Текущее время:

Часовой пояс: UTC + 3 часа




 Страница 1 из 14 [ Сообщений: 420 ]  На страницу 1, 2, 3, 4, 5 ... 14  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Ключевые технологии ПАК ФА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 85
Специализация - композиты

Спойлер: Показать
Широкое применение композиционных материалов (КМ) в гражданских самолетах сегодня стало тенденцией в мировом авиастроении, и наиболее ярким представителем нового поколения авиалайнеров станет Boeing 787 Dreamliner, в конструкции которого доминируют материалы нового поколения, в первую очередь композиты. Очевидно, что для обеспечения конкурентоспособности отечественной промышленности необходимо располагать всем тем инструментарием, который имеется у зарубежных производителей - набором материалов и технологий, ноу-хау, и освоение производства изделий из КМ является насущной потребностью. Ответом на вызовы времени стало создание дочерней компании ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК), ЗАО "Аэрокомпозит". О том, какие цели и задачи ставит перед собой вновь создаваемая компания, "АвиаПорт" попросил рассказать директора технологического центра ОАО "ОАК" Юрия Тарасова.

Мы создаем ЗАО "Аэрокомпозит" не сколько как производителя серийной продукции в области композитов, а в первую очередь как разработчика силовых композиционных конструкций для гражданского самолетостроения. Дело в том, что создание агрегатов и конструкций из композиционных материалов обладает своей спецификой и требует глубокой специализации проектных, технологических и производственных ресурсов при наличии широкой кооперации с российскими и иностранными партнерами.

- Какие задачи стоят перед новой компанией?

- Во-первых, создание конкурентоспособной продукции отечественного самолетостроения. Композиционные материалы обладают целым рядом преимуществ по сравнению с традиционными материалами, используемыми при создании авиационной техники. Основными из них являются высокая прочность, жесткость и ресурсные характеристики; относительно низкая плотность и удельная масса; высокая температурная, коррозийная и радиационная стойкость; возможность получения конструкции с заданными свойствами для решения конкретной технической проблемы. При правильном композиционные материалы применении позволяют снизить массу конструкции на 25-30%, а трудоемкость изготовления в 1,2-1,5 раза. Более того, они дадут возможность создать конструкции с низким расходам при эксплуатации, новыми потребительскими свойствами. Один из примеров повышения потребительских свойств - создание крыла большого удлинения, что приводит к повышению топливной эффективности самолета.

С другой стороны, один из путей снижения себестоимости изготовления - это повышение степени интегральности создаваемой конструкции. Другими словами, происходит замещение сборочной единицы, изготовляемой из нескольких отдельных деталей, одной деталью, изготовляемой из композиционных материалов за одно формование. Тем самым радикально снижается трудоемкость изготовления деталей, а самое главное - сборочных работ, где используется дорогостоящий высококвалифицированный труд. Еще один аспект - создавать новое крыло, базируясь на достигнутых решениях аналогичных тому, что используют сегодня Boeing, Airbus, нецелесообразно. В принципе, в этом случае мы всегда будем догонять лидеров и вряд ли вырвемся вперед. Поэтому мы поставили задачу сделать следующий шаг, базирующийся на прорывных решениях в области науки, конструкции, материалов, технологий, и создать более привлекательную конструкцию для потребителя.

Во-вторых, ставится задача создания высокоэффективного производства, базирующегося на прорывных технологиях и рациональной организации труда. У нас сегодня нет производства, способного изготавливать высоконагруженные конструкции, в частности крыло из композиционных материалов. ОАО "ВАСО", ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова", ЗАО "Авиастар-СП" изготавливают так называемые навесные агрегаты из композиционных материалов: механизация крыла (закрылки, элероны, интерцепторы, воздушные тормоза), оперения (рули высоты, направления), различные панели, люки. Это в основном ручной труд. Оборудование и технологии, которые применяются, находятся, грубо говоря, на уровне 80-х годов прошлого столетия. Хотя конечно у нас есть отдельные современные технологии, в частности, на ОАО "ВАСО" освоено изготовление интегральных закрылков изготовляемых за одно формование для самолетов Ан-148 и Superjet-100. Это серьезный шаг вперед. Но в целом производство не соответствует современным требованиям. Мы планируем внедрить ряд интересных технологических решений, в том числе перейти к технологиям без автоклавного формования.

- В чем заключается эта технология, и чем она отличается от используемой сегодня?

