Кажется мне, что у Су-34 надо увеличивать ВУ, т.к. наверняка на ФМ2-ФМ3 увеличенный диаметр компрессора.

АЛ-31ФМ1 конструктивно различается с АЛ-31ФМ2-М3? На какие самолёты М2-М3 ставить хотят?

Хотя вот тут всё написано http://sonbi.ru/salut-science/Avia/AL-31F/2007-1.htm
АЛ-31ФМ1, тяга 13500 кгс (Су-27, Су-30, Су-33, Су-34 (ВВС России)
Су-27, Су-30 (за рубежом));

АЛ-31ФСМ, тяга 14000 кгс (Су-27СМ, Су-35, Су-34);

АЛ-31ФМ3, тяга 15200 кгс (прототип самолёта фронтовой авиации 5-го поколения)

М2 полностью взаимозаменяем. Елисеев утверждал на последней выставке, что и М3 тоже, но это вряд ли. При тяге за 15 тс силовой набор планера нужно переделывать, расход воздуха возрастет. Смысла нет ограничивать диаметр КНД.

Предположительная доля для Салюта в двигателе втрого этапа 16 процентов по версии ОДК
...это если поглошение не состоится

До М2 и М3 дожить надо, тут М1 ждали очень долго...

Павел, расскажите, вот Бюшгенс, вот реальные аэропланы (Су-27, МиГ-29, F-16, F-18 и т.д.), так почему F-15 летает без наружных створок на сопле, один-единственный?

Приветствую. Помогите пожалуйста. У кого-нибудь есть технические характеристики пд-14?

Cемейство перспективных ТРДД для БСМС
Перспективный ТРДД для БСМС - турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров с реверсом и эффективной системой шумоглушения. Предназначен для нового ближне-среднего магистрального самолета МС‑21.
Перспективный ТРДД создается на базе нового высокоэффективного газогенератора со структурной схемой «8+2» и параметрами поколения 5+.
Варианты двигателя:
Семейство перспективных ТРДД для БСМС состоит из двигателей ПД-14,

ПД-14А, ПД-14М;
ПД-14 - базовый ТРДД для самолета МС-21-300;
ПД-14А - дросселированный вариант ТРДД для самолета МС-21-200;
ПД-14М - форсированный вариант ТРДД для самолета МС-21-400.

Экологические показатели

Эмиссионные характеристики на уровне лучших мировых аналогов и ориентированы на перспективу. Уровень эмиссии по NOx на 20...30% ниже норм ИКАО 2008 года.
Соответствуют с запасом 15ЕPNдБ требованиям Главы 4 Норм ИКАО по шуму самолетов.

www.avid.ru/

спасибо большое. меня интересует: давления и температуры в характерных сечениях, КПД всех узлов, втулочное отношение... и т.д.
Не имеется такая информация?

У Сатурна лопатки не плывут ,вот что значит огневых больше .

Soyouz had interesting engine project such as P-179-300
Are there any new information on the second stage engine for the T-50?

Greetings to the Polish colleagues!
This engine too big for T-50, 21000 kg. It did for "Golden eagle" S-37

Новости: ЦИАМ закончил расчеты по новым деталям для двигателя ПАК ФА(изд. 117). Сейчас делают отчеты. Однако результаты не столь хороши как хотелось. Дело в том, что характеристики материалов, которые должны были использоваться так и не пришли, да и разработчик еще думает - надо оно или нет. Сошлись на предварительной оценке с использованием уже проверенных материалов.

Больше ничего не сказали. Но я так понимаю сейчас это отразится на массе двигателя, и, может, на его ресурсе, однако новые материалы могут быть дороже и не факт, что оно того стоит на данном этапе.

Итог: оно работает, и, вроде как, хорошо работает, но могло быть лучше.

так он же обещал повышение температуры на 300° (я так понимаю, это ~1900 К, у F119 1920 К), может быть благодаря этому и смогли вписаться в те же габариты?

