМЕТНОСТИ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ (патент № 2413161)  ...Устройство содержит гибкий ленточный экран, образуемый вокруг сопла двигателя, ленты которого в нерабочем состоянии свернуты в виде рулонов, а в рабочем - развернуты вокруг сопла двигателя, причем концы лент закреплены на мотогондоле... ...После прекращения ракетной атаки ленточный экран может быть отброшен с помощью зажима удерживающего рабочий отрезок ленты длиной, например, 3 метра. При следующей необходимости создания ленточного экрана снова от рулонов отматывается часть ленты длиной 3 метра.... http://www.freepatent.ru/patents/2413161УСТРОЙСТВО МАСКИРОВКИ ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА (патент № 2362110) ...Изобретение относится к области маскировки и может быть использовано для проведения мероприятий по скрытию летательного аппарата (ЛА) военного назначения от средств радиолокационной и оптико-визуальной разведки противника. Технический результат - обеспечение маскировки воздухозаборников одновременно в радиолокационном и видимом диапазонах длин волн. ... http://www.freepatent.ru/patents/2362110
|
|
|
|
|
|
|
mack8
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 05 фев 2013, 18:06 |
Зарегистрирован: 01 апр 2010, 00:45
Сообщений: 7
|
|
|
|
|
|
|
paralay
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 06 фев 2013, 16:08 |
| Администратор |
 |
Зарегистрирован: 28 сен 2008, 20:46
Сообщений: 12927
Откуда: Нижний Новгород
|
Воздухозаборник вспомогательной силовой установки, возможно еще и подув баков как у Су-27  То, что на Т-50 действительно две ВСУ - давно не секрет. Вероятно наличие на борту "развесистой" РЛС обязывает. Постоянно работать им необязательно. 
_________________
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
|
|
|
|
|
|
|
PPP
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 07 фев 2013, 16:32 |
|
|
paralay писал(а): Вероятно наличие на борту "развесистой" РЛС обязывает. Постоянно работать им необязательно. А при чем тут РЛС? Кроме того - тут - http://www1.fips.ru/fips_servl/fips_servlet?DB=RUPAT&DocNumber=2440916&TypeFile=html прямо описано - Цитата: 13 - воздухозаборники продува мотоотсеков и теплообменников системы кондиционирования, А ВСУ может "брать воздух" откуда угодно. С учетом того, что ВСУ работает на земле ему не нужен воздухозаборник был ориентирован "вперед".
|
|
|
|
|
|
|
Гость
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 07 фев 2013, 17:34 |
|
|
|
|
|
|
|
|
telnet76
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 08 фев 2013, 10:32 |
Зарегистрирован: 25 сен 2010, 18:11
Сообщений: 98
|
|
Российский истребитель пятого поколения получит двухместную версию
Бангалор. (Индия). 8 февраля. INTERFAX.RU - Боевые самолеты пятого поколения будут как одноместными, так и двухместными, сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян журналистам на авиасалоне "Аэро Индия-2013" в Бангалоре.
"Детали - после того, как будут подписаны соответствующие поставочные контракты. Тогда и проинформируем - сколько одноместных самолетов, а сколько двухместных", - сказал Погосян.
Он отметил, что сегодня те самолеты пятого поколения, "которые проходят испытания, являются одноместными, но, безусловно, появятся и двухместные самолеты".
Погосян подчеркнул, что "современные комплексы бортового оборудования, уровень их автоматизации позволяют решать многоцелевые задачи не только двухчленному экипажу, но и одному члену экипажа, как бы имея электронного второго пилота".
|
|
|
|
|
|
|
Ларри Гопник
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 11 фев 2013, 01:59 |
Зарегистрирован: 31 авг 2012, 05:57
Сообщений: 45
|
|
|
|
|
|
|
Гость
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 11 фев 2013, 20:19 |
|
|
«Сухой» создаст двухместную версию экспортного ПАК ФА. Цитата: «Детали — после того, как будут подписаны соответствующие поставочные контракты. Тогда и проинформируем — сколько одноместных самолетов, а сколько двухместных», — заявил Погосян на авиасалоне Aero India 2013 в Бангалоре.  http://lenta.ru/news/2013/02/08/fgfa
|
|
|
|
|
|
|
bredych
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 13 фев 2013, 05:21 |
Зарегистрирован: 04 мар 2010, 23:00
Сообщений: 12666
|
а всего 8 лет назад... Уважаемые коллеги!