- При традиционном автоклавном формовании конструкция выкладывается из препрега, а затем помещается в автоклав, где создается необходимая температура и давление. В свою очередь, без автоклавные технологии подразумевают сборку конструкции из сухого материала с пропиткой связующим под вакуумом (RFI) или под давлением (RTM), или комбинацию данных способов. Применение этих технологий расширяет возможности конструктора по созданию более совершенной конструкции, дает повышение технологичности, качества, резкое снижение трудоемкости цикла и затрат, в том числе на приобретение дорогостоящего оборудования.

- В свое время Авиационный комплекс "Ильюшин" сделал фюзеляж самолета Ил-114 из композиционных материалов. Но дальше работа не пошла, поскольку возникли вопросы о ресурсе такой конструкции. В сегодняшних конструкциях это тоже будет одной из проблем?

- Это была очень интересная технология. Такими решениями не обладает никто, кроме российского предприятия, работающего в области ракетостроения. Конструкция получается методом намотки. Вместе с этим предприятием мы пытаемся немного усовершенствовать технологию и совместно изготовить отсек фюзеляжа, сопоставимый с диаметром фюзеляжа самолета Superjet 100. Но в этой технологии есть ряд особенностей, которые для ракетной техники допустимы, а в авиации - нет. Технология заманчивая, необходимо работать над ее адаптаций к требованиям самолетных конструкций.

- А на SuperJet 100 есть какие-то агрегаты из композиционных материалов, кроме навесных?

- Применение конструкций из композиционных материалов на SuperJet 100 традиционно - это механизация крыла, оперения, мотогондолы, различные панели, обтекатели, элементы интерьера пассажирского салона.

- Планируется ли увеличение доли композиционных материалов в этом самолете?

- Резкий рост применения КМ в самолетостроении - это мировая тенденция. Мы планируем расширить применение композиционных конструкций в следующей модификации самолета SuperJet и вновь создаваемом самолете МС-21. Сегодня уже разрабатываются для самолета МС-21 крыло, оперение, часть отсеков фюзеляжа.

- Есть ли в ОАК специалисты, которые способны решать поставленные задачи в части освоения проектирования и выпуска композиционных конструкций?

- Специалисты есть, но их очень мало. За последние годы мы не то, чтобы потеряли, но не развивали это направление. Сейчас мы пытаемся наверстать упущенное время. МАИ, МАТИ, МВТУ готовят инженеров в этой области, также начал готовить специалистов в области КМ и институт стали и сплавов. Мы работаем с ними.

- Будет ли использоваться зарубежный опыт?

- Однозначно да. В части композиционного крыла мы сегодня работаем с рядом зарубежных предприятий. Совместно с кафедрой химических технологий МГУ и ЗАО "УНИХИМТЕК", где соучредителем является МГУ и которые возглавляет профессор Виктор Авдеев. Мы планируем создать учебный центр, который будет работать и в России, и за границей, для того, чтобы наши специалисты смогли учиться не только теории, но и на практике осваивать современные приемы работы.

- На каком этапе находится процесс создания ЗАО "Аэрокомпозит"?

- Документы находятся на регистрации, и я думаю, что в начале декабря это предприятие будет зарегистрировано. Это будет дочернее предприятие ОАК, учредителями которого выступили ОАО "ОАК", ОАО "Компания Сухой" и "Прогресстех".

- Какие варианты производственных площадок рассматриваются на данном этапе?

- Наиболее серьезно сегодня рассматриваем три площадки, на одной из которых будет создано производство ЗАО "Аэрокомпозит": это "КАПО", "ВАСО" и "Авиастар-СП". Выбор производственной площадки - серьезное решение и рассматривается много факторов, в том числе оптимизация затрат на создание производства, наличие научно-технического и кадрового потенциала в регионе, возможность транспортировки созданных конструкций и многие другие факторы. До конца текущего года планируется завершить сравнительную оценку потенциальных площадок для строительства завода и в первом полугодии 2009 года принять решение.

- Есть ли в России материалы, из которых можно изготавливать композиционные конструкции?