Такие же заключения были получены на компрессор, прочность, турбину, матмодель, на аванпроект ПИ Елисеева, на аванпроект ПИ Сатурна и т.д. и т.п...

ЦИАМ безусловно выполняет нужную работу, но ему помоему надо быть скромнее... Больше работать и поменьше бабла из КБ вышибать.

Далее Ю.Елисеев остановился на создании двигателя для истребителя пятого поколения. По его словам было принято решение разделить работу на два этапа. На первом этапе было два исполнителя - "Салют" и "Сатурн". По двигателю второго этапа ("Енисейск-Б") "Салют" выполнил все намеченные работы еще в июне 2009 г., было получено заключение комиссии о том, что достигнуты характеристики на уровне мировых и двигатель был рекомендован к разработке для ПАК ФА. "Скажу, что температура газов в камере сгорания повышена более чем на 300 градусов, созданы новые лопатки турбины, которые выдерживают температуру более 2000 градусов, новый компрессор низкого давления, то есть мы выполнили все, а НПО "Сатурн" на сегодня ничего не выполнил. Пять раз собирались подводить итоги конкурса, но они не подведены до сегодняшнего дня", - сказал генеральный директор ММПП "Салют".
http://www.delavia.ru/news/yuEliseev-Kt ... dvigately/

Каждый пиарится как умеет. Все что написано в статье правда, но не вся.
Не хочу сейчас никакую фирму обижать, но знаю точно, что аванпроект двигателя 2-го этапа на Сатурне (тогда еще НТЦ им. Люльки) был защищен перед заказчиком (ОКБ Сухого) еще в (Внимание !!!) 2006 году! В это же время и получены все положительные заключения от ЦИАМа.
По факту Сатурн опоздал по срокам по НИРу Енисейск. Но результаты у него, судя по всему, получше будут чем у Салюта...
Но все равно, какие бы результаты не получились, разделение обязанностей по двигателю будет зависит от того у кого лобби лучше.

pavel, Что происходит с модернизацией РД-33МК? Если индусы не впечатлены, значит ли это что работы идут слишком медленно?

Основные усилия Климова сосредоточены на освоении выпуска вертолётных двигателей. МК удовлетворяет требованиям двигателя для самолёта типа МиГ-29/35 и по тяге, и по ресурсу, и по выбросам сажи. Для перехода к тяге на форсаже свыше 10 т нужно менять КНД. Для фирмы это пока неактуально.

Приветствую. У кого нибудь есть характеристики двигателя ПС-90А12?

Источник: Алиса Грицкова, Олег Пантелеев // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 15.11.2010, 23:27

Как стало известно "АвиаПорту", генеральный директор ФГУП "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" (ММПП "Салют") Юрий Елисеев на днях покинул свой пост. Одновременно с ним подал заявление об уходе руководитель ФГУП "Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова" (ОМО) Андрей Шутов. Таким образом, скорее всего, создание "Центра газотурбостроения" в качестве конкурента "Объединенной двигателестроительной корпорации" (ОДК) уже не состоится.

Генеральный директор ФГУП "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" Юрий Елисеев покинул свой пост, сообщили "АвиаПорту" источник в авиаотрасли и один из работников предприятия. Сам Ю.Елисеев подтвердил агентству, что "написал заявление об увольнении по собственному желанию с 13 ноября". "Я не был в отпуске 15 лет, - пояснил он. - Так что отдохну и поразмыслю". Ю.Елисеев отметил, что ему "предложили другую работу", но не стал комментировать, в чем заключалось это предложение. На вопрос, сохранит ли он пост замгендиректора ОДК, собеседник заметил лишь: "Пока меня оттуда не уволили".

В ОДК "АвиаПорту" сообщили, что "на сегодняшний день никаких официальных заявлений от Ю.Елисеева о намерении покинуть пост заместителя гендиректора не получали". В Минпромторге отказались от комментариев, не подтвердив, но и не опровергнув, что Ю.Елисеев написал заявление об увольнении после совещания у замглавы Минпромторга Дениса Мантурова.