Полноценный истребитель 5-го поколения Россия не сможет создать ни при каких обстоятельствах. Научно-технический задел для действительно серьезной программы надо было создавать предыдущие 10-20 лет, а этого как раз никто и не делал.
Единственный выход - чтобы не потерять обороноспособность - найти "несимметричный" ответ - сегодня и сейчас создавать задел для 6-го поколения. Активно работать над проблемой искусственного интеллекта, беспилотных систем.
То есть постараться посмореть не на шаг, а на два шага вперед.
Иначе мы будем догоняющими - а это не лучшая позиция.
Ну а если перейти на более конкретные вещи, то сейчас надо поставить стратегические цели перед авиационной промышленностью в целом. Сегодня авиапром - это отрасль, которая никому не нужна. Авиакомпании хотят западную технику, Минфин не хочет кормить голодранцев, которые проедают деньги, возвращая за вложенные рубли и доллары саолеты типа Ту-334.
Надо решительно пересмотреть политику государства в отношении авиации. Тогда будет и ПАК ФА, и другие проекты.
А если двигаться по инерции - получим кастрированный Еврофайтер в российском исполнении. 
_________________
.-.. .. -. ..- -..- / .-- .. .-.. .-.. / .- ... ... .. -- .. .-.. .- - . / -.-- --- ..- -.-.--
«2% людей — думает, 3% — думает, что они думают, а 95% людей лучше умрут, чем будут думать.»
— Бернард Шоу
|
|
|
|
|
|
|
Гость
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 14 фев 2013, 13:42 |
|
|
Погосян сообщил журналистам, что российско-индийский истребитель пятого поколения (перспективный многофункциональный истребитель, ПМИ) будет иметь бортовое оборудование, аналогичное российской версии этого самолета Т-50. "Будущий самолет (ПМИ) будет иметь не только единый планер, но и единый комплекс бортового оборудования", — сказал президент ОАК. Он подчеркнул, что это является требованием ВВС Индии. При этом Погосян отметил, что в случае появления новых специальных требований они будут дополнительно учитываться при создании данного самолета. http://ria.ru/defense_safety/20130208/921961652.html
|
|
|
|
|
|
|
Silicoid
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 19 фев 2013, 11:31 |
Зарегистрирован: 25 апр 2011, 13:03
Сообщений: 94
|
Отличная заявка. многое проясняющая, например Цитата: Кроме того, цельноповоротное вертикальное оперение установлено на пилонах, расположенных на боковых хвостовых балках фюзеляжа, при этом на фронтальной части пилонов расположены воздухозаборники продува мотоотсеков и теплообменников системы кондиционирования.
|
|
|
|
|
|
|
paralay
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 19 фев 2013, 22:32 |
| Администратор |
|
Зарегистрирован: 28 сен 2008, 20:46
Сообщений: 12927
Откуда: Нижний Новгород
|
Цитата: "Сибур - Русские шины" разработал шины для истребителя пятого поколения
Холдинг "Сибур - Русские шины" в рамках договора с "ОКБ Сухого" разработал новую шину для многофункционального истребителя пятого поколения. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
29 января 2010 г. вошел в историю российской авиации как особый день: совершил свой первый полет многофункциональный истребитель пятого поколения Т-50 (конструкторское название). Одновременно с самолетом начался процесс летных государственных испытаний новой авиационной шины 1050х365-508 мод. 1А, разработанной холдингом "Сибур - Русские шины" в рамках договора с ОАО "ОКБ Сухого".
Разработка многофункционального истребителя пятого поколения "ОКБ Сухого" проводилась в тесной кооперации с большим количеством специалистов во всех отраслях отечественной промышленности, в том числе с конструкторским бюро ОАО "Ярославский шинный завод", который входит в состав холдинга "Сибур - Русские шины".
Холдинг "Сибур - Русские шины" является основным производителем российских авиашин, его доля в общем производстве составляет свыше 60%. В ассортименте продукции - шины для гражданской авиации, военных самолетов и шины специального назначения. Холдинг обладает единственным в стране специализированным конструкторским бюро по разработке авиационных шин, которым создано 95% отечественных авиашин.
В рамках договора с ОАО "ОКБ Сухого" был разработан проект шины, проведена подготовка производства, отработана конструкция и проведены предварительные испытания новой шины 1050х365-508 мод. 1А, предназначенной для основных опор шасси объекта Т-50. Конструкция шины по своим нагрузочным и скоростным характеристикам полностью соответствует требованиям, предъявляемым к многофункциональному истребителю пятого поколения с учетом запасов на его дальнейшее развитие.