- По оценкам ЦАГИ, которые совпадают и с нашими оценками, из тех материалов, которые сегодня выпускаются в России, изготавливать крыло нецелесообразно. Мы просто не получим необходимой эффективности и не сможем сертифицировать конструкцию. После распада Советского Союза произошел системный кризис во всей научной, технологической, производственной цепочке создания отечественных композиционных материалов. Существующее производство соответствует ассортименту 80-90 годов. Это ограниченная номенклатура углепластиков с нестабильными характеристиками, в 2-3 раза меньшей прочностью при 3-4 кратном превышении цен по сравнению с зарубежными материалами. Поэтому силовые конструкции на данном этапе мы планируем создавать на базе зарубежных композиционных материалов, работая параллельно и над созданием российских материалов. Впрочем, надо отдать должное и российским компаниям: в последние несколько лет идет активная работа по созданию отечественных композиционных материалов. Так, например, создание композиционных материалов включены в "Приоритетные направления развития науки, технологий и техники в Российской Федерации". Разработаны и приняты ряд федеральных программ.

- Для осуществления таких планов требуются немалые деньги. Каковы источники финансирования этих работ?

- Источники финансирования определены различными программами, в том числе и Федеральными целевыми программами - это бюджетные средства и собственные вложения предприятий и инвестиции.

- В этих программах есть какие-то временные рамки?

- Да, есть. Если по созданию отечественных композиционных материалов, то они рассчитаны до 2015 г., и предусмотрена поэтапная реализация мероприятий. Я думаю, что опытные партии УВМ и препрегов на их основе, не уступающие по характеристикам зарубежным материалам, появятся у нас уже в 2010 г. При создании крыла мы планируем закупать уже готовый препрег, а не делать его самим, это не наша специализация.

Что касается создания композиционного крыла, то программа выпуска планируется в районе 140-150 комплектов в год и первое опытное крыло, предназначенное для испытаний, будет изготовлено в 2012 году, а прототип крыла в 2011 году.

- За каждой идеей стоит конкретная личность. Кто инициировал создание ЗАО "Аэрокомпозит"?

- С такой инициативой выступил генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян и его поддержали президент ОАК Алексей Федоров и генеральный директор корпорации "Иркут" Олег Демченко. В этой инициативе сошлись интересы создания конструкций из КМ для семейства самолетов МС-21 и следующего самолета семейства Superjet. Было принято решение объединить две программы в части создания композиционного крыла и создать новое предприятие по разработке и производству конструкции из композиционных материалов.


http://www.aviaport.ru/news/2008/12/01/162276.html


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА и ПАК-ДА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 742
Однако куча антенных решеток похоронит малозаметность и сравниться в этом плане с хряптором будет весьма проблематично. Хотя с другой стороны хряптору трудно будет незамеченным подойти. Думаю километров с 60 его точно засекать будут, а может и со 100.

Интересно как реализована будет ИК/УФ система предупреждения о пуске противником ракет. Будет ли сферический обзор.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА и ПАК-ДА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1109
Откуда: Болгария, София
Согласно некой открытой информации (интервью гендиректора НИИП-а), на борту ПАК-ФА будут РЛС (скорее АФАР ;) ) в см, дм и мм диапазонах (устал писать это на разных форумах :mrgreen: ). Про дм АФАР кое что было озвучено еще на МАКС 2007 (очень странно междупрочим), мое ИМХО что данная система будет иметь еще приемных модулей на законцовках килей для синтезирования бОльшей апертуры.

Боковых АФАР в мм диапазоне в носу я уже представил на моей спекуляцией ( :P ), однако где разместить лобовых мм АФАР (т.е для лобового просмотра)? - ИМХО после дм АФАР к концу консолей, а также и на законцовках килей.

Еще - где разместить КОЛС? , сферическый глаз даст ЭПР примерно 0,05 м2 (мое ИМХО), на Ф-35 его уместил ив фасеточном обтекателе под фюзеляжа. Возможно все таки (на ПАК-Фу) его впихнуть прямо на лобовой части фонаря в корневой части, взгляд из кабины ухудшится, но не фатально. Боковые приемники ясны.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА и ПАК-ДА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2113
intoxicated писал(а):
Боковых АФАР в мм диапазоне в носу я уже представил на моей спекуляцией ( :P ), однако где разместить лобовых мм АФАР (т.е для лобового просмотра)? - ИМХО после дм АФАР к концу консолей, а также и на законцовках килей.
А по-моему мм АФАР не очень нужна
intoxicated писал(а):
Еще - где разместить КОЛС? , сферическый глаз даст ЭПР примерно 0,05 м2 (мое ИМХО)
Можно создать материал прозрачный в оптическом и инфракрасном диапазонах и поглощающий в радиочастотных, и сделать из него фонарь КОЛСа.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА и ПАК-ДА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2113
10V писал(а):
Mixalych писал(а):
И при чём тут АСУ и ЗРК???