Предположения о том, что Ю.Елисеев вскоре будет вынужден покинуть пост руководителя "Салюта", возникли в отрасли после того, как в апреле 2010 года он стал заместителем генерального директора ОАО "Управляющая компания "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК). Примечательно, что на тот момент в ОДК не был определен круг обязанностей Ю.Елисеева как замглавы ОДК, хотя принцип работы корпорации - проектно-программный, и работу в рамках каждого направления курирует тот или иной руководитель. Источник, знакомый с ситуацией, пояснил "АвиаПорту", что сотрудником ОДК до сегодняшнего дня Ю.Елисеев остается лишь формально, так как у него с ОДК не заключен трудовой контракт.

В это же время заявление об увольнении подал и руководитель ОМО им. Баранова Андрей Шутов, который с 2003 года и до прихода на омское предприятие возглавлял подмосковный филиал "Салюта" МКБ "Горизонт". Сведений о том, кто сменит Ю.Елисеева и А.Шутова на этих постах, на данный момент нет.

Как известно, Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" должен был быть создан еще в 2008 году. 11 августа 2007 года президент Российской Федерации Владимир Путин подписал указ за номером № 1039 "О федеральном государственном унитарном предприятии "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют". Согласно документу предусматривалось "в целях дальнейшего развития научно-производственного потенциала, обеспечения обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ в области газотурбостроения" реорганизовать "Салют" путем включения в его состав ОМО им. Баранова. Также в указе говорилось об увеличении его уставного капитала путем передачи в "Салют" находящихся в федеральной собственности акций открытых акционерных обществ, являющихся филиалами столичного предприятия.

22 сентября того же года председатель правительства Российской Федерации Виктор Зубков подписал распоряжение правительства за номером № 1264-р, которым во исполнение указа президента распорядился в срок до 1 мая 2008 года в установленном порядке реорганизовать "Салют". Ответственными назначены Росимущество и Роспром. Также в документе указано, что Минэкономразвития совместно с Минпромэнерго после формирования новой структуры должны включить ее в перечень стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ.

Однако указ и распоряжение так и не были выполнены ни в 2008, ни в 2010 году. Несмотря на то, что де-факто "Салют" и ОМО им. Баранова работают совместно, де-юре интеграция еще не завершена. "Это связано, прежде всего, с тем, что если бы долги ОМО перешли бы в объединенную структуру, мы бы получили задолженность перед бюджетом. А это привело бы к потере более $30 млн, так как мы лишились бы возможности возврата НДС и субсидирования процентной ставки по экспортным контрактам. Мы бы просто похоронили два завода", - пояснил Ю.Елисеев.

Как также сообщалось ранее, правительство предусматривало для нормализации ситуации на ОМО им. Баранова, обремененного трехмиллиардными долгами перед бюджетом и по зарплате, выделение примерно 1,3 млрд рублей. Однако, по словам Ю.Елисеева, первые 750 млн пришли в декабре 2008 года, то есть на год позже, чем правительственная комиссия приняла соответствующее решение, а второй транш в 568 млн - в декабре 2009 года. "Таким образом, деньги были выделены не вовремя и не в полном объеме", - констатировал он. Более того, в последнее время арбитражный суд Омской области неоднократно рассматривал дела о взыскании с ОМО долгов. В частности, в настоящее время министерство сельского хозяйства и продовольствия Омской области требует вернуть 50 млн рублей, предоставленных предприятию в виде субсидий на поддержку сельскохозяйственного производства, дело будет рассмотрено 2 декабря.