_________________
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
|
|
|
|
|
|
|
ЦАРь
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 25 фев 2013, 18:43 |
Зарегистрирован: 16 июн 2010, 18:23
Сообщений: 5949
|
Если повар нам не врёт, серийный будет выглядеть так:  Когда? Официальная информация бестолковая, прикидывайте сами
_________________
Как на рваных парусах...
|
|
|
|
|
|
|
allocer
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 27 фев 2013, 10:15 |
Зарегистрирован: 23 ноя 2009, 01:15
Сообщений: 5865
|
|
1. Сферические, полусферические и цилиндрические антенны АФАР не являются каким–то откровением – возмите ГАС подводных лодок (там тоже ФАР, но не RF, а акустическая).
Применение подобных систем на истребителях (высокоманевренных самолетах) не рационально – за расширение зоны действия по азимуту придется заплатить дальностью действия в основном направлении и заметностью. несколько плоских решеток при пропорциональном повышении стоимости (требуется больше модулей) лучше с точки зрения заметности.
2. Резонансная модель отражения для малозаметных истребителей начинается раньше, чем для малозаметных бомбардировщиков. Это так не только у горыныча, но и у хряпы и дракона. Проблема усугубляется тем, что расчетные методы определения ЭПР с учетом резонансной модели для любителей мало доступны и ни я, ни уважаемый Карл Копп не может адекватно оценить заметность современных самолетов в длинных дециметрах и метрах. Широко известные диаграммы от Коппа, к сожалению, не имеют физического смысла уже на L–диапазоне из–за ограничений расчетного метода физической оптики (см. нетленку от Уфимцева П.Я.)
_________________
Россия, XXI век - труба, попы и зомбоящик.
|
|
|
|
|
|
|
intoxicated
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 27 фев 2013, 10:41 |
Зарегистрирован: 29 сен 2008, 21:59
Сообщений: 1921
Откуда: Болгария, София
|
allocer писал(а): Проблема усугубляется тем, что расчетные методы определения ЭПР с учетом резонансной модели для любителей мало доступны и ни я, ни уважаемый Карл Копп не может адекватно оценить заметность современных самолетов в длинных дециметрах и метрах. Я хочу только внести некое оффтопное дополнение, оно принципиально связано с "опредлением ЭПР по фотографиям". Дело в том что есть достоверные данные об ЭПР некоторых конкретных целей, к тому в неких случаях для разных диапазонов. Из не настолько известных фактов - например древняя УАБ Уоллай имеет в сантиметрах и дециметрах ЭПР соответсвено 0,1 и 0,2 квм, но на метровых волн уже 0,5 - 2 квм. Малозаметная КР AGM-129 имеет средную ЭПР спереди 0,02-0,05 квм в сантиметровом, но в метровом уже 1 - 1,4 квм. И остается только по аналогию сравнить и опредлелить ... 
|
|
|
|
|
|
|
allocer
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 27 фев 2013, 11:38 |
Зарегистрирован: 23 ноя 2009, 01:15
Сообщений: 5865
|
intoxicated писал(а): И остается только по аналогию сравнить и опредлелить ... В этом важно не увлекаться. То есть в случае с той же Walleye для управляемой бомбы со сходным размером, материалами и конфигурацией плоскостей динамика будет, вероятно, схожей. Но нельзя её распространять на все остальные объекты. Так, например, для артиллерийского снаряда динамика будет отличаться коренным образом - в дециметровых волнах у него ЭПР больше, чем в метровых. И уж тем более не серьёзно указывать конкретные цифры при подобных оценках, даже при наличии довольно близкого аналога можно надеяться правильно указать лишь порядок величины. Я сам завязал с определением ЭПР по фотографии после игры "угадай ЭПР" рядом с лабораторным стендом. Тогда я понял на практике, что не могу умозрительно достаточно точно её определять, хотя до этого так же шапкозакидательски относился к проблеме.
_________________
Россия, XXI век - труба, попы и зомбоящик.
|
|
|
|
|
|
|
kontr_
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 01 мар 2013, 00:23 |
Зарегистрирован: 28 мар 2011, 12:23
Сообщений: 803
|
к вопросу о боковых фар 
|
|
|
|
|
|
|
Владимир_75
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 05 мар 2013, 09:40 |
Зарегистрирован: 27 мар 2011, 15:44
Сообщений: 498
|
|
|
|
|
|
|
Berkut
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 05 мар 2013, 23:44 |
Зарегистрирован: 11 сен 2010, 17:37
Сообщений: 788
|
|
|
|
|
|
|
|
.jpg)
.jpg)