Ну, а что не позволяет такиеже (подобные) БК поставить на самолёт ?

Военные не позволяют.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА и ПАК-ДА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 85
http://www.aviaport.ru/news/2009/01/29/165835.html


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Вопросы и ответы
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3865
Откуда: Челябинск
У меня такой вот вопрос созрел: в чём трудности создания беспереплётного фонаря? Если я не ошибаюсь, Российская промышленность отстала в этом вопросе от Пиндосской почти на 20 лет.



_________________
Мой файловый архив
ICQ: 432762516
Skype: quadro06
Почта: nail.tchapaev@gmail.com
Windows Live Messenger: quadro06@yandex.ru
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Вопросы и ответы
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
Многослойный - закаленное стекло Herculite II/полиакрилат/поликарбонат ( похоже, не Лексан, другой)
Изготовитель - Sierracin, сейчас часть PPG Aerospace Transparencies
Практически монополист там.
http://corporateportal.ppg.com/NA/Aeros ... yAviation/

не помню, кто делает остекление для Сушек...не Спецтехстекло явно уже и не Технология моя родная



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Вопросы и ответы
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
а нет, все-таки Технология
http://www.moyamoskva.ru/articles/2006/06-n05-26.php

Цитата:
На предприятии создается производство и разрабатывается принципиально новая технология изготовления крупногабаритного сложнопрофильного остекления с применением термоформующих машин для самолетов МИГ-29К; Су-35; Су-30МКИ, вертолетов «АНСАТ», Ка-32.


Цитата:
Имеющийся научно-технический задел методическая и исследовательская база, производственные возможности позволяют ОНПП "Технология" приступить к разработке новых радиопрозрачных обтекателей для пассажирских самолетов SSJ и МС–21, истребителя пятого поколения на основе термостойких стеклопластиковых композитов, а также для гиперзвуковых самолетов на основе керамических материалов и ситаллов.



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
Изображение



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3865
Откуда: Челябинск
Скоро ПАК ФА по частям соберём. :)



_________________
Мой файловый архив
ICQ: 432762516
Skype: quadro06
Почта: nail.tchapaev@gmail.com
Windows Live Messenger: quadro06@yandex.ru
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 312
АНОНС!В разделе Новости -по боевым гамма-лазерам нашел более конкретную инфу -кому интересно -сюда viewtopic.php?style=12&f=4&t=319



_________________
Даже смертельно раненый самурай должен уметь сберечь силы для последнего удара
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 19360
Откуда: Смолевичи
Злобный Критикан писал(а):
17.03.09 - ЦАГИ разрабатывает систему проектирования самолетов нового поколения - ArmsTASS


Это вы пра САПР-2 ?



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ПРОБЛЕМЫ СТЕЛС-ТЕХНОЛОГИЙ
А.Н. Лагарьков, М.А. Погосян

На одном из заседаний Президиума РАН обсуждалась сложная с технической точки зрения и важная с точки зрения достижения военного преимущества в воздухе проблема уменьшения радиолокационной заметности самолетов - мощной ударной силы современных армий. Поиски ее решения совместно ведут представители фундаментальной и прикладной науки. Результатом их работы стало радикальное снижение уровня радиолокационной заметности серийного самолета четвертого поколения типа Су-27. Как этого удалось добиться, рассказывает публикуемая ниже статья, в основу которой положено научное сообщение на Президиуме РАН.

далее... http://vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/VRAN/03_10/STELLS.HTM



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2282
Вот это находка так находка



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
я думал давно все читали уже, ей 6 лет



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  
Администратор
Аватара пользователя

Сообщений: 7799
Откуда: Нижний Новгород
«Всё новое – хорошо забытое старое» :)



_________________
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 312
Хорошая статейка :D Спасибо.
"Учет зеркальных отражений для реальных объектов реализуется посредством разработки "фасеточных" моделей, где поверхность объекта представляется в виде большого числа отдельных плоских площадок простой формы"
Хе ;) Концепция моей модели для любых объектов,которые взаимодействуют с ЭМ полем и другими видами физ полей -другая...
Сначала я тоже использовал слои с площадками,у каждой свои параметры (диэлектрическая проницаемость и т.д) и все это было в виде пространственного массива...Теперь сложный объект состоит у меня из "пространственного спектра простых фигур евклидовой геометрии" -так сказать,дань "фрактальной моде" ;) К слову,когда я это еще задумывал -я не знал о фракталах..А как Мандельброта почитал -влюбился...Да,надо бы силы -довести это все до "ума"...Проблемы начинаюются даже на уровне мат аппарата...