Похоже, что инициированная Юрием Елисеевым процедура создания "НПЦ газотурбостроения "Салют" ударила по своему автору. По замыслу руководителя предприятия, создание центра в качестве второй независимой вертикально-интегрированной структуры в российском двигателестроении должно было обеспечить конкуренцию на внутреннем рынке. Продуктовая линейка позволяла рассчитывать на устойчивость всей конструкции. До настоящего времени продолжаются поставки АЛ-31Ф по экспортным контрактам, принято решение о закупке модернизированных двигателей для принимаемых на вооружение Су-34, начались поставки АИ-222 для учебно-боевого Як-130. В перспективе рассматривалось освоение выпуска гражданского Д-436, а участие "Салюта" в программе двигателя для истребителя пятого поколения было прописано с ОДК. Успешно развивались и работы по наземной тематике и судовым двигателям. Но для завершения формирования структуры тривиально не хватает средств.

С другой стороны, указ президента надо исполнять, и ответственный за это Минпромторг продолжает разрабатывать варианты присоединения ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют" к "Оборонпрому", с последующей интеграцией в ОДК. Похожий механизм уже был успешно отработан на рыбинском "Сатурне", когда пакет акций в этой частной компании был выкуплен у Юрия Ласточкина, после чего на завод поступили бюджетные средства - в капитализацию предприятия вложено 5,2 млрд рублей. Синхронный уход двух директоров, очевидно, демонстрирует их отношение к грядущей интеграции.

Владислав Масалов - ранее работающий заместителем управляющего директора по экономике и финансам ОАО «НПО «Сатурн». Масалов пришел на НПО «Сатурн» как руководитель программы SaM-146, он будет руководить предприятием несколько месяцев до подведения Министерством промышленности итогов конкурса по замещению данной вакансии.
Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2010/11/16/indus ... 9979178086

Что теперь будет с "Салютом"?! "Пропал калабуховский дом!" (Булгаков М.А.)
Акционирование.., Избавление от не целевых фондов (сан. часть, ясли, стадион, дома отдыха и т.д. и т.п.)! Продажа земли городу, массовые сокращения!!!
За примерами далеко ходить не надо... Алешин, Чубайс, ect...

В понедельник попращался с коллективом

H=11км, полный форсаж
Су-27 (АЛ-31Ф, значение тяги взяты из графиков высотно-скоростных характеристик)
Если Vмакс=2,35М , тяга=2х13000кгс (107% от стендовой-12100кгс), то Сх=0,047
F-22 (F119)
Если Vмакс=2,42М, Сх=0,047, то тяга должна составлять 2х17500кгс (110% от стендовой -15900кгс)

Н=11км, максимал
F-22 (F119)
Если Vмакс=1,72М, Сх=0,047, то тяга должна составлять 2х9000кгс (80% от стендовой -11200кгс)
Тяга АЛ-31Ф на 1,7М:
-на максимале - 3750кгс (48% от стендовой-7700кгс)
-на форсаже – 9000кгс (74% от стендовой-12100кгс)

Таким образом, высотно-скоростные характеристики двигателя F119 на форсаже сравнимы с характеристиками АЛ-31Ф, а на максимале значительно лучше(80% от стендовой тяги против 48%).
Кроме того, характеристики F119 на максимале даже лучше, чем у АЛ-31Ф на форсаже. Как такое возможно?

бл***, кто ж двигло-то делать будет? какой-то вал уходов

Технический директор – генеральный конструктор НПО "Сатурн" Михаил Кузменко завершил трудовую деятельность в компании.