_________________
Даже смертельно раненый самурай должен уметь сберечь силы для последнего удара
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 28
прикольно....
Цитата:
Если в 1980-х годах самолеты типа F-15 имели ЭПР более 10 м2 то у модернизированного авиационного комплекса ЭПР составляет 1-1.5 м2, а у перспективных авиационных комплексов пятого поколения, таких как F-22, JSF, - 0.3 м2. Еще меньшее значение ЭПР у модернизированного отечественного самолета МиГ-21.


:mrgreen: значить мои подозрения оправдались: МИГ-21 - самолет поколения 5+ :mrgreen:


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  
Администратор
Аватара пользователя

Сообщений: 7799
Откуда: Нижний Новгород
Осталось "прикрутить" к нему крейсерский сверхзвук и АФАР. :)



_________________
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 312
Да,Миг 21 -хитовый самолет!Напечь их побльше,с новыми технологиями и капец пиндостану!Да, АФАР,хорошо,а EH-ФАР может будет лучшее...Или для начала надо поэкспериментировать с фрактальными решетками...Очень интересные эффекты,помимо многодиапазонности...Только общей электродинамической теории этих антенн пока нет -видимо,нужен другой подход,другое мышление -через уравнения Максвелла и теорему Умова-Пойтинга тяжело получется...Очень это интересно :) Очень :)



_________________
Даже смертельно раненый самурай должен уметь сберечь силы для последнего удара
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2282
paralay писал(а):
Осталось "прикрутить" к нему крейсерский сверхзвук и АФАР. :)

А крейсерский сверхзвук легко. Интересно Р-33 в него влезает? По идее должен. Тогда крейсерский сверхзвук обеспечен



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 19360
Откуда: Смолевичи
Так МиГ-21 без подвесок ведь и мог на свурхзвуке без форсажа летать, или не прав я ?



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
все-таки если думать о конформной подвеске, то встает вопрос, зачем "Вымпел" делает "два унифицированных внутрифюзеляжных катапультных устройства: УВКУ-50Л для ракет весом не более 300 кг и УВКУ-50У - до 700 кг."



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2282
Для внутрифюзеляжного отсека :lol:



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 28
а вот интересно каковы возможности современных технологий стелс против длинноволновых радаров.
Как я понял радары метрового диапазона отлично их ловят, но не могут дать точное целеуказание.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2113
misha-yu писал(а):
а вот интересно каковы возможности современных технологий стелс против длинноволновых радаров.
Как я понял радары метрового диапазона отлично их ловят, но не могут дать точное целеуказание.


С увеличением длины волны эффективность стелс-технологий падает, но и разрешающая способность РЛС уменьшается.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 307
Смотря у каких радаров. Вот у Небо-УЕ, допустим, точность измерения координат:

по дальности - 60 м
по высоте - 400 м
по азимуту - 10 угловых минут.

Это лучше чем у дециметровой РЛС Противник-ГЕ.

Достаточно, чтобы навести перехватчики или дать координаты для дециметровых РЛС и РПН куда подсвечивать.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 307
Вот эта статейка будет похлеще статьи Лагаркова и Погосяна:

"Характеристики моноимпульсного локатора для обнаружения малозаметных объектов мощными широкополосными импульсами"

(речь о новом методе радиолокаци: UWB - ultra wide band или локация сверкороткими, сверхширокополосными импульсами)

http://www.cplire.ru/joined/win/lection7/1.html


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Ключевые технологии ПАК-ФА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3891
Да, АФАР,хорошо,а EH-ФАР может будет лучшее..----А что ето такое



_________________
Беда России не в дураках и дорогах, а в дураках, указывающих дорогу!
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
 Страница 1 из 14 [ Сообщений: 420 ]  На страницу 1, 2, 3, 4, 5 ... 14  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
phpBB skin developed by: John Olson
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group

Вы можете создать форум бесплатно PHPBB3 на Getbb.Ru, Также возможно сделать готовый форум PHPBB2 на Mybb2.ru
Русская поддержка phpBB