26.11.10 09:25 | INFOLine, ИА (по материалам компании) | Advis.ru | 25 ноября 2010 года завершил свою трудовую деятельность в ОАО "НПО "Сатурн" технический директор – генеральный конструктор, доктор технических наук, профессор Михаил Леонидович Кузменко. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (http://www.ADVIS.ru).
Михаил Леонидович Кузменко (1948 г.р.), выпускник Московского авиационного института им. С. Орджоникидзе, начал свою трудовую деятельность в 1972 году в моторостроительном конструкторском бюро г. Пермь (ныне ОАО "Авиадвигатель"). За время работы в Пермском моторостроительном КБ (1972 - 1998 годы) прошел путь от инженера-конструктора до генерального директора - генерального конструктора ОАО "Авиадвигатель". С 1998 по 2000 годы М. Л. Кузменко работал первым заместителем генерального директора ОАО "А. Люлька-Сатурн" (Москва). В январе 2000 года приглашен на работу в НПО "Сатурн" генеральным конструктором и вскоре возглавил службу технического директора – генерального конструктора.
За время работы в НПО "Сатурн" под непосредственным руководством технического директора - генерального конструктора М. Л. Кузменко:
- выполнены работы по разработке и доводке газоперекачивающего агрегата ГПА-4 "Сатурн" и успешно проведены его межведомственные испытания;
- на базе газогенератора газотурбинного двигателя ГПА-4 "Сатурн" прошли межведомственные испытания газоперекачивающие агрегаты мощностью 6,3/10 МВт. Газоперекачивающие агрегаты мощностью 4/6,3/10 МВт эксплуатируются на объектах ОАО "Газпром" (Рязанская, Калининградская, Вологодская и др. области);
- на базе авиационного двигателя Д-30КУ разработан ряд энергетических газотурбинных агрегатов мощностью 6 и 8 МВт, которые успешно эксплуатируются на электростанциях в ряде регионов страны (Рыбинск, Москва и Московская область, Омск, Сургут, Усинск, Нарьян-Мар, Дорогобуж и др.);
- на двигателе 36МТ для беспилотных летательных аппаратов внедрены новые конструкторские решения, которые позволили в кратчайшие сроки создать двигатели с высокой надежностью, с заданными параметрами и провести государственные стендовые испытания в обеспечение их серийного производства.
- получен Сертификат Типа EASA и АР МАК на двигатель SаM146 для российского регионального самолета Sukhoi SuperJet 100;
- выполнены работы по модернизации серийного двигателя Д-30КП-2 в двигатель Д-30КП "Бурлак", получены положительные результаты стендовых испытаний;
- разработан проект модифицированного двигателя АЛ-31Ф с повышенной тяговооруженностью для перспективного истребителя, начаты его летные испытания;
- разработаны проекты двигателей М75РУ, М70ФРУ для надводных кораблей по заказам ВМФ. В 2006 году успешно проведены государственные испытания двигателя М75РУ, в 2008 году - М70ФРУ;
- организованы работы по лицензионным двигателям ГТД-110 и Д049 для электростанций мощностью 110МВт и 2,5 МВт разработки НПО "Машпроект" (Украина) в части их конструкторского сопровождения при освоении в серийном производстве НПО "Сатурн".Находясь на посту технического директора - генерального конструктора, М. Л. Кузменко обеспечивал техническую политику предприятия в части разработки и постановки в производство новейших типов двигателей авиационного и наземного применения. Впервые в России КБ под руководством М. Л. Кузменко перешло на безбумажное проектирование, была создана система инженерного анализа, разработаны и приобретены новейшие программы проектирования двигателей, произведена реконструкция помещений конструкторских служб. Огромный опыт, высокий технический интеллект, умение определять главные задачи и пути их рациональной реализации снискали М. Л. Кузменко заслуженный авторитет у работников и руководства Объединения, предприятий отрасли.
"Можно с уверенностью сказать, что с уходом Михаила Леонидовича Кузменко начинается другая эпоха, - говорит заместитель генерального директора УК "ОДК", управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров. - Самая главная заслуга Михаила Леонидовича в том, что он создал одно из лучших конструкторских бюро России, находящееся на очень высоком уровне в мире. Огромная ему благодарность за титанический, плодотворный труд. "Сатурн" всегда будет считать Михаила Леонидовича членом своего коллектива и поддерживать его в дальнейшей работе на благо российской авиации".

http://www.advis.ru/cgi-bin/new.pl?387C ... 0C0E5D6562

Специалисты по двигателям, подскажите пожалуйста, за счет чего двигатель F119 имеет такие высотно-скоростные характеристики на максимале, которые позволяют ему лететь со скоростью 1,7-1,8М, причем данные ВСХ должны быть сопоставимы с ВСХ на форсаже?